中國新能源汽車大巴智利

① 海外客車保有量

海外客車保有量約有7500輛。當前，能源和環境污染已成為全世界共同關注的核心問題。作為南美洲三大強國之一，智利政府近年來也將改善空氣質量、環境治理工作放在重要位置，新能源客車的引入便是其中重要一環。2019年11月，福田歐輝憑借卓越的產品技術與服務品質，從眾多新能源客車答攜掘品牌中脫穎而出，斬獲了智利215輛新能源城市客車訂單，將為智利的綠色化公共交通注入新動能。此批訂單的生產正值疫情期間，生產計劃也因此被打亂了，歐輝工廠無法按時復工生產，給業務的開展造成了極其困難的局面。面臨產能斷崖式下降，工廠領導及各技術部門工程師帶頭上陣，深入工廠晝夜趕工，一直堅持到正常復工。售後服務部門管理層也親臨生產一線，跟進生產進度保障質量狀態。功夫不負有心人，最終這批訂單在3月底保質保量完成車輛入庫。2005年，福田歐輝首次邁出國門，便踏上了位於歐隱攔洲的保加利亞，歐洲客車市場代表清核著全球客車技術最高水平和發展方向，首次出海便讓世界看到了中國客車的實力，也為以歐輝為代表的中國客車出海之路奠定了堅實的基礎。十幾年來，歐輝客車先後出口西班牙、巴基斯坦、阿聯酋、肯亞、印度、美國……足跡遍布亞洲、歐洲、美洲、非洲的50餘個國家和地區，產品類型覆蓋傳統燃油、天然氣、混合動力、純電動等全品類客車產品。
不僅如此，2017年，福田歐輝作為首個獲得韓國新能源產品認證的中國新能源客車企業，歐輝純電動公交一舉獲得韓國批量訂單，並大批量服務於2018年平昌冬奧會；「一帶一路」國際合作高峰論壇召開之際，福田歐輝獲得緬甸仰光公交公司1000輛清潔能源公交車大單，也是當年全國客車出口第一大單。2019年，福田歐輝客車在埃及、印度多批次交付。

② 大多數巴士是用燃料還是電動的

到了氫燃料電池時代，雖然這一方案攔運擁有如遠超純電池巴士的續航里程、快充電池也難以達到的接近加油速度的快速燃料補給、排放只有純水等非常理想的未來願景。但目前從事氫燃料電池研究的國家較少，人力物力財力都遠不能達到電池研究的水平，因此研發速度還是相對較慢的。即使是目前豐田已經推出了氫燃料電池巴士，在現實使用中仍存用氫成本較高、在加氫站分布較少且建造難度遠超充電站、制氫未必環保等現實問題，筆者幾位日本朋友也曾對儲氫的安全性提出過質疑。因此氫燃料電池巴士像混合動力巴士那樣的普及和推廣目前仍不現實，此處氫燃料電池也不多展開，有機會單獨介紹。

日本現行混合動力巴士

而日本對於降低排放的要求又促使一部分運營商，尤其是運營負擔不重、和對行駛環境要求較高的運營商希望能快速引入 0 排放車型，於是這就給了成本更低，續航不高但充電站安裝方便的電池電動巴士提供了機會。眾所周知，日本本土汽車車企強大且市場需求獨特，汽車以國產車為絕對主力，即使進口車，也多來自歐洲、美國，而鄰國中國和韓國的汽車更是極少。但恰巧過去幾年間借著電池電動巴士，日本各地分別引入的車型卻匯集了中、日、韓三國巴士，很有意思。

韓國：HFG e-FIBIRD

韓國巴士在 2005 年左右開始進入日本，首先登場的是秭一大宇，但不久之後就無人問津了。不過同年緊接著來到日本的現代卻靠著低廉的價格獲得了市場的認可，雖然絕對數量不算大，但也可以說是僅次於日野五十鈴的 J-Bus 和三菱之後的日本第三大了。

然而以上這些都只是公路車，城市巴士方面韓國車依然是0。

說起 Hankuk Fiber（HFG），可能很多人並不熟悉，確實他不是傳統韓國汽車製造商，他的產品在韓國也並不算多。並且從名字就可以看出，這家公司的主業其實是纖維材料方面，曾為韓國高速列車 KTX 提供材料。

北九州 HFG e-FIBIRD

從車身方面看，日規版本的 e-FIBIRD 整體與韓國版本差異不大，基本只梁行是做了左右對調。但車身材料來自日本東麗。雖然整體基本粗看看不出什麼日本元素。不過韓國早年曾向日本學習，因此在某些方面或多或少還是存在不少相似之處，譬如車身尺寸。整車全長 11,065mm，寬 2,495mm，都與日本車相若。當然車高因為頂置電池的緣故，達到了 3,475mm。車頂大波浪得到了保留，花生形狀非常突出。車內是一踏低入口設計，同樣沒有太多日本元素。駕駛台和方向盤反而可能更接近中國。座椅與風道也是如此。車輛進口到日本後還由日本方面進行小型改造。

車輛動力方面與韓國版不同，電池是來自三菱重工的 MLiX 鋰電池，因為是快充電池，容量不大，為 93.24kWh。標稱橡衡嘩續航 80km。電機則為最大 240kW 的三相非同步電機。

③ 超越德國、僅次於日本，中國汽車「出海」都去了哪些國家

超越德國、僅次於日本，中國汽車“出海”都去了如下的國家。

一、超越德國僅次於日本

另外，國內出口的汽車平均價格也在持續上漲，2018年，平均每輛車的平均出口額為1.29萬美元，到2022年八月，平均出口額已經達到了1.89萬美元。

在這些產品中，純電動汽車的出口單價成長速度最快，2022年八月為2.58萬美元，而2018年才僅僅0.2萬美元。

④ 比亞迪市場佔有率15.87

銷量在增長的車企越來越少，增幅卻還能超過平均水平的是哪家？在全球新能源車市場佔有率逆勢上升的是哪家？
10月29日，比亞迪（002594）發布2019年第三季度業績報告，公告顯示，1-9月，比亞迪實現營業收入938.22億元，同比增長5.44%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為15.74億元，同比增長3.09%。比亞迪預計，2019年全年凈利潤為15.84-17.74億元。據悉，在目前已披露三季度業績的上市車企中，比亞迪是為數不多的前三季度同比增長的企業。
另根據EV Sales數據統計，比亞迪新能源汽車的全球銷量保持領先，2019年1-8月，比亞迪的全球市場佔有率提升至12%，較去年同比增長2%。在汽車行業還處於調整時期的時候，比亞迪已經開始逐漸發力，穩固新能源汽車龍頭地位。
內「勝」外王 兩地市值破千億
截至10月29日收盤，比亞迪（002594）收盤報於47.15元，總市值達到1290億元，比亞迪在香港的另一個上市公司比亞迪股份也突破1000億元。
花旗證券在近日發布報告表示，對比亞迪維持「買入」評級，認為來自中國國內二、三線城市的新能源汽車銷售比例將從2017財年的8%大幅增至2018財年的23%。在這種趨勢下，比亞迪的長期利潤率將進一步增長。
眾所周知，比亞迪在新能源整個產業鏈都有布局，包括與豐田合作開發轎車和低底盤SUV純電動車型，與伊藤忠商事合作進入汽車電池存儲可再生能源領域，比亞迪已經成為全球唯一掌握電池、IGBT、電機、電控等電動車全產業鏈核心技術和整車研發製造的企業。
新能源產業鏈技術方面的優勢正在成為一道「護城河」，在給比亞迪帶來利潤增長的同時，也使比亞迪在新能源汽車領域的綜合競爭力變得更強。
來自中汽協的數據顯示，2019年1-9月，國內新能源汽車銷量累計87.2萬輛，同比增長20.8%。而同期，比亞迪新能源汽車累計銷售19.26萬輛，同比增長34.31%，銷量增速領先行業。新能源汽車銷量排行榜，前4的車型中比亞迪占據3款，分別是比亞迪元EV、比亞迪e5、比亞迪唐DM。另外，比亞迪新車宋Pro自7月上市以來持續熱銷，月銷量連續破萬，8月、9月分別銷售12716輛、15039輛。
在國內增長幅度領先整個行業，而在海外，比亞迪的新能源車市場佔有率也在穩步提升，尤其是客車。10月，智利開通該國首條純電動大巴公交專線，全部投入運行的車輛為183輛比亞迪純電動大巴。這是自去年年底向智利交付100台純電動大巴之後，比亞迪在該國的又一次重大交付。
在歐洲市場，比亞迪純電動大巴市場佔有率就超過20%，排名第一，累計銷量突破800台。其中，佔英國純電動大巴市場約60%的份額，更值得一提的是，在倫敦，比亞迪純電動大巴的市場佔有率超80%，穩居第一。
在海外市場，比亞迪客車今年陸續獲得了葡萄牙、英國、西班牙、瑞典、比利時、智利、阿根廷、哥倫比亞、印度等地的訂單，成為唯一進入歐洲、美國、日本、韓國等四大汽車發達地區的中國品牌。
技術領先 強者恆強
比亞迪在新能源汽車領域受各國政府、市場青睞，在資本市場也受到好評，得益於其在新能源技術方面十多年的積累。
事實上，在今年7月份豐田選擇與比亞迪合作看好的就是比亞迪的動力電池技術，在此之前的6月17日，豐田就將比亞迪納入到其動力電池供應體系。
據了解，比亞迪動力電池屬於高端電池，從2015年以來，比亞迪動力電池在全球的出貨量均保持全球前列，在中國則排名前兩位，產品在能量密度、品質、安全等核心指標上具有全球競爭力。
截至目前，比亞迪動力電池已經在超過70萬輛汽車上得到應用，車型涵蓋乘用車、商用車、專用車等多個領域，經歷了全球數十個國家和地區、300多個城市各種氣候、路況、駕駛習慣的考驗。
在動力電池領域，比亞迪實現了全產業鏈布局，除研發、設計、製造、應用以外，還深度進入了原材料、回收利用等傳統動力電池企業鮮有涉及的環節。有媒體報道稱，日本著名貿易商業伊藤忠將與比亞迪成立合資公司，開展動力電池存儲可再生業務。
據彭博新能源預測，2030年全球動力電池需求量將超1500GWh，屆時全球新能源汽車年銷量佔比將達到28%。業內人士表示，全球電動化浪潮正加速襲來，動力電池需求將爆發，動力電池業務很有可能成為支撐比亞迪爆發式增長的新力量。
據媒體報道，比亞迪將在明年推出全新一代動力電池，其主要特點是高安全性、長壽命和低成本。新電池不僅將應用在比亞迪的自有車型上，也有可能會應用在包括豐田、長安在內的汽車廠家新車上。
業內人士認為，如果動力電池業務外部訂單足夠多，不排除比亞迪會將這塊業務獨立出來重點發展的可能，「如果未來全球新能源車市場的規模和應用進展持續增長，動力電池業務將有可能再造一個比亞迪。」

⑤ 晉升全球第二大出口國，中國汽車「出海」都去了哪些國家

我國汽車出口最多的國家為墨西哥、智利、沙烏地阿拉伯、比利時，累計出口量均超過10萬輛。此外，澳大利亞成為我國汽車第五大出口國，前八個月累計出口量為8.2萬輛，我國出口英國的整車數量也達到7萬輛。

⑥ 打破邊界的王傳福，電動車為王的時代不遠了

撰文：小火

人物致辭：

憑什麼比亞迪的新能源車能蟬聯八連冠？因為它的父親叫王傳福。

中國有句古話：王侯將相寧有種乎？王傳福的人生充滿了個人英雄主義色彩，這個從安徽無為縣走出來的農村青年，打破了寒門無貴子的偏見，打破了鐵飯碗的傳統，打破了不能跨界造車的認知——他的每一次選擇，都在打破所謂的規則。走在了時代的前沿，他創建的比亞迪，一點點把 汽車 電動化的脈絡勾勒清晰。

以技術驅動發展，成績說明一切。疫情年，中國 汽車 工業協會數據顯示,2020年我國新能源 汽車 總銷售136.7萬輛新車,比亞迪新能源 汽車 銷量達到416337輛，新能源車連續8年銷量全國第一。

全國每三輛新能源車里，就有一輛比亞迪。累計總產銷超91萬輛新能源車的比亞迪，無疑在中國新能源 汽車 的王座上。王傳福曾直言，比亞迪的三個夢想：太陽能，電池儲能和電動車。比亞迪代表的中國自主品牌，也成為了中國新能源進軍全球新能源市場的重要砝碼。

電池

解決市場痛點，刀片電池重新定義安全標准

2020這個疫情年，定將被載入人類史冊——之於中國車市，被按下暫停鍵的，絕不是那些一直都堅定追逐夢想的人。

如果沒有王傳福對新能源 汽車 的執著吶喊，我們很難想像現在中國新能源 汽車 的市場的局面。僅就2014年，國務院出台了關於加快新能源 汽車 產業發展的30條件指導意見，其中大約有20條來自比亞迪。到了2020年，比亞迪又給了新能源 汽車 發展上 歷史 性的驚喜——刀片電池。

刀片電池的本質是磷酸鐵鋰電池，擁有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、不釋放氧氣的優點。從成本來看，相比國內三元鋰電池的價格每度約1000元左右，刀片電池僅在成本控制上，就擁有了無可超越性的優勢——刀片電池每度電的成本僅有600元左右。

設計上，刀片電池取消了傳統的模組和梁，空間利用率達到了60%，遠超傳統電池的40%。盡管沒有模組和梁，但電芯是長條形的，都可以充當梁的作用，整個電池的強度也有所保證。這款電池的能量密度達到了140Wh/kg，體積能量密度達到230Wh/L，已經能追上三元鋰電池。

另外，刀片電池33分鍾可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環充放電3000次以上可行駛120萬公里，這些優勢都能"碾壓"三元鋰電池。

但這些並不是王傳福發布刀片電池最核心的用意，他在發布會上表示："'刀片電池'體現了比亞迪徹底終結新能源 汽車 安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把'自燃'這個詞從新能源 汽車 的字典里徹底抹掉。"

關乎電動 汽車 最大痛點的電池安全問題，王傳福並非說說而已。技術出身的王傳福，分別用針刺測試、擠壓測試、爐溫測試和過充測試來展現比亞迪刀片電池的安全性。其中，最令外界嘆服的是針刺測試。在動力電池界，通過這一安全測試的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。刀片電視展現了其表面溫度維持在30攝氏度 60攝氏度之間，並未發生起火事件。

刀片電池橫空出世，被業內評論認為，讓跑偏多年的動力電池行業發展路線終於有機會重回正軌。

而這是王傳福自1995年創辦比亞迪以來，紮根電池界的第25年。這位電池大王，一直走在磷酸鐵鋰電池的研究之路上。

善於抓住痛點，一針見血地解決問題，是王傳福最大特色。這是一種基於當前的判斷，也是一種超越當前的格局。在90年代，能有一份鐵飯碗工作，能讓多少人羨慕。而王傳福卻能下狠決定，從北京有色金屬研究總院辭職，下海創辦比亞迪，這樣的魄力和眼界確非常人能及。

這也是王傳福第一次在人生的十字路上，打破傳統的選擇。從生產鎳鎘電池，到推出鎳氫電池和鋰離子電池，短短幾年時間，比亞迪就發展成為了中國第一、全球第二的充電電池製造商——電池大王的名號，實至名歸。

汽車

親自交車帶貨，比亞迪漢引爆全球中高端市場的紀錄

身穿一套工裝服，手捧車鑰匙給客戶——這樣的舉動，很難和全球排名前列的 汽車 企業掌舵人聯繫到一起。2020年末，王傳福在比亞迪深圳總部，親自帶貨比亞迪漢給新東方教育 科技 集團董事長俞敏洪，而這也不是王傳福第一次親自帶貨交車。2020年9月，王傳福也親自把車鑰匙交給了福耀集團董事長曹德旺先生。

比亞迪股價在2020年扶搖直上，超過通用、賓士、寶馬，成為全球車企第四名。王傳福曾說，比亞迪實際是一個"技術為王、創新為本"的企業，打破一些觀念，因為並不迷信什麼："我們是一個製造企業，我們相信自己的雙手，相信中國人不笨，別人能做的，我們為什麼不能做？"

在王傳福這里，人們能看到的是無所不能的自信，並且超乎常人能及的執行力。只要是王傳福決定做的事，似乎沒有什麼辦不到。"中國製造業什麼都可以造。"王傳福說。在疫情期間，王傳福每天泡在實驗室、調設備、盯產線。比亞迪當時造口罩的效率讓世界為之一驚：7天造出口罩機，日產500萬只——從准備到量產口罩，比亞迪只用了不到兩周時間，而正常的需要兩個月左右時間。2021年2月，據日本經濟新聞社報道，比亞迪成為首個在"口罩大國"日本獲得平面口罩銷冠的中國品牌。

這一切，源於中國人骨子裡的勤勉，但王傳福的勤，總帶著變通，創新的智慧，還有打破陳規，慣性的勇氣。2003年，王傳福再次打破邊界，跨界造車。以2.7億購入西安秦川，並在當年對外界宣布，西安秦川可作為進軍電動 汽車 市場之切入點。

當時外界輿論一片質疑，嘲笑。在最近一期訪談節目里，俞敏洪問王傳福，當時如果一輛車都賣不出去，是不是比亞迪就沒了？王傳福沉思片刻，答道：是。以一人之力做出攸關企業生死的決策，看上去是大冒險，實則考驗的是企業家超凡的決斷力和魄力。人們似乎忽視了王傳福的布局，更忘了王傳福的近似瘋狂的決心。為了搞懂 汽車 ，他買了50來輛二手車，親自拆開重裝。就在這個過程中，比亞迪從無到有開始造車。2002年11月，比亞迪成立專門研發團隊，致力於動力電池的研發，到了2003年，比亞迪在收購秦川 汽車 之後，就開始了電動車的研發之路。

從電池起家，到宣布造車，他早就不是單純的電池大王。這些年，王傳福完成了比亞迪的多線程的發展，主業務涵蓋麵包括了 汽車 ，手機，電池。看上去獨立的板塊，卻支撐起了比亞迪強大的電子王國，這也讓比亞迪在造車上，擁有了非傳統車企的模式——垂直整合。自己做 汽車 生產的上下游重要零部件，比亞迪造車模式，呈現出了市場反應快，成本低的特點。

2005年，從F3出發，到F3R、F6、F0等車型相繼推出，比亞迪不僅打響了自己在 汽車 行業的名號，更讓自己在 汽車 市場站穩了腳跟。燃油車如果是王傳福造車的入場券的話，他的終極目標仍然在電動車上。早在2007年，王傳福在比亞迪F6下線儀式上就明確表示:"未來的 汽車 行業天下是電動車的。"

外界的變化，幾乎對王傳福的戰略計劃沒有影響。2008年全球金融危機來襲，巴菲特一筆18億港元的投資讓海內外資本市場對比亞迪刮目相看，比亞迪又在這一年推出了全球首款量產插電式雙模電動車,至此，拉開了新能源 汽車 變革的序幕。

10多年前，國人對新能源 汽車 的接受程度有限，比亞迪的電動 汽車 之路雖並不那麼一帆風順，但王傳福始終沒有放棄對電動 汽車 的追求。從2013年比亞迪秦開始，"王朝系列"車型陸續登場。

到了2015年，比亞迪開始實施"7+4"全市場戰略,產品覆蓋轎車、SUV、MPV、大巴、計程車、環衛車、物流車和專用車等各類車型。

2020年，比亞迪全年新能源車型銷量達到了179054輛，占整個集團銷量的43%。作為首款搭載"刀片電池"的車型比亞迪漢EV，因具有的其它動力電池無法企及的安全性兼具長壽命和長續航特點，成為當年新能源車型黑馬，全年銷量達到了40556輛。而比亞迪漢EV實現了中國品牌首次成功立足於豪華轎車市場。伴隨一系列新車上市，比亞迪 科技 技術持續爆棚，先後推出高性能碳化硅電控模塊、DM-p混動技術，高智能的Dilink3.0和Dipilot技術，熱效率高達43.04%的驍雲-插混專用1.5升高效發動機技術以及DM-i超級混動——這些，都在加速電動車對傳統燃油車的百年變革。

能源

進軍全球，綠色交通解決方案助力零碳夢想

當地時間2020年1月3日，巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多，比亞迪在此地修建的首條海外雲軌線的整體設計方案正式獲得了州政府批准，而這也是比亞迪海外首條雲軌整體設計方案獲批。緊接著，寮國總理通倫到訪比亞迪，欲引入雲軌。

2020年，比亞迪的全球新能源征途越加廣闊:助力打造英國格拉斯哥首條電動公交專線；獲得美國最大純電動巴士訂單；日本山梨縣初次導入比亞迪大型純電動巴士【K9】；北歐最大的公共交通運營商Nobina5月再次向比亞迪追加訂購13台12米純電動大巴，而比亞迪在北歐累計斬獲訂單突破290台.八月，比亞迪向德國公共交通運營商Bogestra交付首台12米純電動大巴，標志著比亞迪正式敲開德國純電動城市公交大門，成功駛入又一個 汽車 工業強國......

能源問題，一直是國家發展的痛點。王傳福不止一次在公開論壇上發表自己對能源問題的擔憂：第一，石油問題。中國70%的石油依靠進口，而石油資源始終是有限的。到2020年，即便中國老百姓有了錢，中國車廠也可以造很多車，但中國一億多噸油的缺口，會是一個大問題；第二，全球變暖和二氧化碳減排的問題。這不僅是一個國家的問題，而是整個地球的問題。30%的二氧化碳由 汽車 排出來。第三，尾氣污染。這三大問題都是 汽車 惹的禍，但是又不能沒有 汽車 ，所以，大力發展電動 汽車 是解決這三大問題的根本。

發展新能源 汽車 ，是 汽車 發展的大勢所趨，也是國家意志的體現。王傳福認為：當行業處於變革之中，一定是技術驅動的公司占上風。比亞迪是一家崇尚技術的公司，要以問題為導向，進行創新，從而解決 社會 問題，這是中國製造業代表企業的責任擔當。

在比亞迪的構想中，解決這三個問題，是成就自己三個夢想的必經之路。在太陽能，儲能和電動車領域，王傳福正在一步步布局。

2010年,比亞迪在深圳推出了第一款電動大巴,得到了深圳市政府主管部門的高度支持。而有趣的是，當時因為過於比亞迪超前的產品，讓政府也擔心安全問題。於是，比亞迪展開實驗，讓一台電動公交在路上空跑兩周，然後再背上沙袋跑兩個月，實驗獲得了成功。2011年，在世界大學生運動會上，深圳開始了首批200輛比亞迪K9電動大巴的試運營。這一年被認為是比亞迪在電動大巴領域的元年，也拉開了全球公交電動化的序幕。

據公開資料顯示，現在深圳運營的純電動公交大巴超過1.6萬輛,比亞迪電動大巴已成功在全球300多個城市運行。除新能源車和軌道交通外，比亞迪近年來還打造了太陽能、儲能等多種新能源產品，已形成從能源的獲取、存儲，再到應用的新能源整體解決方案。正如智利總統強調，"在方方面面，和比亞迪都有著無限合作機遇。"

在"一帶一路"上的更多沿線國家，比亞迪正用領先的新能源解決方案持續助力各國實現綠色交通及清潔能源夢想。目前，比亞迪新能源車足跡已遍及全球6大洲的300多個城市。

打破邊界的骨氣

2021年伊始，比亞迪 汽車 正式發布品牌全新標識。新標識在設計上，取消了橢圓型邊界，變得更加開放，並通過字母變形打開了BYD三個字母封閉空間，讓線條末端如同開放的觸點。

比亞迪的開放進程在2020年不斷在提速，3月份，比亞迪完成了主要零部件業務的拆分，並成立了5家獨立運營的"弗迪系"公司。而到了4月份，比亞迪半導體有限公司重組完畢，不僅在管理層與母公司切割，同時還啟動實施股權激勵計劃，引入外部投資等。

在不斷自我否定，去中心的過程中，比亞迪迎來一次次重生蛻變，在堅定發展技術的過程中，不斷加強大著自己。巴菲特搭檔查理芒格評價王傳福："他是傑克·韋爾奇和愛迪生的綜合體。我從來沒見過這種人。"但王傳福認為，自己更像愛迪生，一個不相信命運，只相信勤奮和汗水可以實現奇跡的技術狂人。

有人也曾問王傳福，很多人認為用中文車標不夠洋氣，甚至很土氣，為什麼比亞迪敢去做"王朝系列"的車型車標？

"骨氣。"這就是王傳福的答案。短短兩個字，是他心底的吶喊。就是憑著這口骨氣，王傳福不但創造著屬於自己的神話，也讓比亞迪真正成為了世人眼中，成就夢想的代名詞。而王傳福勾勒出的那個電動車為王的時代，也正向我們走進。

⑦ 中國汽車「出海」！都去了哪些國家

去了巴基斯坦、印度、泰國、新加坡、寮國、英國等國家。

巴基斯坦也是我國汽車暢銷的國家之一。在中巴友好政策的影響下，巴方對中國的市場開放度一直都很好，而且巴基斯坦人民非常信任中國產品，因此中國汽車在巴基斯坦很有市場影響力。其次就是泰國。泰國人之所以也喜歡開中國汽車是因為他們本國在汽車製造領域沒有什麼優勢，而西方的汽車價格又比較昂貴，所以性價比最高的中國汽車就成為了他們的不二選擇，比如五菱的最新款mini新能源汽車就在泰國取得了很好的市場反饋。

最後是新加坡。新加坡是一個經濟水平發展很高的國家，而且新加坡政府很注重環保，所以他們十分支持新能源汽車進入他們國內。而我國新能源汽車技術處於世界領先水平，因此以比亞迪為首的國產新能源汽車時常可以在新加坡的街頭被看到。