電動汽車自我發電

① 電動汽車為何不能自發電

能自發電的。發的電量不多，所有的汽車都能發電供電氣設備使用。

② 奇思妙想！自發電汽車真的可以實現嗎

2021 年，新能源 汽車 站在了風口上。華為、小米、大疆、滴滴，知名互聯網公司紛紛涉足新能源 汽車 產業。

純電動 汽車 、混合動力 汽車 、增程式電動 汽車 ，各種新能源 汽車 解決方案層出不窮。不過，這些新能源 汽車 方案都不夠新奇，普遍採用鋰電池與汽油混動方式。

在 汽車 大廠之外，民間還有不少牛人，他們突破客觀規律，腦子充滿各種奇思妙想。比如不需要充電的自發電 汽車 ，利用輪胎摩擦發電的 汽車 等等。千萬不要以為只是不切實際的妄想，確實有人將這些設想做了出來，甚至申請了專利。

電動車能量「循環」利用

不依靠外部能源，電動車自行發電，聽起來有些匪夷所思。然而小黑在某專利網站，確實看到有牛人申請了《新能源電動 汽車 自行發電方法》專利。其中涉及到電機、發電機、傳動軸等部件。

專利摘要顯示，該專利將電機傳動軸與發電機傳動軸由連接套連接，另一端直接伸入變速箱內，轉動變速箱內的齒輪，發出的電儲存在 汽車 電池上供 汽車 使用。

簡單來說，這是一種能源重復利用方式，利用變速箱轉動提供的動能發電，儲存到 汽車 電池中重復利用。這種專利並非民間大神獨創，豐田、特斯拉等廠商早就將這類技術用到 汽車 上了。

豐田制動能量回收裝置

不少豐田老司機，都知道豐田有一種制動能量回收裝置，其原閉悶巧理為利用 汽車 制動/剎車裝置罩慶。 汽車 在行駛過程中，總會需要剎車場景，這時會暫停發動機動力輸出，同時增加一個運行的阻力負荷消耗 汽車 前行的慣性，這種裝置就是制動器。

制動過程中， 汽車 慣性對制動器做功，使其變成摩擦片的熱能。豐田動能回收裝置正是通過一定的技術手段將這些能量回收利用，儲存到電池中，等需要的時候再利用。

特斯拉單踏板

與豐田類似，特斯拉也提供「動能回收」系統，具體表現為車主在使用單踏板模式駕駛時，用戶松開油門踏板，「動能回收」系統開始工作。對比豐田，可以發現特斯拉甚至不用踩制動踏板就可以開啟「動能回收」系統，使用起來更加簡便。當然，單踏板也有缺點， 近期特斯拉頻頻遭遇的「失控」事故，不少業內人士猜測可能就是這個功能所致。

摩擦生電：輪胎發電法

汽車 在行駛過程中，有很多零部件都在產生轎鍵能量。我們的鄰國日本，就有一群工程師盯上了輪胎發電。住友橡膠工業株式會社與日本關西大學的團隊，一起開發了一種能量收集器，可以在輪胎轉動的時候發電，將輪胎靜電轉化為電能。

技術細節上，工程師們把電極安放在輪胎兩層橡膠之間，每層橡膠都覆蓋在一個電極上。當輪胎滾動時，兩層橡膠之間產生的位移就會摩擦生電。

在國內，同樣有一群科學家盯上了綠色發電輪胎。 中國科學院北京納米能源與系統研究所王中林教授團隊與玲瓏輪胎合作，基於摩擦納米發電機，完成了發電輪胎研發。

與日本團隊不同，中科院團隊將導電層置於胎面層中間，使用輪胎胎面作為摩擦納米發電機的摩擦層。導電層在輪胎滾動的過程中，由於和地面的距離不斷地發生改變，進而發生電勢的變化。

雖然具體實現形式不一樣，但是中日兩國研發團隊都採用了摩擦生電這一基本原理。在技術上固然先進，但是缺點同樣明顯。在實驗室中，9cm² 該種輪胎胎面材料在實驗室就可以得到 21μA 的電流輸出和 150V 的電壓。由於發電量過低，因此科學家們目前只想到了胎壓監測等用途。

腦洞大開：「永動 汽車 」

動能回收、輪胎摩擦生電，這些技術還處於正經科研范疇。在民間，自然還有一群人，持之以恆地進行著永動機研究。

某貼吧大神就利用電瓶與電機建立了一個獨立的供、用電系統。據他所言：「隨著電機轉速的提高，發電機輸出的電流增大，當發電機輸出電流大於電機消耗的電流時，開始給電瓶充電或向外輸出電功率。」

根據這套原理，他甚至組裝了一套「自發電循環裝置」，電瓶與電機建立了一個獨立的供、用電系統，發電機與電瓶又建立一個發電、儲存能量的系統，從而實現能量自循環利用。

永動機老哥的實驗裝置，在視頻中實現了一分鍾「自循環」。當然，這位「奇人」的實驗並不能當真。從物理角度來講，將一種能量形式轉換成另一種能量同時，還會產生其他形式的能量，永動循環發電的技術永遠不可能實現。

此外，能量傳輸過程中也會產生損耗，比如充電器工作時，控制器工作時，其本身也會消耗一部分電能。理論上，不依靠外部能量，自發電的電動 汽車 根本不可能實現。

風能、太陽能，自發電 汽車 新方向？

能量守恆定律是自然界普遍的基本定律，永動機暢想都是不切實際的瞎想。在永動機之外，依然有新的自發電想法萌發。

小黑在網上看各種自駕游視頻，發現不少驢友已經將風能、太陽能用到 汽車 上。有的驢友將小型風力發電機帶在車上，駐車休息的時候就將其置於車頂，利用風力發電為 汽車 供能；有的驢友直接在房車頂上安放一大塊太陽能電池板，利用太陽能發電。

風能與太陽能都屬於清潔能源，屬於真正意義上的環保 汽車 。若是風能 汽車 與太陽能 汽車 真的可以實現，那麼鋰電池 汽車 甚至有可能被取代。

車頂小型風力發電機

當然，現實遠比理想殘酷。提供的風力超過小型風力發電需要克服風阻做功，風力發電機轉換得到的能量，很大一部分就來自於 汽車 本身消耗的能量。此外， 汽車 在行駛過程中速度過快，車頂上的風力發電機並不符合安全駕駛規范。因此，風力發電機只能在駐車的時候使用，車輛行駛過程中並不允許安放風力發電機。

小型風力發電機參數

最後， 風能的轉化與 汽車 實際消耗的能量相差太大。 根據驢友體驗，一台 600W 功率小型風力發電機，在三級風條件下，可以得到四分之一額定輸出電量。也就是說每小時發電 0.15 度電。駐車 12 小時也就能產生 1.8 度電。

純電動 汽車 百公里消耗電量在 13 度到 18 度之間。經過簡單換算，可以得出 1.8 度電可以讓新能源 汽車 行駛 10 到 13 公里。由此可見，風力發電機根本不足以為新能源 汽車 供電。

太陽能發電的情況比風力發電稍好。德國公司 Dethleffs e.home 開發了一款太陽能房車，全車由 3000 個太陽能電池板堆砌而成，提供 3KW 電力。根據碳銀光伏提供的數據，1KW 組件有效日照 6 小時，不考慮損耗 1 天可以發 6 度電。

太陽能房車概念車

由此推算，該房車太陽能電池板一天產生的電能，跑上一百多公里完全沒問題。不過考慮到房車需要冰箱、微波爐等電器，日常使用起來還是有些難度。現階段這款太陽能房車還在概念階段，並沒有正式發售。太陽能電池板有發熱高、保養維修困難等難題，且全車包裹太陽能電池板也不符合房車設計，因此發電效率超高的房車基本不會實現。

不管是風能、太陽能、輪胎摩擦動能還是制動能量，都不足以為新能源 汽車 提供長久續航的能力。因此，主流新能源 汽車 廠商並沒有一家採用這些技術作為主要動力。不過，這些清潔能源可以作為新能源 汽車 的補充，在動力電池之外，為 汽車 提供額外能量。在電動 汽車 一直為續航焦慮的時代，增加風能、太陽能發電組件，關鍵時刻或許可以有奇效！

圖源：B站、微博、谷歌、pixabay、貼吧

③ 電動汽車在行駛中可以給自己充電嗎如果行！……

不可以，行駛的電動汽車無法為自己充電的，除非自帶了汽油發電機，只要啟動發電機就可以可以邊走邊充電。否則只可以耗電，不能為自己充電。

④ 電動汽車能自動充電嗎

可以。只是行駛中充電技術目前都是在測試階段，還有很多技術瓶頸無法解決，所以無法實際應用。

這種行駛中充電的技術，在某些國家和地區已經開始實踐了。比如韓國在2013年的時候，就鋪設了一條12公里長的充電公路，電動汽車在上面行駛，就可以自動充電。

還有中國在2017年12月，在山東濟南修建了一條光伏高速公路，在公路的下面就設置了充電線圈，電動汽車行駛在上面就可以實現行駛中充電。

介紹

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。

這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

⑤ 新能源汽車能自發電嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車能自發電。新能源在家充電主要有兩種方式，一種為使用普樂固家用交流充電樁，另外一種為直接使用普樂固家用攜帶型充電槍進行充電。

油電混合動力汽車，以豐田家族的雙擎車型為主要代表，但是這類混合動力汽車的電池容量很小，純電續航里程很短，比如豐田第四代普銳斯的純電續航里程也只有56公里。油電混動一般是通過剎車時回收動能為動力電池充電，或者利用車輛在行駛時發動機的多餘功率驅動發電機充電即可，完全不存在純電動汽車到處找「插座」的困擾，其目的只有一個：省油。

增程式混合動力汽車就是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時採用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力（即增程模式）。

由於具有插混的外接充電優勢，增程式混合動力汽車的純電續航里程也較長，如寶馬i3純電版續航里程160公里，而i3增程版可達300公里左右。並且在增程模式下，發動機工作在高效轉區，其安靜程度比普通汽車更好，電機的低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好。而在增程模式下，i3的綜合百公里油耗也能達到4L左右的水平，起到一定的節能作用。與此同時，增程和插混一樣能夠享受國家新能源車補貼政策。

然而，由於發動機不能協同電動機一起驅動汽車，增程式混合動力汽車在高速上的動力表現性能遠不及普通混合動力汽車和插電式混合動力汽車，比起普通汽車也僅有起步和加速上的優勢而已。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑥ 電動汽車能自動充電嗎

可以。只是行駛中充電技術目前都是在測試階段，還有很多技術瓶頸無法解決，所以無法實際應用。

這種行駛中充電的技術，在某些國家和地區已經開始實踐了。比如韓國在2013年的時候，就鋪設了一條12公里長的充電公路，電動汽車在上面行駛，就可以自動充電。

還有中國在2017年12月，在山東濟南修建了一條光伏高速公路，在公路的下面就設置了充電線圈，電動汽車行駛在上面就可以實現行駛中充電。

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。

電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

⑦ 電動汽車在行駛中可以給自己充電嗎如果行！……

能，但是有幾個情況，溫度在-30℃以下時，動力電池將無法進行充放電，溫度在-30℃~-20℃之間時，動力電池可以放電但無法充電，溫度在-20℃以上時，動力電池可以充放電。
採用插電式混合動力系統，具有全時電四驅功能。車輛有1.5缸內直噴渦輪增壓發動機+6速雙離合器變速器、前電機和後電機三個動力源。
擁有純電動（EV）、混動（HEV）、混動（HEV）穩定充電、和發動機單獨驅動三種模式。純電動續航里程80km，後電機安裝在車輛後橋上。宋DM驅動系統組成。
HEV--混動模式，當駕駛員從EV模式切換到HEV模式後，車輛由發動機和電機共同驅動，實現了最佳的動力性，同時仍能保證混合動力系統具有良好的經濟性。

⑧ 電動汽車是否可以像汽車一樣自動發電

目前市面上的電動汽車都是蓄電池供電的，但是如果以太陽能電池板供電原理上應該也可以，但是技術上可能還沒有很成熟。下面是電動車的一些簡單知識，你看看對你有沒有幫助
電動車工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛
電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。
電動汽車的分類：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。

⑨ 電動汽車不能自己發電的原因是什麼

因為沒有發電機，車載發電機也需要燃料或者太陽能，而電動汽車主要目的是綠色能源部產生污染物，如果電動汽車也發電的話，那電動的意義何在呢。太陽能發電功率小且受天氣影響大，實際應用有很大麻煩。所以電動汽車不會自己發電的