電動汽車多大電瓶可以跑一百公里

1. 能跑100公里左右的電動車電池要配多大容量的

48V30AH左右的電池，350W電機。

2. 電瓶車跑。100公里需要多大的電池

這要看車重與續航要求。
依燃油為例（非州歷滑專業）1噸多重的車跑時速100公里，大約需要40-60千瓦。如果續爛腔航200公里。就需要80-120千瓦時的冊臘電池。

3. 能跑一百公里的兩輪電動車需要多大的電池

我給你講一下吧，我就是做電池售後的，經常遇到跑不遠的問題，所以我也是經常對電池進行試驗，在里程上我還是有點發言權的。

你說的能跑一百公里，那看你怎麼騎了，我們17年進行拉力賽的時間60/20的電池和48/20的電池都能超過100km ，條件是單人75kg 左右、郊區平路、速度20km /h 左右、沒有紅綠燈、不怎麼用剎車，都是在理想狀態下進行的。

但是現實騎行中60/20的絕對跑不了100km，就連60/32的我們也不會輕易亂說的，我一般情況下就說60/32的騎行距離是75-90km 。超過100km 我是不會亂說的，因為換完電池後如果差點里程的話有的客戶會一直糾纏，弄不好電池還得幾次檢查，那樣就劃不來了。

千萬不要輕易聽信車行導購和修車店師傅的誇大言辭，他們為了促成生意有時間會誇大里程，但是一旦掏完錢至於售後你基本就沒啥發言權了。我測試60/20的里程是40-75km ，60/32的沒試過車所以不便回答。為什麼里程會錯這么多，而且是個范圍，因為在現實騎行中確實有些車輛檢查了也沒問題就是跑不了多遠，但是換到別的車上里程就又上去了，我歸結原因是車輛老化嚴重，在超威的時間有個熟人換了組48/12的只能騎個50里，電池檢查沒一點問題，隔幾天就來找我們，最後沒辦法就去試車，結果跑了80里並御。還有騎行習慣，我去年冬天試騎一組60/52的，我騎行距離是100km 還剩點電，但是人家騎行到80km 就報警，後來絕純岩一問是全程最高檔，而且還帶個胖子。

最後你說的騎行100km ，我推薦是用60/45的比較可靠，如果是75km 左右推薦用60/32的，如果至少100km 那推薦60/45的，畢竟寬備窄用嘛。不要迷信72伏得，安數越高跑的越遠，伏數越高爆發力越好。

還有就是里程夠用就可以了，滿足需求最好。就比如有些老年人就是買菜接孩子遛彎，非要用48/58的，有些無良商家也極力推薦，但是根本用不了這么大的。

另外要提醒各位商家做生意要講究誠信，不要被利益熏黑了心，人們不會一再上當的。

只有72伏20安的電池，基本可以夠到，60伏32安的電池，完全超過100公里可以達到120公里，安裝48伏32安的電池，可以達到80~90公里。

看這輛車就是安裝的60伏32安的電池，坐墊下面裝電池的盒子比較大，可以容納下，當初廠家生產的時候就是這樣設計，容許安裝60伏32安的電池，根據車主的描述，新電池換上它可以跑到100~120公里。我在平坦的路不在城區，在鄉鎮或者其它公路，可以達到130公里。就是更換的價位，是平常車輛的一倍的價錢。

①首先要判斷清楚，自己騎的電動車的配置有多大，什麼樣的增大型號能夠相匹配。還有判斷電池能否安放在電池盒裡面，不妨礙其它裝置的正常安裝。

②如象原先安裝的是60伏20安的電池配置，可以加大到60伏32安的電池。問題來了，就是你坐墊下面的電池盒能否安裝下60伏32安的電池。需要怎麼做？一是：改裝電池盒才能夠安放下。二是：座包裡面和電池盒能否裡面同時安放，不妨礙其它的使用功能。

③比如像48伏20安的電池配置，也可以加大到48伏32安的電池，同樣存在著問題，就是電池能否安裝在電池盒裡面，並不妨礙其它裝置的正常使用，這也需要第2點所講的，改裝才能夠安放。在兩輪車上48伏32安的電池可以跑到90公里左右。如果安裝在三輪車上，只能跑到50一60公里。

能跑100公里以上的電池是有的，就是你的電動車能否安裝下，這是要改觀重新配置才能夠達到你所提的要求。電池的配置還有根據電機和控制器的承受范圍，來配置比較合理。

不要一味的追求能夠跑多少公里，而把其它主件損壞，在增大消費就不可取。不管你怎麼樣的改裝，增大電池的使用容量，你都要在自己能夠承受，和電動車能夠承受的范圍內改裝組配，這是比較正確合理的。

能跑100Km的兩輪電動車，需要多大的電池？

這要看你的電動車電機功率有多大、最高車速有多快、路況如何等。需要綜合考慮。

如果是平趟的公路，人貨總重不超過電動車的最大載荷，可以按如下方法進行估算：

1，先大體計算電機運行到最大轉速時的電流有多大。電機功率W除以電池組額定電壓，就是最大轉速時的工作電流褲改。如48V350W電機，其正常負載工作時電流為350/48=7.3A。

2，以電池組容量（安時）除以上面所得的電流值，就是電池的放電時間。如上述電機使用15AH/48V的電池組，其工作時間約為15/7.3，大約兩小時。

3，以電動車的最高車速乘以電池組的放電時間，再乘以0.85，所得的數值就是最大行駛里程。如上述電機和電池組配合使用時，其最高車速為25Km/每小時。則行駛里程是2小時x25x0.85Km。

有了以上的估算方法，同樣可以估算岀上述電動車需要配置至少約35AH/48V的電池組，才能有100Km的行駛里程。不過在實際應用時，應該考慮到以下因素，適當加大電池組的容量：

1，電池組容量在使用中要衰減。新的如果剛剛能跑到100Km，用上個半年就跑不了這么多了。並且使用時間越長，行駛的里程越衰減的快；

2，要考慮氣溫對電池放電的影響。無論是鉛酸電池還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，冬季的放電性能是沒法和夏季比的。這一點必須要考慮。

3，要考慮電池放電深度的問題對電池壽命的影響。一組電池如果長期使用到電量全部或接近全部耗光的狀態，那麼無疑對電池組而言是一種慢性自殺的行為。很大的可能是到不了使用壽命，電池就累死了。與其再換一組新的花錢，就不如在當初就考慮容量適當加大一些。這樣綜合效益要好得多。

48v小電車，原裝48v12ah鉛酸電瓶只能跑30km，換了48v37ah磷酸鐵鋰電池，輕松行程160km……

這個看起來是一道小學生要算的題目，因為續航里程=速度*時間，兩輪電動車的速度假設是某個速度的勻速運動，可以反著推出來需要用的時間，而電池的標注一般都是多少安時，只要保證電池的長時間工作電流能滿足電機大小，電池的規格就可以算出來了，實際上車子的溫度，載重，路況，車子電機效率等等都會影響到續航里程，所以計算出來的，只是大概的東西，請關注 ：容濟點火器

國標電動車，電機最大功率400W，最高時速為25公里/小時，最高重量55公斤，電池電壓不能超過48V，如果超過了，就不能名正言順上路的了。

跑100公里，100÷25=4小時，也就是說，按照最高的25公里/小時的時速來考慮，電動車需要連續跑上4個小時才有可能實現。

如果電機工作在額定功率狀態，也就是有400瓦，而電池至少要輸出400瓦的功率才可以滿足要求。400÷48=8.33安培，也就是要放電電流高於8.33安，持續放電4個小時以上。

8.33*4=33.32安時，48伏，理論上只要電池滿足48伏33.32安時的條件，國標電動車就可以跑上100公里。

實際上，有人測試過，48伏20安時的電動車，續航可以做到50公里，如果翻倍，使用了48伏40安時的電池，電動車的續航里程，是可以滿足100公里的要求的。但是這已經遠遠超過國標車的重量要求了，48伏20安時的三元鋰電池大概是5公斤，而鉛酸電池大概要25公斤。如果在國標車上安裝了48伏40安時的電瓶，肯定會超標準的。

電動車是不能不限制的增加電池容量來實現遠距離續航的，它有個邊際下降效應了，電池越多，體積越大，也會越重，車子空間就那麼一點，電池加太多就成為巨無霸壓路機了，車子重了，阻力大，同樣會消耗一部分電池能量，這時候需要加大電機功率，增加越多，效率會下降越厲害，而且電池又貴，沒有幾個人買得起這樣的電動車了。

一個200斤的胖子，和一個100斤的小女人騎同樣一部電動車，跑的里程肯定會完全不一樣。在平原地區，無風情況下跑電動車，和在丘陵山區有風情況下跑電動車，也會得出不一致的結論。

有些廠家的電機效率比較高，控制器演算法優化好，能耗相對低，或者是傳動結構合理，整車重量輕，也會產生相對比較好的續航效果。

新的電池，可以跑遠點，用上一年半載，電池容量會下降，續航也會不如人意。夏天天氣熱，電池活性好，能跑遠點，而冬天溫度低電池活性差，能跑到夏天的七成就不錯了。

廠家標注的續航里程，都是理想狀態下的測試，實際上你拿到手，不可能會跑到他們標注的參數的，能有70%已經很了不起了。

我是一個殘疾人 我的三輪電動車是60伏240安的鋰電池能跑300公里以上從來不考慮里程因為從早跑到晚跑電也用不完另外長時間的跑人也受不了 還是鋰電池好 就是有點貴

我才換的48伏20安天能電池，最多跑45公里路。電門沒擰到頂速度每小時二十公里左右。

我買的是金耐數碼一鍵通電動車60v20AH的，安裝天能真黑金電瓶，用中速行駛，續航里程是130公里。

我的雅迪E3鉑金板鉛酸電池60伏21安五塊電池騎了九個月了現在跑100公里再充電沒問題好車雅迪就是好車

起碼48v20A的。

4. 電動車一般能跑多少公里能跑一百公里嗎

電池為48V20A的摩托型電動車一般能跑60公里—80公里。如果遇到冬天溫度和環境下，有一部分電放不出來的是跑不了60公里的。要95V的才可以跑到100公里。