2018豐田純電動汽車

A. 新時代純電產物 一汽豐田bZ4X/bZ3雙車體驗

【EV視界原創試駕】燃油車時代憑借優異品質、出色性能聞名於世的豐田，在電氣化時代同樣不甘落後，以 "beyond Zero" 全新理念，推出了 bZ 系列車型。10月25日，基於 e-TNGA 架構下專屬 BEV 平台打造的中型 SUV——一汽豐田bZ4X正式上市，新車的售價區間是19.98~28.48萬元。在上市發布會上，一汽豐田還發布了bZ系列的首款純電轎車bZ3。今天EV視界就帶你體驗一下一汽豐田bZ4X的動態表現和bZ3的靜態表現。

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B. 豐田為何要推出續航才100km的純電動汽車

隨著近些年汽車電動化進程的不斷加快，純電動汽車的保有量也在逐步增加。對於純電動汽車來說，由於搭載的是動力電池，再加上目前存在充電時間較長以及充電樁數量較少的狀況，所以續航里程成為了很多消費者關注的重點。不過豐田在2019年10月23日的東京車展上卻推出了一款續航僅為100公里的純電動汽車，為什麼會出現這種狀況呢？

寫在最後

對於很多日系車來說，由於日本本身資源匱乏，所以對於生產純電動汽車心有餘而力不足，所以很多日系車主打的還是油電混動和其他新能源技術。但是日本老齡化嚴重，短途出行又存在空白，所以豐田才會推出續航100公里的純電動汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 豐田全新一代氫能源車，帶3個氫罐，續航650km

自1990年以來，各個國家都在研發氫能源汽車，豐田Mirai、本田Clarity和現代NEXO是三款代表車型。對於未來新能源汽車，豐田汽車一直專注於混動和氫能源，對純電動汽車反而興趣不大。早在2014年，豐田首款氫能源車型Mirai面世，發行業對氫能源的關注。

自2016年以來，長城汽車集團就將氫燃料電池開發列為集團重點項目，瞄準氫燃料電池世界前沿關鍵技術領域，面向乘用車、商用車市場開展平台化零部件設計，截至目前已累計投入15.7億元自有資金進行產品開發。

長城控股旗下未勢能源專注於氫能技術研發製造和銷售，歷經5年探索，成功申請363項氫能與燃料電池領域關鍵技術專利。2021年，燃料電池SUV實現量產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 實拍豐田bZ3：純電時代凱美瑞，造型前衛，續航616km

繼bZ4X之後，豐田品牌的第二台純電車型，也是首台純電轎車bZ3正式發布。這款新車由豐田和比亞迪合作研發，扒告定位為中型轎車，可以看作是「純電時代的凱美瑞」。

bZ3的外形延續了bZ4X比較強調科技感和未來風格的全新一代設計語言，前臉的層次感較強，並採用了貫穿式的日行燈和尾燈設計，整車風阻系數僅為0.218cd。

車頭部分，大燈組內可以看到集成了遠近光功能的四顆LED燈珠，上方為迴旋鏢式的日行燈。最上方的LED燈珠為充電提示燈，在充電時會有呼吸式變化，並根據充電狀態顯示不同的點亮效果。

bZ3的中網為封閉式設計，前保險杠下方是電池冷卻進風口，兩側的進風通道也都是真的鏤空，有一定的空氣動力學效果。後視鏡的上沿位置有小突起點，可以減少湍流的形成，降低風阻。

bZ3的隱藏式門把手是比較有爭議的設計之一，它的使用方式是向內側扣下去，但手在伸出來時容易被彈回的把手夾到。盡管豐田的工程師說在門把手孔的上沿已經針對性地使用了柔性材質，並具有單向的防刮設計，但實際體驗下來，手背還是會感到生硬的硌感，建議廠家可以繼續改進，換用更具有保護性的材質。

bZ3採用了轎跑式的溜背尾窗設計，整車比例協調，且有一定的運動感。但過於後延的尾窗讓後備箱的開口大小受到了限制，容量也較為一般（439升），而且取放大件物品必須彎腰探身，便利性一般。

除了內扣的隱藏式門把手，bZ3在內飾里也採用了許多非常獨特的設計。首先，整個內飾的設計語言是近年來豐田奉行的「島式」簡約設計，風格相比凱美瑞等豐田燃油車型顯得更加樸素。

整個中控由一整條仿木飾板貫穿左右，實體按鍵被大幅削減。液晶儀表被置於主駕前方遠端位置，配合全新設計的三輻式異形方向盤，可以實現聯動的高低調節，確保視線不被遮擋。轉向柱上方還設有一塊小型液晶屏，用來顯示行駛信息。

bZ3的方向盤也有一些新意。轉向燈開啟方式改為兩個大拇指位置的按鍵，左右按鍵也分別做了不同的凹凸處理。方向盤後方撥片則分別是燈光和雨刮控制，上方為駕駛員狀態監測攝像頭。轉向燈按鍵下方則為常規的駕駛輔助和多媒體按鍵區域。

bZ3的中控屏幕採用了12.8英寸的豎屏式設計，底座部分集成了換擋旋鈕，電子駐車按鍵，雙閃燈等，前方設有兩個USB Type-C介面，整體布局依舊簡潔。下方做了掏空設計，提供了一定的置物空間。

bZ3的杯架是又一個「奇特」的設計，沒有出現在傳統的中央扶手台位置，而是被置於中冊銷控台最兩側的出風口下方，可以手動彈出或收進。據豐田方面介紹，這樣的好處是無論夏天放冷飲還是冬天放熱飲，都可以利用空調的冷暖風保持飲品的冷熱。

bZ3的門板位置格外「簡陋」，主駕駛位的車窗升降按鍵同樣爭議較大。不同於大部分車型上的四顆獨立按鍵控制，bZ3僅保留了一個升降開關，同時扶手側方有一個控制按鍵撥桿，用來選取不同的車窗。

該按鍵撥桿的操作方式為：按下切換前排兩側車窗，長按2秒選中全部車窗。向上撥選中左後車窗，向下撥選中右後車窗。實際上，這兩個按鍵組合的操作手感很像帶有側鍵的滑鼠，其實比較符合手部的動作邏輯，實際體春姿明驗時上手很快，遠沒有一些網路評論批評的那麼難用。不過不可否認的是，這套組合的確不如傳統的四升降按鍵更加直觀便捷，而且也並沒有顯得多麼簡約美觀。

除了車窗按鍵設計，bZ3的車內門把手設計也非常獨特，採用隱藏的內扣設計，在手握扶手時就能輕松摁住打開車門，實際體驗很貼合手臂的自然發力動作，易用性不錯。

豐田的工程師坦誠到，採用這些獨特設計的初衷是為用戶提供更好的用車體驗，同時也體現出豐田在電動化進程中的一些創新。但如果這些設計不被消費者所接受的話，他們也會虛心檢討，在未來的產品中取消不受歡迎的部分。

bZ3的車長為4725毫米，軸距達到了2880毫米，雖然車長偏短，但軸距屬於比較標準的中型車規格。實際體驗下來，bZ3的後排腿部空間表現尚可，地板為純平設計，前排中央扶手位置做了掏空，中間乘客可以把腳伸進下面的位置，體驗感不錯。但這個設計的代價就是中央扶手台也失去了置物空間，蓋板是無法打開的，只有一個面向後排乘客的小抽屜可用。

bZ3的後排座椅填充十分柔軟，是後排乘坐體驗的最大亮點，無論是座墊還是靠背，填充物都非常厚實，體感舒適度很高，且兩側靠背也做了延長的側翼設計，細節之處還是能夠體現出老牌車企的深厚功力。不過，後排地台高度偏高，座墊偏短的事實也讓乘坐體驗略有瑕疵，且相比起前排，後排內飾也更加簡陋，缺乏抓眼的設計和裝飾。

bZ3的車機和音響系統可以稱得上是大有進步的產品亮點。首先，整套車機的操作邏輯和界面布局無限接近於智能終端設備，相比國內的新勢力也並不遜色，堪稱史上最好用豐田車機，在功能豐富度，分層邏輯，本地化，操作邏輯方面都挑不出什麼毛病。

據負責車機系統開發的豐田工程師稱，他們對這套車機系統的設計理念來源就是智能手機，像主頁的導航背景、下方功能卡片、下拉快捷功能欄等都十分合乎如今的智能車機系統的一般設定，對於一台豐田來說，這樣的表現的確是飛躍式的進步。

此外，bZ3的音響表現也超出預期，盡管沒有合作品牌，但實際的聽感相當不錯。在車機中也提供豐富的調整選項，包括高保真模式和環繞聲模式，預設風格和聲場定位調整等。

在靜態體驗過之後，我也在試駕場地簡單地感受了一下bZ3的動態表現，試駕項目包括加速、制動、顛簸路、繞樁等。幾圈試駕下來，整台車的家用「買菜」風格十分明顯，懸掛的回彈比較柔韌，車身側傾幅度較大，但整體的行駛質感略好於凱美瑞。

我所試駕的bZ3車型零到百公里加速時間為7.8秒，實際體驗中，踩下加速踏板後的動力反饋較為柔和，前段加速度建立較慢，反而在中後段會顯得更加迅猛，不知道是不是有意無意地在模擬豐田自吸發動機的動力曲線。

bZ3目前提供三款車型，分別為47.98千瓦時磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航里程517公里的精英PRO版，前置單電機最大功率135千瓦；搭載65.28千瓦時磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航里程616公里的長續航PRO和長續航Premium版本，前置單電機最大功率180千瓦。

bZ3的兩種電池包均採用比亞迪旗下的弗迪電芯，快充功率可達70千瓦，由豐田和比亞迪共同合作研發，但整個電池包的生產在比亞迪的工廠中完成，豐田則負責整車的裝配。據現場的豐田工程師稱，bZ3解決了bZ4X上電池熱管理系統的一些問題，可靠性有了較大進步。

豐田的電動化轉型之路目前來看走得並不順利，但船大難掉頭，在自研的產品尚未形成競爭力時，與「友商」合作也是一種出路，至少在bZ3這款車型上，豐田在不少方面呈現出了深厚的造車經驗和對電動化的新理解，在車機系統上的進步也確實值得表揚。

bZ3的官方指導價區間為16.98-19

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E. 2018新能源汽車有哪些品牌

如今，新能源汽車的發展已經相當接近成熟。如今，各大汽車公司也拉開了必要的距離。很多消費者逐漸熟悉了大品牌，對大品牌的車型有了必要的了解和認知。消費者也對各大新能源汽車品牌進行了排名，選出了相當不錯的新能源汽車品牌。今天，我們將來到邊肖汽車，與朋友們分享新能源汽車品牌。

2018新能源品牌排名分享:特斯拉

全球豪華智能電動汽車行業的領導者特斯拉汽車(TeslaMotors)於2003年在矽谷成立，致力於通過最具創新性的技術，加速人類社會邁向可持續出行。特斯拉純電動汽車降低了全球出行對不可再生能源的依賴，真正做到了零排放。同時，特斯拉電動汽車在品質、安全、性能等方面均達到了汽車行業的最高標准，並提供「空中升級」等服務模式兄首和完整的充電淘汰方式，為您帶來最極致的駕駛體驗和最完整的體驗。特斯拉還為包括豐田和賓士在內的合作夥伴生產和供應電動汽車動力總成部件。特斯拉的目標是在全國范圍內逐步普及電動汽車羨纖數，我們要相信，特斯拉的每一位客戶在體驗極致駕駛體驗的同時，都為世界的可持續出行貢獻了至關重要的力量！此外，特斯拉通過生產儲能設備來促進能源行業的清潔，讓更多家庭以更低的價格享受電力。

特斯拉以其創新精神贏得了廣泛認可，在《麻省理工學院技術評論》雜志評選的2015年「全球最聰明公司50強」中排名第一，在《福布斯》2015年「全球最具創新力公司」中排名第一。

2018新能源品牌排名分享:豐田

田是世界十大汽車工業公司之一，也是世界上最大的汽車公司。豐田章一郎於1933年在豐田自動織機廠成立了汽車部。1937年，汽車部正式脫離豐田自動織機廠，成立豐田汽車工業公司。早期的豐田品牌，皇冠、廣冠、卡羅拉汽車都是一時成名，最近的克瑞斯達、雷克薩斯等豪車也是非常出名。從汽車的銷量、銷量和受歡迎程度來看，豐田是全球排名前三的公司之一。豐田生產各種汽車，包括最受歡迎的汽車、豪華車、麵包車、跑車、四輪驅動汽車和商用車。

2018新能源品牌排名分享:寶馬

寶馬集團的悠久歷史始於1916年，總部位於德國慕尼黑，在全球擁有22家生產和組裝工廠，員工超過10.3萬人。作為當今世界上最成功、最賺錢的高端汽車和摩托車製造商，寶馬集團近年來不斷創造新的銷售記錄。2005年，寶馬集團銷量132.8萬輛，其中寶馬銷量首次突破110萬輛(112.68萬輛)，MINI品牌銷量首次突破20萬輛，達到20.04萬輛。此外，還銷售了97，500多輛摩托車。2005年，集團總收入達到466.56億歐元。

堅持高檔品牌戰略是寶馬集團成功的基石。寶馬集團有三個品牌:寶馬、MINI和勞斯萊斯。這些品牌占據了從小型車到大型豪華車的高端細分市場，使寶馬集團成為全球唯一專注於高豎鬧端領域的汽車和摩托車製造商。意味著高端附加值。寶馬集團旗下各品牌都有著清晰的品牌形象，其產品在設計美學、動與動性能、技術含量、整體品質等方面都有著豐富的產品內涵。因此，這些品牌為客戶提供了實用的附加值，贏得了全球小夥伴的支持。

以上是邊肖汽車與朋友分享的三大新能源品牌排名中的三個品牌。這三個品牌不僅在新能源汽車領域做出了成績，在傳統燃油車方面也有著不可忽視的成績，為消費者提供了很多不錯的車型，所以很多消費者在購買自己的車型時都是相當實用的。

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F. 等了25年的豐田純電車終於發布了，這款汽車有哪些亮點還有哪些黑科技

等了25年的豐田純電車bZ4X終於發布了，這款車的亮點有很多，比如續航強勁、動力足、空間寬松等等，其中的黑科技應該就是智能化的機車系統吧，下面就由我為大家詳細的介紹一下豐田純電動車bZ4X的黑科技。

bZ4X性能優越，人氣日益高漲

從眾多用戶的口碑中可以看出大家對於這款車型的喜愛，人們整體的滿意度是比較高的，這款車子不僅具備豐富的黑科技，還擁有寬松的空間和超強的動力，它的續航強勁，充一次電能夠輕松堅持一周以上的時間，不管是跑長途，還是日常代步都毫無問題。車子的內部空間夠大，後備箱儲物能力很強，不管是載客，還是拉貨都可以輕松實現。總體來說，這款豐田出品的純電動車子還是很值得期待的！

G. 豐田有純電動汽車嗎

豐田有哪些 純電動 汽車
豐田純電動汽車:根據豐田未來新車規劃，將分三個階段實施電動汽車戰略，2020年上半年將推出10餘種電動汽車。此外，卡羅拉/雷凌的插電混動車型將於2019年春季上市，奕澤/C-HR的純電車型將於2020年與我們見面。豐田的目標是，2030年，其全球電動汽車銷量將達到550萬輛以上，占總銷量的50%以上。其中，EV和FCV動力車型將達到100萬台以上，佔比超過10%。到2050年，豐田將挑戰二氧化碳零排放。其次，豐田將把天和雷克薩斯品牌的 電動車 型推向全球。卡羅拉Twin Engine E+(卡羅拉插電式 混合動力 版)是豐田專門針對中國市場推出的 新能源車 型，也是豐田未來新能源汽車計劃的開始。據悉，新車將於2019年3月在中國上市銷售。動力方面， 插電式混合動力 版卡羅拉搭載了由1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組組成的插電式混合動力系統，並採用了豐田第四代電控和更大容量的電池組。據悉，新車將採用松下的鋰電池組，容量約為10.5千瓦時，純電續航里程為55公里。性能參數方面，發動機最大功率99馬力，峰值扭矩142牛米。永磁同步電機最大功率72馬力，峰值扭矩207牛米。綜合工況油耗為1.3L/100km，混動模式下油耗為4.3L/100km，最高時速可達159km/h，純電動模式下最高時速將不低於120 km/h。

H. 豐田新能源純電動汽車有哪些

有C-HREV、Izawa的E-engine和雷克薩斯UX300e。
豐田純電動汽車有三款，分別是C-HREV、Izawa的E-engine和雷克薩斯UX300e。
豐田C-HR新能源是廣汽豐田品牌首款純電動汽車。C-HR新能源基於TNGA緊湊型車C平台，融合了豐田先進的電動技術和創新的潮流設計。然而，它22.58萬元的價格似乎一點也不親民。豐田C-HREV在外觀上延續了燃油版的設計，但在細節上加入了很多新能源汽車的元素。關鍵是更好地突出這款新能源汽車的身份。雷克薩斯UX300e雷克薩斯UX300e的外觀很多人都很熟悉，和雷克薩斯UX260h非常相似。雖然是電動車，但中國網並沒有全封閉的設計，而是採用了經典的家族式設計。黑色的紡錘形大嘴依舊氣勢十足，車身側面有兩處變化。首先是下輪轂，黑色較深的塑料輪眉，5輻花瓣輪轂，17寸輪胎，車輪旁邊的車標也是由它製造的，它採用了尾部非常流行的貫穿式尾燈，兩側採用了凸起的設計，使得車身更加立體，與其他車型的貫穿式尾燈有更好的區別。雷克薩斯在電池安全方面投入了大量技術，並承諾10年30萬公里內電池衰減不超過30%。

I. 一汽豐田bZ3，重塑純電家轎核心價值

無論如何，bZ3不僅讓大家看到一汽豐田在電動化領域的技術實力，實現純電家轎駕乘品質的升華，也折射出一汽豐田對純電出行的前瞻思考和務實舉措。未來，隨著國內新能源汽車市場化發展的加速，bZ3將成為一汽豐田拓展新能源版圖的得力先鋒，在為用戶打造充滿無限可能的別樣純電生活的同時，也將為行業在全新發展階段樹立產品價值標桿。

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J. 2018純電動汽車前十款有哪些哪款值得入手

2018純電動汽車前十款比亞迪ev、日產凌風、威馬ex5、奇瑞eq、北汽ex、江淮iev、榮威ie5、寶駿e100、北汽ec、比亞迪e5，最值得入手的是日產凌風。

在續航性能這個方面，這款車也是下足了功夫，我們可以發現它不僅更換了聆風的原動力電池供應商，而且它還在電池組這個地方去做了一定的調整，也是讓他在續航里程這個地方變得更長了一些，也是顯得非常出色的，據了解聆風這款車它的動力電池供應商現在是LG化學。