電動汽車直流電

⑴ 對於電動汽車，為什麼快充是直流電呢

國內充電樁分為交流/DC樁和DC樁，其中交流樁為慢充樁(比亞迪除外)，功率一般為3-7kw，採用220v交流電源，適合家庭使用和有自己車位的充電樁用戶。作為電源，交流樁輸入電動汽車，然後通過車載充電器轉換成DC電源，為電池充電。

快充為什麼快呢？因為它使用直流電直接儲存在動力電池中，而慢速充電需要通過車載充電器將交流電轉化為直流電。就像打電話一樣。一種是直撥，另一種需要分機。那為什麼要有快充和慢充？因為快充和慢充各有利弊，以目前的技術發展，兩者都不能舍棄。快充時間短，可以節省大家的時間和成本，但是大電流直充對電池的要求更高。簡單來說，直流快充系統對系統的外部配電盒有電氣和安全性的要求，較高的直流快充系統，對電池系統的熱管理能力也有新的要求標准。

⑵ 電動汽車的電是直流還交流

電動汽車電機是直流還是交流
有直流也有交流
電動汽車電機有直流也有交流。電動汽車電機工作原理是電源為電動汽車的驅動電動機提供電能,電動汽車電機將電源的電能轉化為機械能,通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。

⑶ 新能源汽車電機是交流電還是直流電

【太平洋汽車網】汽車電機所使用的電力是交流電，直流電只有進行交換之後，才能夠使磁場進行轉換，從而保持汽車動機正常旋轉，充電樁固定在地面，利用專用充電介面，採用傳導方式，為具有車載充電機的電動汽車提供交流電。

電動汽車的工作原理是怎樣的？交流電還是直流電？

隨著新能源市場的不斷火熱，越來越多的汽車企業進入這一領域。而新能源汽車的相關知識，也開始引發人們的關注與討論，今天就解析一下，在新能源汽車當中，電動車汽車的工作原理到底是怎樣的，他所使用的是交流電還是直流電？

首先，一起來看一下新能源汽車的工作原理。其實，他的工作原理很簡單，主要是指電機和磁性、電場、磁場之間相互作用而產生的，當電路閉合之後，電子會沿著電線進行移動，此時處於移動端電子，就會產生一個完整的磁場。

而新能源汽車工作的原理，主要是通過周期性進行電磁場的磁極轉換，電機利用這部分電流以及排斥力，進行繞軸旋轉，進而把電池的電力轉化為動力，從而能使新能源汽車開始正常行駛。

眾所周知，在生活當中所使用的電力，都是按照交流電的形式所進行的，這是由於電源的北或南，每分每秒都在發生不一樣的變化。而在採用220伏標準的國家和地區，他們一般所使用的是50赫茲的交流電。而直流電的定義，是從電池當中直接流出來的。因此可以這樣總結來說，汽車電機所使用的電力是交流電，直流電只有進行交換之後，才能夠使磁場進行轉換，從而保持汽車動機正常旋轉。

而在新能源汽車進行充電之時，汽車的充電樁為直流電，能量是以一級或二級進入車載充電器當中之後，在三級快速充電中，轉化為直流高電壓的方式進行流轉。

其實，新能源汽車當中，復雜的電子設備是需要多個AC或DC進行轉換的，因此當電壓從100~80伏的交流電，升壓到300~800伏的電池時，它所使用的供電應該不少於16~48直流電的汽車。只有這樣，才能夠滿足新能源汽車在日常生活中的照明設施，娛樂以及底盤等其他一切功能的正常使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑷ 純電動汽車用交流還是直流

目前純電動汽車主要是使用直流電進行工作，包括電機也是直流電機為主，使用交流電機的很少。除了車載充電機的輸入電源是交流電外，純電動汽車使用交流電的地方已經很少了，因為從車內直流電到交流電還需要進行轉換，造成電能損耗。

⑸ 新能源汽車充電交流電和直流電的區別是什麼

【太平洋汽車網】兩者的區別：簡單來說，交流充電樁需要藉助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個設備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電後通過交流充電樁充滿需要8個小時，而通過直流快速充電樁僅需要2到3個小時。

直流充電樁和交流充電樁的區別：

（1）直流充電樁：直流電動汽車充電站，俗稱就是「快充」，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓採用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由於直流充電樁採用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。

（2）交流充電樁：交流電動汽車充電樁，俗稱就是「慢充」，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當於只是起了一個控制電源的作用的。

（3）兩者的區別：交流充電樁給電動汽車的充電機提供電力輸入，由於車載充電機的功率並不大，所以不能實現快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，可以為非車載電動汽車的動力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑹ 電動汽車 電池是交流電還是直流電

直流電。
干電池是直流電,
電流方向相同。短時間內，電流大小相等。交流電是指家用照明電；電池、蓄電瓶都是直流電。
交流電是指大小和方向都發生周期性變化的電流，因為周期電流在一個周期內的運行平均值為零，稱為交變電流或簡稱交流電。英文簡寫為ac。不同直流電，其方向都是一樣。通常波形為正弦曲線。交流電可以有效傳輸電力。但實際上還有應用其他的波形，例如三角形波、正方形波。生活中使用的市電就是具有正弦波形的交流電。
直流電（direct
current，簡稱dc），又稱恆流電，恆定電流是直流電的一種，是大小和方向都不變的直流電，它是由愛迪生發現的。1747年，美國的富蘭克林根據實驗提出電荷守恆定律，並且定義了正電和負電的術語。恆定電流是指大小（電壓高低）和方向（正負極）都不隨時間（相對范圍內）而變化，比如干電池。脈動直流電是指方向（正負極）不變，但大小隨時間變化。

⑺ 新能源汽車快充是直流電嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車快充是直流電，凡是用車上自帶電源的新能源電動車，自帶的電源都是蓄電池所貯存的電能，可以通過控制器給直流電動機供電，也可以通過逆變把直流電變換成交流變頻電，給交流電動機供電，交流電動機或直流電動機在電動車上的作用是同樣的。

電動汽車是以電能為驅動能源的，動力電池中儲存著大量的直流電，使用充電樁補充電能，是電動汽車在日常使用時常見的工作。按照充電速度和輸入的電流，電動汽車充電可分為直流快充和交流慢充兩種方式。

慢充充電樁其實是一個市電和充電口的連接裝置，它利用充電口向車載充電器輸入3.3KW-15KW的交流電，通過車載充電器把交流電轉化為直流電州絕攔，儲存與電池。由於電動汽車電池容量巨大，而交流慢充輸出的電流較小，因此充電時間較長，視電池容量和充電樁功率不同，一般需要6小時以上。

直流快充是利用直流充電樁內置的轉換模塊，把電網的交流電直接轉化為直流電，通過電動汽車充電口，無需經過車載充電器，直接充進電池。直流充電樁的輸入電壓通常為三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，功率一般在15KW-120KW之間，每15KW為一檔，即15KW，30KW，45KW，60KW，以此類推。由於直流充電樁充電功率較大，充電電流也較大，因而充電時間相對較快，好多電動汽車利用直流快充，能實現30分鍾充滿80%電量，全部充滿也不過是1個多小時。

電動汽車動力電池的充放電過程是一種化學反應過程，它依靠電池內部的鋰離子在正負極之間來回移動實現充放電。充電時，鋰離子從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極。充電電流越大，鋰離子移動的速度越快，電池溫升也越大。因此，在使用直流快充的時候，如果電池質量不過關，很容易使電池內部的鋰離子無法嵌入負極，造成析鋰，影響電池容量，縮短電池使用壽命；如果電動汽車電池管理系統不過關，很容易使電池溫升過大，造成熱失控，繼而引發燃燒。因此，在日常用車時，如果不趕時間的話，還是盡量少用快充。

實際上，無論是快充還是慢充，都會對電池造成一定程度的損傷。鋰電池的使用壽命是由充電循宏毀環次數決定的，無論快充還是慢充，每充放電一次，就會使電池使用壽命縮短一點。只要電冊胡池的質量過關，密度夠高，快充對電池的影響並不是那麼大。再說了，電動汽車買了是拿來用的，如果真的需要使用直流快充，也無需顧忌什麼，該用就用。另外，快充傷電池，並不是針對新電池，不會說電池是第一次充電，就會造成更大的損害。因此，如果確實需要使用直流快充，無論什麼時候都可以，不管是不是第一次。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑻ 新能源汽車，如何區分交流電與直流電

電動汽車的充電樁有交流樁和直流樁兩種，交流樁是給帶車載充電機的電動汽車提供電源，不調節輸出；直流樁是直接給電動汽車電池充電的，根據BMS調節輸出電壓和電流，功能比交流樁要復雜很多。

交流樁，俗稱「慢充」。固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當於只是起了一個控制電源的作用。功率以3.5kW和7kW的居多。交流樁僅僅是給電動汽車的充電機提供電力輸入，由於車載充電機的功率並不大，所以充電速度較慢，交流樁充滿一般需要8h左右。交流樁的槍頭是7線插頭，一眼看過去是7個孔。

直流樁（也稱非車載充電機），俗稱「快充」。它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由於直流充電樁採用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。功率以40kW和60kW居多，還有更高。所以高速公路旁的一般都是快充樁。

⑼ 新能源汽車用直流電充好還是交流電

【太平洋汽車網】新能源汽車用直流電充好，直流電是可以的，目前也有直流充電樁，跳過車載充電器（整流器）直接向電池充電，且充電時間更快，這也是電動汽車充電方式的一種，稱為「快速充電」。其實交流充電樁也會通過車載整流器將輸入的交流電轉成直流電，然後輸入到電池內，所以本質上來說，給電池充電用的就是直流電。

目前主要採用交流充電樁，主要有以下幾個原因：

1、個人認為最重要的，就是直流充電樁輸出的直流電很大，上百安培，這對電池的壽命影響很大，可能導致電池壽命減少很多，而目前電池本身就是電動汽車發展（甚至包括其他設備，比如手機等電子產品）的瓶頸。也就是說，現在的電池技術本身不是很完善，如果經常損耗電池壽命的話，就不夠經濟了。

2、交流充電樁方便，其安裝在停車場或充電站內，輸入側只需要從電網接入就可以了，輸出也是交流，不需要整流裝置等其他設備，結構簡單。

3、從電池延伸過來，目前的電動汽車不適合長途行駛，所以大部分情況下電動汽車可以在上班時或夜間在家時慢速充電即可。

4、交流充電樁功率小，因此電動汽車充電對電網的沖擊也小，如果今後電動汽車的規模進一步增大，那麼如果是直流大功率同時充電，對電網的壓力就會增大，當然，這也是今後肯定需要考慮的問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑽ 新能源汽車用的是直流電還是交流電

【太平洋汽車網】新能源汽車用的是直流電，交流樁是給帶車載充電機的電動汽車提供電源，不調節輸出；直流樁是直接給電動汽車電池充電的，根據BMS調節輸出電壓和電流，功能比交流樁要復雜很多。

交州絕攔流樁，俗稱「慢充」。固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。

相當於只是起了一個控制電源的作用。功率以3.5kW和7kW的居多。交流樁僅僅是給電動汽車的充電機提供電力輸入，由於車載充電機的功率並不大，所以充電速度較慢，交流樁充滿一般需要8h左右。交流樁的槍頭是7線插冊胡頭，一眼看過去是7個孔。直流樁（也稱非車載充電機），俗稱「快充」。

它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由於直流充電樁採用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。功率以40kW和60kW居多，還有更宏毀高。所以高速公路旁的一般都是快充樁。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）