電動汽車後向

1. 兒童汽車只往後倒不前進什麼原因

兒童汽車是電動車，前進後退是通過一個開關轉換直流電的正負極達到目的的，如果前進不能走那就是轉換開關觸點燒壞了，只需換一個新的開關就行。

2. 電動汽車前驅和後驅有什麼區別

隨著汽車的逐漸普及，擁有汽車的人越來越多，汽車的款式也越來越多。一般來說，汽車分為三種類型:前輪驅動、後輪驅動和四輪驅動。後輪驅動和前輪驅動有什麼區別？哪個更好？

很多人認為後輪驅動是豪華和高性能的代表，但實際上這只是一種主觀意識。前輪驅動汽車一般靠近發動機，傳動距離短。發動機在前面的前輪驅動汽車發動機效率最高。目前常見的後輪驅動一般採用發動機的前後輪驅動，這種布置的結果就是發動機動力損失。普通車輛的發動機功率非常有限。如果在傳動軸上多損失一點，它的實際加速度就會明顯降低，這顯然是大家都不願意看到的。

另外，前後重量比對於汽車來說非常重要，一般50: 50是最好的重量比。由於普通前驅車前半部分較重，後半部分較小，相當於「拖帶」，汽車一般能按照既定路線平穩行駛，不會發生偏轉，即使車輪打滑，汽車也不會失控，安全隱患會小很多。

但是後輪驅動的車因為前重量太大，後重量太小，不能按照預定的軌跡行駛，會偏離軌跡或者在後面擺動。為了避免這種情況，它的發動機應該盡可能向後傾斜，這樣前排的空就會被動力總成的一部分佔據，有時候甚至是後排，空

所以市面上大部分的中小型汽車都是採用前輪驅動，這樣不僅可以節省車空的空間，還可以節省動力，也方便了我們平時的駕駛。為什麼不呢？當然，這些只是針對一些經濟型的家用車。如果你盲目追求高性能跑車，那就另當別論了。

因為後輪驅動設計的前後更加平衡，配重比更接近50: 50，車輛操控能力更好。其主要目的是使車輛前後重心與前後中心重合，使車輛前後輪抓地力均衡，可提高操控性。而且汽車爬坡時，汽車的重量都在後輪上，可以增加後輪的抓地力，使爬坡性能更好。

相比較而言，前輪驅動和後輪驅動各有利弊，沒有絕對的好壞之分。最重要的是根據車型的定位採用合適的布局。

3. 新能源江淮電動汽車空調打開後向方向盤方向四個出風口為什麼沒有吹風了

一種情況是出風方式沒有調好，出風的方向是吹向玻璃或者說腳步沒有吹向身體的。如果方向調整對了，那麼就是空調風箱本身的問題，比如說翻版沒有打開或者說連接的氣管脫落了

4. 電動汽車的發展前景如何

近年來，我國電動汽車行業快速發展，電動汽車保有量持續增長，其中純電動車占據主導地位。在電動汽車相關技術快速發展的帶動下，電動汽車的滲透率有望進一步提升。與此同時，新能源汽車補貼政策進一步滑坡，倒逼技術升級，有利於車企提高產品競爭力，過去完全由政策驅動的電動汽車行業將逐步回歸市場。

電動汽車產業全景圖

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

與傳統汽車產業鏈不同，電動汽車產業鏈中游最重要的零部件為動力電池，因此，鈷礦、鎳礦、鋰礦等礦產資源作為動力電池的重要原料，構成了電動汽車產業鏈的上游;

從電動汽車下游整車製造上來看，與傳統汽車產業不同的是，電動汽車整車製造廠商可以外采電池、電控和電機，無需像傳統汽車整車製造商一樣需要掌握發動機、底盤和變速箱等核心技術，這極大的降低了電動汽車整車製造的進入門檻;在電動汽車後期市場中，充電樁、換電站等服務供應商占據了較為重要的位置。

—— 以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國電動汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。

5. 電動車後備箱怎麼開

第一步、找到電動車的鑰匙。

6. 電動車通電後向後倒車很沉為什麼

電動車通電後向後倒車很沉的原因電動車控制器的倒車功能的引線被接觸，引起倒車。解決方法最好是換控制器。

有些控制器帶用無感測器模式，電機線共用8根，線細的5根就是感測器，當感測器損壞時會切換到無感測模式，這時如果狀態出錯就會反轉。

(6)電動汽車後向擴展閱讀：

電動車充電注意事項：

1、新電池在第一次充電時，時間一定要長，要保證將電充滿。

2、避免電動車在高溫下暴曬，嚴禁電動車在高溫環境下充電。為了安全，下雨天不要在室外充電。

3、避免高溫下行駛後立即充電，防止充電時間過長(正常8小時左右)。

4、不管路程遠不遠，使用完後都要立即充電，隨放隨充，不要到電量完全用完再去充電，如車長期不使用，也要保證每月補充電一次，這樣既可保護電池，又能延長其使用壽命。

5、當充電指示燈由紅燈轉為綠燈時，表示電池電量已充滿，持續充電時間不能超過12小時，否則易造成電池變形損壞。

6、有的人電動車充電時候，一充就是10小時以上，這樣對電動車電池非常不利，一定不要這樣。

7. 新能源汽車的發展前景及趨勢

行業主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

本文核心數據：產銷規模、競爭格局、滲透率

行業概況

1、定義

依據《國民經濟行業分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業是指進行新能源汽車整車製造活動的企業集合。

新能源汽車按照能源供給和應用領域，有兩種分類方式，具體如下：

2、產業鏈剖析：大型企業已實現後向一體化布局

從產業鏈角度來看，新能源汽車產業鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車製造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。

從新能源汽車行業上下游產業鏈參與企業來看，上游企業包含贛鋒鋰業、華友鈷業等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;中游的新能源汽車製造商主要有比亞迪、上汽集團等國產企業以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網、上汽通用等新能源汽車充電及後市場服務商。大型企業如比亞迪等，已經實現後向一體化布局。

行業發展歷程

「八五」期間，政府開始組織相關部門展開了對電動汽車及關鍵零部件的研發;隨後電動汽車列入國家攻關項目。歷經了一系列策劃之後，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業正歷經轉型階段，由「政策導向性市場」逐漸向「市場導向性市場」轉型。

行業政策背景

我國新能源汽車行業的政策規劃涉及購置補貼政策、節能減排政策、電池充電樁配套產業政策等，部分匯總如下：

我國新能源汽車高速發展，為世界經濟發展注入新動能，2020年10月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。

產業發展現狀

1、新能源汽車供需水平較為平衡

受益於政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升;隨後2016、2017年受到騙補事件及補貼倒退的影響，產銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標准將在2020年基礎上再退坡20%。根據中國汽車工業協會統計據顯示，2021年國內新能源汽車產量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產量爆發式增長，主要是因為新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業在2021年加大生產力度的原因之一。

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發式增長，達到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現了跨越式發展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。

2012-2020年，我國新能源汽車產銷率呈現波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內小幅波動，說明我國新能源汽車行業整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產銷率為99%。

2、新能源汽車出口量大幅增加

2017-2021年我國新能源汽車進口規模呈擴大趨勢。2021年全年進口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。

註：海關總署的新能源汽車統計口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。

2017-2019年我國新能源汽車出口規模呈現逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。

2017-2020年，我國新能源進口量大於出口量，處於貿易逆差狀態。2021年，我國新能源汽車出口額首次大於進口額，由貿易逆差轉為順差。

3、新能源汽車滲透率高速上升

隨著新能源汽車產業逐步發展，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產業高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產銷量在整體汽車行業里的佔比首次突破1%關卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量佔全國汽車總銷量比例)達到13.4%，較2020年大幅上升。

行業競爭格局

1、區域競爭格局

根據企查貓查詢數據顯示，目前中國新能源汽車注冊企業主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業數量亦較多。

註：顏色越深代表企業數量越多;數據截至2022年9月14日。

從新能源汽車產業上市公司的地區分布來看，廣東省新能源汽車產業的上市企業數量最多，其中不乏廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業。江蘇省新能源汽車產業的上市企業數量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業。

註：顏色越深代表企業數量越多。

2、企業競爭格局

依據乘聯會統計數據，2021年我國新能源汽車企業乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實現新能源汽車零售銷量達到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實現零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實現零售銷量32.07萬輛，其他企業排名如下：

行業發展前景及趨勢預測

1、政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉型階段，未來我國新能源汽車行業趨勢如下：

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。