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『壹』 長安汽車未來10計劃新能源車銷量突破200萬

今天，重慶市科委通過市政府網發布消息。重慶長安汽車發布未來10年新能源汽車戰略。到2025年，計劃新能源汽車累計銷量突破200萬輛，實現純電動產品每公里5分錢，混合動力產品每公里8分錢。據悉，未來五年，長安汽車計劃累計銷售新能源汽車40萬輛，純電產品續航里程將達到350公里，插電式混合動力產品純電續航里程將達到80公里，純電產品每公里售價6分錢，插電式混合動力產品每公里售價9分錢。到2025年，長安汽車計劃推出34款全新產品，累計銷量突破200萬輛，純電產品續航里程達到400公里，插電式混合動力產品純電續航里程達到100公里。據報道，2025年，在新能源汽車續駛里程增加的同時，能耗也將得到提升。插電式混合動力產品的綜合油耗為每百公里1升，純電產品的單位質量為每百公里每噸8度。純電產品每公里成本5美分，插電式混合動力產品每公里8美分。同時，新能源汽車RD團隊將達到1500多人，逐步形成渝、京、保、深四大新能源汽車生產基地。

『貳』 2020年長安汽車新車規劃，PLUS/引力/新能源，三大攻勢全面爆發

在過去的一年，長安汽車憑借CS75PLUS等多款「黑馬」車型實現銷量破冰。進入2020年，盡管疫情肆虐，但長安汽車發布新車的勢頭並未減弱，3月份，長安汽車正式推出了長安UNI-T，開啟「引力」全新序列，同時間，長安逸動PLUS也開啟了預售。不僅如此，長安汽車在今年還將帶來更多蓄勢已久的重磅新品，下面就讓我們搶先看看吧。

長安UNI-T

上市時間：6月份

相信了解過這款新車的讀者都會被它的外觀設計所驚艷到。長安UNI-T，長安全新引力系列的首款車型，憑借突破性的設計成為近期汽車市場上的焦點。

不難發現，「PLUS系列」、「引力序列」、「新能源」將會是長安汽車接下來的關鍵詞，其中PLUS系列助力鞏固銷量，引力序列則是品牌向上的新開始，新能源更是順應汽車新四化的大趨勢。隨著產品矩陣的不斷煥新和新技術的不斷加持，我們似乎看到了一個更有活力的長安汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 長安汽車新能源汽車有什麼優點

新能源汽車的優點：
1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。
2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。
3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。
4、雜訊低。
新能源汽車缺點：
1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。
2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。
3、一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。
現在價格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。
其廢氣排放量比較低。

『肆』 新能源汽車長安汽車怎麼樣呢

如今，國內新能源汽車品牌很多，比如比亞迪、BAIC、長安。長安新能源純電動汽車和長安新能源怎麼樣？我們來看看長安新能源汽車的介紹。

1.長安新能源純電動汽車怎麼樣？

新能源汽車的優勢是:

1.新能源汽車的環境保護

新能源汽車主要使用非燃料動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等。，而是使用清潔能源，如電、太陽能、氫氣等。這樣就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。

2.新能源汽車不需要無限號行駛。

由於環境污染嚴重，為了緩解環境壓力，許多城市都採用了限制汽車數量的方法來限制私家車的出行。但是新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以不在限行范圍內，出行更加方便。

3.效率高。

通用新能源汽車採用新技術和新結構來提高效率。

新能源汽車的缺點是:

1.充電困難且緩慢

由於新能源汽車還未普及，很多城市或地區缺少為新能源汽車充電的充電樁，充電不方便。另外，新能源汽車的動力裝置系統還不是很成熟，充電慢，通常需要幾個小時，不方便。

2.續航里程短。對於使用電力的新能源汽車來說，車輛電池的存儲容量是有限的，因此車輛的連續行駛里程也會受到限制，一般不可能行駛很長的距離。

3.售後服務還不成熟。

新能源汽車作為汽車行業的「新星」，各方面仍在探索和完善。對於新能源汽車的售後維修，不能及時維修的熟練維修人員並不多，給車主帶來了很大的不便。

2.報價是多少？

1.長安新能源純電動汽車——奔奔EV系列(EV360)

Ben ev260

補貼後售價-7.28-8.48萬元

綜合續航里程-251公里

Ben ev360

補貼售價-5.98-7.18萬元

綜合續航里程-301公里

Ben ec260

補貼後售價-4.98-6.18萬元

綜合續航里程-210公里

2.長安新能源純電動汽車——逸動EV系列(EV460)

億東ev300

補貼售價-12.19-13.69萬元

綜合續航里程-300公里

億東ev460

補貼售價-11.79-12.99萬元

綜合續航里程-430公里

3.長安新能源純電動汽車——CS 15 EV(17款350e)

補貼售價-11.9-12.6萬元

綜合續航里程-300公里

4.長安新能源純電動汽車——奔奔MINI-e

補貼售價-4.68-4.98萬元

綜合續航里程-152公里

以上就是關於長安新能源純電動車和長安新能源的答案。事實上，長安新能源汽車有很大的優勢，比如經濟和寧靜。當然，能源車也有缺點。如果你只想用新能源汽車作為交通工具，那麼是合適的！

『伍』 長安汽車新能源發展略顯曲折 專家：盡快回歸自主研發道路

國內新能源汽車發展迅猛，長安汽車及時切換路線回歸自主研發。

長安汽車在12月7日的投資者關系活動中強調，根據香格里拉計劃，長安汽車在2020年打造三大新能源車專用平台，到2025年將累計推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領域。

11月，長安汽車董事長朱華榮表示，正在攜手華為、寧德時代聯合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產品。

長安汽車表示，此次三方聯合創建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，包括智能電動汽車平台。

在長安蔚來項目遲遲沒有打開局面的情況下，長安決定切換線路。

招銀國際研究員白毅陽表示，長安新能源僅有奔奔、CS55、逸動幾款車型，相比其他其他自主在新能源方面確實亮點不多，長安主要亮點還在在UNI系列所帶來的品牌向上，以及其在智能化方面的積累。他跟蔚來的合作主要是雙方核心訴求不同，長安最初是希望藉助民間資本和技術一同打造一個高端新能源品牌，這個戰略訴求也比較迫切。而蔚來方面最初更多的擴大朋友圈，先後成立長安蔚來、廣汽蔚來、江淮蔚來等，一直在摸索合作方式。長安蔚來在打造獨立品牌、融資等方面進展相對較慢。今年長安也通過獲得控制權，希望利用長安蔚來完成自主高端品牌新能源車型的打造。這次與華為、寧德合作肯定是自己打造了。尤其是華為在智能座艙、智能駕駛、智能電動等領域均有技術積累，屬於各大模塊下的Tier0.5。相信其疊加長安方舟架構，以及寧德電芯，未來有望打造出爆款車型。

長安蔚來項目雙方貌合神離

長安蔚來成立於2018年10月，最初是長安汽車和蔚來汽車兩家分別持股45%，另外10%由公司高管團隊持有。

長安蔚來的這一股權架構與成立於同年4月的廣汽蔚來基本一致。

今年6月，李斌卸任了長安蔚來董事長一職，原副董事長長安汽車執行副總裁李偉也同時退出。

今年9月，長安汽車在2020年半年度報告表示，收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，並將該公司納入合並報表范圍，長安汽車在該公司持股比例達95.38%，蔚來汽車持股比例減持至4.62%。

正如白毅陽所說，蔚來汽車在與長安以及廣汽的合作中更多是為了擴大自己的知名度，核心技術不會與合作方共享。但其實恰恰長安和廣汽就是要蔚來汽車的核心技術內容。雙方合作的初衷是好的，但隨著時間的推移實際上已經貌合神離。

長安蔚來已轉身變形，廣汽蔚來還在苦苦支撐，並且不能說前途光明。

廣汽蔚來高層在廣州車展期間接受媒體采訪時表示，廣汽蔚來正在進行股東雙方初始投資之後的第一輪獨立融資，股東雙方的初始投資僅提供了5億元，一直支撐了廣汽蔚來存活兩年。

「如果融資不成功，我想兩三個月內就會有一個備份的方案，把整個（廣汽蔚來）的盤子解決掉」。

突破還需堅持長安自主研發道路

11月，長安系中國品牌汽車銷量達16.6萬輛，同比增長23.5%。今年1-11月，長安系中國品牌汽車累計銷量達136.2萬輛，實現了同比增長15.3%。

在中高端市場，UNI序列的首款產品——長安UNI-T在11月銷售1.01萬輛，連續5個月銷量破萬。此外，在不久前的廣州車展，UNI序列第二款產品UNI-K也正式亮相，其價格或將突破18萬元，瞄準更高一級市場。

長安汽車在2017年開啟「第三次創業」計劃，宣布向智能出行科技公司，聚焦「新能源化」「品牌向上」和「智能化」三大層面。

其中的「品牌向上」在長安自主研發UNI序列已經取得初步的成績，獲得市場首肯。

汽車行業觀察員張志良表示，長安是老軍工品牌，軍工品牌具有很強的獨立自主性，甚至在它與合資公司合作的時候他依然表現得很強硬很自主，就拿長安福特為例，目前福特甚至有些車型已經開始考慮用長安生產的藍鯨發動機。這也說明了長安的自主研發能力獲得了外商的肯定。

11月14日，長安汽車表示，正與華為、寧德時代聯合打造一個全新的高端智能汽車品牌，產品即將量產，並計劃在未來5年推出105款車型。

今年上半年，長安汽車則對長安蔚來的持股升至95.38%，後者注冊資本由9800萬元增至1.88億元，原長安蔚來董事長李斌由長安汽車執行副總裁譚本宏接任。

由此可以看出，今後的長安蔚來中實際上蔚來汽車已經只是象徵性的名義加入，實際上隨著長安汽車、華為、寧德時代三方宣布聯合打造高端智能汽車品牌，長安蔚來或將會推出高端品牌新能源車型，其生產研發主要將背靠長安體系。

據悉，長安汽車將聯合華為和寧德時代開發一個全新的電動車平台，該平台會以三家公司的首字母聯合命名，就叫作CHN平台。

CHN平台將搭載華為的智能座艙平台CDC、自動駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。旨在研究汽車應用生態、VehicleOS、計算與通信架構、高壓系統及底盤機械等平台技術。

針對CHN平台的情況，財經網汽車聯繫到長安汽車方面，截至發稿時對方未給出詳細情況說明。

對於長安汽車新能源的前景，資深汽車行業分析師任萬付認為，長安汽車在加速轉型步伐，各項計劃正在逐步落地實施，雖然入局較晚，但電氣化改革的過程漫長，市場競爭格式尚未成型，長安汽車還有很大機會迎頭趕上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 長安汽車有新能源汽車嗎

有的，都有專門的新能源4s店

『柒』 在新能源汽車加速時代，長安汽車是怎樣成為市場撬動者的呢

在新能源汽車加速時代，長安汽車成為市場撬動者的，營銷策略層面，乃是延用深層次顧客心裡的CS75品牌名字，採用「同堂市場銷售」的組合策略發展戰略，讓北京長安CS75妥妥地變成了那一個將要超越長城哈弗H6銷售量主宰的征服者。這兒多說一句，大部分熱賣產品都是在玩組合策略發展戰略，大眾朗逸、軒逸、長城哈弗H6、帝豪家族這些。

一款產品的走紅，的確可以幫助公司短時間擺脫困境，但是我們從上述的銷量數據看得出，現今長安轎車可不僅僅是CS75系列瘋漲，集團旗下CS35系、CS55系、長安逸動系均出現暴漲。其成功之道與CS75系類似，一方面是因為新品都改裝了全新升級大家族設計風格，補足了設計方案里的薄弱點，另一方面由於商品在空間、驅動力、駕駛體驗、質量用材等各個方面無明顯薄弱點。促進新能源車高質量發展重要之一是智能化系統。