新能源汽車區域發展不平衡

『壹』 東北地區作為汽車產業集群，新能源汽車卻發展不起來，究竟面臨什麼問題

隨著新能源汽車在全國的推廣與發展，一批新能源行業龍頭企業紛紛落戶東北地區。但綜合來看，當前東北地區發展新能源汽車產業，仍面臨著一些突出的困難和問題，主要表現在以下幾個方面：

第一，東北地區是傳統能源資源富集地區，對新能源沒有迫切的發展需求，所以東北地區部分地方政府對新能源汽車發展需求不強，許多地方政府沒有認識到新能源汽車作為戰略性新興產業對於區域經濟發展的重要作用，導致有的地方發展新能源汽車尚停留在規劃和准備階段。

由上述可知，東北地區想要發展新能源汽車產業，仍有很多問題亟待解決。

『貳』 新能源汽車發展存在的難題該怎樣解決

『叄』 工信部將引導各地新能源汽車產業差異化協同發展，會採取哪些措施

一、京津翼產業轉移、長三角製造業發展

新能源汽車針對區域的不同發展的重點也不同。北方的冬天比較寒冷，新能源主要研發可以在低溫下能夠延長電池壽命和使用續航的能力。針對南方地區則是可以擴大電池容量和快速進行充電的發展路線。不同的區域發展的路線是不一樣的，所以工信部就開始統籌新能源的汽車產業的整體布局，針對不同的區域，不同城市的情況，不同地區的具體要求制定因地制宜的相關策略。保障在進行產業化合理規劃的同時不耽誤科研發展。

『肆』 「十四五」規劃提及，工信部強調，新能源汽車前景值得期待

3月12日,關於國民經濟和 社會 發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要正式發布，文中提到未來將著眼於新能源 汽車 等新興產業，加快關鍵核心技術創新應用，增強要素保障能力，培育壯大產業發展新動能。

根據大搜車智雲聯合網路指數發布的《2020年新能源乘用車白皮書》顯示，新能源 汽車 產業在去年下半年的銷量明顯回升， 全年銷量突破100萬台。

3月11日，工信部在官網上發布了2021年2月的 汽車 工業運行情況，其中 新能源 汽車 的銷量為11萬輛，同比增長為5.8倍；1-2月的累積銷量為28.9萬輛，同比增長為3.2倍。

對此，工信部表示，將進一步加強新能源 汽車 質量監管，促進電動化、智能網聯等技術進一步融合，推動新能源 汽車 高質量發展。

在前期基礎上，工信部將根據市場、特別是用戶體驗，進一步提高標准，組織整車和動力電池企業、行業機構、高校院所開展技術攻關，加強質量監管。

與此同時，促進整車電動化和智能網聯技術等進一步融合，健全充電、停車等各項服務，提高公共交通電動化水平，持續開放合作，有效提升配套產業鏈水平。

不過，新能源 汽車 行業發展前景良好的同時，我們也應當看清其自身存在的問題。

3月15日，美股新媒體 汽車 板塊開盤前全數走低，蔚來 汽車 跌1.15%，網路US跌2.98%，特斯拉跌0.84%，理想 汽車 跌1.27%。而在國內市場，新能源 汽車 與特斯拉在周一的走勢也頗為慘淡，新能源 汽車 跌了1.41%，特斯拉跌了2.98%。

新能源 汽車 板塊的起伏不定，究其緣由在於新能源 汽車 目前的市場發展不平衡，處於高端放量、低端爆發、中端不盡如人意的狀況。

長安 汽車 黨委書記、董事長朱華榮表示，整車銷售仍是新能源 汽車 的主要盈利模式，但當前行業規模較小，企業投入巨大，產出低於預期，新能源 汽車 在操控性、舒適性等方面優於燃油 汽車 ，但並未因此形成高溢價。電池成本無法通過溢價消化，需 探索 新的商業模式。

除此之外，新能源 汽車 在產品的質量和技術仍需攻克許多難關。特斯拉因為近期的海南碰撞事故深陷輿論風波，國內的電動 汽車 品牌也曾曝出 汽車 起火、「缺芯」等事件，這些負面新聞也說明了新能源 汽車 的技術攻關是其必須要面對的核心問題。

新能源 汽車 是全球 汽車 行業綠色發展與產業轉型的必經之路，同時也是我國發展 汽車 產業，跟上國際步伐的戰略選擇。

為此，工信部在近日召開智能網聯 汽車 推進組（ICV-2035）成立座談會，並成立了推進組，為解決新能源 汽車 發展難題，加快產業發展進程集聚力量。

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『伍』 中國新能源汽車駛向全球，國內新能源汽車在國際上是否有優勢呢

新能源汽車在國際上有很大的優勢，首先是新能源在國際市場推廣速度快。受限於充電樁等基礎設施布局，我國電動汽車發展仍存在明顯的區域不平衡。但這也意味著市場潛力巨大。雖然自身產銷量實現了跨越式發展，但其在整個汽車市場的份額僅為1.8%左右，非常低。這也意味著我國新能源汽車的市場前景十分廣闊。歸根結底，決定汽車產業未來格局的是汽車本身。

要知道歐洲市場份額逐漸增加。小鵬汽車宣布正式進入歐洲市場。比亞迪和長城汽車都宣布新能源汽車進入歐洲國家。比亞迪純電動公交車和計程車已進入全球70多個國家和地區。此外，上汽、東風、一汽、吉利等中國老牌廠商也在歐洲市場發力。.紅旗純電動豪華SUVE-HS9在挪威交付超過1000輛。

『陸』 新能源汽車已發展到第四階段，下一步將如何布局、破局

新能源商用車競爭格局正在形成，傳統企業新勢力群雄並起，北汽在這一領域也是加速布局，並定下今年商用車銷量5萬輛的目標，主要包含物流車、大客車、中重卡，明年力爭10萬輛。

不可否認，我國新能源汽車產業取得今天的成績，充分體現了有效市場、有為政府的作用。

但當前汽車行業的轉型速度很快和強度很大，所以在轉型過程中難免遇到如盈利、技術創新、產業鏈內耗等困難和瓶頸，如何實現共贏還需不斷擴大產品、技術、品牌、文化的國際化影響力，真正實現從「走出去」到「走進去」「走上去」。【iDailycar】

【本文來自易車號作者天天汽車V，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『柒』 新型能源汽車存在的問題

無論你走到哪裡，你基本上都可以看到它。新能源&rdquo話說，今年兩會再次強調&ldquo新能源汽車&rdquo。可以說，新能源汽車在中國非常受歡迎。在今年的兩會政府工作報告中，新能源汽車多次被提及，包括持續推進新能源汽車和新材料產業發展，延長新能源汽車購置稅優惠政策三年等。新能源汽車的發展仍然是政策關注的焦點。然後，汽車編輯會告訴朋友茄正敏們一些關於新能源汽車的問題。

中國新能源汽車產業現狀

一是行業規模持續擴大。中國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛。產量占汽車總產量的2.7%，連續三年居世界第一。個人汽車消費市場迅速崛起，去年新能源乘用車銷量佔比近75%。

二是技術水平顯著提升，小夥伴乘用車的續航里程達到300公里以上，與國際先進水平接軌。龍頭企業動力電池能量密度達到2瓦時/公斤，價格達到1.2元瓦時。這兩項指標分別比2012年增長了兩倍，下降了70%。

三是企業實力明顯提升。骨幹車企基本建立了完善的新能源汽車正向發展體系，新能源汽車和動力電池骨幹企業R&D投資佔比超過8%，高於行業世界平均水平。

四是配套環境日益優化。收費網路建設穩步推進，公共場所、居民小區、單位、高速公路等重點場所覆蓋率大幅體系化。截至去年底，中國共有公共樁21.4萬樁，同比增長51%，居世界第一。新用戶私樁安裝率超過80%。

工業發展面臨的新形勢和新問題

在世界范圍內，新能源汽車已經成為各國汽車產業發展的戰略方向。重點汽車國家和企業加快創新驅動、融合發展，產業形勢正在發生深刻變化。

首先，全球市場規模正在加速擴張。截至去年底，全球新能源汽車累計銷量突破320萬輛。2013年至，年均增長率為45%，歐洲和挪威新能源汽車銷量佔比26%。較早前，有人提出禁止售賣燃油車的議案。美國、英國、德國等國家的市場滲透率已基本超過1%，新能源汽車進入全球規模發展的新階段。

二是跨國汽車企業要加大電動汽車投資，加強戰略合作，加快電氣化轉型。大眾、寶馬、賓士、沃爾沃、奧迪等企業基本明確了電動化轉型的時間表，提出了2030年甚至2025年實現電動化轉型的目標。豐田、寶馬、雷諾、日產等企業率先成立電動車聯盟，在共享R&D成本和技術成果方面開展務實合作。

從中國的產業發展來看，隨著新能源汽車滲透率和數量的不斷提高，產業發展進入了一個新的階段。發展不平衡不充分的問題逐漸突出。

首先，充電基礎設施仍是發展的短板。目前我國車樁比只有3.5:1。隨著新能源汽車保有量的不斷增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益突出，整體規模仍然滯後。2020年規劃建設的公共充電樁數量約為50萬個，但仍與同期新能源汽車發展規模不匹配。我前面提到3.5:1，不算太高。如果按照2020年全年200萬輛的產銷量和我們計劃建設的充電樁數量來看，這個指標不會優化，反而會進一步惡化。另一方面，充電設施布局不一定足夠合理，公共充電樁利用率不足15%，可持續商業發展模式尚未通過發展改變。運營企業的盈利能力與消費者的高收費價格之間存在雙向矛盾。

二是政策體系仍需完善。隨著貨幣化支持政策的逐步退出，便利獲取等後續政策要提前研究，快速布局。中央政府部門之間、中央政府與地方政府之間的支持政策銜接不夠。不同形式的地方保護主義依然存在，部分城市設立地方目錄，影響消費者選車空之間的巨大壓縮，造成市場碎片化，抑制發展活力。

三是核心技術顫枝需要進一步突破。從動力電池來清橡看，高端產品與國外差距不大，但行業整體創新能力不夠強。與跨國企業相比，在先進技術研發、產品一致性保證、國際化發展等方面仍有較大差距。從整車來看，我們的新一代純電驅動平台大部分還沒有納入企業的R&D計劃，現有的平台大部分都是原廠燃油車做的改裝平台。燃料電池汽車與國際先進水平的差距仍在拉大，以企業為主體、用用結合的產學研創新體系亟待完善。

四是後市場流通服務體系有待完善。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策不一定相似，售後服務的配套體系滯後，這也與培育消費市場有著必然的負面關系。同時，新能源汽車二手車市場評估規范缺失、流通體系不完善、汽車保值率低等問題都與新車市場的長期發展有關。此外，積分法已發布，但部分企業仍面臨較大達標壓力。以2016年為例，123家汽車企業中有42家未達到油耗規范要求。其中，也有生產銷售規模較大的企業，不少企業從2019年和2020年的需求需求來看，在新能源汽車產品的規劃布局上還有必要的差距。企業需要根據平均油耗標准和積分法新能源汽車的需求，盡快做好產品研發和生產布局。反應慢不僅會造成經濟損失，還會造成被動發展。

工作思路

一是加強統籌協調，通過發展變化進一步發展發展合力。充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議機製作用，加強部門間政策措施的協調銜接。科學協調項目布局、資源儲備開發和回收利用，加快動力電池回收體系建設，推動建立全國統一的新能源汽車市場，堅決打破地方保障，引導地方財政補貼逐步由鼓勵購買向支持充電設施建設、補貼充電服務費用轉變。

二是實施創新驅動，促進質量提升增量。加快動力電池、智能網聯等製造創新中心建設，集中行業優勢資源協同攻關，充分發揮企業主體作用，支持企業在新能源汽車平台和整車集成方面的創新，重點攻克下一代鋰電池、固態電池等新系統電池關鍵核心技術。為了加快產品升級的步伐，2020年實現單節電池350WHR/公斤、模組260WHR/公斤的目標頗具挑戰性。提高正向設計開發能力，不斷提升整車輕量化和智能化水平，力爭整車性能達到甚至超過燃油車。

三是完善政策體系和發展環境。抓好財稅優惠政策落實，加強補貼資金監管，完善新能源汽車監管信息平台，提高新能源汽車安全運行水平。在這方面，小夥伴們擔心補貼政策會有所調整，其實這種調整勢在必行。如果把一次性調整推遲到2020年底，還不如分階段釋放調整壓力，讓朋友們順利度過這段不斷下滑的關系。同時，要進一步完善新能源汽車金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷服務體系，加快建立市場化的積分交易平台，提供多種交易模式。還需要研究制定積分經濟管理辦法，激活積分交易市場。提前研究發布2020年後新能源汽車積分比例需求要求，加快建立商用車積分管理制度。

第四，堅持對外開放，提高發展水平。要加強國際合作交流，積極率先制定國際規范，提高國際話語權和國際關系。從技術、規范和規則的模仿者、追隨者和追隨者，逐漸轉變為捕捉者、創造者和領導者。堅持引進來和走出去兩條腿走路，不斷提高我國國際化發展水平。一方面，自主率先放開新能源汽車外資比例限制試點工作，引進先進技術和高端人才，提升合資合作水平。另一方面，鼓勵支持優勢企業抓住一帶一路建設、國際產能合作等機遇，設立國際R&D機構，積極做好海外布局，推動產業合作向合作R&D、品牌培育等產業鏈高端環節轉移，加快融入全球市場。

好了，今天有那麼多關於汽車系列小夥伴們簡單介紹的新能源汽車的問題。不知道小夥伴們聽完汽車系列的簡介，對新能源汽車的問題有沒有更好的理解。希望邊肖汽車的簡介能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識，那就關注這個網站。邊肖車在這里等你！

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『捌』 現階段太陽能新能源汽車發展存在的問題有哪些具體應該如何解決

雖然太陽能新能源汽車的發展在現階段具有重要的意義和重要性，但太陽能新能源汽車的發展還存在一些問題，主要包括以下幾個方面。

在完善基礎設施建設的過程中，相關部門需要充分了解消費者對太陽能新能源汽車的需求，在明確用戶需求的基礎上加大技術設施建設，有效拓展基礎設施，確保用戶能夠及時新增新能源汽車。能源汽車的力量。比如對於寒冷天氣的混合新能源汽車，可以在加油站附近或周邊增設維修站或充電站，保證用戶可以根據需求提供動力儲備，為用戶提供更加個性化的服務。

價格上漲是影響太陽能汽車發展的因素之一。要解決這個問題，就要規范新能源汽車的銷售價格，從而有效拓寬市場空間。中組部工作人員首先要分析現階段汽車市場的實際情況，積極鼓勵和支持新能源汽車的研發。同時，政府也可以出台相應的扶持政策，確保新能源汽車定價合理。