武漢公務車電動汽車

Ⅰ 武漢新能源車有什麼優惠政策

法律分析：2020年，武漢市在中央財政專項資金補貼的基礎上, 對單位和個人購買的軸距大於2.2米的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車,按照中央財政單車補貼金額的50%確定地方財政補貼標准；對單位和個人購買的軸距小於或等於2.2米的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車,按照中央財政單車補貼額的20%確定地方財政補貼標准；對單位和個人購買的燃料電池汽車,按照中央財政單車補貼額1: 1的比例確定地方財政補貼標准。

法律依據：《武漢市新能源汽車推廣應用地方財政補貼資金實施細則》（已失效） 第一條 補貼對象和標准

（一）補貼對象。武漢市新能源汽車推廣應用地方財政補貼資金（以下簡稱地方財政補貼資金）補貼的對象是消費者。新能源汽車生產或經銷企業在武漢銷售新能源汽車車輛時，應將銷售價格和可獲得的中央財政補貼資金、地方財政補貼資金金額向消費者公示，並按照扣減中央和地方財政補貼資金後的金額與消費者進行結算。

（二）補貼標准。武漢市在中央財政專項資金補貼的基礎上，對單位和個人購買的軸距大於2.2米的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車，按照中央財政單車補貼金額的50%確定地方財政補貼標准；對單位和個人購買的軸距小於或等於2.2米的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車，按照中央財政單車補貼額的20%確定地方財政補貼標准；對單位和個人購買的燃料電池汽車，按照中央財政單車補貼額1：1的比例確定地方財政補貼標准。

Ⅱ 武漢電動汽車大規模分時租賃與集成示範項目通過可行性論證

近日，科技部在北京召開電動汽車領域國家科技支撐計劃項目可行性論證會議，湖北省科技廳組織的「武漢電動汽車大規模分時租賃與集成示範」項目通過可行性論證。武漢電動汽車大型分時租賃及集成示範項目由武漢電動汽車示範運營有限公司牽頭，東風汽車公司、東風電動汽車有限公司、中國汽車技術研究中心、國家電網公司、國電南瑞科技有限公司、武漢理工大學、武漢電動汽車技術開發有限公司等單位承擔。項目將開展電動汽車多種分時業務模式研究、智能綜合運營管理系統開發、大規模示範運營服務保障體系研究、分時租賃汽車規模及示範區域研究，對推動電動汽車及充電網路在我國大規模推廣應用具有重要意義。本項目的實施將實現武漢及周邊城市三年3000輛電動汽車分時租賃目標，為電動汽車的推廣應用探索新途徑。

Ⅲ 武漢新能源汽車補貼政策

法律分析：新能源汽車納入政府采購范圍，政府公務(含司法部門)、公交、環衛綠化等公共服務部門更新或者新增車輛的50%必須采購新能源汽車，采購資金列入當年的財政預算。單位及個人購買使用新能源汽車，按照國家補貼標准1：1的比例給予地方配套補貼，國家和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。新能源汽車在市內行駛時不受尾號限制。對從事城市配送的新能源物流車發放通行證，三環線內按照核定線路通行。

法律依據：《中華人民共和國民法典》

第四百六十五條 依法成立的合同，受法律保護。 依法成立的合同，僅對當事人具有法律約束力，但是法律另有規定的除外。

第四百六十六條 當事人對合同條款的理解有爭議的，應當依據本法第一百四十二條第一款的規定，確定爭議條款的含義。 合同文本採用兩種以上文字訂立並約定具有同等效力的，對各文本使用的詞句推定具有相同含義。各文本使用的詞句不一致的，應當根據合同的相關條款、性質、目的以及誠信原則等予以解釋。

第四百六十七條 本法或者其他法律沒有明文規定的合同，適用本編通則的規定，並可以參照適用本編或者其他法律最相類似合同的規定。 在中華人民共和國境內履行的中外合資經營企業合同、中外合作經營企業合同、中外合作勘探開發自然資源合同，適用中華人民共和國法律。

第四百六十八條 非因合同產生的債權債務關系，適用有關該債權債務關系的法律規定;沒有規定的，適用本編通則的有關規定，但是根據其性質不能適用的除外。

第五百零二條 依法成立的合同，自成立時生效，但是法律另有規定或者當事人另有約定的除外。依照法律、行政法規的規定，合同應當辦理批准等手續的，依照其規定。未辦理批准等手續影響合同生效的，不影響合同中履行報批等義務條款以及相關條款的效力。應當辦理申請批准等手續的當事人未履行義務的，對方可以請求其承擔違反該義務的責任。依照法律、行政法規的規定，合同的變更、轉讓、解除等情形應當辦理批准等手續的，適用前款規定。

Ⅳ 2016年武漢電動汽車補貼政策

隨著電動汽車的興起，各地省市紛紛出台新能源汽車財政補貼政策。武漢市近日出台《紹興市新能源汽車推廣應用財政補貼暫行辦法》。電邦總結了2016年武漢新能源電動汽車補貼政策。2016年武漢電動汽車補貼政策由於《武漢市人民政府關於鼓勵新能源汽車推廣應用示範若干政策的通知》有效期至2016年6月30日，2016年武漢市購買新能源汽車補貼將繼續與國家政策保持一致，地方配套補貼按照國家補貼標准1:1給予，國家和地方財政補貼總額最高不超過汽車銷售價格的60%，補貼車型參照國家新能源汽車目錄。2016年武漢電動汽車補貼地方政策2016武漢新能源補貼政策2016年武漢市電動汽車補貼其他優惠政策1、落實國家新能源汽車免徵車船稅相關政策；新能源汽車、城市道路、橋梁、隧道免收通行費；新能源汽車在指定的公共充電設施免費充電。2.新能源汽車在城市行駛時不受尾號限制。

Ⅳ 現在購買電動汽車，各個地方的政策是什麼樣子的

現在購買新能源汽車，電動汽車，各地政策都不一樣。

作為一個新興產業商業化初期的確是需要政府補貼，除了對車企的補貼之外，各地政府也開出「特權政策」比如免牌照費、免搖號、不限行等，來幫助新能源的推廣和普及。

2013-2015地方新能源汽車補貼政策

城市

補貼力度

上海

純電動乘用車4萬；插電式（含增程式）乘用車3萬

純電動客車30-50萬元；插電式客車25萬元；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車15萬元

充電設施補貼：對充換電設施建設給予不超過30%的資金支持

閔行區： 2萬元閔行區政府補貼

嘉定區：嘉定區個人消費者新能源汽車購買補貼1.5萬元/輛

浦東區：浦東購買新能源汽車的消費者，享受新區政府補貼2萬元/輛

北京

國家和北京市1:1比例補助。

充電設施補貼：充電設施投資建設單位不高於項目總投資 30%的資金支持

深圳

購車補貼不退坡。純電動乘用車按續駛里程3.5-6萬元；插電式乘用車3.5萬元

使用環節補貼，插電式乘用車1萬元，純電動乘用車按續駛里程1-2萬元

充電設施補貼：按照集中式充電設備（站、樁、裝置）投資的30%予以補貼

武漢

國家和武漢1:1比例補貼

充電設施補貼：按照設備投資額的20%給予一次性補貼，最高補貼金額不超過300萬元

襄陽

國家和武漢1:1比例補貼

充電設施補貼：按照投資額的20%給予補貼，最高補貼金額不超過500萬元

天津

按照中央財政和地方財政比例1:1

西安

國家補貼標准1∶1配套補貼，生產企業需在市工業和信息化委員會備案才能申請補貼

充電設施補貼：對個人購買新能源汽車給予10000元/輛財政補貼。對於購買新能源汽車超過10輛的法人單位，給予2000元/輛的財政補貼。

福建

2014年至2015年，按照國家同期補貼標准1︰1補助。

廈門

按國家同期補貼標准1：1的比例補貼。

充電設施補貼：對充電設施投資建設單位新建的公共充電設施，市財政按充電樁設備投資額的20%給予補貼。對新建的公交專用充電設施，按充電樁設備投資額的40%給予補貼。

湖南

按照國家補助標准1：1給予補貼（公務車除外）。混合動力公交客車由省財政按每輛5萬元給予補貼。

株洲

按照國家補助1：1給予補貼(公務車除外)。

長沙

按照國家與地方1:1配套的規定。

湘潭

按照國家與地方1:1配套的規定。

廣東

廣東省將按照國家購車補助標準的一定比例和實際推廣應用數量對各市分類給予購車綜合補助。

廣州

不實行退坡機制。按照2013年國家新能源補貼標准1∶1配套補貼。

充電設施補貼：按投資額(不含土地費用)30%的標准給予補貼。公交、出租、物流等專屬充換電站補貼上限為300萬元/站；公共充電站補貼上限90萬元/站；分散直流充電樁補貼上限12萬元/樁；分散交流充電樁補貼上限0.6萬元/樁。

佛山

國家和地方(含省、市、區)財政補助資金按1：1配套。

惠州

不實行退坡機制。按照中央財政2013年對新能源汽車推廣應用補助標准1∶1進行配套。

東莞

省+市財政補助1:1的比例確定市財政投入。

充電設施補貼：給予建設費用(不含土地費用)30%的市級補助，平均最高不超過1萬元/樁。

青島

純電動、插電式乘用車國家標准1:1補助。其它新能源汽車按國家標准1:0.2補助，不退坡

充電設施補貼：經市聯席辦備案的充電設施建設企業，按設備投資額30%補助

濰坊

按照國家和濰坊市1:1的原則，補助總額(國家、省、市補助之和)不超過車輛核定銷售價格的最高比例(40%-60%)確定補助標准。

充電設施補貼：2014年至2015年對充換電建設運營企業建設的公共直流充換電設施，按照核定充換電設備總額的30%給予財政補助。

臨沂

私家車、計程車、商貿物流配送車、環衛車等，市財政按中央財政補貼額的30%予以補貼；城市公交車(約130萬元/台)；城鄉公交車(約60萬元/台)；公務用車扣除中央財政補貼3.5萬元/台後，其餘價款由同級財政承擔。

充電設施補貼：中央財政對示範城市的綜合獎勵資金主要獎給供電公司，用於建設充電站和充電樁。參照焦庄充電站的政策，臨沂城區充電站征地，由市財政每畝補貼5萬元。

山西

2015年，電動客車50000元/輛，電動轎車20000元/輛，電動專用車10000元/輛；甲醇客車10000元/輛，甲醇重卡10000元/輛，甲醇轎車5000元/輛，甲醇多用途乘用車2000元/輛；燃氣重卡10000元/輛，燃氣輕(微)卡2000元/輛。

太原

純電動乘用車每輛補助2萬元；燃油車換購純電動車的，再給予3000元獎勵。純電動客車按與國家補貼1:1執行，最高補貼額為每輛車50萬元。郵政、物流等專用車輛按電池容量與國家補貼按1:1執行，每輛車補貼總額不超過15萬元。

充電設施補貼：市級財政補貼基礎設施建設投資方，補貼資金從市本級財政和中央財政對示範城市給予綜合獎勵資金中籌措，按充換電基礎設施建設投資的10%給予補貼。

甘肅

國家和省、市、縣財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的50%。

充電設施補貼：按項目設備投資的5%左右給予補助。

江蘇

2013、2014購車補貼：純電動乘用車2.5萬元/輛；插電式混合動力乘用車(含增程式)1.5萬元/輛；純電動客車20萬元/輛；插電式混合動力(含增程式)客車10萬元/輛；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車6萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛；燃料電池乘用車8萬元/輛；燃料電池商用車20萬元/輛。

充電設施補貼：對充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，省財政給予15%補貼。

2015年購車補貼：10米以上純電動客車補貼20萬元/輛；6-10米純電動客車按電池容量每千瓦時補貼1200元(最高不超過國家補貼標準的40%。對應用於城鄉公交領域的6-8米純電動客車補貼12萬元/輛、8-10米純電動客車補貼16萬元/輛)；

10米以上插電式混合動力客車(含增程式)補貼10萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼800元(最高不超過6萬元)；純電動乘用車軸距大於2.45米每輛補貼2.4萬元、軸距小於2.45米每輛補貼1.8萬元、軸距小於2.2米每輛補貼1萬元；插電式混合動力乘用車(含增程式)每輛補貼1.4萬元；燃料電池乘用車(5座及以下)7.2萬元/輛；燃料電池客車(9座及以上)18萬元/輛；10米以上超級電容、鈦酸鋰客車6萬元/輛。

對進入國家《推薦車型目錄》的車型，給予50萬-80萬元的一次性獎勵。

充電設施補貼：交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。

南京

2013、2014購車補貼：純電動乘用車3.5萬元/輛；純電動客車30萬元/輛；插電式混合動力(含增程式)乘用車2萬元/輛；插電式混合動力(含增程式)客車15萬元/輛；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車9萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元、最高9萬元/輛；燃料電池車乘用車12萬元/輛；燃料電池商用車30萬元/輛。

充電設施補貼：對充換電服務運營單位承建的充換電設施費用，市、區(原五縣)按照「市區(開發區)分擔」原則，給予15%補貼。

2015年購車補貼：10米以上純電動客車補貼30萬元/輛；6-10米純電動客車按電池容量每千瓦時補貼1800元（最高不超過國家補貼標準的60%。對應用於城鄉公交領域的6-8米純電動客車補貼18萬元/輛、8-10米純電動客車補貼24萬元/輛）；10米以上插電式混合動力客車（含增程式）補貼15萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元（最高不超過9萬元）；純電動乘用車軸距大於2.45米每輛補貼3.6萬元、軸距小於2.45米每輛補貼2.7萬元、軸距小於2.2米每輛補貼1.5萬元；插電式混合動力乘用車（含增程式）每輛補貼2萬元；燃料電池乘用車（5座及以下）10萬元/輛；燃料電池客車（9座及以上）27萬元/輛；10米以上超級電容、鈦酸鋰客車9萬元/輛。

充電設施補貼：交流充電樁每千瓦800元、直流充電樁每千瓦1200元。

揚州

2013、2014購車補貼：純電動乘用車按續駛里程補貼2.1-3.6萬元；插電式混合動力乘用車補貼2.1萬元；純電動客車按車長補貼18-30萬元；插電式混合動力客車補貼15萬元；超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車補貼9萬元；燃料電池乘用車補貼12萬元；燃料電池商用車補貼30萬元。

充電設施補貼：地方財政給予15%補貼。

2015年購車和充電設施補貼同南京市。

蘇州

2014、2014購車和充電設施補貼同揚州市。

2015年購車補貼：10米以上純電動客車補貼30萬元/輛；6～10米純電動客車按電池容量每千瓦時補貼1800元(最高不超過國家補貼標準的60%。對應用於城鄉公交領域的6～8米純電動客車補貼18萬元/輛、8～10米純電動客車補貼24萬元/輛)；10米以上插電式混合動力客車(含增程式)補貼15萬元/輛；純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元(最高不超過9萬元)；

純電動乘用車軸距大於2.45米每輛補貼3.6萬元、軸距小於2.45米每輛補貼2.7萬元、軸距小於2.2米每輛補貼1.5萬元；插電式混合動力乘用車(含增程式)每輛補貼2.1萬元；10米以上超級電容、鈦酸鋰客車9萬元/輛。

充電設施補貼：按充電樁充電功率，直流充電樁每千瓦補貼600元，交流充電樁每千瓦補貼400元。

大連

地方財政一次性按與中央財政0.8:1的比例給予配套補貼。

寧波

按中央財政補貼資金1：1比例的額度給予補助。除老三區外，其它縣(市)區示範推廣新能源汽車補助，可參照實行，補助資金由屬地財政承擔。

充電設施補貼：對充電設施投入，按實際投資20%補助

紹興

純電動乘用車給予3萬元補助，插電式混合動力(含增程式)乘用車給予2萬元補助。國家和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的50%。

充電設施補貼：在紹興市區投資建設充電設施項目的，按充電設施實際投資額(不含土地投入)的20%給予補助。

金華

純電動乘用車給予3萬元補助，插電式混合動力(含增程式)乘用車給予2萬元補助。純電動客車、插電式混合動力(含增程式)客車、純電動專用車、燃料電池車，按照國家補助標准，給予1:1的配套補助。中央財政和市財政(含公交車補助)補助資金總額最高不超過車輛銷售價格的80%。

充電設施補貼：在金華市區投資建設新能源汽車充電設施項目的，按實際投資額(不含土地成本)給予20%的財政補助。

深圳

按照國家補貼標准，給予1：1配套地方補貼，且不退坡。

給予使用環節補貼： 1.純電動乘用車：R≥250每輛2萬元；150≤R<250每輛1.5萬元；R<150每輛1萬元。2.插電式混合動力(含增程式)乘用車：純電R≥50每輛1萬元。

對具有計程車營運牌照(或持授權書)的燃油計程車更新為純電動計程車的，給予補貼5.58萬元。

重慶

市級財政給予前1000輛新能源客車補貼16萬元/輛，其他新能源汽車按照國家補貼標准1:1給予補貼，中央和本市財政補助總額最高不超過補貼前車輛銷售價格的60%。

充電設施補貼：給予市級財政補貼總計1500萬元，分2014年、2015年兩年撥付。

海口

按新能源汽車獲得中央補貼資金的60%給予地方財政補貼，省市財政各補貼30%。

充電設施補貼：按套基礎設施主要設備投資額的40%給予地方財政補貼，省市財政各補貼20%，省市補貼總額不超過600萬元。

南昌

私人、租賃、公務、通勤等純電動乘用車：R≥250補貼4.4萬元，150≤R<250補貼3.6萬元，80≤R<150補貼2.5萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式，R≥50）補貼2.4萬元。城市出租純電動乘用車：R≥250補貼2萬元，150≤R<250補貼1萬元，80≤R<150補貼1萬元，插電式混合動力乘用車（含增程式，R≥50）補貼1萬元。公交、客運、公務、通勤等純電動客車：L≥10補貼15萬元，8≤L<10補貼11萬元，6≤L<8補貼8.5萬元，插電式混合動力客車（含增程式，L≥10）補貼8萬元。純電動專用車（按30KWH電池容量計算）補貼4.2萬元。

充電設施補貼：對於新建充電設施按充電設備購置總價給予20%補助。

贛州

按照1∶1給予配套補助，配套資金由市財政、推廣應用新能源汽車的縣(市、區)財政各承擔50%。

蕪湖

純電動乘用車：R≥250補貼1.5萬元，150≤R<250補貼1.5萬元，80≤R<150補貼1萬元。插電式混合動力乘用車（含增程式，R≥50）補貼1萬元。純電動客車、插電式混合動力客車按國家標准1:1補貼。

充電設施補貼：財政按設備投入總額給予20%的補助，單個設施補助最高不超過100萬元。

合肥

純電續駛里程大於150公里的電動乘用車，按照國家補助標准1:1的比例給予地方配套補貼(含省、市兩級資金)，總額不超過車輛銷售價的60%。其他類型新能源汽車按國家補助標準的20%給予補貼。

在地方配套1:1的市級財政補助資金中安排10000元/輛用於自用充電設施安裝和充電費用。

瀘州

按照中央財政補助標准給予1：1配套的購車補助。

成都

在中央財政補貼基礎上,市級財政按中央財政補貼標準的60%給予配套補貼。

新鄉

對購置純電動轎車和純電動專用車(指郵政、物流專用車)的企業和個人,市財政和車輛銷售所在地財政分別按照不低於中央財政補貼標準的70%、30%進行補貼,中央和地方財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

昆明

市財政補貼參照國家財政補助資金標准按照1∶0.5給予配套補助。

河北

2014年至2015年，按照中央財政補貼標准1:1的比例,其他領域按照1:0.5的比例給予補貼。

保定

市財政按照中央財政補貼標準的50%對購置的新能源汽車進行補貼。

石家莊

按照國家標准1：1比例給予補貼；其他領域用新能源汽車按照中央財政補貼標准1：0.5補貼。

充電設施補貼市財政給予設備投資總額5%的補助，單個設施補助最高不超過100萬元。

長春

按照1：1比例進行配套補貼，配套資金中省、市財政各佔50%。

充電設施補貼：市財政按充(換)電站項目總投資的10%額度，最高不超過200萬元給予補貼。

貴州

按中央與地方財政1:0.5的比例給予補助。

沈陽

2015年購車補助標准：按照地方與中央0.7～0.9:1的比例補助。

充電設施補貼：中央和地方財政補助合計不超過設備投資額的20%。

Ⅵ 我們公司是做展會的，今年年底就要在武漢開展了，現在想做一下全面推廣，大家有推薦的合作團隊嗎

到2010年，全球汽車保有量將達到10億輛，汽車的二氧化碳排放量占據人類二氧化碳整體排放量的17%以上。在能源和環保的壓力下，新能源車不再是路人甲，而是成了聚光燈下的大明星。 不僅國際汽車巨頭通用、大眾、豐田在造新能源車，中國的自主品牌企業也不甘利益旁落。相關數據統計顯示，包括一汽、東風、比亞迪、奇瑞、吉利、海馬、眾泰汽車(微博)在內，有超過30家汽車公司均已有新能源車發展計劃。在本屆北京國際車展上，比亞迪即帶來兩款新能源車——F3DM和E6。 1. 純電動轎車EJ02 在武漢科技會展中心舉行的2012中國國際節能與新能源汽車展覽會上，東風自主品牌純電動轎車EJ02驚艷亮相。 據了解，該車已納入國家節能與新能源汽車產品推薦目錄，將於年內量產，售價約為4萬元。 EJ02看上去不大，兩座，專為上班族代步量身打造。其動力能源由磷酸鐵鋰電池提供，每次需8小時充滿電或者30分鍾快充至80%，充滿電後可行駛110公里-150公里，最高時速可達80公里。 該車百公里能耗14kWh-16kWh（度），按如今湖北省居民電價0.57元/度計算，百公里成本不到10元，僅為同類燃油車的三分之一。該車電池充電循環壽命可達1500次，單車按每天平均行駛50公里計算，電池可用8年。 武漢市政府汽車產業發展辦公室主任李林清說，東風純電動轎車生產基地已於去年12月動工建設。計劃於今年底量產並投放市場200輛，到2014年達到3萬輛產能，2016年產能達8萬輛。 2.F3DM低碳版 盡管比亞迪與戴姆勒今年3月1日簽署的只是一份「諒解備忘錄」，「尚未就合作訂立任何具法律約束力的協議」，但是後一句話幾乎被忽略。人們由此生出了這樣一種想法：比亞迪的電動車可以與國際先進企業同台競技，甚至國際先進企業也正日益依賴比亞迪的電池技術。趁著與戴姆勒合作的火熱輿論勢頭，比亞迪3月29日在其總部深圳推出了雙模電動車F3DM低碳版，正式面向消費者銷售。與2008年推出的F3DM相比，F3DM低碳版搭載了太陽能電池充電系統，用以對整車用電進行補充，延長了續航里程和電池的壽命。比亞迪汽車(微博)銷售有限公司副總經理王建鈞表示，今年F3DM低碳版的銷量大概在1000輛，這一數據是在綜合考慮政策補貼、使用環境、便利性等因素後得出的。其實早在2007年10月，比亞迪就發布了其混合動力車F6DM。2008年12月15日，比亞迪推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——針對上班族銷售的比亞迪F3DM雙模電動汽車，其充電行駛里程被設計為100公里，內置車載充電器可以慢充，也可以用家庭電源充電，大約需要7小時，而快速充電10分鍾能充50%的電。在國家工信部發布的《節能與新能源汽車示範應用工程推薦車型目錄》中，F3DM是唯一被推薦的轎車。在比亞迪董事長王傳福看來，F3DM具有里程碑的意義。然而比亞迪力推的新能源汽車F3DM上市一年多來，只有深圳市政府和香港特區政府購買了100輛作為接待用車，其他訂單為零。王傳福認為市場不接受的主要原因是F3DM的售價為15萬元，與比亞迪的傳統燃油車F3高出9萬元，「對中國普通消費者來說太貴了」，消費者要想在使用的過程中把9萬元的差價收回，就要跑30萬公里，顯然沒有吸引力。事實上，F3DM的成本約為17萬元，市場售價約為15萬元，完全是虧本銷售，沒有降價的空間。 E6計程車即將上路除了F3DM雙模電動車，今年下半年，比亞迪會將其第一款純電動汽車E6直接推向美國市場。比亞迪稱，E6一次充電綜合工況下可行駛300公里，是目前世界上行駛里程最長的純電動汽車。E6最大的亮點，即採用電力驅動，其動力電池和啟動電池均採用比亞迪自主研發生產的ET-Power鐵電池，不會對環境造成任何危害，其含有的所有化學物質均可在自然界中被環境以無害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環保問題，是綠色環保的電池。在能量補充方面，E6可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鍾左右可充滿電池的80%。目前，E6續航里程超過300公里，是目前世界上續航里程最長的純電動轎車。盡管上市時間一推再推，2010年1月中旬，比亞迪純電動汽車E6還是最終通過了工信部新產品目錄公示，迎來正式上路的曙光。電動汽車離不開充電站等基礎設施，只有充電站無處不在，電動汽車市場才有可能打開。如果基礎設施跟不上，電動汽車將很難快速發展。對此，比亞迪已開始嘗試建儲能電站，將夜間的「谷電」或是平時富餘的電能存起來，等到電力緊張或是供電中斷時拿出來使用。與此同時，國家電網和南方電網宣布涉足電動汽車充電站領域。其中南方電網首批電動汽車充電站（樁）於2009年年底在深圳建成運轉，其建設規模為兩個充電站、134個充電樁。在電動汽車銷售及售後服務方面，比亞迪的策略是與地方政府合作，逐步打開市場。目前，比亞迪已經與深圳市達成共識，大力發展電動汽車。《深圳新能源產業振興發展規劃》要求，2010年深圳市將有100輛E6計程車投入示範運行，到2015年推廣使用的新能源汽車累計達到10萬輛。隨之而來的是龐大的充電站建設計劃，深圳市政府宣布到2015年將建設公交大巴充電站50個、公務車充電樁2500個、社會公共充電站200個、充電樁1萬個。深圳市發改委人士透露說，深圳計劃在4年內從比亞迪購買2000輛E6計程車。深圳巴士集團下屬的鵬程計程車公司和比亞迪將按55∶45的比例投資成立新能源出租汽車服務公司，比亞迪以100輛E6入股，深圳巴士集團負責運營。日前，首批100輛紅白相間的比亞迪E6計程車已經交付，即將駛上深圳街頭。深圳市政府計劃每輛E6補貼5萬元，目前有兩種補貼方案可供選擇：一是直接補貼給用戶，一是補貼給企業。此外，停車費、過路費之類，對電動汽車只收取一半費用。純電動車是最終目標對於未來比亞迪電動汽車的發展策略和規劃，比亞迪公關四部經理張璇介紹說，比亞迪在電動汽車的研發和推廣方面有著清晰的戰略布局，發展新能源汽車特別是純電動汽車是最終目標。電動汽車的核心是動力電池，對動力電池的要求非常高。比亞迪早在進軍汽車行業之前，便已經開始了電動汽車動力電池的研發。依託自身在電池領域的研發優勢，比亞迪獨創鐵電池技術，它具有高安全、高放電能力和高容量的特點，能夠滿足電動汽車對動力電池的苛刻要求。F3DM雙模電動汽車是比亞迪由傳統燃料汽車向純電動汽車的過渡產品，未來的主打產品將是純電動汽車。記者了解到，比亞迪與戴姆勒計劃聯合開發的新品牌電動汽車將是介於比亞迪和賓士品牌之間的面向中國市場的一個全新品牌。比亞迪負責電池和驅動技術，賓士承擔整車開發。新的電動汽車將使用由比亞迪與戴姆勒聯合開發的新品牌推向市場，新品牌由雙方共同注冊及擁有。 3.英菲尼迪Emerg-E純電動概念跑車在剛落幕的日內瓦車展中，英菲尼迪給我們展現旗下最新的Emerg-E純電動概念跑車，而目前海外媒體又爆出了英菲尼迪將推出入門級純電動車型的消息。據了解，英菲尼迪這款五座版入門級純電動車的概念版或將會在今年的紐約車展上亮相，同時這款車型的設計圖也早在2011年法蘭克福車展上就有所呈現和預告。 英菲尼迪入門級純電動掀背車型 英菲尼迪入門級純電動掀背車型的設計圖這款入門級純電動跑車將會基於日產Leaf（聆風）而研發和打造，從另一方面來說也可以稱為是聆風的高級版。新車在外觀造型上將會延續Etherea概念車的設計元素，其中最具特點的掀背式造型也成為了該車的亮點之一。另外，預計該車將會在2014年推出正式的量產版。 英菲尼迪入門級純電動掀背車型的設計圖 日產Leaf（聆風）所搭載的純電力驅動系統動力方面，這款入門級純電動掀背車或將會換上比現款日產聆風動力輸出更強的電動馬達，以及擁有更大電力容量的鋰電池模組。預計這套升級版動力系統百公里加速僅為9秒，最高行駛速度可達到160公里/小時。與此同時，該車的充電效率也是日產聆風的兩倍，預計使用220V的點用電源在4小時左右就可充滿電量。 4.雪佛蘭Volt增程型電動車從上海通用雪佛蘭獲得消息，雪佛蘭Volt增程型電動車將於2010年8月31日在國內發布，並作為上海世博會的貴賓用車。Volt已於7月28日在北美上市，4.1萬美元起約合人民幣28萬左右。在這次國內首發後，其國產化進程也將加快，最快明年第四季度國產車型就會上市。 Volt是一款增程型電動車型，不同於以往我們看到的混合動力車型，它只依靠電機來驅動車輛，1.4L的發動機則負責在電池電量較低時候給電池充電用的。由於發動機並不參與正常的行駛，因此車輛運行起來幾乎沒有噪音，也不會排出任何廢氣；並且由於發動機只負責電池的充電，因此省去了繁雜的變速箱以及傳動裝置，同時發動機可以工作在最佳的工作狀態，燃油經濟性大大提高。 從外形上來看，Volt量產版相比概念車要顯得低調了許多，不再誇張的車身造型也比較符合大眾的審美觀念。2680mm的軸距帶來了寬敞的乘坐感受，並且在空間利用上，Volt也有獨到的地方，它的電池位於座位底下，不像其他混合動力車那樣占據行李箱或者後排的空間，故此Volt可以舒舒服服的坐下四個人。 Volt的16千瓦時鋰離子電池是儲能的中心，它可以讓Volt在不啟動發動機的情況下連續運行64公里，並且一次充滿電僅需3小時不到，對於那些上班族來說，或許你一天的行程根本無需你啟動發動機，而一次充電只需要8度電。 雪佛蘭Volt離我們並不遙遠，在本月31日發布後，明年就將在上海通用投產並且正式銷售。隨著國家一系列環保優惠政策的實施，電動車前景也十分看好，期待更多的新能源車型能夠走進我們的生活。我們也會就雪佛蘭Volt的國產化進程為您做進一步的報道，敬請期待。