新國標統一電動汽車充電問題

A. 電動汽車充電為什麼要有新國標

統一充電標准為的是整合充電設備，標准統一後，到任何一家公司的充電樁上面都可以充電

B. 國標電瓶車充電要多少度電

完全放電後，電動車充電一次需要大約需要0.65到1.08度電（以48V電池為例）。
1、首先，電動車電池有很多型號，包括48V、60V等，但由於新國標的實行，對電池電壓有了明確的限制。因此，我們今天更多來討論48V的電動車電池。
2、以48V20AH的電池為例，其平均充電電壓大約在51.6V，加上需要充入的電量是放出的電量的1.05倍，因此，其充一次充電大約消耗1.08度電（所消耗的電量=平均充電電壓*電池額定容量*1.05）。
3、這里需要注意的是，有可能都是同壓但容量不同的電池，一旦容量偏低，那麼其耗電量也會相對偏低，例如48V12AH的電池其一般一次充電的耗電量在0.65度電。因此來看，電壓、容量越大，一次充電所需要的電量也會更多。
4、此外，一點可以給大家說明的是，一般電動車電池完全放電後，在8到10小時之內就能充滿，這說明其48V20AH的電池每小時的耗電量在0.1到0.13度左右，而48V12AH的電池每小時的耗電量在0.06到0.08度左右。這也能看出其實，給電動車充一次電，並沒有想像中的那麼耗電。
5、當然，上面說的也是完全放電，其實一般情況下，當電動車電池電量低於30%時，就需要立即充電了，這樣可以防止過度放電，損害電動車電池。此外，電動車也不能隨充隨充，因為鉛酸電池都有一定的充放電次數，如果頻繁充電，會縮短其壽命。
6、總之，完全放電後，給電動車電池充電，一次充滿需要大約需要0.65到1.08度電（以48V電池為例）。對於用戶來說，日常給電動車充電時，也需要合理控制充電時間。

C. 為什麼新國標的電動汽車有兩個充電口

通常我們印象中傳統燃油汽車僅有一個燃料加註口，而電動汽車上卻存在兩個不一樣的充電口，這是為什麼呢？

因為電動汽車有兩種充電模式，根據充電模式的不同有直流快充和交流慢充兩種不同介面。

目前充電介面標准還沒有實現國際上的統一，而我國則在2016年1月1日實行的新國標規定中統一了國內新能源電動汽車的介面標准。

直流與交流兩種充電模式的區別

直流與交流兩種充電模式因為充電時間不同也被稱為快充與慢充。

其中有一部分電動汽車出於整車成本、電池容量等多種方面的考量只有一種充電模式，所以只有一個充電介面。

有些車輛的快充與慢充介面不在同一位置，實際充電使用時需要確認車輛停放位置。

快充採用的方式「簡單粗暴」：直流電直接儲存到動力電池內；而慢充則需要經過車載充電機將交流電轉換成直流電再充入動力電池。

舉個例子，打電話時直接撥通的就是直流快充，需要總台轉接的則是交流慢充。

我們可以從充電介面的大小與孔數判斷快充與慢充，快充介面一般都比慢充介面要大上一圈，孔數要更多一些。

從充電樁電線的粗細來看，粗的支持快充，慢充電線較細。

慢充穩定安全時間長

常規充電樁多為家用220V電壓的慢充，只需將車載充電器的插頭插到停車場或其附近的電源插座上即可進行充電。

慢充所需要的電流與電壓較小，民用線路可以承受，安裝方便。

對於普通用戶而言，家中固定車位安裝充電樁充電是一種十分安全與穩定的方式。

但電動汽車慢充時間通常為5至8小時，將動力電池充滿需要一個晚上的時間，對於急需補充電力的情況下則顯得較為尷尬。

在家充電通常選擇利用夜晚時間或電網用電低谷期，對於電網負荷起到錯峰用電、削峰填谷的作用，避免增加電網壓力有利於電能的高效利用。

同時一些充電設備運營商採用各種柔性慢充技術，對動力電池的衰減影響降到最低。

快充迅速省時要求高

快充方式一般採用專門的非車載直流充電機進行充電，這種充電機安裝於固定的充電站，與交流輸入電源連接。

直流輸出端與需要充電的電動汽車充電介面相連接（快充口一般與慢充口分開），可以滿足電動汽車大功率快速充電的需求。

快速充電的使用要受動力電池充電特性的影響，普通動力電池不建議進行快速充電，不具備快充模式的動力電池短時間內接受大量電量會導致電池過熱影響壽命，存在風險。

快充時間佔用少，可以節約大量的時間成本，但大電流直充對於電池的要求比較高。

小安建議大家在採用充電模式時盡量以慢充為主，快充為輔以此最大化動力電池的使用壽命。

D. 新國標的電動車，充電要充幾個小時

電動車充電一般是6-8小時，充電器的電流也是按照這個設計的，大於12小時，使用不太方便的，快充電池容易發熱的

E. 我的車符合新國標，現在始終無法充電是什麼原因

電動車車型符合新國標但無法使用「粵易充」手機軟體充電時，請排查以下原因：
（1）查看充電樁故障指示燈是否點亮，如故障燈亮，請更換充電樁嘗試。
（2）充電過程故障燈亮，拔下充電槍後故障消失，請核查充電槍是否插好。
（3）部分車輛需打開充電開關方可啟動充電。
（4）請確認充電時車鑰匙沒有處於啟動狀態。
（5）請核對賬戶余額，余額低於1元無法啟動此悉虧充電。
（6）請觀察充電樁標識，「粵易充」手機軟體僅支持對帶有「南方電網」標識並屬廣東電網運營的充電樁啟動充電。
若以上情況森神均已排除，建議你可致電供電24小時服務熱線95598進陸辯行反映，供電企業將安排相關客戶經理為您跟進處理。
希望我們的回答能對您有所幫助。

F. 電動汽車充電介面新國標有什麼變化嗎

普通人以為，電動汽車充電就像手機充電，能插上就行，但實際上電動汽車的充電過程比平常的家用電器充電要復雜得多。首先是物理介面，這個物理介面並不能隨隨便便定下。電動汽車的的充電功率比較大，而且有通訊的要求，所以電動汽車充電的介面就要比普通插座復雜的多：不僅僅有傳輸電流的通路，還得留出來通訊用的通路。另外因為充電功率大，在大電流傳輸中很容易出問題而造成過熱和起火，所以，對這個介面就得有標准。介面的具體尺寸是有規范的，一般不會存在插不上的情況，但是能插上未必代表能正常使用。介面要正常使用，需要四大類性能：1.一是通用性，看公差是否滿足標准，不同品牌的東西是否能插的上；2.二是機械結構；3.三是介面本身的材料的特性，比如防腐蝕性，以及耐火耐熱；4.四是接電後的電機測試。舊國標《電動汽車傳導充電用連接裝置》是2011年發布的，從2012年3月開始執行，包括通用要求、交流充電介面、直流充電介面三個部分。這其實已經是一個比較詳細的標准了，對使用標識、溫度、結構要求、插拔力、機械強度、車輛碾壓都進行了較為詳盡的規定，直流與交流充電介面和信號邏輯也有說明。這個標准自2011年底發布以來，對於規范和引導電動汽車設計生產、充電基礎設施建設運營起到了重要作用。但是，由於充電介面標准在規定的時候，市面上的電動汽車還不多，並沒有太多的實際經驗，所以對於充電介面和通訊協議標準的部分條款和技術細節規定不夠細致，對於一些關鍵性的參數常常給出幾個選擇，並且標准並沒有對其進行限定，而是給出了推薦值。於是，電動汽車廠商和充電樁廠商在細節部分往往自行其是。結果就是在應用過程中出現了不同車輛和充電設施之間還存在不能完全兼容的問題。大家的產品都符合充電介面標准，插頭和介面看起來也是一樣的，但是偏偏不能兼容，一個品牌的充電樁只能給自家的車充電，其他品牌的車拿過來，能插上充不了電。標准不標准，結果就是標准無意義，如同我們拿著220V的設備去國外用不了110V的電路一樣，明明能插上，就是用不了。這給充電樁的生產廠商帶來困惑，也減少了實際充電樁的數量。明明一個街區有3個充電樁，結果江淮的電動車只有一個能用。對江淮的車來說，就等於一個街區只有一個，充電資源就大大減少了，而剩餘的充電樁也是一種浪費。所以，2014年國家標准委正式下達標准修訂計劃，汽車行業和電力行業共同協作，進行了多次討論和試驗驗證，要把兼容性問題解決掉。新標准相對於舊標准有很多改進的地方，包括提高了電壓和電流等級，從而提高了充電功率，縮短了充電的時間，並且調整了信號針和機械鎖的部分尺寸，優化了連接時序，明確了電子鎖的有關要求，提高充電安全性……但是最重要的改動是在通訊上的，舊標准只是規定了不同信號的定義，而新標准不僅規定了定義，還規定了各種狀態下的傳輸速率、報文超時的判定、最大電流輸出的判定，對故障和報文發送終止也做了規定。而新標准中明確規定(電機與BMS之間的通信速率採用50 kbit/s及250 kbit/s)。而舊標准只是推薦了一個速率，未做強制。我們尚還不能確認，是不是電動汽車與充電樁握手時傳輸速率不統一，造成各個廠商的充電口不兼容，充電失敗。但是可以確認的是新標准在信號方面的規定更加細化了。所以，新國標的出台除了一些小升級之外，最大的意義是通過進一步細化規定解決了兼容問題，按照新國標做的充電樁和車，可以不分品牌的互聯互通了，以後電動汽車在充電樁上充電就像手機一樣方便了。 @2019