大話電動汽車

A. 理想ONE性價比怎麼樣是否只有女性能開這種車呢

理想ONE是一款智能電動汽車，十分受大家喜愛，銷售量很好，2022年6月理想汽車交貨13024輛理想ONE，自公布到如今短短的兩年理想ONE總計交貨量已達184491輛，這款車女生還可以開，我是一個女孩，買的便是理想ONE，車輛很大氣，女生開十分酷帥，並且這款車有智能輔助駕駛系統軟體，能夠協助泊車。現階段新能源技術汽車成本低，誰都想造!

這款車真正意義上全方位超過外國品牌合資suv，各類數據信息不輸於寶馬五系，新款賓士，賓士等豪華轎車。避免了電瓶車各種各樣缺陷。里程數、充電速度慢、快速出現縮水。冬季出現縮水，汽車掉價快等一些問題。增程式電動車。技術計劃方案簡單明了。國內車企技術都能夠達的到。技術指標值耗能等擁有優點完爆汽油車。也不用再去規模性建汽車充電樁，多便捷。嗯。唯一主要缺點高速油耗偏高同汽油車。啊但具體應用情況下，80%全是市區路程。純電續航150km。徹底達到相當於80%的里程數都是零耗油量。s那樣綜合性算下來。能耗比混動車都需要低。

B. 誰說新能源不能郊遊，這四款「大充電寶」免去做飯煩惱

隨著氣溫逐漸回暖，又到了郊遊踏青的好時節。雖然疫情原因不能出遠門，那麼約上三五好友去城市周邊露營燒烤未嘗不是一個好的選擇。

恰巧身邊一位熱愛露營的朋友正有購車計劃，希望江湖君可以推薦幾款合適車型以供選擇。那麼大空間的SUV是前提，如果還能供電，也能在露營中減少很多煩惱。為此，江湖君找到了這四款「大充電寶」作為推薦。

日前比亞迪正式停產了純燃油車，這是出於自身新能源技術的自信。比如，獨創的移動電站技術可實現220V交流放電功能，能夠支持各種日常家電的使用，帶上排插就能使用電磁爐、燒水壺等。值得一提的是，比亞迪旗下的各款新能源車型普遍都支持220V交流放電功能。

而之所以推薦這款車型，是因為唐DM-i是家族內尺寸最大的SUV。車身尺寸為4870*1950*1725mm，另外2820mm的軸距也賦予了車內更寬敞的空間。基本上，四人出行以及隨身物品都能放下。

在動力方面，唐DM-i是由1.5T渦輪增壓發動機+單電機組成的插電式混動系統，純電續航58km和112km。既能避免里程焦慮，也能用純電完成日常通勤。

與唐DM-i不同的是，塞力斯SF5是一款增程式新能源車。不僅可以實現VtoL車物充電，還能實現車車互充。

與此同時，這款車最大亮點在於智能化，搭載了多項與華為合作的技術，包括華為HiCar全場景智能互聯系統，可支持多場景語音交互實現車內操控。車身尺寸為4700*1930*1625mm，雖然尺寸不及唐DM-i，但2875mm的軸距更長，空間表現甚至更好。

並且，動力表現也是同價位中的佼佼者。最低配的動力就已經擁有了347匹馬力和520牛·米扭矩。在增程器的加持下，NEDC續航可達1000 km，這樣的亮點還是非常吸引人的。

相比理想ONE的大熱，嵐圖FREE的熱度則低了不少。作為同樣30—40萬元的增程式新能源車，其實在產品力上相差並不十分明顯。

但二者外觀上卻是天差地別，嵐圖FREE採用了遊艇式設計語言，車身流線更豐富。在車身尺寸方面為4905*1950*1660mm，軸距為2960mm，將近5米的車身以及5座布局在舒適表現上相當不錯。

動力方面選擇了一台1.5T的4缸增程器，嵐圖FREE增程版車型搭載了33kWh的電池。同時，嵐圖FREE全系都標配了V2L外放電功能，最大放電功率達到了3.6kW，在同類型產品中難逢敵手。如果想要享受大功率的放電體驗，那嵐圖FREE無疑比任何車型都適合。

提到增程式車型，想必大多數人會第一個想到理想ONE。但外放電功能是很多人不了解的，推出2021款車型後，理想ONE才新增了對外放電的功能。該功能可為最大功率2.2千瓦的設備供電。

值得一提的是，超過5米的車身尺寸讓理想ONE在野外多出了一個優勢，全部座椅放倒後如同「開間」一般，睡在車里完全沒有問題。同時，6座布局也能滿足多人出行場景。

動力方面，該車採用了1.2T發動機+前後雙電機+三元鋰電池組成的增程式動力系統。在長途自駕、偏遠地區等工況行駛時，它能通過以油發電的方式保障其續航供給；如果是在市區通勤，那理想ONE純電188km的續航也足夠使用。

大家能發現，以上四款都是混動動力車型，一方面是可以避免里程焦慮，另一方面是能夠滿足日常通勤的經濟性。但話說回來，很多純電車型同樣支持外放電功能，但畢竟在郊區的充電樁並不充裕，萬一真沒電了就得不償失了。

那麼，還有哪些車型支持外放電功能呢？歡迎大家在留言區補充。

【本文來自易車號作者大話車江湖，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

C. 新華社批新能源汽車行業亂象，這些亂象是通病還是個例

新能源車企的浮誇炒作的風氣確實已經成為了行業的通病。

隨著新能源車企變得越來越多以後，國內新能源車企惡意炒作的風氣已經變得越來越盛行，有很多新能源車企並沒有足夠的相關技術支撐就已經出現了嚴重虛高的市值估量，因為有些所謂的新能源車企只是在炒作新能源汽車這個概念，用新能源汽車的概念來圈錢，可以說這些公司的行為是在過度消耗新能源汽車行業的發展前景。

有一些新能源車企已經實現了汽車的量產，因此這些已經實現汽車量產的新能源車企雖然短時間內可能會存在著市值虛高的問題，但是從長遠的發展來看，這些車企還是能夠用出色的市場銷量支撐起如此高的市值估量。然而還有相當一部分新能源車企並沒有實現汽車的量產就已經出現了過高的市值估量，這顯然是非常不現實的事情。

當然也希望新能源汽車企業不要被眼前的虛榮沖昏頭腦。如果只是為了炒作新能源汽車概念的話，我也希望這些所謂的新能源車企能夠遠離新能源行業的發展，因為新能源行業的發展對於國家未來的經濟都會產生重大的影響。

D. 可預見的未來 聊博世全新電動化技術

[汽車之家技術]如果把造車比作烹飪一碟美味的菜餚，那麼博世就是頂級的配菜師。它給車企們配套一系列的汽車零部件，後者才能做出一桌豐盛的晚餐。從德式香腸到中式點心，來自德國的博世早已紮根中國。這不，它又為國內車企更新了一桌子配菜。

它與AMT或序列式變速箱不同，它只是在離合器部分實現了電動控制，因此它的成本不高（以五菱宏光S3為例，自動離合版1.5L手動豪華型比同配置車型貴2千元左右）。而且它有天生的優勢，它可以完成序列式變速箱不能實現的跳擋操作。

總結：

之所以德國被公認為汽車強國，這不僅僅在於它有大眾、賓士、寶馬和奧迪，還在於它有著如博世、大陸、采埃孚等這類強大的汽車零部件供應商。

面對未來電動化、智能化、網聯化的轉型趨勢，中國也有著更多的機會，例如華為今年在汽車領域全面發力，網路的Apollo自動駕駛平台，阿里巴巴的車載OS系統等都將是挑戰德國巨頭的資本。因此，博世不得不積極地轉型發展，保持自身的優勢地位。基於原有的CVT變速箱、感測器硬體、控制器技術，博世推出了如今一系列的新技術。這些科技能否逐漸走向普及，我們拭目以待了。（文/圖汽車之家夏志猛）

E. 奇瑞純電動車一萬購買

七萬,補貼六萬,賣一萬,是真的,可以看新聞聯播20日視頻,在12分鍾的地方

"花一萬塊錢就能買一量純電動的汽車，這個願望隨著奇瑞S18電動汽車的推出和國家對新能源補貼政策的出台在今年年底就能實現...."2008.2.20新聞聯播

S18最高車速可以達到120Km/h，一次充電續駛里程可以達到120Km-150Km。真正實現零排放、零污染，2月16日，奇瑞首台自主研發的純電動汽車S18電動汽車順利下線。

整車搭載了336V 40Kw大功率電驅動系統，配備了40Ah 高性能磷酸鐵鋰電池。利用220V民用充電即可，充電時間一般在4-6小時；也還可以進行快速充電，半個小時即可充到電池電量的80%。