純電動汽車控制檢測設備

① 新能源汽車維修中使用的檢測儀表有

目前主流的新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車等，都帶有電池、電機等部件，帶有500伏左右的高壓電，因此，在新能源汽車維修保養時，一定要使用專業的工具設備，做好安全防護，那麼其用到的安全物件就很重要，具體有這些：
1.兆歐表
車子在運行使用的過程中，難免會碰撞、摩擦，導致高壓電路與車輛底盤之間的絕緣性下降，因此要先檢測高壓電纜及零部件對車身絕緣電阻是否位於規定值范圍內。
兆歐表又稱數字兆歐表、高壓絕緣電阻測試儀、絕緣電阻測量儀等，主要用來檢查電氣設備、電氣線路對地及相間的絕緣電阻，以保證這些設備、電器和線路工作在正常狀態，避免發生觸電傷亡及設備損壞等事故。
2.萬用表
萬用表是一種多功能、多量程、便於攜帶的電子儀表，可以測量交、直流電流、電壓及電阻等多種電學參量的磁電式儀表，使用的萬用表應符合CATⅢ安全級別的。
3.鉗流表
新能源車維修診斷經常需要測量導線中的電流，由於驅動系統的導線存在較大的交變電流，必須使用鉗形電流表進行間接測試。鉗形電流表是由電流互感器和電流表組合而成，可以在不切斷電路的情況下測量電流。
4.絕緣手柄拆裝工具
採用絕緣材料進行加工並適用於電氣系統拆裝等操作，包括力矩扳手、快速扳手、螺絲刀等工具，必須裝有耐壓1000V以上的絕緣柄。
PS:防護用具
要穿著包括絕緣手套、絕緣鞋、護目鏡等安全防護用具，其它的操作工具也應提前使用絕緣膠帶包裹，除去與標准件接觸點以外的裸露金屬部分，避免因儀器故障或操作工具裸露金屬部分誤觸帶電部件，導致高壓事故。

② 電動汽車充電樁驗收檢測需要用到哪些設備

如下：

1、充電介面車輛碾壓試驗裝置。

2、充電介面分斷能力和正常操作試驗裝置。

3、電器附件負載控制櫃。

4、接地端子短時耐大電流試驗裝置(3500A)。

5、導體損傷程度試驗裝置。

6、充電介面電纜拉扭試驗機（含電纜吊重）。

介紹

電動汽車充電樁驗收檢測涵蓋一般外觀檢查、電氣性能、安全性能、功能試驗、互操作性及協議一致性、計量功能等試驗等項目。

星龍攜帶型充電樁檢測設備可以滿足電動汽車充電設施投入運行前的驗收檢測和投入運行後的周期檢測以及年度安全檢查。

③ 電動汽車充電樁檢測需要配備哪些設備

現場測試需要交流充電樁與電動汽車充電樁現場檢測設備連接，檢測設備端再用傳導充電插座與功率負載端連接，功率負載可以是電阻負載、電動汽車、電子負載。根據國家充電樁相關檢測要求標准對交流充電樁進行各項檢測項目。像TD1330該電動汽車充電樁現場測試儀對交流充電樁在現場進行電能計量特性檢測、傳導充電互操作性測試、通訊協議一致性實驗等。
以下提供的都是做生產電動汽車充電樁廠家同時也是大型的上市公司，具體如下：
易事特（3 00376）、奧特迅（0 02227）、動力源（6 00405）、上海普天（60 0680）、國電南瑞（600 406）、科陸電子（00 2121）、上海電力（6 00021）、中恆電氣（00 2364）、許繼電氣（000 400）。這是最全的做電動汽車充電樁上市公司的，靠近深圳地區做電動汽車充電樁廠家有易事特、奧特迅、科陸電子。望採納，謝謝。

④ 新能源汽車常用檢測設備有哪些

【太平洋汽車網】新能源汽車常用檢測設備有空氣濾清器試驗台、軟管脈沖疲勞試驗台、離合器綜合試驗台、轉動帶疲勞試驗台、刮水器系統綜合性能試驗機、暖風性能試驗台、玻璃升降器試驗台、電液伺服疲勞試驗機等產品。

一、新能源檢測設備首先應該是力學方面的檢測：

1.拉力試驗機：用於測試汽車線材線纜類拉斷破壞性能測試。（推薦海達HD-B604系列及HD-B615系列）

2.插拔力試驗機：用於測試充電槍和充電樁的插拔壽命測試，以及端子插拔力測試（推薦海達HD-K801系列）

二、新能源檢測設備再就是模擬環境的可靠性測試模擬環境試驗箱除了高低溫試驗箱，冷熱沖擊試驗箱，鹽霧腐蝕試驗箱，淋雨試驗箱，老化試驗箱以為，還有整車的高低溫試驗房。因為新能源汽車相比以前的汽車而言，電氣安全性是需要更多考量的。整車必須在模擬的氣候條件下的一些老化性能檢測。

三、另外的一些輔助方面的檢測設備裝檢測設備，信賴性檢測設備跟普通的檢測設備基本上差不多。還有些客戶是需要三綜合設備，振動台等。

四、此外還涉及一些汽車性能相關檢測儀器空氣濾清器試驗台、軟管脈沖疲勞試驗台、離合器綜合試驗台、轉動帶疲勞試驗台、刮水器系統綜合性能試驗機、暖風性能試驗台、玻璃升降器試驗台、電液伺服疲勞試驗機等產品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑤ 純電汽車的電驅動系統是‎由什麼構成的

純電動汽車，顧名思義就是單純靠車載電源為汽車提供符合汽車動力要求驅動力的汽車。純電動汽車沒有發動機，電能的補充依賴外接電源。由此可見，純電動汽車的電動機等同於傳統汽車的發動機，蓄電池相當於原來的油箱。
純電動汽車的組成由電力驅動主模塊、車載電源模塊和輔助模塊三大部分組成。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電機驅動系統是電動汽車的心臟，它由電機、功率轉化器、控制器、各種檢測感測器和電源(蓄電池)組成。
驅動電機的作用是將電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。驅動電機可分為交流電機和直流電機。如奇瑞純電動汽車使用的三相交流非同步電機，安裝於前艙位置，如圖3所示。
電機調速控制裝置MCU是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電機的電壓或電流，完成電機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。當採用交流非同步機驅動時，電機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。奇瑞純電動汽車的電機控制器(MCU)採用直流輸入，三並目滑緩交流輸出。
電機驅動控制原理。電機要運轉，必須接通HV蓄電池和電機之間的電路，在電路中有電機控制器和功率轉化器兩個關鍵設備，電機控制器受電池管理系統BMS控制;而功率轉化器由電杠份空制器MCU進行控制。因此，要實現電動機驅動，首先要對VMS整車控制器、BMS電池控制器和MCU電機控制器進行低壓通電，保證各種控制器的正常運行。然後由BMS電池管理系統對電池的荷電狀態進行判斷，完成對電極的控制;最後電機控制器MCU和整車控制器VMS才筋車速信號、擋位信號、加速踏板信號、制動信號和電初運行信號，完成對功率轉化器的控制，功率轉化器決定著流向電機電流的大小，調整電機的轉速。
電源是純電動汽車的能源中心，為電動汽車的驅動電機和全車用電設備提供電能，電源在電動汽車上分為低壓電源(DC)和高壓電源(HV)。當前，低壓電源主要是鉛酸蓄電池為低壓用電設備供電，如燈光照明、信號系統、音響等。高壓電源有鈉硫電池、鎳鎬電池、鋰電池、燃料電池等新型電源，主要為電力驅動系統、空調驅動系統等提供電能。如奇瑞電動車高壓電源是由剿各3.2V串聯成19.2V電池組，然後將19.2V再次串聯形成320V電池系統，對全車用電設備進行供電。
電池管理系統(BMS)，也叫電池組控制器，主要實現對電池電壓、溫度、電流信號的採集，預測電池當前的荷電狀態(SCC)，預測電池在充放電過程中電池本身所允許的充放電電壓限值和充放電電流限值BMS功能模塊還實現對高壓系統的管理：預充電過程實現高壓的安到妾通、環路互鎖以及絕緣監測功能實現對高壓系統的有效檢測和診斷，從而實現動力的安全使用。同時BMS功能模塊還具有過壓、欠壓、過溫、低溫、過流等系統故障診斷功能。CAN通信模塊實現CAN消息的接收文與發送。與整車控制器VMS和車載充電器CM通信。BMS具有集成化程度高、功能穩定的特點。BMS電池組控制器還起著連接電池本體和整車控制器的橋梁作用。
HV電池控制原理。HV電池的控制原理分為儲存能源和提供能源控制。動力電池漠組放置在一個密封並且屏蔽的動力電池箱裡面，動力電池系統使用可靠的高低壓接插件與整車進行連接。系統內的BMS實時採集各電芯的電壓值、各溫度感測器的溫度值、電池系統的總電壓值和總電流行讓讓值、電池系統的絕緣電阻值等數據，並根據BMS中設定的閥值判定電池系統工作是否正常，並對故障實時監控。動力電池系統通過BMS使用CAN與VCU或充電初之間進行通信，對動力電池系統進行充放電等綜合管理。然後實現對HV電池正極和負極接觸器繼電器的控制，實現線路的接通和斷開，從而完成對HV電池的控制管理。
整車控制器(VMS)及其控制原理(如圖10所示)的主要功能有：(1)識別駕駛員意圖的識別;(2)電動轎車啟動和停止控制的實施;(3)再生制動能量回收的實現;(4)對整車狀態進行監測，並實現在線診斷功能;(5)整車安全監控和安全策略的實現;(6)控制DC/DC變化期，維持12V低壓網路電量的平衡;(7)與車載其他控制器進行通信和發送數據;(8)採集電動轎車運行所必需的感測器信號，驅動控制電動空調檔局壓縮機、真空制動泵、助力轉向電機、電子水泵和風扇等設備的運行狀態。

⑥ 新能源檢測設備有哪些

新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，在中國可以形成產業的新能源主要包括水能、風能、生物質能、太陽能、地熱能等，是可循環利用的清潔能源，而我們這里講得新能源檢測指的是新能源汽車的檢測。
新能源汽車檢測一般檢測的零部件有CO2空調管、尼龍波紋管、冷水板、電機、水泵、水閥、控制器殼體、電堆、氫氣瓶、高壓管路、單向閥等，那檢測這些零部件的安全性會用到什麼樣的試驗機設備呢？
部件及總成散熱系統測試台架，是根據電動汽車中的電池系統，電機運行及控制總成進行散熱性能測試，對整個系統進行實時監測，模擬車載散熱系統運行工況，及車載空調、控制器、ECU通訊對整體性能以及控制策略進行分析評估，可直接與電動汽車整車進行通訊與測試，測試埠齊全，包括壓力、溫度、流量、散熱功率、管路壓力損耗、水泵揚程與流量曲線、控制器散熱模擬系統等。
測試的對象是根據電動汽車中的電池系統，電機運行控制總成進行散熱性能測試，模擬車載散熱系統運行工況及車載空調，控制器，ECU通訊及整體性能以及控制策略進行分析評價，測試的內容有高低溫，壓力循環，流量控制，水泵測試，控制器測試，熱源負載模擬這幾方面。
沙礫沖擊試驗機，砂礫沖擊試驗機適用於外塗層粘聚性破壞試驗、塗層系統中不同層間粘合性破壞試驗、硬質玻璃材料的脆性厚度、抗剝落的優塗膜厚度、塑料及玻璃的抗剝落、抗碰撞、抗磨損測試等相關試驗。
高低溫冷卻循環綜合測試台，測試對象是電池包、車載電機、氫燃料電池膜及電極、新能源汽車散熱系統、控制器、水泵等，測試內容有高低溫、壓力循環、流量控制、水泵測試、控制器測試、熱源負載模擬、流阻測試這幾方面。
水泵耐久測試台，測試對象是電動汽車中的水泵系統，對整個系統進行實際模擬，實時監測，模擬水泵實際運行工況，對水泵進行分析評價，測試內容有高低溫，壓力循環，流量控制，水泵測試，電壓測試，壓差測試，壽命耐久試驗這幾方面。
鋰電池精密控壓單元，氣驅泵在高壓空氣的作用下，將低壓試驗介質進行增壓，產生的高壓介質的壓力由輸入氣驅泵的空氣的壓力大小決定。高壓介質一路進入試件，另外同時進入機械式壓力表。當試驗結束時，通過手動打開卸荷閥門，對系統壓力進行泄放。
空調系統測試台架，主要是用於汽車轉向管、剎車管、空調管、燃油管、冷卻水管、散熱管、暖風管、空氣濾芯器軟管、渦輪增壓管、工程液壓管、航空管、硬管或接頭、換熱器、空調器、 過濾器等各類壓力脈沖測試，廣泛應用於工廠、產品質量檢驗所、科研院校等的生產檢驗、開發研究等領域。
管路疲勞測試台架，採用模塊化設計，互相獨立而不影響，整體便於現場調度和售後維修服務；獨立自控的排氣系統，可以有效的排斥循環管路內的氣體，從而確保試驗下的壓力平穩、無偏差的輸出；具有試驗中斷保護功能；因某種原因必須中斷試驗，再次試驗時可以繼續當前的試驗；對試驗的相關設置參數進行保存，便於做相同試件、相同標準的試驗時直接提取試驗參數，不需再進行設置；安全措施：具有液位報警、泄漏報警、異常報警、過載保護、緊急卸壓、安全停機功能；設備控制電腦上安裝有遠程協助軟體，在設備出現故障時，通過遠程協助軟體，維護人員進行遠程式控制制，進入到設備電腦界面，通過現場分析和控制結合，來達到分析和解決故障的目。
以上這些新能源檢測設備就是我們生產研發的。

⑦ 新能源汽車具體檢測項目有哪些呢

1.汽車產品強制性標准檢驗項目共99項，包括前照燈配光性能、前霧燈配光性能、前位燈配光性能、後位燈配光性能、前回復反射器、後回復反射器、汽車正面碰撞乘員保護、汽車和掛車後下部防護裝置等檢驗項目
望採納

⑧ 電動汽車企業應配備哪些檢測設備

機動車綜合測試儀

非接觸式速度儀

攜帶型制動性能測試儀

轉向參數測試儀

踏板力計

透光率計

多功能油耗儀

前輪定位儀

側滑試驗台

發動機轉速表

發動機綜合測試儀

微電腦軸重製動測試儀

摩托車制動噴印器

摩托車防盜鎖扭矩扳手

摩托車測速測距裝置

輪胎花紋深度尺

輪胎氣壓表

聲級計
聲級計校準器

⑨ 新能源汽車電池檢測設備有哪些

近年來，新能源汽車在國家政策扶持下逐漸成為整個汽車市場的發展趨勢，其實成本低，加速性能好，環保這些優點並不是吸引大家購買的主要原因，最重要的是那塊新能源車牌，特別在北上廣深這四個一線城市，能有一塊本地車牌那是件多不容易的事，在一線城市搖了好幾年車牌不一定能搖到，而且在購車時能免購置稅，還有補貼，但新能源汽車電池這塊續航，還有充電的問題，研發技術還得要繼續提升。
在新能源汽車中常會用到的檢測設備有部件及總成散熱系統試驗台，這是根據電動汽車中的電池系統，電機運行控制總成進行散熱性能測試，模擬車載散熱系統運行工況及車載空調、控制器、ECU通訊及整體性能以及控制策略進行分析評價測試內容的；還有高低溫冷卻循環綜合測試台，它檢測的對象是電池包、車載電機、氫燃料電池膜及電極、新能源汽車散熱系統、控制器、水泵等。

⑩ 新能源汽車電池的檢測設備都有哪些

新能源汽車中常會用到的檢測設備有部件及總成散熱系統試驗台，這是根據電動汽車中的電池系統，電機運行控制總成進行散熱性能測試，模擬車載散熱系統運行工況及車載空調、控制器、ECU通訊及整體性能以及控制策略進行分析評價測試內容的；還有高低溫冷卻循環綜合測試台，它檢測的對象是電池包、車載電機、氫燃料電池膜及電極、新能源汽車散熱系統、控制器、水泵等