新能源汽車低壓連接器

❶ 比亞迪充電系統故障怎麼處理

比亞迪 新能源汽車充電系統介紹e6Y電動車充電方式為交流充電。交流充電主要是通過交禪畝侍流充電樁接入交流充電口，將家用三相380伏交流電轉換成與電池電壓相匹配的DC高壓電，通過車載充電器給動力電池充電。

2.充電系統的主要部件
◆雙向交流逆變充放電控制器 ◆交流充電口 ◆電池管理器 ◆高壓配電箱 ◆動力電池

3.VT0G故障症狀表

4.充電故障的診斷和檢查步驟如下:檢查DC充電口總成的高低壓線束◆將電源設置為關閉。拔下維修開關。◆用萬用表測量以下賀吵導通情況。充電口總成高低壓線束正常值

VTOG外部高壓線布局如下圖所示。

VTOG低壓連接器如下圖所示。插孔耐啟編號示意圖

如果異常，檢查連接器或相關線束是否正確插入。如果正常，讀取垂直起落飛機數據流。

讀取VTOG數據流◆插上充電槍，刷卡按正常充電流程充電。◆連接充電槍，准備充電。◆用診斷儀器讀取以下數據流並檢查。

檢查數據流列表中的其他低壓信號◆按照正常充電流程插入充電槍。◆用萬用表測量下列垂直起落飛機低壓信號。VTOG低壓連接器如下圖所示。VTOG低壓連接器插孔號示意圖

下表顯示了測量的正常值。如果異常，檢查相關線束。如果正常，更換垂直起落飛機數據流。 @2019

❷ 新能源汽車低壓互鎖原理

在新能源車上是指利用低壓信號檢查電動汽車上與高壓母線連接的所有支路的電氣連接完整性。


高壓插頭

如圖，高壓插頭中間右側兩個小針腳

只有互鎖線路導通的時候，高壓電才會導通，任意和一個高壓插頭沒有插緊或者互鎖出現故障，都會導致互鎖電路斷路，VCU就會控制停止供高壓電，防止出意外。

而全車的互鎖電路基本都是連著的並且是串聯，所以只要有一個互鎖出現故障，全車的高壓電都供不上


互鎖電路圖

圖為一個兩種串聯方式的互鎖電路圖，這種電路多為高端車（因為高端車模塊比較多），車身搭鐵和模塊搭鐵。

若車輛出現互鎖故障可以使用短接法，給電腦一個假導通信號，然後判斷故障在哪裡。


uvw交流電插頭


快充插頭

各種插頭及插口均有互鎖電路

❸ 新能源汽車中用到的連接器都有哪些

這個很多啊。按應用行業（汽車連接器、工業連接器等）；形狀（圓形連接器、矩形連接器等）；品牌（AMP連接器、泰科連接器-代理商盛泰～科技）；等等。每個連接器都有各自的應用特點，要具體問題具體分析。

❹ 新能源汽車上面用到的電池連接器都是什麼型號，什麼牌子的

這個很多啊。按應用行業（汽車連接器、工業連接器等）；形狀（圓形連接器、矩形連接器等）；品牌（AMP連接器、泰科連接器-代理商盛泰～科技）；等等。每個連接器都有各自的應用特點，要具體問題具體分析。回答希望對你有幫助！

❺ 新能源汽車高壓控制盒的作用是什麼

【太平洋汽車網】高壓控制盒總成具有異常檢測功能，結構簡單，可靠性高，安全性好，用戶可方便自行進行異常檢測。控制控制器主電源線的聯通或斷開，有助於保護電路和控制器的安全。

一種新能源汽車高壓控制盒總成的製作方法文檔序號：13023907導航：X技術>最新專利>車輛裝置的製造及其改造技術本實用新型屬於新能源汽車高壓系統設計的技術領域，特別涉及一種新能源汽車高壓控制盒總成。

目前，由於新能源汽車結構中存在很多高壓用電器件，因此，普遍採用高壓控制盒總成完成車輛高壓電源的分配。

以往採用的高壓控制盒總成普遍存在如下缺陷：

1、與高壓線束的連接方式多為螺栓固定，導致線束拆裝步驟繁瑣、耗時較長；

2、不具備高壓系統連接狀態檢測功能及開蓋檢測功能，維護人員有與高壓電直接接觸的可能性，存在一定的安全隱患；

3、高壓線束的屏蔽層需要裝配工人手動壓接至高壓總控箱的外殼，整機的屏蔽性能無法保證；

4、整機防水性能需靠裝配工人將格蘭頭擰緊，整機防水性能無法保證；

5、高壓繼電器缺少相應的續流二極體，使得高壓繼電器在切斷時缺少保護，對高壓繼電器的壽命及線路上的三極體等元器件存在一定影響；

6、對高壓部分和殼體等低壓部分缺少保護，在車輛發生碰撞時有高低壓接觸的風險。

技術實現要素：本實用新型的目的就在於針對上述現有技術的不足，提供一種新能源汽車高壓控制盒總成。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：一種新能源汽車高壓控制盒總成，包括高壓繼電器

1、續流二極體

2、微動開關

3、低壓連接器

4、高壓母排

5、殼體

6、高壓連接器7和熔斷器8；所述殼體6底部設有固定高壓繼電器1的凸台；所述微動開關3安裝在殼體6的內側壁上；所述高壓連接器7和低壓連接器4安裝在殼體6外側壁上；所述高壓繼電器。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❻ 現在新能源汽車上面用到的日本HRS連接器主要有哪幾顆

新能源汽車現在以破竹之勢迅速佔領汽車市場，而且呼聲越來越高，
趨勢也是勢不可擋，大眾的接受能力和購買能力日益增長。新能源汽車
的發展理念也是響應國家環保政策的落實，收到國家的大力扶持。所以
新能源汽車這一個時代產物的需求必將大量增加。但是現在新能源汽車
收到技術、元件等限制，產能並不高，其中電池系統更是用到幾顆日本
HRS、HIROSE品牌的幾顆連接器材料（喬訊電子-吳工整理）：
ZG05L2-10S-1.8HU/R
ZG05L2-16S-1.8HU/R
ZG05L2-12S-1.8HU/R
ZG05A-2224SCF
ZG05L2-16P-1.8H
GT8EF-3S-HU
GT8EF-9S-HU
GT8EF-6S-HU
這幾顆料是新能源汽車電池系統上面常用的，但是現在產能不足，市場物料
比較緊缺，這個是新能源汽車發展的一個制約點。至於如何解決這個問題，
還是希望有能力的連接器國產製造商自助研發出國產的高性能連接器，可以
替代國外品牌的產品。

❼ 汽車電子連接器價格貴不貴

（報告出品方/作者：華安證券，胡楊）
一、價：電動化、智能化趨勢下的車載連接器價值增量
1.1 汽車連接器成為最大細分領域
根據Bishop & Associates，2020年全球連接器市場銷售規模627.3億元，2010~2020年CAGR為2.7%，預計2023年將超過900億美元。2019年，汽車領域超越通信成為最大的細分市場，佔比23.7%。分領域來看，新能源汽車放量為汽車連接器增長提供持續動能。根據Bishop & Associates預測，2025年全球汽車連接器市場規模將達到194.5億美元（141.5億美元，2020年）。
1.2 電動化、智能化熱潮引領車載連接器
汽車電動化、智能化趨勢使得汽車的動力系統、電子電氣架構、智能駕駛系統、娛樂影音系統都發生了變革，車載連接器的使用量和要求同步提高。
目前適應新能源汽車的連接器分為2類：1）高壓連接器，主要運用於車內高壓電流迴路，與動力電機、配電盒、逆變器和電驅動單元有關，也包括充電/換電系統；2）高速連接器，包括射頻連接器和乙太網連接器，主要用於輔助駕駛系統內感測器、攝像頭的數據傳輸以及娛樂終端。傳統低壓線束連接器負責剎車系統，車門線束，變速和轉向系統等其他車身控制領域。
傳統汽車連接器以低壓為主，單車價值量約1,000元，新能源車電動化、智能化帶來了對高壓連接器和射頻連接器的需求，單車價值量將增加至3,000~5,000元。
1.3 高壓連接器：應運而生的連接器解決方案
新能源汽車使用大容量鋰電池，其工作電壓的范圍從傳統汽車的14V 躥升至400~600V，且電驅單元、電氣設備數量大量增加，對連接器的可靠性、體積和電氣性能提出了更高要求。
高壓連接器主要使用在新能源車整車高壓電流迴路（包括充電系統和整車系統），同導電線纜同時作用，將能量通過不同的電氣迴路，輸送到整車系統中各高壓部件，如電池包、電機/電機控制器、PDU、充電系統、DCDC轉換器、空調壓縮機、PTC加熱器等車身單元。新能源車高壓連接器單車價值量達1,000~3,000元。
1.4 高壓連接器：充電樁供不應求
根據Bishop網站披露的數據，單台新能源汽車充電樁的均價為2萬元，而其中連接器的造價大約為3500元，充電樁連接器價值佔比較大。充電聯盟數據，截止201年9月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁104.4萬台。如果算上私人充電樁數量，截止今年9月份，全國充電基礎設施（公共+私人）累計數量為222.3萬台，同比增加56.8%。
截至2021年9月，中國新能源汽車保有量為678萬輛，目前車樁比為3.05：1。在新能源汽車保有量加速攀升的情況下，想要達到充電配置合理的1：1車樁比，市場空間非常廣闊。
1.5 高壓連接器：換電模式催生的新需求
受制於當前技術水平，純電動汽車連續行駛里程有限，換電模式彌補了這一缺陷。當前主流純電車型電池容量以70kWh居多，單次充電續航里程約500公里，但充電時間較長，直流快充也在30min以上（充至80%）。而蔚來換電站更換電池僅需5分鍾。
在新能源汽車換電模式的應用上，換電連接器是電池包唯一的電介面，需要同時提供高壓、低壓、通信及接地的混裝連接；在快速換電過程中，電池與整車配合存在誤差，換電連接器需要具備浮動補償能力； 此外，因為更換電池頻率較高，換電連接器還需要滿足高壽命、 低維護成本的要求。換電連接器單套價值量較高，千元左右，以蔚來為例，需要汽車內1套連接器，換電站10套+以實現功能。換電得到政策大力支持，車企和換電運營商推出換電站建設計劃，2025年預計國內換電站規模超1.5萬座（截至2021年9月，全國890座）。
1.6 射頻連接器：深度受益ADAS和汽車智能化
汽車智能化趨勢下，ADAS（智能駕駛輔助系統）的滲透率快速提升，車載感測器用量增加，數據傳輸要求（高速高頻大數據量）相應提高，車載射頻連接器使用量也隨之增長。車載射頻連接器包括FAKRA和HSD連接器，FAKRA連接器源自羅森博格，經過二十餘年的發展，FAKRA已成為汽車行業通用的標准射頻連接器，被業界廣泛應用。羅森伯格作為領導者深度挖掘市場需求，對FAKRA連接器升級迭代，目前主流包括FAKRA、HSD、mini FAKRA，單車價值量達到1,000元。
1.7 乙太網連接器：新時代的高速車載網路架構
隨著汽車處理器運算能力和硬體的高速發展，汽車電子產品在整車中佔比與日俱增，連接ECU的網路帶寬需求也相應的增大，這一需求將遠遠超出CAN（FlexRay）等傳統車載網路的容量極限。此外，伴隨著車輛網聯化、智能化的推進，雲和大數據的運用，以及高級駕駛輔助系統（ADAS）的普及，構築新電子網路匯流排平台已經成為新一代汽車的必然任務。
相比於傳統的匯流排技術，車載乙太網不僅可以滿足汽車製造商對帶寬的需求同時降低車內網路成本，是未來整車網路架構設計的趨勢。車載乙太網系統的出現，大大縮減了連接器和線束的使用數量和重量，但也對連接器的性能提出了更高的要求。目前羅森博格以及國內的電連技術，立訊精密都相繼推出了自己的乙太網連接器產品，根據電連技術的統計數據，乙太網連接器的單車價值量將達到1000元左右。目前車載乙太網主要用在ECU診斷更新、車載娛樂系統以及駕駛輔助系統（視頻、雷達數據），以及基於域的主幹網。
二、量：乘新能源汽車東風，連接器成長曲線換軌加速
2021年1~10月，國內新能源汽車銷量為254.2萬輛，同比增長182.1%，其中乘用車241.3萬輛。10月單月，新能源汽車產銷量為39.7/38.3萬輛，同比增長133.2%/134.9%，再次刷新單月歷史紀錄。（報告來源：未來智庫）
滲透率來看，2021年1~10月，國內新能源車銷量佔比突破兩位數，達到12.1%，其中乘用車達到14.3%。10月新能源汽車整體市場滲透率繼續維持歷史高位，為16.4%，新能源乘用車市場滲透率達到18.2%。
預計，2021年全年國內新能源車銷量將突破300萬輛，2022年提前達到新能源車佔比20%（約500萬輛）的目標。
ADAS L2及以上滲透率未來5年將提升至接近50%。GGII數據，2021年1~6月，國內新車前裝ADAS（L2）搭載率15.38%，其中新能源品牌Tesla和理想搭載率100%，小鵬77.69%。根據羅蘭貝格預測，2025年全球L2級別滲透率達到36%（10%，2020），L3級別及以上滲透率10%。因此，未來L2及以上的智能駕駛系統搭載將是主流，合計佔比46%。汽車高速連接器需求將隨ADAS系統的滲透率提升而增加。
三、競爭格局：內資企業加速追趕
國內連接器市場規模全球最大，佔比30%以上。2020年中國連接器市場規模為202億美元，佔全球比重為32.2%，相比2019年提升1.8個百分點，預計未來國內市場仍將維持全球最大的規模佔比。
中國連接器市場自2011年的118億美元增長至202億美元，2011~2020的CAGR為6.2%，遠高於全球水平2.3%。考慮到下游新能源汽車、物聯網發展迅速，未來將持續推動汽車連接器、通信連接器市場規模不斷擴大。
盡管國內需求在全球佔比最大，但供給端主要份額仍被海外製造商占據，且行業集中度高。全球前十大連接器製造商的市佔率從1980年38%提升至2020年的61%，且在2015年後長期保持60%的佔比，頭部集中格局穩固。
行業CR3 > 35%。前三大巨頭泰科電子、安費諾和莫仕市佔率超過35%，形成了較為穩定的全球龍頭地位。日本矢崎（Yazaki）、JAE（航空電子）、JST（壓著端子）等也是領先的製造商，帶領著行業技術潮流，並在高端市場具有壟斷地位。
過去40年，全球前十大連接器廠商經歷過並購變遷後，美國廠商的數量下降，台系鴻海精密及中國大陸的立訊精密成為全球前十大規模的連接器製造商。這歸因於大量EMS廠商興起，亞洲的供應鏈、勞動力成本、消費量都體現出了明顯的優勢。但立訊精密的全球市佔率也僅4.6%，同海外巨頭存在較大差距。
中國作為最大的需求市場，占據三分之一的全球連接器需求份額，而供給端同海外差距明顯，巨大的供需差距成為廠商實現國產替代的空間。中國連接器行業起步較晚，以中小企業為主，市場集中度偏低，且以中低端產品為主。在中國政策積極的引導以及下游汽車、通訊等領域的需求促進下，中國連接器行業整體技術水平有了大幅提高，正處於快速追趕中。
國內連接器廠商以通信/消費電子類產品為主，這同手機等終端產品產業鏈向亞洲轉移存在密切關系。醫療、工業、汽車等高端領域被海外企業占據市場份額，盡管汽車電子布局較多，但規模及技術剛處於起步階段。如2020年，泰科電子汽車類收入49.03億美元，安費諾14.62億美元，而國內汽車連接器規模較大的得潤電子汽車業務收入36.45億元，多數企業不超過10億元規模，營收體量同海外企業存在較大差距。
報告節選：

（本文僅供參考，不代表我們的任何投資建議。如需使用相關信息，請參閱報告原文。）
精選報告來源：【未來智庫】。

❽ 電動汽車高壓與車身隔離叫什麼名字

電動汽車高壓與車身隔離叫電隔離分隔電氣系統，

❾ 新能源汽車電機控制器的作用是什麼

【太平洋汽車網】電機控制器的功能是根據檔位、油門、剎車等指令，將動力蓄電池所存儲的電能轉化為驅動電機所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態，或者將幫助電動車輛剎車，並將部分剎車能量存儲到動力蓄電池中。

從定義上來講，依據GB/T18488.1-2015《電動汽車用驅動電機系統第1部分：技術條件》，電機控制器：控制動力電源與驅動電機之間能量傳輸的裝置，由控制信號介面電路、驅動電機控制電路和驅動電路組成。

從功能上來講，新能源電動汽車控制器將新能源電動汽車動力電池的直流電轉換成驅動電機的交流電，通過通訊系統與整車控制器進行通訊，控制車輛所需的速度和動力。

從外往內分析，第一步：從外觀看，電機控制器就是一個鋁盒子，一個低壓連接器，一個兩個孔組成的高壓母線連接器，一個三個孔組成的與電機相連的三相連接器（多合一連接器沒有三相連接器），一個或者多個透氣閥和兩個水道進出水口。鋁盒子上面，一般設計有兩個蓋板，其中一個大蓋板，一個接線蓋板，大蓋板可以將控制器完全打開，接線蓋板，是接控制器母線連接器和三相連接器時使用。以奧迪e-tron三合一動力總成為例：1為低壓連接器，2為高壓母線連接器介面，3為防水透氣閥。

低壓連接器：包括電機控制器的低壓電源和低壓信號：低壓電源，乘用車以12V為常用，商用車以24V為常用，與車輛小蓄電池相連；CAN信號，包括整車CAN與內部CAN網路，一般有兩路或更多；旋變信號：與電機的旋轉變壓器相連接，負責檢測電機的轉速，旋轉變壓器裝在電機端；部分DI和DO，根據不同的客戶需求進行預留。

高壓母線連接器：與動力電池相連。

防水透氣閥：防止控制器內形成水汽和結露等。

內部主要包括：三相銅排、母線銅排，銅排支撐架，三相和母線接線支架，EMC濾波板，母線電容，控制板，驅動板，轉接板，IGBT，電流感測器，EMC磁環和放電電阻等。

三相銅排、母線銅排，銅排支撐架，三相和母線接線支架，EMC磁環和EMC濾波板；現在更多的將三相銅排、母線銅排，銅排支撐架，三相和母線接線支架，EMC磁環和EMC濾波板組成一個模組，有利於自動化生產，即使不用自動化生產線也能提高工人的裝配進度。

母線電容，控制板，驅動板，轉接板，IGBT和放電電阻；有些電機控制器會將控制板、驅動板、轉接板和放電電阻做在一起，或者將轉接板與控制板做成一個板，如特斯拉Model3整個電控只有一塊板。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❿ 新能源汽車電機控制器安裝位置

【太平洋汽車網】新能源汽車電機控制器安裝位置在發動機艙，電機控制器就是一個鋁盒子，一個低壓連接器，一個兩個孔組成的高壓母線連接器，一個三個孔組成的與電機相連的三相連接器（多合一連接器沒有三相連接器），一個或者多個透氣閥和兩個水道進出水口。

1、快充口，空調壓縮機介面，接動力電池，接電機控制器，知識點回顧，知識點回顧，說出下面縮寫的全稱，PDUOBCMCUBMSSOCPTCAC，高壓控制盒，車載充電機，電機控制器，電池管理系統，電池剩餘電量，空調加熱器，空調製冷，任務

三：電機控制器拆裝與更換，授課人：高濤，電機控制器的組成及介面，電機控制器的拆裝（台架），電機控制器的拆裝（模擬），內容，

一：掌握電機控制器的組成與作用，請同學們閱讀相關內容完成書中的問題。，任務實施，一、

1、驅動電機控制器的組成驅動電機控制器是驅動電機系統的控制中心，英文縮寫，主要由、、、感測器及散熱風扇等組成，，任務實施，

二、一般從驅動電機控制

2、器外部看，它最少具備對高壓介面。一對是用於連接動力電池的高壓介面，另一對是用於連接驅動電機的高壓介面。此外，它至少具備一隻接頭，包括所有通信感測器和低壓電源等，用於連接到、和儀表盤等。，任務實施，2，低壓，輸出，VCU，BMS，

二：電機控制器的拆裝（台架），任務實施，

1.驅動電機控制器拆裝與更換流程，任務實施，高壓安全防護，斷電，拆卸MCU總成，整理恢復，上電，反序安裝MCU，觀看視頻，

2.實操分組實驗，完成工單，任務實施，分組完成虛擬電機控制器的拆裝，任務實施，

3、電機控制器的拆裝（模擬），MCU虛擬拆裝流程，高壓安全防護，高壓斷電過程，電機控制器介面拆卸與安裝，觀看視頻，任務評價與總結，評價每組的表現，指出存在的問題，總結本節課內容，課後作業，完成本節課的實驗報告。，感謝各位！，Thanks，

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）