新能源汽車租賃的調研報告

⑴ 我國新能源汽車行業發展分析報告

受益於政策的優惠等因素的影響，近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產量與銷量實現了跨越式發展。2019年，由於受到政策補貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響，我國新能源汽車產量與銷量首次出現下滑趨勢。但是，北汽EU系列憑借著智能交互、續航里程等突出優勢在市場上備受好評，2019年銷量突破十萬輛。

新能源汽車產銷首次出現下滑 純電動乘用車仍是主流

近年來，由於受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，2015年產銷增速達到300%以上;隨後仍以50%以上的增速發展。2019年，我國新能源汽車產銷首次出現了下滑的現象，產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.20%和3.98%。

——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑵ 誰有2014版汽車後行業發展現狀調研及投資前景分析報告或者2013版也可以

2005-2012年，我國汽車保有量的增長率均在10%-20%左右，復合增長率為15.80%。宴蔽影響汽車保有量的最大因素：一是我國汽車的銷量；二是國家的汽車產業政策；三是居民的收入水平。2012年7月，交通運輸部發布的《交通運輸業智能交通發展戰略（2012－2020年）》預測，2020年，我國汽車保有量將超過2億輛。

前瞻《中國汽車後市場行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2005年我國汽車後市場的營業額為880億元，到2009年增加到2400億元，2012年增至4900億元左右，年復合增長率為26.9%。影響汽車後市場需求的兩大因素是：汽車保有量和汽車產業鏈利潤結構。在汽車保有量方面，到2020年，我國汽車產量將達到甚至超過2億伏祥罩輛。在成熟國家的汽車產業鏈中，汽車後市場的佔到50-60%，而我國目前只佔到10%左右，還有很大的提升空間。

前瞻預計未來幾年我國汽車售後服務占汽車經銷商凈利潤的比重將逐漸上升，售後市場規模仍將保持20%左右的增速。到2015年國內汽車後市場規模達缺鬧到8000億元以上。

⑶ 廣州市新能源汽車租賃市場調研報告

廣州市的沒有，全國范圍的可以找到，你可以參考一下。希望對你有用。如果對你有用，請採納。
前瞻產業研究院《中國新能源汽車租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

第一章 全球新能源汽車租賃行業發展情況分析
第一節 全球新能源汽車租賃行業分析
一、全球新能源汽車租賃行業特點
二、全球新能源汽車租賃行業動態
三、全球新能源汽車租賃行業動態
第二節 全球新能源汽車租賃市場分析
一、全球新能源汽車租賃消費情況
二、全球新能源汽車租賃消費結構
三、全球新能源汽車租賃價格分析
第三節 2015年中外新能源汽車租賃市場對比
第二章 中國新能源汽車租賃行業供給情況分析及趨勢
第一節 2014-2015年中國新能源汽車租賃行業市場供給分析
一、新能源汽車租賃整體供給情況分析
二、新能源汽車租賃重點區域供給分析
第二節 新能源汽車租賃行業供給關系因素分析
一、需求變化因素
二、原料供給狀況
三、技術水平提高
四、政策變動因素
第三節 2016-2020年中國新能源汽車租賃行業市場供給趨勢
一、新能源汽車租賃整體供給情況趨勢分析
二、新能源汽車租賃重點區域供給趨勢分析
三、影響未來新能源汽車租賃供給的因素分析
第三章 金融危機下新能源汽車租賃行業宏觀經濟環境分析
第一節 2013-2015年全球經濟環境分析
一、2015年全球經濟運行概況
二、2016-2020年全球經濟形勢預測
第二節 金融危機對全球經濟的影響
一、國際金融危機發展趨勢及其國際影響
二、對各國實體經濟的影響
第三節 金融危機對中國經濟的影響
一、金融危機對中國實體經濟的影響
二、金融危機影響下的主要行業
三、中國宏觀經濟政策變動及趨勢
一、2015年中國宏觀經濟運行概況
二、2016-2020年中國宏觀經濟趨勢預測
第四章 2015年中國新能源汽車租賃行業發展概況
第一節 2015年中國新能源汽車租賃行業發展態勢分析
第二節 2015年中國新能源汽車租賃行業發展特點分析
第三節 2015年中國新能源汽車租賃行業市場供需分析
第四節 2015年中國新能源汽車租賃行業價格分析
第五章 2015年中國新能源汽車租賃行業整體運行狀況
第一節 2015年新能源汽車租賃行業產銷分析
第二節 2015年新能源汽車租賃行業盈利能力分析
第三節 2015年新能源汽車租賃行業償債能力分析
第四節 2015年新能源汽車租賃行業營運能力分析

⑷ J.D.Power最新調研報告,今年中國新能源汽車用戶最大抱怨是什麼

J.D.Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明認為，消費者對新能源汽車的需求是建立在日益提升的生活水平之上的，吸引他們購買的主要產品優勢是節能環保、智能化程度高、提速快噪音低、保養簡便等。

在決定具體購買哪款新能源車時，消費者重點關注品牌的影響力、產品質量、性能、空間、科技配置等方面。

不過水滴汽車認為，隨著用戶需求的多元化發展，新能源車企僅做好以上這些還遠遠不夠。

J.D.Power中國區新能源汽車服務解決方案副總裁任紅艷也和水滴汽車持相似觀點：新能源汽車的長足發展要依靠硬體實力、軟體實力和情感體驗。

任紅艷認為，新能源汽車企業未來既要不斷解鎖產品的新技能，不斷引發消費者的興趣；又要重視服務方面的情感體驗，提升消費者的「歸屬感」。

文/李躍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 2015年廣州市新能源汽車租賃市場調研報告

盡管我國消費者對新能源汽車認知度和接受度仍然有限,但該市場發展潛力已現端倪。預計新能源汽車銷量佔中國市場汽車總銷量將從當前的1%增長到2025年的15%,銷量達到500萬輛。盡管如此,要實現這一預期,新能源車企需創新商業模式以應對轉型挑戰,其中融資租賃將是有效辦法之一。
報告認為,當前全國試點城市新能源汽車使用率遠未達政府預期目標,新能源汽車未來發展面臨諸多嚴峻挑戰。未來,融資租賃將為新能源汽車加快發展的通道。融資租賃作為服務實體經濟的一種創新金融工具,可將「所有權」和「使用權」分離,減輕消費者的所有權顧慮和里程擔憂。此外,融資租賃還可促進公共交通領域的新能源汽車采購。
數據顯示,當前我國新能源汽車銷售中,融資租賃的滲透率約為14%,到2025年,預計將提高至22%。報告認為,融資租賃具有諸多優勢。第一,可使生產商和其他市場參與者減輕債務負擔、優化財務結構,有助於銀行融資,減輕財務壓力。第二,融資租賃需繳納的並非營業稅,而是增值稅,運營商可享受較低稅率。第三,在租期比傳統租賃形式租期長的情況下,融資租賃可靈活制定利率。此外,融資租賃還提供轉售價值保證,大大減輕消費者顧慮。
詳細數據可以參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
第1章：中國新能源汽車租賃行業發展綜述
1.1 新能源汽車租賃行業相關概述
1.1.1 新能源汽車租賃行業的定義
1.1.3 新能源汽車租賃行業的地位分析
1.2 新能源汽車租賃行業政策環境分析
1.2.1 經營主體與行業監管
1.2.2 汽車租賃相關政策解讀
1.2.3 汽車租賃發展規劃解讀
1.3 新能源汽車租賃行業經濟環境分析
第2章：國際新能源汽車租賃行業發展分析
2.1 國際新能源汽車租賃行業發展概況
2.2 國際新能源汽車租賃行業運作分析
2.2.5 國際汽車租賃對中國汽車租賃的啟示
2.3 國際汽車租賃政策法規分析
2.3.1 各國租賃行業的立法概況
2.3.2 發達國家推動租賃業的政策法規
2.3.3 英國新能源汽車租賃行業管理制度分析
2.4 國際汽車租賃市場競爭分析
2.4.1 國際汽車租賃市場競爭格局分析
2.4.2 跨國公司在中國市場的投資布局
2.4.3 跨國公司在中國的競爭策略分析
第3章：中國新能源汽車租賃行業市場分析
第4章：中國新能源汽車租賃行業發展模式分析
4.1 新能源汽車租賃行業管理模式分析
4.1.1 直營連鎖管理模式分析
4.1.2 特許加盟管理模式分析
5.1.4 北京汽車租賃市場需求特徵
5.1.5 北京新能源汽車租賃行業發展前景
5.2 上海新能源汽車租賃行業發展分析
5.2.1 上海汽車租賃發展基礎分析
5.2.2 上海汽車租賃發展狀況分析
5.2.4 上海新能源汽車租賃行業發展前景
5.3 廣東省新能源汽車租賃行業發展分析
5.3.1 廣東省汽車租賃發展基礎分析
5.3.2 廣東省汽車租賃發展狀況分析
（1）汽車租賃政策分析
（2）汽車租賃規模分析
（3）汽車租賃企業地區布局
5.3.3 廣東省汽車租賃市場狀況分析
5.3.4 廣東省新能源汽車租賃行業發展前景

…………

略

⑹ 新能源汽車租車怎麼

新能源的誕生為大家創造了很多好處，也減輕了生活的壓力。新能源汽車租賃是一種創新經濟，歷史上前無古人，後有來者，是共享經濟的行業發展趨勢。和公交車、自行車的快速發展一樣，基本上每天都有行業的最新動態，行業的生產需求也是日新月異。不斷有分時租賃新能源汽車公司，像雨後的蘑菇，正在祖國各地迅速出現。接下來，就讓我們和本站汽車編輯一起看新能源汽車租賃吧。

如何租一輛新能源汽車&mdash&mdash簡介

新能源汽車租賃的市場份額仍處於起步階段。汽車銷量77.7萬輛，同比增長53.3%，其中微型電動汽車30.2萬輛，佔比67%。第一季度，汽車銷量為14.3萬輛，同比增長154.3%。只有不到5%的市場。新能源汽車租賃市場的主體是民營經濟，除了第一汽車運輸集團，國有企業很少加入這個行業的投資。新能源汽車租賃業務是一個需要巨額投資才能起步的行業。因為新能源汽車本身價格昂貴，需要巨大的資金投入才有必要的規模。此外，還需要在全國范圍內租賃停車場、建立互聯網平台、布局充電網路、服務網路、維修網路、應急網路等。新能源汽車租賃銷售模式:租購與合同租賃模式並存。不要給窮人玩租車，你買不起。沒有一二十億美元。目前玩的最早的人已經玩了七八年了。我研究了它的數據，目前還處於盈虧平衡點，基本上燒了幾十億。

如何租一輛新能源汽車&mdash&mdash新能源汽車租賃模式分類

新能源汽車產業鏈的參與者有很多，如汽車企業、車聯網智能科技公司、融資租賃公司、汽車租賃公司、電池廠商、充電運營公司等，它們從不同角度切入租賃市場，所以新能源汽車租賃大致包括以下三種類型:

一、租賃銷售模式

車航智能科技公司推廣的租局納賃銷售，包括租賃代購和合同租賃兩種形式，不僅是車企增加新能源汽車銷量的至關重要的手段，也是車航智能科技公司收集用戶大數據、平滑數學建模和人工智慧的開端，將有效提升新能源汽車的技術創新和產品替代速度(本文原創，貓眼汽車首發，請註明轉載)。

二，融資租賃模式

汽車融資租賃包括直接租賃和回租兩種形式，符合新能源汽車重資本投入的行業屬性。對於車企來說，需要融資租賃公司清理庫存，才能獲得現金流擴大生產。對於租車公司來說，需要通過融資租賃公司增加計程車數量，實現更大的區域市場覆蓋和拓展。

第三，電池租賃模式。

電池技術公司和電力公陸渣司是新能源汽車行業的重要參與者。電池租賃服務不僅可以降低新能源汽車的銷售價格，還可以提高新能源汽車的使用便利性。它還可以將部分利益轉移給電池公司和電力公司。那麼，就實現了行業各方的協調發展。

如何租一輛新能源汽車桐悉沒&mdash&mdash如何看待新能源汽車的未來？

毫無疑問，新能源汽車租賃的未來是光明的，因為它可以讓人們以更低的成本使用汽車，也可以緩解出行擁堵和城市污染的問題。但是，新能源汽車租賃的未來離不開以下幾方面的努力:

一是轉變產業支撐方向

新能源汽車補貼要從產業發展的角度改變，比如針對汽車企業以清潔能源電池技術和超級電容技術創新為重點的政策支持，通過技術突破降低電動汽車價格；同時，加強對租車運營商和充電樁的補貼支持，增加新能源汽車使用數量和基礎設施建設速度；還需要提出動力電池回收補貼計劃，防止新能源汽車帶來新的污染。

第二，鼓勵產業協調發展

在新能源汽車租賃發展的初期，需要吸引不同的玩家參與，才能激發行業多元化、深層次的創新。但從長遠來看，仍然需要打破不同主體之間的界限，實現政策資源、製造資源、技術資源和產品運營資源的優化配置和協調發展。當然，這是市場競爭的結果。

三是豐富創新盈利渠道。

目前新能源汽車租賃的關鍵收入是租金和押金，但這部分收入不足以支撐租賃平台平時的運營和營銷費用，需要打破盈利困境，在汽車廣告、電商導購、汽車金融等領域進行多層次的盈利模式創新。

新能源汽車租賃也能讓人近距離感受到它給我們帶來的變化。汽車租賃為新能源汽車的快速商業化打開了一扇窗。新能源汽車租賃遵循不同的參與者，包括銷售租賃、融資租賃和電池租賃。然而，它面臨三大困境:無破壞性技術、基礎設施薄弱和產業合作不足。迫切需要在產業支撐方向、產業協同發展、創新盈利渠道三個層面做出改變。希望朋友們喜歡邊肖汽車分享的關於新能源汽車如何租車的所有內容。

百萬購車補貼

⑺ 新能源汽車租賃發展理念有哪些

發展服務理念、經營管理模式、風險控制、服務管理、安全管理等方面。新能源汽車租賃發展理念有：
1.發展服務隱虛理念：努力為客戶提供優質的新能源汽車租賃服務，滿足客戶的需求，提升客戶體驗，提供及時、優質的服務。
2.經營管理模式：確定有效的經營管理模式，以確保新能源汽車租賃經營的有效性和可持續性；構建有效的合作渠道，與客戶、汽車製造商及租賃公司建立良好的合作關系；定期開展汽車租賃行業市場調查，及時發現市場變化，持續改進經營管理模式。
3.風險控制：制定風險控制策略，對入網客戶進行灶早燃實名認證，定期復核資質睜敏，確保客戶資質符合要求；建立完善的財務審計體系，定期審計汽車租賃收入及支出情況；建立有效的保險保障體系，確保客戶租賃汽車的安全。
4.服務管理：建立完善的客戶服務體系，提供優質的服務，提高客戶滿意度；建立完善的租賃汽車管理機制，定期檢查租賃車輛，保證租賃汽車的安全性及可靠性；定期開展客戶調研，及時發現客戶需求變化，及時調整服務體系。
5.安全管理：建立完善的安全管理體系，確保租賃汽車安全行駛；定期組織安全培訓，提高租車客戶的駕駛安全意識；定期檢查租車車輛，確保汽車安全可靠。

⑻ 在一次關於新能源汽車前景的調研中

1、 新能源汽車專業就業前景光明
當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。
目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。
隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。
2、新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣
新能源汽車專業畢業生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師；還可以通過自主創業實現就業。
就業方向：新能源汽車部件總成及整車試制崗位；新能源汽車裝配、調整、性能測試、質量檢驗等崗位；新能源汽車的技術維修崗位。

前瞻網發表的《 中國新能源汽車行業市場調研與投資預測分析報告》指出隨著全球環境污染的加劇，各國政府都加大了對環境污染的治理力度。汽車尾氣作為環境污染的罪魁禍首之一，無疑將受到特別的重視。

⑼ 「雙碳」目標下遵義市推行換電計程車的可行性有什麼分析

1、推動電動汽車的開發和應用，是減少碳排放、實現「雙碳」目標的有力舉措。與插電式電動車相比，換電式電動車，汽車優勢明顯，容易被消費者接受，近年來也得到了政策的大力支持。本文以遵義市為例，以計程車市場為切入點通過訪談和問卷調查，充分了解換電計程車的優勢和計程車行業對換電模式的認可，並結合當地新能源汽車根據目前的市場情況和純電動計程車的運營情況，據悉，地方政府可以從計程車市場開展試點，實施電動計程車替代，實現「雙倍」碳目標。

4、該產品缺點明顯，極大地抑制了消費者的購買慾望。換電模式在電動汽車上的應用，可有效解決插電式充電模式問題，電動汽車的劣勢，加之國家政策的大力支持和制度保障，因此，加大電動汽車的推廣應用，以換電方式有望提高電動汽車的質量等新能源汽車。以遵義市為例，以計程車市場為切入點，研究分析了當地實施電動計程車的可行性。

5、我國純電動替代計程車運營情況分析我國多地應用換電模式已初步成熟，基本從公交車、計程車等營運車輛應用和推廣換電模式是的。例如，2010年上海世博會首次大規模採用換電方式公交車，3條線路共運行120輛電動公交車。此外，北京和重慶的計程車也採用了換電模式，得到了計程車司機和計程車公司的廣泛認可，取得了良好的示範效應。他們之中，北京電動換代計程車是北汽新能源生產的eu220和eu300車型，續駛里程分別為220km和300km。更換電站歸奧地利所有動力新能源負責運維。資料顯示，奧東新能源和北汽新能源在北京布局電站後，正在為計程車市場進行挖掘。

6、新能源汽車的推廣應用是實現「雙碳」目標的有效途徑和有力舉措，符合國家政策導向。 用於電動汽車等新能源汽車的推廣意義重大，有利於提高消費者對電動汽車的認可度。 通過市場調研和數據分析，本文充分了解電動計程車的優勢，計程車行業對換電模式的認可，並結合當地新能源汽車市場現狀，據悉當地政府可汽車租賃市場試點實施替代計程車，實現交通行業節能減排。

⑽ 影響新能源汽車供給和需求的因素有哪些,請用一張圖說明現在和未來的均衡

一、新能源汽車產銷情況分析

新能源乘用車強勢增長，過渡期沖量有望新能源乘用車發力，新能源汽車銷量保持較快增速。2018年，新能源汽車銷量為124.73萬輛，同比增速為62.46%。新能源汽車銷量領先的主要原因是新能源乘用車銷量強勢增長，尤其是插電混動車型銷量超預期。2019年Q1，新能源汽車銷量27.42萬輛，同比+95%；其中新能源乘用車銷量25.23萬輛，同比+97.9%。雖然補貼下降超過此前預期，但是新能源乘用車因為限購限牌，產品力提升，雙積分政策增加供給等原因仍有望保持較快增長，預計全年新能源乘用車銷量140萬輛，同比+33%，新能源汽車銷量166萬輛，同比+32.5%。

2011-2019Q1新能源汽車產銷變化

數據來源：公開資料整理

3月26日，財政部發布2019版本新能源汽車補貼政策。政策規定分為五方面：1、優化技術指標，堅持「扶優扶強」，穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求；2、降低補貼標准，促進優勝劣汰，仍設立三個月緩沖期；3、完善清算制度，從2019年開始有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算；4、過渡期後取消地方補貼，過渡期後地方不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施「短板」建設和配套運營服務等方面；5、強化質量監管，確保車輛安全，對由於產品質量引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，並相應暫緩或取消財政補貼。

5月8日，財政部發布支持新能源公交車推廣應用通知，2019年地方可繼續對新能源公交車給予補貼支持。2020年開始，採用「以獎代補」方式重點支持新能源公交車運營。

補貼政策靴子落地，過渡期期間沖量有望，補貼退坡助行業優勝劣汰，龍頭有望市佔率提升。乘用車國補下滑幅度超過50%，過渡期後地補取消，預計乘用車補貼整體下滑幅度在70%左右，車企或採用降低上游成本以及終端提價的方法消化補貼退坡影響，但若提價對全年新能源乘用車銷量或有一定影響，新能源乘用車企業毛利率或下降。客車方面，過渡期後取消對新能源汽車的地方補貼（但是新能源公交車和燃料電池汽車除外）。專用車整體補貼下降幅度超過50%。燃料電池汽車過渡期期間按2018年對應標準的0.8倍補貼，略低於預期。補貼政策靴子落地，過渡期期間沖量有望，補貼退坡助行業優勝劣汰，龍頭有望市佔率提升。建議關注新能源乘用車龍頭比亞迪，新能源客車龍頭宇通客車，以及新能源汽車上游產業鏈標的：新能源熱管理核心標的三花智控、銀輪股份。車企可能通過下游提價、上游降本等方法降低補貼退坡影響。A00級別乘用車追求續航里程和能量密度提升的意義不大，轉用磷酸鐵鋰等低成本電池降低成本的可能性比較大。A0車型可能會選擇把續航里程做到250km以上，在此基礎上盡量降低成本。A級別可能會提升續航里程到400km以上，能量密度進一步提升。乘用車企業可能會採用終端提價且擠壓上游供應商成本的方法降低補貼下降對企業盈利帶來的影響。預計新能源客車也會通過上游降本下游適當提價的方式消化補貼下降的影響，但整體盈利性逐漸趨於傳統客車，落後產能出清後，有利於龍頭市佔率提升。過渡期補貼幅度高於過渡期後，過渡期期間乘用車、客車都有搶裝動力，3~6月新能源汽車高增長有望持續。

二、新能源汽車未來十大發展趨勢

能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持

1、產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

2、新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布「擎天柱計劃」，計劃2019年～2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

3、共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

4、商用車率先上路

人類運輸有兩種形式：生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

5、配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出：「充電基礎設施仍然是發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

6、與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

7、中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

8、動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題：1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

9、低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

10、渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

不一樣的造車新勢力，水氫汽車有何實力？

無論是政策誘導還是市場驅動，新能源毫無爭議的將成為下一個市場風口，作為國內最早涉及水氫汽車領域的公司，廣東合即得能源科技有限公司自然有著得天獨厚的技術優勢，並順勢而為確定了「水氫+汽車」的整體發展戰略。即立足水氫技術，主攻新能源水氫汽車；重點持續發力水氫轎車、水氫旅遊觀光車、水氫重卡等主力車型；強化水氫發電技術、整車集成以及原料加註方面的優勢；同時深耕國內市場、拓展國際市場，最終將水氫汽車打造成為中國一流的自主品牌新能源汽車集團。

很多關注水氫科技的人都知道水氫汽車有優秀的環保性。燃料供給是甲醇水，甲醇水重整制氫，氧化劑是氧氣，然後經過燃料電池參與化學，得到電能然後排放的是對環境無污染的水和少量二氧化碳。

水氫汽車雖然起步較晚，但是儼然成為如今新能源車市場不可忽視的力量。而且隨著自身的不斷完善，水氫汽車已經成為主流汽車集團中不一樣的造車新勢力。

面對新能源汽車中存在的主要障礙，電池續航能力不足、充電慢等問題，合即得研發的水氫汽車不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動力系統為電機供電，從而為汽車提供動力，水氫動力系統替代了傳統電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續航能力。水氫汽車具有內燃機汽車一樣的續航能力卻沒有排放；具有傳統電動車的環保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。與傳統燃油汽車、電動汽車比較，水氫汽車成本低廉、環保，無PM2.5排放。

希望可以幫到你，望採納