大眾七座純電動汽車

① 大眾七座車有哪幾款

大余伏眾七座車有途觀L、途昂、夏朗、凱路威、邁特威Multivan。

1、途觀L

途觀L是國內SUV中的大佬，在銷量榜上也處於靠前的位置。這款車可以在城市穿梭中平穩自若，上了高速之後讓人信心十足。被打上了家庭車的標簽，造型設計比較沉穩，再加上標配的各種輔助駕駛功能，搞得定大部分消費者的痛點。

② 大眾ID.6CROZZ試駕 |出城800里，48小時川藏線是一種什麼樣的體驗

高曉松在《生活不止眼前的苟且》中，有那麼一句話：「這個世界不只有眼前的苟且，還有詩與遠方。」這句話觸動了很多70後、80後的心靈，包括90後的我。

確實，一提到「詩和遠方」，就會不由自主地想到倉央嘉措的詩，在詩里，川藏線上遼闊的疆域和巍峨的雪山，或許就是我們心中的遠方。

正如每個人都嚮往的那樣，在唐古拉山腳下，可以遠離生活的「苟且」，享受著旅途的充實，感受著陽光映在雪山的神聖。同時，接受著這份神聖的洗禮，完成蛻變。

對於我我來說，三五好友閑聊的時候，總會談到要一起約一次川藏線，也曾無數次遐想過自己能自駕一次「318」，哪怕只是其中的一小段都無憾。但沒想到，這份羈絆，最終是交由一輛純電動SUV- ID.6CROZZ來完成的。

7月25日，在落地「天府之國」成都後，隨即展開說走就走的「出城八百里48小時純電生活志」之旅。我們從成都出發，途徑雅安到達康定，歷經「中國路況最險峻、通行難度最大」的國道318，共同體驗「隔山不同天，一天有四季段好凱」的奇妙駕程！

當然，一路下來，我們經歷過嚴苛的越野場地試駕，也體驗過暴雨封路的無奈，還在盤山公路肆無忌憚的馳騁，以及跨越4400+的海拔，頂著連綿的細雨，在折多山上大口呼吸著「新鮮」的空氣，更是在續航只有15%、彈盡糧絕襪余的虧電狀態下，靠著B檔動能回收，直至終點。

想必，通過持續48小時的接觸，我們會發現，原來，一台純電SUV也是可以讓荒野郊區和繁華都市無縫結合，它不僅可以帶來完美的德系質感，又能在智能、豪華、安全、空間等領域上給人別樣的體驗。

不過，最難以置信或是說最具反轉的，還是大家對眼前這款純電SUV的認知，無論是場地越野試駕，還是艱苦的長途跋涉，的確顛覆。下面，來好好地聊聊這款大眾ID.6CROZZ，看看這場電動生活體驗之旅，大眾ID.6CROZZ究竟給我們帶來了什麼？

顏值動感而前衛， 時尚 卻又不失精緻感

對於ID.6CROZZ，想必大家不會陌生，這是繼大眾推出首個專屬純電動MEB平台的ID.4系列後，時隔幾個月，迎來的第二款量產車型，主要瞄準的是6/7座中大型純電動SUV市場。畢竟面對該領域的市場空白，ID.6CROZZ可謂是肩負重大使命，擁有23.98-33.48萬元的售價，通過主打「親民路線」向下侵蝕市場，簡直就是來「搞事情」的。

此次試駕的是2021款長續航PRO版，從靜態體驗上看，也是延續ID.4 CROZZ的設計理念。可以看到，新車的外觀依舊科幻 時尚 ，家族化的封閉式前臉，IQ Light LED矩陣頭燈以及貫穿的LED燈帶，已經成為了標志性的特徵。

只不過，車頭貫穿式燈帶變成了上下兩條，依舊串聯起中間大眾品牌的發光LOGO，再加上菱形的中網設計，讓整個前臉顯得非常飽滿大氣。
當然，IQ Light燈語依舊精妙，一樣支持LED日間行車燈、轉向輔助燈、以及自動調節等實用功能，在鎖車或者解鎖時擁有動態迎賓燈效，讓每一次解鎖車輛都充滿儀式感，很好的烘托出ID.6CROZZ 科技 感。

另外，在本次成都的試駕過程中，在遇到暴雨天氣時，在開啟自動大燈模式後，IQ Light LED矩陣式智能大燈可根據車速、雨量感應進行自動調節，通過雨量感測器判斷出當前的雨量密度，從而調節光線的穿透力，特別 科技 實用。

來到車身側面，可以看到，輪眉、側裙以及輪圈樣式都極具未來感，在搭配整體上揚的腰線，讓ID.6CROZZ在視覺上擁有跨級別的視覺展現。與此同時，車身長寬高握喚達到了4891/1848/1679mm，軸距2965mm，接近3米的軸距，加上短前後懸的設計，甚至比同級別的車型都大上一圈，也進一步弱化長車身帶來的「笨重感」。

同時，此次試駕的長續航PRO版是選裝了21英寸高性能鋁合金輪轂的，這個輪轂比例看起來確實霸氣，再加上低風阻的設計，確實非常驚艷。其前輪配備了235/45 R21、後輪配備了265/40 R21的高性能輪胎，在保持不錯抓地力的同時，在靜音降噪方面的能力，也是下足了功夫，幾乎感受不到傳遞進到車內的胎噪。

車尾的造型也與前臉相呼應，同樣是嵌入大眾品牌的LOGO，採用了貫穿式尾燈布局，並用黑色裝飾板覆蓋，再通過分割式線條的分割，進一步提升了尾部的層次感，並且後包圍處還加入了銀色裝飾，無疑拉升了該車的運動感。

另外，兩側的LED燈組，內部採用矩陣式方塊排列，而且「X」造型更有視覺深度，點亮後極具 科技 感，看起來相當「動感吸睛」。

內飾 科技 感十足，空間表現出乎意料

內飾設計相比於外觀來說，依舊延續了ID家族最新的風格，所以，熟悉ID.4 CROZZ的朋友一定知道，兩款車的區別也僅限於內飾配色和一些細節處的不同而已。當然，不可否認的是，ID系列的這套全新內飾的確比大眾家族其他車型更有設計感。

當然，對於這套「極簡風」設計，相信也會在後續更多的ID.系列車型上出現。它的確在顛覆著我們過去對於大眾車的認知，確實展現出不俗的高級感和 科技 感。

可以看到，三幅式運動方向盤，5.3英寸的儀表盤+12英寸的懸浮式中控大屏幕讓整體氛圍十分簡潔 時尚 ，但可不是那種傳統 汽車 的「簡潔大方」，而恰是那種充滿未來感的清新風格，讓其煥然一新。
再者就是，換擋機構位於儀表盤右側，類似於懷擋設計，不過操作邏輯卻正好相反，向上轉動則為前進擋，向下則是倒車擋，對於剛上手的用戶，則需要適應一段時間。

此外，極簡設計也是有值得吐槽的點，可以看到，車內除了車門控制開關，其他的都是通過結合手勢控制以及滑動觸摸的方式控制的，對於新上手的用戶來說可能有點不習慣，需要增加一些學習成本，在我們花點時間熟悉了操作以後，確實還是挺順手的，若是後期升級能加入一些觸控反饋的話就完美了（站著說話不腰疼的我，好像沒考慮到成本）。

其他方面也是深得人心，例如座椅的乘坐感受是上佳的，除了坐起來相當舒適柔軟，還在用料上相當考究，在細節處理也是相當有「檔次感」，日常接觸的地方基本都採用了皮質覆蓋，就這個內飾質感而言，確實是沒得說。

在整體空間體驗中，我172的身高在前中後三排都體驗過，ID.6CROZZ前兩排座椅足夠舒適、寬敞。但第三排空間的體驗就不是那麼友好了，坐姿上還是偏向於「小板凳」那一類的感覺，短途出行還尚能應付一下，但長時間乘坐多少會有些不舒服。因此，對第三排有剛需的用戶，還是去考慮更大空間的MPV車型吧。

另外，該車主副駕駛都裝配了座椅按摩功能。同時第二排座椅還能調節靠背角度，這相比ID.4 CROZZ的固定角度會來得更加舒適。而且，高配6座版本還有2+2+2的座椅布局，第二排是兩個獨立座椅，乘坐起來更舒適，同時也為第三排爭取了一定的腿部空間，還方便了乘客上下車，可以滿足家用大六座的空間需求，也更值得家庭用戶選擇。

時尚 與高效的 科技 體驗，貼心與智能的駕駛輔助

在在智能交互上，ID.6CROZZ的表現真的是出乎我的意料。特別是基於全新E3電子電氣架構而來的智能交互系統，算是我接觸過大眾車系最流暢的一套車機系統，整體UI界面十分簡潔，只不過2級菜單太多了，對於剛上手的用戶，則需要適應一段時間。

當然了，ID.6CROZZ智能語音系統的識別率還真是不錯，只要說一句「你好，大眾」，就可以喚醒車機系統，然後根據語音和觸控來控制車內各種功能，並且還支持無線Car Play手機互聯，進一步提升了人機交互體驗感。而且，在整個試駕過程中，我們全程使用的是車載導航，表現與手機導航無異，的確可以滿足我對智能 汽車 的定義。

值得一提的是，AR HUD系統確實好用，它集成許多車輛信息，完全可以實現在行駛時不用低頭去看儀表盤，並且該系統還與內置的導航功能進行聯動，可實時顯示導航的路況信息，將駕駛相關的信息清晰顯示在路面上，以更加直觀的方式指引方向。

例如在車輛轉彎時，隨著車輛的動態，轉向的箭頭也逐步變大，遇到路口時還有實景箭頭進行指引，實際過程中的體驗真的是很討人喜歡，同行的媒體對其也是贊不絕口。但是該功能僅限於內置的導航系統上，並不能與Car play手機互聯下的導航相匹配，所以，這也是要後期持續深化的。

在自動駕駛方面上，ID.6CROZZ搭載的IQ. Drive L2+高級輔助駕駛系統確實得心應手，在0-160km/h全速域下，系統自動調節車速、車距和方向盤，在保障駕駛安全性的基準下，實現自動跟車等輔助駕駛，即使在大暴雨的情況下，也能正常行駛。而且在遇到前車突然減速和加塞的情況是，也能完成較為線性的主動減速。

此外，帶壓力感應的方向盤可以時刻提醒著我們專注駕駛，加上恰到好處的車道保持和方向盤糾正，只要手不離開方向盤，輕輕扶著就能長時間保持自動駕駛了，可以有效緩解長途駕駛的疲勞感。

不過有個缺點還得提醒一下，在車道保持正常使用時，如果遇到太大的彎道或是車道線不清晰的情況下，車道保持會自動退出工作，而此時並沒有聲音提醒，只是在儀表盤或抬頭顯示上沒有了車道線而已，這一點我認為做得還是不夠完善，希望後期改進吧。

整體上看，相比多數車企盲目追求L3級別以上的自動駕駛功能的噱頭，可以看出大眾的這套駕駛輔助系統還是相對保守和務實的。它通過更加冗餘的安全配置和更加人性化的智能 科技 ，帶來更貼心的駕乘感受，這才是未來智能駕駛 汽車 比拼的重點。

動感與高效的靈動駕趣，更像一台完美的德系燃油車

首先，在動力參數上，ID.6 CROZZ(圖片|配置|詢價)提供了單電機後輪驅動與雙電機四輪驅動兩種版本，此次試駕的是後驅版本，最大馬力為204匹，最大扭矩310牛·米，NEDC續航里程為565km，匹配了84.8kWh的電池組。

在整個「出城八百里48小時純電生活志」試駕體驗過程中，真實續航毫不縮水，真正實現所見即所得。而且，在我們開到折多山口，在續航只有15%的狀態下，一路靠著B檔動能回收，到達終點時，續航竟然達到了23%，還真是出乎意料。

至於在駕駛體驗上，ID.6CROZZ在整體駕駛感受上相較於大眾傳統燃油SUV來說要更加舒適，可以看到，得益於「零延遲」的動力輸出，讓我們能享受電動機帶來的快速響應和平順性體驗，又不會被過於靈敏的動力輸出所困擾。特別是在環山公路行駛時，它沒有發動機與變速箱動力結合帶來的頓挫感，在不斷減速加速的過程中，確實帶來不俗的暢快感。

當然，底盤調校也十分韌性，得益於低底盤重心優勢，ID.6CROZZ就是一台操控上佳的大馬力穩健型燃油車，時刻吸附在馬路上，以至於在快速變道時，絲毫感受不到晃動感。相較於傳統燃油SUV飄忽不定的底盤感受，甚至讓人產生這是一台轎跑的錯覺。

此外，對路面的一些細小顛簸處理，以及在面對較大的減速帶或坑窪時，都顯得游刃有餘，展示出不俗的舒適性體驗。再配合對胎噪和風噪的控制，在整體NVH上獲得不俗的成績。或許，這就是得益於前排雙層夾膠玻璃的功勞吧。

另外，值得說道的就是動能回收模式，准確地講，ID.6CROZZ是沒有「單踏板模式」的。在D擋模式下，有著更接近燃油車的駕駛體驗，松開電門後只有非常輕微的回收力度。但是這種體驗僅僅在經濟和舒適模式下，在運動模式中，動能回收的感覺反而更為強烈。

在B擋模式下，動能回收所帶來的拖拽感還是比較明顯的，但相比特斯拉的單踏板模式來說力度並不算大，讓人感覺不是那麼的突兀，並不會造成暈車體驗。而且，在這種模式下，並不會像特斯拉動能回收「保持」模式那樣，一直減速到停止，減少了誤操作的可能性（與肌肉反射記憶有關）。對於這一點來說，動能回收選擇更多樣化的ID.6CROZZ更值得推薦。（我們後期將出一期「動能回收」與「單踏板模式」的分析，有興趣的可以關注一下）

最後，就中國現代五項越野體驗，必須來說一說。我們體驗的是森林賽道，該賽道是目前全國唯一的原生態森林越野賽道，一共有26個障礙，全部穿插於森林之中，其中的駝峰路、水槽路、泥濘路、V型溝都是較為凶險的路段。

考慮到ID.6CROZZ低重心的底盤，剛開始還是有些猶豫的，不過在教練的鼓勵下，我們最終完美的通過這個森林賽道。在此，不得不佩服ID.6CROZZ的越野通過能力，的確顛覆了我對電動SUV的認知。（試駕車型是高性能版，擁有前後電動四驅的布局，底盤是前麥弗遜後五連桿式獨立懸架）

汽車 網評：一汽大眾ID.6CROZZ實力強勁，30萬元內7座純電SUV值得推薦

總的來看，針對城市通勤和中短途家庭出行的消費者來說，ID.6CROZZ除了在外觀、內飾、配置、動力上的「青春不將就」之外，通過此次「出城八百里48小時純電生活志」川藏之旅，還展現出」家庭生活第三空間」的既視感。

不經意間，我們會發現，一台純電SUV也是可以在荒野郊區和繁華都市無縫結合，讓我們看到了大眾全新的設計理念、全新的服務、更人性化的智能 科技 、超高標準的整車安全、以及真實可靠的續航，的確向我們重新定義純電動SUV的選擇標准。

確實，一台售價在23.98-33.48萬元之間、同時擁有6座/7座兩種座椅布局的ID.6CROZZ，在純電動中大型SUV市場上，確實有著不小的優勢。顯然，對於7座車領域里的潛在客戶來說，ID.6CROZZ交了一份滿意的答卷，至少目前是沒有車型能與它相媲美。

③ 大眾純電動7座SUV渲染圖曝光，命名為ID.6，最大續航可達600Km

近日，有海外媒體繪制了一組大眾全新純電動7座SUV的渲染圖，這款車將會被命名為ID.6，它來自於概念車I.D.Roomz，而I.D.Roomz是大眾ID家族裡面最大的純電動概念車。大眾ID.6將會在2022年被推向市場，它將會在2021年2月正式發布，動力方面將會配備前後電機的四驅系統。

?內飾方面，大眾I.D.Roomz概念車採用的是很有未來感的風格，整體內飾顯得很簡潔干練。它採用了一個長方形的方向盤，液晶儀表採用了懸浮式的風格，中控大屏也採用了懸浮式的風格，副駕駛一側的面板採用了很有層次感的設計，前側的座椅採用了貫通式的設計，中間沒有地台。

動力方面，大眾ID.6將會搭載前後軸都有電機分布的四驅系統，將會分為高功率版車型和低功率版車型，其中高功率版車型的最大輸出功率可達558馬力，低功率版車型的最大輸出功率可達340馬力，還有408馬力版本可選擇。電池方面，一般車型將會配備77kwh的電池組，它可以達到450千米的最大續航里程，而長續航版車型搭載的是容量為111kwh的電池組，它的最大綜合續航里程可達600公里。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 大眾七座車有哪幾款

【太平洋汽車網】大眾慧飢碰前談七座的有途安，還有現在的夏朗、邁特威、凱路威都是七座的。