購買電動汽車的影響因素

Ⅰ 購買電動汽車要關注哪些方面

近年來，越來越多的消費者朋友選擇購買新能源汽車，尤其是北京、上海、廣州以及深圳等一線大城市的消費者朋友，對於純電動汽車是青睞有加。那麼，我們平日購買純電動汽車，需要關注哪些方面呢？首先，筆者認為題主需要關注的是純電動汽車在續航里程方面的表現。對於很多車主朋友來說，純電動汽車的續航里程錶現直接影響車主的使用體驗，所以說筆者建議題主充分考慮自己的用車需求，選擇一款續航里程錶現合適的純電動汽車。再者是安全方面。現在很多純電動汽車的自燃問題，讓不少消費者朋友產生了擔憂的情緒。因此我們需要購買安全性能全面，即主動安全和被動安全都出色的純電動汽車，這樣一來，我們的日常用車也會更加有保障。最後是售後方面。現在很多造車新勢力也加入了新能源汽車市場，但是對比於傳統造車勢力，造車新勢力在售後方面的表現會更欠缺一些。而售後服務對於我們使用純電動汽車的體驗感至關重要，所以我們最好要選擇售後服務較好的汽車品牌出品的純電動汽車。 在購買新能汽車方面，相比傳統燃油車來說，還是有非常不一樣的。那具體要關注哪些方面呢？氫雲鏈這邊給樓主提供幾點：1、新能源汽車售價由於新能源汽車有補貼，所以相比同級別的燃油車售價要高，所以在選擇的時候，一定要關注自己的購車預算，如果超過預算影響自己的生活水平那就有點得不償失的。2、新能源汽車相關參數除了售價之外，新能源汽車的各項參數也要注意，比如續航里程，充電時間，最高時速、電池質保等等，只有了解了這些，自己在用車方面才有普。3、新能源汽車售後服務最後，就是要了解一下新能源汽車的售後了，由於新能源汽車與傳統燃油車在系統方面的差異，所以在售後維修保養方面有本質上的不同，車輛一旦出現問題必須要有專業的人才能處理，因此，在購車環節當中一定要問清楚售後流程。綜上所述，在選擇購買純電動汽車時，上述三點購車需求一定要注意，要綜合衡量之後，再決定也不遲。 對於大多數人而言電動汽車是一個比較陌生的產品，畢竟現在電動汽車的保有量還比較少，大多數人甚至從來沒有開過電動汽車。如果想要購買一輛電動汽車，那麼我覺得以下這幾個方面是需要多關注的。首先第一個方面就是續航里程，雖然說續航力並不是越大越好，但畢竟直接影響著日後車輛的使用半徑，如果續航里程比較小，那就只能作為城市代步用車了，就目前來看，續航里程達到400公里左右的電動汽車就能滿足日常需求，即便是城際出行也沒太大的壓力。然後第二個方面就是看布局結構，如果是油改電的車型就盡量別考慮了，畢竟油改電車型由於結構布局的不合理，不僅車輛的操控性能差，而且安全性也會大大折扣的。目前主流的新能源汽車都是純電平台打造的，不僅續航能力更強、品質以及安全性也更有保障，這類車型是首選。其次第三個方面就是看質保時間，目前大多數電動汽車的動力電池基本上都是質保八年或15萬公里以上的，當然也有少部分是質保8年或12萬公里的，總之電池質保時間越長越好。但是電機、以及其他核心部件不在這個質保范圍，所以整車質保時間也是越長越好。接著第四個方面就是看安全配置，由於前段時間頻頻發生了電動汽車自燃的事故，所以安全性是重中之重，在購買電動汽車的時候要關注車輛的防侵入等級，一般低於IP67的就別考慮了。此外電動汽車的智能溫控系統也很關鍵，不僅能夠降低自燃的概率，也能夠大大降低低溫性能衰減的幅度。總的來說，購買電動汽車只要重點關注這四個方面就行了，當然具體怎麼選還得看你自己的購車預算是多少以及個人喜歡。 在選擇新能源電動汽車的時候，有以下幾個方面是要重點考慮的，至於選項什麼樣的車型，那就要根據你自己的喜好和用車需求了。第一：車輛的安全性汽車已經成為了越來越多的家庭出行的代步工具。為了家人和自身的安全，汽車的安全性是要重點考慮的。有沒有經歷過市場的考驗，有沒有發生過因車輛技術問題導致的事故。尤其是一些沒有經歷過市場檢驗的高續航新車型，更要考慮電池安全性問題，電池大，代表著充電要求更高，對電池的安全性控制也就更難。這些並不是所有車企都有能力解決的。一旦盲目的追求續航里程，那車輛的穩定性與安全性就很難保證了。純電動車發生自燃的事故，很多都是由於電控不過關，電池穩定性不好所造成的。這樣的車型，在安全性沒有得到驗證前，最好還是慎重選擇。要優先考慮那些經過市場考驗，技術穩定，安全可靠的車型。第二：車輛售後、保養價格等情況售後問題關繫到後期用車的方方面面。在選擇車型的時候，最好是選擇售後方便，服務周到的車型。現在很多新車企在售後網點的分布上還做得非常不到位，很多地區都是沒有4S店存在的。選擇這樣的車型，後期的保養和維修就會成為麻煩。後期維護保養價格也要關注一下，不同的品牌，在維修保養方面的價格是會有比較大的差異的，要根據自己的實際條件來選擇合適的車型，避免後期維修保養太貴，給自己養車帶來壓力。第三：充電速度和配套設備充電速度是否達到正常水平，充電配套設備是否配置齊全。這是衡量以後用車是否方便的一個重要標准。有些車的續航里程是上去了，但配套的充電技術沒有跟上，造成充電時間過長，這對於以後用車來說，是很麻煩的事情。總結：電動汽車的選擇除了以上幾個要注意的方面。在續航能力、外觀、配置、空間等方面那就得依據自己的喜好和用車需求來進行考慮了。選出一部最適合自己的車型，那就是最好的。 隨著近幾年新能源汽車的不斷發展，作為新能源汽車代表車型之一的純電動汽車也受到越來越多的消費者的關注。那麼現在購買純電動汽車需要關注哪些方面呢？個人認為有以下幾點。1.續航里程純電動汽車續航里程的高低直接決定了後期用車便捷性，不過需要注意的是，官宣的續航里程與實際續航里程有著一定的差距。所以在購買純電動汽車的時候，更多情況下應當考慮該台車的實際續航歷程，這樣才能夠更好的貼近自己的實際用車。2.充電時間除了續航里程之外，充電時間同樣也影響著消費者的用車便捷性。目前的純電動汽車充電時間比傳統燃油車更長，即便採用快速充電模式，一般也需要約三個小時。但是不同車型的充電時間也是有高有低，選擇充電時間較短的車型，用車便捷性將會大大增加。3.品牌除了以上2點之外，對於品牌的選擇同樣重要。因為隨著近幾年新能源汽車的不斷發展，純電動汽車品牌也越來越多，讓很多消費者挑的是眼花繚亂。在選購過程中一定要選擇品牌過硬的車型，這樣既可以在一定程度上保證車輛的質量，同時也會影響二手車的保值率。4.售價汽車是代步工具，純電動汽車自然也不例外。所以在選購純電動汽車時，一定要考慮自己所能承受的價格，「超支」後會導致自己生活的其他方面受到影響。總   結從上述幾方面情況可以看出，購買純電動汽車需要關注續航里程、充電時間、品牌以及售價等方面的因素。除此之外，還應該關注安全防護等級、動力電池穩定性、充電樁數量等方面。不知大家是怎麼認為的呢？歡迎留言討論！ 在新能源汽車蓬勃發展的情況下，很多消費者在購車時都會考慮到電動汽車，既可以享受免搖號和購置稅的優惠政策，並且後期的使用成本很低，也不用擔心油價上漲的問題，確實很有誘惑力。但是對於很多消費者來說，電動汽車都比較陌生，購買電動汽車要夠注意哪些方面還真是個讓人頭疼的問題。 汽車品牌： ：選購電動汽車選購燃油車在很多方面都有共同之處，其中品牌方面就是一個很大的共同點。在購買電動汽車時，一定要認准大品牌。因為自身形象和口碑的原因，大品牌的電動汽車往往在車上安全性方面會有更加嚴格的測試和品控標准，能夠最大限度保證車主在遇到事故後的安全情況，較大的保有量也使得後期維護保養比較簡單。 售後服務：目前新能源汽車的使用還不是很方便，質量也沒有燃油車那麼穩定，加上充電樁的布局和數量都不能滿足電動汽車的需要，所以售後服務是車主使用電動汽車的一大保障。通過在使用電動汽車遇到突發情況時，車企會提供怎樣的應對措施和服務，也可以評判一個車企對電動汽車的態度以及實力。 是否純電動專屬平台打造： ：雖然現在很多主要的電動汽車都是油改電車型，也受到了消費者的歡迎。但純電平台打造的電動汽車無論是在續航里程、對車身的保護和空間利用方面，相比油改電車型都有很大的優勢，而且純電動專屬平台的投入非常巨大，一些沒有實力的車企難以承擔，選擇購買純電專屬平台打造的電動汽車，在一定程度上也可以避開那些沒有實力和資金打造優秀電動車的車企，保證購買的電動汽車，在後續的使用和保值率上有更加充分的保障。 隨著汽車電動化的腳步加快，市面上的電動汽車越來越多，那麼如果我們想要購買一輛電動汽車，需要關注那些方面呢？今天咱們就來聊一聊。一：續航里程隨著電池技術的提高，現在的電動汽車續航能力已經有了很大的提升，普遍都能夠達到三四百公里以上。但是由於目前基礎充電設施的不完善，所以充電難的問題還是比較普遍的，如果你買車只是為了在市區代步通勤，那麼選擇一輛續航三四百公里左右的電動汽車就夠了，如果有長途出行的需求，那麼續航里程最好要500公里以上。二：平台在新能源汽車發展初期，車企們由於技術儲備不足，加上急於推出新車，所以基本上都是採用油改電的形式。因為燃油車和電動車在結構上有著很大的不同，所以導致油改電的車型在布局上並不太合理，並且安全性、操控性等也會有很大的影響。現在眾多主流車企已經打造了純電動汽車的專屬平台，基於專屬平台生產的電動汽車在設計上更加合理，安全性更好，穩定性更好，所以買電動汽車建議優先考慮純電平台的車型。三：是否有溫控系統現在的電動汽車普遍採用三元鋰電池作為動力電池，三元鋰電池的電極材料在200℃左右的高溫時就會發生反應，容易引起車輛自燃，另外在低溫環境下，鋰離子的活躍性會大大降低，使得電池的容量受到很大程度的衰減。所以智能溫控系統的存在就很有必要了，搭載智能溫控系統的電動汽車，能夠大大降低車輛自燃的風險，也能夠減少低溫環境下的性能衰減現象，讓車輛的續航里程不至於出現尿崩的情況。總結：電動汽車發展到今天，在實用性方面已經基本上可以滿足我們日常的使用需求了，但這並不代表所有的電動汽車都值得選擇，如果想買電動汽車，關注一下上面所說的三個方面，就能夠買到一輛很省心的車了。 購買電動汽車應該關注下面三個方面，第一廠商技術水平，生產電動汽車的底蘊。第二動力電池類型和製造商。第三廠商對動力電池的質保。1.電動汽車對於所有廠商來說是新的課題和領域，傳統燃油車的造車底蘊對於整車的框架、底盤和品質管理的穩定性有重要的幫助，但對於車輛電動系統如何管控沒有歷史經驗可考。雖然說電動汽車入門門檻低，但做好了絕非易事，三大核心技術，電池、電機和電控對於一早開始研發，生產製造電動汽車的車企來說或許只是基礎技術，但對大多數後來者來說，是需要過硬的研發團隊，全新架構的技術人才以及較長時間的打磨才能掌握的。比如蔚來今年的第一起自燃事故，並非產品自身的問題，是因為車主的操作不當，致使底盤受損，在燃油車的使用中也屬於常見現象，通常不會導致什麼嚴重的後果，但對於動力電池布置在底盤上的電動汽車而言卻直接導致了自然事故。事發不久，本答主的一位朋友，比亞迪唐EV車主，同樣發生了底盤剮蹭事故，當他趕到4S店維修時，看到在底盤電池箱位置有一塊很厚的鋁板保護著電池底殼，剮蹭未能傷及動力電池組。這一案例足以證明品質安全經驗有多重要。2.希望廣大消費者理解，在電池技術突破到固態電池之前，鋰離子動力電池能量密度比越高，安全穩定性越低。前些時經常有要買車新能源汽車的朋友咨詢我，幾何A、廣汽AION S和比亞迪秦PRO EV選擇哪一款？我的回答通常簡單明確選秦PRO EV，因為它用的是622三元鋰電池，其他兩款都用的是811。不少朋友會反問，811不是能量密度比更高更先進嗎？我回答：能量密度比高是廠商為了達到更長的續航里程目的服務的。秦PRO EV的續航里程不比那兩款產品低，那麼這個能量密度比高，電池「先進」又和用戶有什麼關系呢？ 用戶更該關心的是622的爆燃溫度是多少？811的爆燃溫度是多少？其他配置越先進越好，動力電池則越保守越安全。前一段時間不短有電動汽車自燃的新聞，我的一位同事問我，他的電動汽車是不是也存在風險？我告訴他當年他買純電動汽車買的早，他的車是磷酸鐵鋰電池，所以安全等級上和這些三元鋰電池完全不在一個層級上，簡單的說磷酸鐵鋰電池就是用火燒都不一定會爆燃。買車、用車安全踏實最重要，相信等新能源汽車補貼退出之後，磷酸鐵鋰電池作為乘用車的動力源，大概率會重登歷史舞台。3.我想關於廠商對動力電池的質保就不用我詳細解釋了，總之越長越好，畢竟動力電池是整車中成本佔比最高的核心部件，更換成本很可能會高於二手車殘值。 @2019

Ⅱ 是什麼原因阻礙了電動汽車的蓬勃發展

經過幾年的推廣應用，我國新能源汽車保有量正在不斷上升。截至2018年底，我國電動汽車保有量為211萬輛，是世界上新能源汽車保有量最多的國家，但與2.4億輛汽車總數相比，實在不值一提。雖然電動汽車每年都以50%以上的增幅在增長，但那是因為基數太小的結果。電動汽車發展速度應該更快才對，到底是什麼在阻礙電動汽車蓬勃發展？1.阻礙電動汽車蓬勃發展的是續駛里程不穩定。當前，我國電動汽車續駛里程和前幾年相比，已經有了很大發展：2018年底，續駛里程在300公里以上的電動汽車已佔80%以上，主流電動汽車續駛里程已達400公里；2019年，隨著比亞迪唐EV、秦pro超能版和吉利幾何A等電動汽車的上市，我國電動汽車續駛里程已步入500公里時代，可與燃油車相媲美。續駛里程增加，但電池在低溫條件下活性下降的特性沒有改變。有分析數據稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20%；當溫度下降到約零下6攝氏度時，電動汽車的平均行駛里程減少了41%；當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。另外，車速對電動汽車續駛里程影響較大的情況，也沒有發生變化。因此，在駕駛電動汽車時，續駛里程不穩定現象依然存在，而這嚴重影響消費者使用電動汽車的便利性和使用感受。2.阻礙電動汽車蓬勃發展的是充電速度不夠快。直流快充給電動汽車帶來了充電革命，電動汽車充電時間從三四小時縮短到了1個小時左右。使用直流快充給動力電池充電，最快能在30分鍾內充進40多度電。但與燃油車加油只需5分鍾左右相比，這樣的充電速度顯然無法滿足已適應快節奏生活的消費者需求。3.阻礙電動汽車蓬勃發展的是充電設施不完善。截至2019年4月，我國已建成公共充電樁39.1萬台，車樁比為8.4:1，離「一車一樁」目標相去甚遠，「一樁難求」現象依然存在。這些已建成的公共充電樁基本上分布在京滬穗深等一線城市與江浙魯等沿海省份的城市，鄉村與國省道難覓充電樁蹤跡。充電設施數量過少與過於集中，直接限制了電動汽車的用車場景，電動汽車長途旅行時，還是容易產生「里程焦慮」。另外，不是十分友好的網路環境，不很親民的終端售價以及對電池安全的疑慮，也是阻礙電動汽車蓬勃發展的原因。尤其是網路輿論環境，經常對電動汽車事故與政策進行過度解讀，在一定程度上起到了誤導消費者的作用。 現在雖然國內新能源電動汽車市場發展的很迅速，尤其是在國家的支持下，純電動汽車的發展也大有起色。其實大家可能不知道，從純電動汽車進入市場已經接近十多年了，直到今天才算是贏得了主流市場的認可，到底是哪些原因阻礙了電動汽車的蓬勃發展？阻礙電動汽車發展的原因還是比較多的，有技術上的，配套設施上的，也有消費者認知度上面的。今天就聊聊純電動汽車那麼好，為什麼發展起來似乎並不順利？簡單來說可以細分三點：第一點實際上是由於一開始國家層面對於純電動汽車領域的扶持並沒有現在那麼大，而且當時的純電動汽車品牌並沒有現在這么多，主要還是以傳統燃油車為主。而純電動汽車那時候還很難形成一個完整的的產業，而且地方上對於電動汽車能否發展起來也抱有顧慮，所以地方的支持力度也非常的微弱，單純依靠車企自己的力量很難把這樣的新型產品做成新興產業，更不用說形成市場了。其次就是消費者對於新能源電動汽車一直抱有懷疑的態度，很多人都擔心純電動汽車的續航里程問題和電池的安全性。而且從一開始國內對於電動汽車充電配套設施的建設並不完善，所以從最基本的配套上就讓人們對於電動汽車的發展沒有信心，更別說去嘗試體驗了。當然，即便是如今，還是有很多人對於純電動汽車保持懷疑的態度，畢竟純電動汽車目前很多問題還是沒有解決的。雖然說續航日益延長，但是充電時間等問題還是影響著消費者。最後就是一開始新能源電動汽車的技術並不成熟，很多的新型科技和材料也是近幾年才應用到產品之上。很多當時的、好的設計和規劃只是停留在概念階段，並沒有去實現量產的技術和實力，尤其是很多老牌車企並沒有嘗試純電動汽車，單靠一些所謂的新勢力造車，很多東西只能是理論上的，即便是應用到現實車輛上，也很難量產。講真，如果不是傳統車企開始造純電動汽車，單憑新勢力造車，能否量產都是問題。現在隨著資本市場的支持和各大車企對於技術的不斷突破，所以造成了很多技術難題都被攻克，純電動車領域才迎來了更好的未來和發展。 純電動汽車取代燃油車，已成為當前交通出行和消費者買車的一個大趨勢。影響消費者是否購買純電動汽車的因素有很多，概括起來，不外乎是消費者自身因素、外界輿論因素和汽車質量因素。1.消費者自身因素。有好多身處京滬穗等一線城市的消費者，是具有一定的環保意識的。他們清楚地知道購買純電動汽車能給自己出行帶來不限行等便利，也清楚地了解純電動汽車在購車、養車和用車等方面的優勢，更明白駕駛純電動汽車在節能環保方面所帶來的優勢，但苦於沒有固定停車位無法安裝充電樁，而且周邊充電樁分布不多，即便找到一個充電樁，也會被燃油車給占據停車位，無奈之下，只得放棄選購燃油車。此外，因為目前純電動汽車由於不是很普及，造成車價普遍較高，消費者的經濟能力也決定了他是否會選擇純電動汽車。2.外界輿論因素。說實在的，當前網路上一些自媒體對純電動汽車等新能源汽車的態度非常不友好，經常發布一些諸如「電動汽車電池壽命只有兩三年，壞了後修不起」之類的謠言。人在做決定前，總喜歡聽聽旁人的意見，不明覺厲的消費者看了這些謠言後，往往就會打消購買新能源汽車的念頭。其實，壽命只有兩三年的，都是鉛酸電池，電動汽車電池8年質保呢！3.汽車質量因素。有些電動汽車車企，為了在新能源汽車市場上能及早占據一席之地，過早推出未經市場驗證的技術落後的產品，消費者買回使用一段時間後，問題百出，甚至影響了其他純電動汽車在人們心中的形象。4.汽車技術因素。盡管現在電動汽車的續駛里程已經有了較大發展，普遍已達300公里以上，有些電動汽車甚至已達到400公里以上，但高緯度地區冬天續駛里程縮水的問題依然存在；盡管有些電動汽車利用直流快充可實現30分鍾充滿80%的電量，但還是無法滿足人民的心理需求。5.配套設施因素。比如公共充電樁布局不夠完善、合理，有些充電樁疏於管理，與日益增長的純電動汽車充電需求不協調。6.其他因素。比如電動汽車更新換代頻繁，車輛貶值較快，容易讓消費者處於觀望狀態。而電動汽車換購政策沒有推出，易造成消費者經濟損失。 阻礙電動汽車發展的原因還是比較多的，有技術上的，配套設施上的，也有消費者認知度上面的。技術上存在的不足，造成了電動汽車在競爭力方面並不佔優勢。配套設施的不完善，造成電動汽車在使用方面受到限制。認知度不足造成願意購買電動汽車的消費者不多。下面就這些問題進行一個具體的分析。第一：汽車技術，目前階段阻礙發展速度的主要技術問題就是動力電池問題。目前動力電池的性能不足（主要是續航里程，充電時間等方面），成本昂貴，產能不足，壽命短等問題還沒有得到解決，已經跟不上新能源車型的發展速度了。換動力電池的成本達到了車價的50%甚至以上，並且壽命只有8到10年，這就意味著電池壽命就相當於汽車壽命了（換電池不如買新車劃算）。第二：配套設施不完善，主要表現方面就是：充電站（樁）覆蓋范圍太少，除了城市和高速公路，其它地區基本是空白。後期維修相對困難，一般只有4S店和少數一些修理廠有能力和設備全面維修新能源車型。大多數的修理廠和修理店都不具備修理技術和條件。第三：電動車型發展的時間較短，很多人對於電動汽車的了解不足，在選擇的時候，還是以優先考慮比較熟悉的燃油車為主。在認知度方面還比燃油車型差很遠。以上原因就是我認為電動汽車目前應該要急需解決的事情，只要解決了這幾點，電動汽車的發展就要快速很多了。 第一個，現在的新能源發展主要依賴於政府的政策，把這個政策拿掉以後，新能源汽車是否還能良好的發展，現在的新能源企業，還有多少能存活下來，依賴於政策補貼，畢竟不是長久之計。第二個，新能源帶來的環境污染有沒有一個統一標准，雖然新能源汽車在排放上相比傳統燃油車已經非常環保了，但是目前我國還是以火電為主，新能源汽車充電對電能消耗，也是污染的來源，另外電池的回收，也沒有一個統一明確的標准。第三個，現有的電力系統，能否保證電動車的使用。目前城市內的電力系統壓力應該不大，但是如果涉及到長途，沿途的山區，或者其他的偏遠地區，是否能保證電力的供應，另外就是隨著電動車的增加，對變壓器也是一個壓力。第四個，是電動車的安全問題，比如下雨天的時候，充電樁的使用，或者出現電壓不穩定等問題，在2016年，電動車發生起火事故29次，安全問題是電動車發展過程中的重要一點。第五個，面對國際市場的壓力，我們知道，韓國的電池研發技術是走在世界前列的，雖然現在依靠政策的保護，現在承受的壓力還不是太大，但是國際貿易是開放的，如果我們沒有承受住壓力，放鬆了發展，那必然面臨著被別人占據市場，而電池在新能源汽車裡面的重要性是不言而喻的。 國家政策一直都在扶持這電動車，但是它卻一直不能蓬勃發展，這是為什麼呢？其實這個問題的原因可以歸結到兩個點上：錢和人。錢除了指純電動汽車價格偏高，和後期更換維護也高之外。還有著賺錢的問題，電池和汽車生產廠家可以通過政策補貼和車輛銷售賺取利潤。但是建立充電站充電樁的人卻很難賺得到錢，電費的利潤沒有汽油的高，充電樁的租賃使用也容易出現損壞，路上的純電動汽車也不見多，建一個充電站就要虧不少錢，建越多，可能虧越多，這樣一來賺不到自然就沒有人願意做著吃力不討好的事情。如果路上的充電站的分布數量像汽車加油站一樣多，相信消費者一定會更樂意接受純電動汽車這個產物。人的問題除了是對電池研發投入的人才不足以外。還有人的意識接受度的問題，但其實這個接受度不足的問題，很多是因為部分汽車廠商作出來的。續航虛標，車輛未經嚴苛檢測就投放市場，動不動就自燃，碰撞自燃，隨時會有財產損失，誰會願意接受呢，雖然良幣可以驅逐劣幣，但是，劣幣太多，良幣也會被驅逐了。純電動車的發展沒那麼容易一步到位，市場需要更好的監管，蓬勃發展才會有希望。--------------------------------------------------關注「車域無疆」，回復關鍵詞「粉絲群」就可以加入萬人真實車主群。老司機們，等你來開車哦。 這幾年，雖然新能源汽車尤其是電動汽車的銷量增長非常驚人，但主要是因為基數太低，還遠遠達不到蓬勃發展的水平，那究竟什麼原因阻礙了電動汽車的發展呢？充電時間長和續航里程短已經是老生常談的問題了，但是還有其他原因也在阻礙新能源汽車的發展。充電時間長是電動汽車與生俱來的缺點，但是在後天的充電樁建設上，也遠遠達說不上便利，一方面，充電樁數量少，而且分布不均勻，在一線城市比價密集，但是在其他城市，可能幾百公里都沒有充電樁，給電動汽車的推廣造成了很大的難題。另一方面，充電樁沒有定位，很多消費者都不知道哪裡才有充電樁，也加劇了充電難的問題。電動汽車的安全性也是讓消費者焦慮的問題，前段時間有兩款電動汽車在碰撞測試中不及格，已經足以讓消費者憂心忡忡，另一方面，電動汽車在遭遇事故後著火爆燃的情況也讓消費者感到難以接受。 @2019

Ⅲ 為什麼當前不提倡購買電動汽車

由於中國的環境污染，每天都在實行兩位數車次的限行車牌號。嚴重時直接受限於單雙號，讓平時坐車上下班的朋友非常心疼。但是電動車並沒有限制，排放不一定污染環境，但是還是有很多人不提倡買。今天，邊肖汽車會告訴朋友們為什麼目前不提倡買電動車。

電動:價格貴。

目前國內各大汽車公司推出的電動車價格普遍比較高，即使有國家補貼，也便宜不了多少，更別說目前國家對新能源汽車的補貼政策指仔正在下調，比如比亞迪E5指導價10.98-17.19萬，同樣的價格我們也能買到非常好的汽油車，但是如果買新能源汽車，價格不僅高，而且可供選擇的車型也相當少。畢竟市場還是以汽油車為主。

電動車:練習場

特斯拉等一些先進的新能源汽車可能可以達到400到500公里的續航里程，但大多數人都買不起，而大多數電動汽車在純電動模式下的續航里程只有100到200公里，只能用於市區行駛。此外，中國城市道路上的出行情況非唯帆汪常復雜。如果你堵在路上，車沒電了，會很尷尬。如果你要去參加會議或者做一些相當重要的事情，你絕對不敢開電動車，因為開車沒有轎掘安全感。

電動車:充電

目前國內新能源汽車的充電樁還是相當少的，即使在一、三線城市也很少見到充電樁。如果家裡是可以安裝充電樁完成充電的獨棟院子，但這是城市裡為數不多的，而且大部分家庭都住在小區里，即使物業有可以充電的停車位，如果你回家晚了，晚上沒有可以充電的停車位，第二天又不能出門，那就頭疼了。

電動汽車:電池壽命

隨著冬季氣溫的降低，電池中元素的活性也會受到降溫因素的影響。低溫會影響電池內部化學反應過程的減緩，電池的充放電能力也會相應受到影響。本來新能源汽車的續航能力就不高。冬天電池放電容量打折，續航能力降低很多。此外，冬季空使用的調制熱完全由電池放電完成，會導致用電量增加，影響續航里程並縮短。這樣看來，耐力對北方夥伴來說是非常重要的。

電氣:保險

對於新能源汽車，在購買新能源汽車時，享受國家和地方政策的高額補貼。因此，新車的實際購買價格往往比廠家指導價便宜一點，但消費者購買商業車險時，需要按照補貼前的價格計算保額。汽油車保險的保險金額以汽車交易的實際價格計算。比如一輛20萬的車補貼後的成交價是10萬元。但是保險是按20萬元的價格計算的，比10萬元的價格差了幾千塊錢。

所以，從實用性來看，目前主流的電動車對於小夥伴的日常生活並不是很方便。尤其是每天要開長途的騎手。續航和充電方便是電動汽車最大的問題。好了，今天汽車編輯告訴朋友們為什麼目前不鼓勵他們買電動車。希望汽車編輯的故事能幫到你。

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Ⅳ 如何挑選電動汽車

1.注意電池:

電動汽車的電池是購買電動汽車時不可忽視的因素。電動汽車的質量直接影響到電機、充電器等相關部件。購買電動車時，首先要檢查汽車電池的廠家是否有實力，其次要注意汽車電池的使用壽命。電動車的使用壽命直接影響車主的維修成本。

2.注意電機和控制器:

電動汽車的電機是電動汽車啟動和加速的關鍵，電動汽車的電機也會影響汽車電池的使用壽命。汽車控制器控制電動汽車的制動、斷電和調速功能。如果設計不合理，很容易影響汽車電池和電機的使用壽命。

3.關注售後服務:

電動車的耐液售後服務也是購買電動車時的重要參考。電動汽車的部件很復雜。如果在行駛過程中帶者出現問題，需要完善的售後服務體系，售後服務不完整，會影響車主對車輛的正常使用。

附件:電動車保養:

1.避免過電流放電:

電動車起步時，盡量避免急加速現象。車輛在經歷快速加速時，會形成瞬間電流放電，容易導致硫酸鉛結晶，損害電池極板性能。

2.充電時避免插頭發熱:

給車輛充電時，檢查充電器的連接器。如果接觸面被氧化，充電時插頭可能會過熱，需要車主及時處理，避免充電時出現問題。

3.儲存期間禁止斷電:

很多車主買了電動車之後就不怎麼用了。他們需要在停車時控制電池蠢畝薯電量，以避免停車時電池電量損失。如果汽車電池長時間斷電，會縮短汽車電池的使用壽命。需要及時補充電池電量，保持汽車電池處於健康狀態。

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Ⅳ 純電動汽車購買風險是什麼

電池壽命與技術更新過快，大多數人對電車了解不夠，不保值，都是潛在風險。

純電動 汽車 的優點不外乎就是環保、省錢、噪音小、節能、使用范圍相對廣泛。首先在環保方面，純電動 汽車 在行駛過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即便是按所耗電電量換算為發電廠的排放，造成的污染也遠小於傳統 汽車 ，畢竟發電廠的轉化效率更高，而且集中排放，更容易凈化減排。

其次在省錢方面，相信大部分購買純電動 汽車 的車主在這方面深有體會，這一來新能源 汽車 國家和政府是有相關補貼政策的，譬如免購置稅、車價補貼等等；這二來當然是加油了，雖說純電動 汽車 把油費轉換成電費，但相比之下哪個更省錢？

最後在特殊場合上，純電動 汽車 的使用場景相對會廣泛一些，譬如不通風場所、高海拔缺氧地區等等，普通燃油車的內燃機是無法正常工作的，而電機倒可以正常使用。以上就是純電動 汽車 的優點了，那有人說電動 汽車 缺點太多了，到底是真的還是假的呢？來看看純電動 汽車 的缺點。

1、續航里程低

以特斯拉Model 3為例，國產標准版的Model 3標定續航為445km，然而很多車主實際使用下來，電池滿電不開空調、不大腳油門、盡量勻速前進、多路段行駛在城市鋪裝道路的情況下，實際續航里程在330-380km左右，甚至最低出現過310km。

再考慮到對電池的保用採用「2-8"充電策略（電池電量剩餘20%就要充電，每次充電盡量不要超過總容量的80%），那麼則還要再打個6折，這樣算下來續航里程頂多隻有300km。對於這個續航，在城市中代代步還是可以接受的，如果偶爾想出去自駕跑跑高速，那還是老老實實開回燃油車。

2、充電設施不夠完善

雖然近幾年國家以及各大車企對於充電樁的建設投入了大量的人力物力，可目前來看，全國充電樁的數量仍然不是很多，而且大都集中在一、二線城市，大部分三、四線城市的純電動車主只能靠自家安裝充電樁給車輛補充電能，但出門在外如果遇到車輛沒電很難找到合適點進行充電，有時找到了還要面臨車位被燃油車佔用、或者沒有空餘充電位的時候也非常尷尬。

而且充電時間也是一個問題，目前使用快充也至少需要花費30-60分鍾左右，如果是在商場倒還可以，逛逛街、看場電影很快就過去了。如果是在跑長途在服務區充電，再加上長途行程，那這個等待時間也確實難熬，不像燃油車幾分鍾加個油便可繼續上路。

3、電池衰減

說到這，你可以想一想你N年前買的蘋果手機，現在電量還能夠用多久？手機電池的電量會隨著時間的推移和使用的次數逐漸衰減，同樣純電動車電池也要面臨這個問題，長時間使用後，續航里程必然會逐年減少，衰減速度一般為第一年8%左右，之後兩年再衰減4%，5-6年後會逐年衰減1%左右。

而且更換電池組的費用不低，自主品牌更換電池組需要6-10萬元不等，像特斯拉這種高端品牌則更貴，要在20-30萬左右，盡管許多車企都推出了規定公里或年限內免費更換電池的政策，可如果過了規定年限和里程是自掏腰包換電池繼續使用呢？還是換車呢？

4、保值率低

既然談到換車，那就得提一提純電動車保值率的問題了。大家知道，電子產品更新換代速度很快，而車用電池的技術更新速度也是日新月異。現如今，各家車企在電動車的車型和技術上推陳出新的速度極快，加之電池衰減、品牌影響力等因素，純電動車在二手車市場的上報價極低，很多二手車商都不願接手這攤手的山芋。

5、安全風險隱患

純電動車的電池其實就是很多類似於5號電池的電池組拼接而成，再搭配電機和底盤，所以說造電動車很容易，也很難，難就難電池管理技術，畢竟那麼多的電池組裝在一起，如何散熱、如何防止短路、如何排除電路故障成為電動車最頭疼的問題。

相比技術成熟的燃油車，電動車仍然處於起步發展階段，雖然其電池在投入實際使用前經過了千百萬次的實驗，但你無法預估在實際用車中會面臨什麼樣的狀況，比如車輛涉水電池組漏電、底盤電池組遭到磕碰短路起火等等，這些不可預估的因素一定程度上導致了安全隱患的存在。

鋰電池還有許多未解決問題，如充電時間長，自燃，冬季衰減，另外鋰電池生產高耗能，與廢舊電池處理，以及供電系統升級改造需要的變壓器變電站所消耗巨量銅鐵，而冶煉巨量銅鐵帶來的高耗能高污染，再與火電疊加在一起，根本就不環保，不環保的東西發展干什麼？那一天液態鋰電池革新了，或者，更環保更方便的可再生燃料實用化了，那液態鋰電池肯定被扔進垃圾堆！另外智能化不是電車的專利，並要到成熟的L5級別，還不知道要去走多少路呢！所以現在買鋰電池 汽車 ，將會面臨很多風險！

充電是個問題，電池壽命，續航都需要考慮，今天買了一個四輪電動車，走一半沒電了，拖回小區，小區樓下給電動自行車充電的插座因功率過大不能用，只能從家裡理線充電，太麻煩了

最近在看電動車，純電 汽車 購買風險應該就是以下幾點：一是當前電池技術夠先進，導致充電不太方便。二是後期電池衰減後，更換電池的高昂費用。

優點技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。由於電動機的扭力輸出穩定，控制也比內燃機容易，純電動車的行駛較暢順，震動及雜訊也較小。

缺點電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比 汽車 貴，有些結果僅為 汽車 的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

電動車的動力來自於電池，鋰電池怕冷跟爆炸風險是目前根本無法解決了的缺陷，

電池壽命不長，該項技術尚不成熟，有的地方還未普及充電口

淘汰時間太快，貶值過快，怕遇到莫名其妙的電控，電池故障。

Ⅵ 有人不太喜歡購買新能源汽車的原因是什麼

沒開車的感覺

題主你好：

作為一名擁有新能源 汽車 四年的車主，對於這個問題有一定的話語權。

雖然新能源 汽車 已經進入普通家庭5-6年的時間了，但很多人還是對這個新鮮事物有比較大的誤解。其實形成這種悉嘩念現狀的主要原因之一，還是因為很多國內車企為了補貼著急上馬了一大批技術相當不成熟的產品，可想而知不成熟的產品+新技術+配套設施差等多重因素導致了第一批車主非常的不滿，在初期的口碑上造成了巨大的損失。試想如果國內車企和特斯拉一樣，首款車型至少續航在400公里以上，而不是隨便弄個150公里續航的車，冬季可能開個70-80公里就沒電的新能源車。

除此初期的糟糕以外，還有以下幾點阻礙著購買新能源車。

第一點：小區物業各種原因不同意安裝充電樁，老小區電容不足；無固定車位；無地下車庫等各種理由。雖然國家有相關要求物業提供便利，但具體實施上太難。

第二點：廠家誇大宣傳，實際續航遠不足宣傳的，造成大量的負面口碑，持幣待購的人們舉棋不定。賣了6年的新能源車了，現在還在宣傳永遠開不到的最大續航。

第三點：新能源 汽車 二手殘值太低且新車價格太高，這樣巨大的折損率，也會阻礙很多人購買。基本上一年左右的新能源車折損30%+，兩年折損50%+，基本5年左右的車只能報廢了幾乎沒有人收了。

第四點：擔心電池續航和衰減，尤其是北方地區，不同季節的續航變化非常大。再者因為電池自然衰減的特性，所以很怕開個幾睜困年的時間續航大大衰減，影響到日常使用。另外高昂的換電池成本，也是阻礙人們購買的關鍵。

希望我的回答能令你們滿意！

當前電動 汽車 的購買驅動力是什麼？首要驅動力是政策優勢（限牌限行等政策），其次是使用經濟性。

現在的電動 汽車 ，一個就是油改電的純電動車型和插電混合動力車型，另外一個就是互聯網造車新企業的全新車型。前者價格幾乎兩倍於同等級別汽油車價格，後者誕生的時間也就兩三年，質量和穩定性並未經受時間的考驗。

隨著現在政策的取消，電動車的性價比降低。一輛普通品牌的汽油車都要將近10萬元，僅僅是發動機和變速箱換成了電池和電機，這輛車就要變成20萬。

買電動 汽車 ，還要對比的一個因素，就是續航里程。廠家宣傳的最長續航里程、勻速續航里程，基本上都是有水分的。電池在正常使用時間內出現的續航衰減，一般不屬於質保范圍，就像手機和筆記本的電腦續航一樣。也就說，如果一年後，你原本能跑400公里的車，只能跑350公里了，這個是無法用質保條款的。

現在知道為什麼有人不太喜歡購買新能源 汽車 了嗎

後期換電池貴於車價

新能源 汽車 的好處絕不僅僅是節能，省錢，低噪音，環保……這么簡單。實際上它涉及到國家戰略。一個國家是否強大，是否佔有世界賴以生存的能源是一個重要標志，特別是石油。二戰期間希特勒敗給前蘇聯，就是沒有能源優勢。德國是個石油極度匱乏的國家，戰爭中沒有獲得戰爭必須的石油的供給，再好的槍炮都不能夠直接運到戰場，因而失去戰爭的優勢。美國、歐洲打伊拉克，打利比亞，打敘利亞，還不是都盯著中東的那些石油資源。我國也是石油匱乏的國家， 汽車 佔有率又很大， 汽車 佔去我國石油使用量的50%以上。所以用新能源 汽車 替代燃油車輛是我們國家的一項重要戰略，在未來的國際競爭中，才能不給我們的戰略蘆渣對手借用能源「卡」我們的機會。當然除此之外，新能源 汽車 ，還有環保，節能等好處。目前新能源的 汽車 的成本還很高，電池技術還不太成熟，相信隨著科學技術的發展，新能源 汽車 的好處會越來越顯現。

現在新能源 汽車 已經在逐漸推廣，技術也在遂漸提高，針對不是長途需求的還是能滿足部分人需求。但是其短板明顯：一，充電時間長，充電樁太少。這就限制了長途需求者無法使用。我開車回趟家一千多公里，半路沒電了我又找不到充電樁那該怎麼辦？即使只是開車跑業務，有時一天也會有幾百公里，是不是總會擔心沒電啊（現在市場上的新能源車基本150~350公里），因為一旦沒電又要找充電樁，可充電樁又不象加油站遍布全國各地，，即使有充電樁也要耗時半小時左右吧。

二，新能源 汽車 現在市場主要是電動 汽車 ，電動 汽車 上的電池一般壽命五年左右，那換一次電池也是一筆不少的錢。而且隨著時間的延長，老化現象會愈發嚴重，續航能力嚴重縮水，這會給本已在續航能力是短板的新能源 汽車 的實用性上雪上加霜。相比較燃油，燃油車發動機老化明顯慢的多（20~30年仍可用），加油方便（5分鍾搞定），基本無續航上的擔憂。

三，新能源 汽車 的價格。就現在而言，新能源 汽車 和燃油車在性價比上根本就無法比較。新能源車價格高高在上，需仰視；而實用性上各種局限性，需俯視。電動小三輪車為什麼能迅速取代燃油小三輪車（農村這現象明顯）？因為電動三輪主要是短途（50公里左右）。價格上：以前燃油的在四千多，而電動的只要三千左右。但是燃油大三輪一直未被取代（可載重，可長途）。就目前的技術狀況，短期（三年以上）內大三輪仍然會以燃油車為主。同理，短期內（3~5年）燃油車仍會占據很大市場份額。當一個技術穩定，配套設施完善，價格上和燃油車相差無幾時大家肯定會傾向於買電動車（目前狀況：技術不夠成熟，穩定，車價高，省下的燃油費都加到購車上還不夠。這種實用性局限大，買價格又高，維護成本也不低的商品，只有那些崇尚潮流，願做小白鼠的會買，當然 社會 也需要這樣的小白鼠）。

四，雖然目前電動 汽車 的實用性各種局限，但隨著技術提高，成熟，配套設施的完善，成本逐漸的降低，會被越來越多的人接受。

很多人不希望燃油車被淘汰，因為他們指著油車吃飯呢。大到兩桶油及其下級經銷商。小到 汽車 修理廠。所以電動 汽車 的各種真真假假的負面消息鋪天蓋地。一個技術的成熟是需要時間的積累，本人E6車主，現在國產的電動 汽車 沒你們想像的那麼差，給本土企業一些信心，給國家一點些信心，也給你自己一些信心。

不是不喜歡新能源 汽車 ，只是新能源 汽車 的技術還不算成熟，沒有傳統 汽車 那樣讓人省心、安心罷了；如果新能源 汽車 能提升續航能力與壽命的話，我相信不用國家大力推廣，市場也會好起來。

國家為何大力協助推廣新能源 汽車 ，主要可能還是因為新能源 汽車 比傳統 汽車 要環保吧，可能再過五年，新能源 汽車 市場會一片大好這也說不準，反正我是挺期待的。

這個問題是題中題，具體可以拆解成兩個問題：

第一個問題：「有人不喜歡購買新能源 汽車 」，確切說，是「大部分人不喜歡購買新能源 汽車 」，不是「有人」而是「大部分人」。

2019年整個 汽車 市場銷量是2576.9萬輛，而新能源 汽車 銷量是120.6萬輛，市場份額僅佔4.7%，所以說目前中國市場，大部分人不喜歡購買新能源 汽車 。

第二個問題是：為什麼這么多人不喜歡購買新能源 汽車 ？簡單來說，就是新能源 汽車 不成熟，不僅僅是車型產品力，更指基礎設施與配套。

產品力不成熟，就不說了，續航里程和電池安全問題，這么多年來，一直存在，而且近兩年，又開始冒出「自動駕駛」熱，結果自動駕駛也經常出現各種問題，這樣的質量如何讓老百姓安心？雖然說中國新能源 汽車 市場走得比較早，有些車企的新能源技術也是世界前列，這都是事實；但是呢，各種安全隱患問題，確實，也是事實。

基礎設施與配套不成熟，這個問題更嚴重，更是阻礙了新能源 汽車 發展的步伐。有誰願意花將近10個小時充電，就算快充也太長了。除了充電時間長，充電樁充電站也是問題。既然充電這么麻煩，還是不考慮新能源 汽車 了，這是不少人的心聲。

綜上，新能源 汽車 的桎梏有兩個：第一，產品力要更成熟；第二，基礎設施與配套要更到位。

Ⅶ 影響消費者對新能源汽車購買決策的因素有哪些

(1)消費態度

低碳消費理念是新能源汽車增加銷量的重要因素，也是推動我國新能源汽車市場化發展的重要因素。消費行為與消費態度之間存在著明顯的內在聯系，即態度的會有效地影響消費行為，而行為的差異又會潛移默化地改變態度，使態度類型具有多樣化的表現特徵，並使行為與態度明顯不一致。雖然在理論研究中，態度是消費態度的有機組成部分，但它可以作為調節行為和態度的中間變數，使消費行為和消費態度趨於一致。

比如環保意識高的消費者在購車時會偏好新能源汽車，新能源汽車的消費行為更有效。相關調查數據顯示，在78%環保意識較高的消費者中，50.24%選擇新能源汽車。消費者態度還包括消費者對商品或服務的態度，具體影響因素包括售後服務、安全性、維修價格、產品性能、應用便利性、廠家品牌、外觀及內飾、能耗等。這些因素既是影響消費決策的基本因素，也是影響新能源汽車銷售決策的基本因素。

Ⅷ 面對高油價，人們還是不願意買電動汽車，與哪些因素有關

主要是因為電動汽車在汽車動力方面還有待提高，很多老司機在開石油燃料的汽車之後，會覺得電動汽車開起來沒勁兒，還有氣電動汽車在充電方面也存在著一些問題，會導致人們開汽車的時候非常不便。

Ⅸ 2022年選購新能源汽車，應該考慮哪些問題呢

2022年選購新能源汽車，應該考慮哪些問題呢？

1、續航里程和充電是消費者最關心的問題。在選購新能源汽車/之前，消費者要准確找准需求導向，充分考慮車輛的續航里程是否能夠滿足自己的出行需求和使用場景，清楚知道小區是否適合安裝私人充電樁，以及所在城市的公共充電基礎設施的配置情況新能源汽車。不要盲目跟風購買，以免買車後續航里程不足或充電不方便帶來的麻煩。

4、新能源電動汽車採用全新的技術，在很多方面與燃油車有很大的不同。沒有經過專門的培訓，即使是一個老的維修師傅也不一定能維修新能源汽車，所以對新能源汽車的維修基本都會在專門的維修店進行。當你買車的時候，你可以開它。一般來說，沒多少人期望賣掉你的車。然而，畢竟汽車是一個大項目。無論是經濟條件變好，人們想換車，還是財政困難需要資金周轉，人們都會想賣掉。畢竟對於普通家庭來說，一次養兩輛車的壓力還是很大的，賣車是最好的解決辦法。

Ⅹ 新能源汽車優勢和隱患

新能源汽車優勢和隱患

新能源汽車優勢和隱患。汽車是我們代步的工具，新能源汽車是很多人喜愛的一款汽車，但我們購買前要充分的了解其利弊。接下來就由我帶大家了解新能源汽車優勢和隱患的相關內容。

新能源汽車優勢和隱患1

新能源汽車的優點

1、新能源汽車環保。新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。

2、省錢。燃油車每公里油費大概0.6-0.8元，但是使用電只需要0.2元。另外，電機結構非常簡單不易壞，不需要頻繁保養。

3、新能源汽車不用限號出行。因為環境污染嚴重，為了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號范圍內，更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

新能源汽車的隱患

1、充電難、充電慢。因為現在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動力裝置系統並不是很成熟，充電比較慢，一般需要數小時，這就不太方便。

2、續航里程較短。對於採用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續行駛的里程也會受限，一般不能進行較長距離的行駛。

3、售後服務還不成熟。新能源汽車作為汽車行業的「新星」，各方面都還在摸索、改善中，對於新能源汽車的售後維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修，這就給車主帶來很大不便。

4、成本較高。電動車為了能反復充電和續航，必然需要鋰電池這個額外成本。目前動力鋰電池成本大概在2000 元/千瓦時。一輛汽車如果續航500公里需要90度以上的電池。這個成本就是18萬了。即使日後可以大規模減輕成本，能達到鉛酸電池的成本，也需要8萬~9萬。

新能源汽車優勢和隱患2

新能源汽車的優勢和劣勢

首先說說優勢，對於新能源汽車的優勢，宣傳得比較多的是綠色環保，但也有人說新能源汽車是「偽環保」，按照他們的觀點，發電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點的正確與否，但從普通消費者的角度來看，環保這個話題離我們還是比較遠，與其說新能源汽車環保，不如說它的經濟性，這才是消費者心中它的第一大優勢。

第二個優勢——靜謐性。當人們對汽車品質的要求越來越高後，靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標之一，豪車為什麼比普通車開起來舒服？就是因為它擁有更加安靜的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經處於瓶頸了，各種主動被動降噪措施都已經使完了，想追求進一步的靜謐空間已經很難了。

新能源車則不同，電機與生俱來就比燃油機安靜太多，十萬級別的電動汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。

第三個優勢——平順度。這也是影響汽車駕乘質感的一大硬性指標，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的'基本條件。

然而，對於電動汽車來說，平順度這個燃油車的「技術難題」卻變得毫無技術含量，電動機的扭矩是瞬間爆發的，即便是在低轉速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門（或者說電門）就可以做到真正意義上的「無級變速」。

第四個優勢——可以承載更多先進技術。新能源汽車本身就是一個巨大的移動電源，可以輕松承載更多的電子設備，這個優勢目前看來也許還不明朗，但幾年以後將會成為新能源汽車打倒傳統燃油汽車的關鍵一擊，看看現在新能源汽車上那些五花八門的自動駕駛、無人駕駛技術就知道了。

說完了優勢，我們再來說說劣勢。

第一個劣勢自然是萬年不變的「里程焦慮」，目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一提的，而且這600公里還是「綜合工況續航」，如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間，冬天低溫下續航能力還會再打折扣。

其實說起來450公里左右的高速續航也能滿足長途自駕遊了，就算車不休息人也得休息啊，但前提是要做好功課，隨時把握好電量，記錄好沿途的充電設施，否則沒電拋錨的可能性還是很大的。

所以說，在里程焦慮的困擾下，我們目前並不建議第一輛車購買純電動汽車，畢竟對於每個買車的人來說，都是夢想著「詩和遠方」的，單就遠方來說，還是燃油車更靠譜一些。如果說家庭已有一輛燃油車的話，就可以放心地購買純電動汽車了。當然了，你也可以選擇插電混動車型，既體驗了新能源車的平順和靜謐，也能兼顧長續航。

第二個劣勢——自燃。談到新能源汽車，很多人首先都會想起這個詞，尤其是近兩個月以來蔚來ES8連續發生多起自燃，更是給國產新能源汽車產業帶來了當頭一棒，令很多人對新能源汽車談之色變。

其實，據統計新能源汽車的自然率是遠遠低於燃油車的，據統計2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153，而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達萬分之3.51。然而，在一些別有用心之人的過分宣揚之下，許多人已經對新能源汽車產生了錯誤認知，誤以為新能源汽車很容易自燃，如何扭轉這種錯誤認知，這是新能源汽車未來面臨的一大難題。

第三個劣勢——充電緩慢。習慣了燃油車那種三分鍾加滿油的高效補能方式後，許多人對新能源車的充電時間感到難以接受，即便是目前最快的快充也要花將近30分鍾才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會，新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢？最好的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外佔地，也沒有那麼多安全隱患，完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了，充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快，但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鍾了吧。

新能源汽車優勢和隱患3

新能源汽車一次充電大概多少度

新能源汽車充電需要多少千瓦小時，主要取決於以下兩點：第一是電動汽車中配置的鋰電池的容量； 另一個是充電前電池組的剩餘電量。 例如，如果電動汽車的電池組容量為20KWH，充電前剩餘電量為50%，則僅需充電10KWH就可以充滿電。 一般而言，對於電池壽命為200公里的新能源汽車，電池容量約為31 kWh，這意味著約31 kWh的電量。

在哪個充電樁充電便宜

1、國電，較貴。買車剛開始時候是在國電充，分峰谷電，有些停車場是沒有停車費的，總體費用較貴。

2、星星充電，很低。星星充電也有快慢充，我常在大屯這邊充，快充8毛8，慢充6毛多，充電費1個小時2塊錢，性價比還是很高的。

3、優易充，較低。優易充這個APP還是很好用的，我常在團結湖和林翠路充，都是私人分享的慢充電樁，價格在1塊左右，性價比挺高。

4、小鵬充電，較貴。小鵬充電充電樁還是挺多的，價格也合適，我常在鳥巢附近充，有峰谷電，最近好像漲價了，但也就1塊左右，加上不要停車費，充電功率又很大，性價比不錯。

5、特來電，巨貴。特來電應急充過幾次，價格在1.6元以上了，還有一次是2塊多。不推薦。

6、e約充電，很低。e約充電是用充電車進行充電的模式，有上門充電和附近充電，上門充電的話有上門費。我是在網上購買的電卡，很便宜。上門充電的話每度點9毛左右，如果是附近充電每度電4毛5。性價比非常高。但是要注意網上可能有騙子，最好關注微信公眾號，有些電卡是不能用的，公眾號上有寫，購買電卡需要很謹慎。

新能源汽車一次充電多少錢

影響電動汽車充電成本的主要因素是電池容量，電價和充電效率。電動汽車的電池容量隨品牌和生產地等因素而變化，通常在15-60kwh之間。然後，不同的電池導致每次充滿電的價格不同。從每個充電樁的價格角度來看，由於它是不同的運營商，因此全價也有所不同。

此外，根據充電樁的充電方式的不同，充滿電後單個電池的價格也不同。實際上，中國一千瓦時的電價並不統一。以電池容量為36kw的電池為例，按照當前第三方交流充電樁的一般電價+服務費，一旦電價在1.6元至1.8元之間，則按全額收費快速充電樁的價格在56元至64.8元之間。