我國電動汽車技術軌道

A. 我國新能源汽車技術路線是什麼

在中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示中國應堅持純電動戰略，在此基礎上再推進混合動力和燃料電池汽車的發展。

• 中國電氣化的技術路線應該繼續堅持純電為導向，盡快形成平台化與模塊化，不要折騰。

• 500公里以內的乘用車，燃料電池與純電動相比沒有優勢

• 純電動車最大的風險就是電池的安全性，我國應盡快建立電動車的年檢制度

• 隨著補貼政策的退坡，雙積分制度的力度還不夠，可以借鑒國外變得燃油稅、碳稅等政策

B. 為什麼城市軌道交通要廣泛採用電動車組而不用內燃機車

1. 城市軌道交通主要以地下隧道的形式運行。使用內燃機車的話，經柴油機排放的煙霧和有毒氣體會因無法通風而長時間堆積在長大隧道內，彌散至地下車站候車站台的話，會給地下鐵道的乘客帶來健康危害。據說英國倫敦地鐵早期還使用過蒸汽機車來牽引，可想而知蒸汽機車的滾滾煙霧充斥整個地下隧道是多麼難熬的情景，消姿因此不得不把車站全部設置為露天形式以排放煙霧。
2. 隧道長度越長，內部的可助燃氣體，經由內燃機車常年在其中運行，含量會越來越低。為避免這點，內燃機車經過這些隧道時，可能會降低柴油機的功率，不想降低功率的話就要給隧道配套通風設備。因此，凡是內燃機車經過的長大隧道（我個人認為是超過 2,500m 的隧道），不少都配有通風設施（如原橫南線 7,252m 的分水關隧道）。地下鐵路的長度那比這個長多了，通常都是十幾二十公里，要全線配套通風設施太過麻煩，還不如使用完全無燃燒的電力機車方便。不只是地下鐵路，就是國家鐵路，有長大隧道的鐵路線都是用電力機車優先牽引的。
3. 電力動車組（電聯車 EMU ）技術已經很成熟了，不必另闢蹊徑用內燃機車。
4. 由於城市軌道交通要求起動加速快和停車減速快，這方面電力動車組的效果遠比內燃動車組優秀。
我個人認為：從這幾方面電力謹臘動車組拿晌絕的顯然優勢來看，所以城市軌道交通廣泛採用電力動車組。不過，比如地鐵這樣的城市軌道交通，它會專門配有數台可進入隧道運行的小型內燃機車，作救援用，一旦地鐵列車在其中出了事故，或無法供電運行時，就由這些內燃機車下地負責將傷車牽引回庫。

C. 新能源汽車怎麼

新能源汽車好不好，基本上是很多消費者非常關心的問題。隨著時代發展到現在，新能源汽車在大家的日常生活中非常普遍，很多車企生產的新車基本上都是新能源汽車。然而，如果消費者不能解決這個問題，就不能很好地購買新能源汽車，這也將影響新能源汽車的緩慢發展。今天，邊肖汽車將與朋友分享新能源汽車。

新能源共享:發展

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家&ldquo十五英鎊。&ldquo期間863&rdquo重大科技項目，規劃了從汽油車起步，向氫能汽車目標邁進的戰略。&ldquo「十一五」規陪陪劃；此後，中國提出了&ldquo以及節能新能源汽車&rdquo戰略上，政府狠抓R&D和新能源汽車產業化。

2008年，新能源汽車在中國受到了全方位的攻擊。2008年成為中國新能源汽車的第一年。。2008年1-12月，新能源汽車銷量增長的關鍵是乘用車的增長。1-12月新能源乘用車銷量899輛，同比增長117%，商用車新能源汽車銷量1536輛，同比下降17%。

2009年，在政策密集支持的背景下，我國新能源汽車進入快速發展的軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的佔比仍然可以忽略不計，但其在中國商用車市場的增長潛力已經開始釋乎啟放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%至310輛。2009年1-11月，液化石油氣公交車、液化天然氣公交車、混合動力公交車等新能源商用車銷量同比增長178.98%，達到4034輛。相對於乘用車市場的冷遇。新能源汽車&rdquo中國商用車市場開始快速增長。

新能源共享:簡介

新能源汽車是指以非常規車用燃料為動力源(或使用常規車用燃料和新型車載動力裝置)，集汽車動力調節和驅動等先進技術於一體的技術原理先進、技術新、結構新的汽車。

新能源汽車包括四種類型的混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)和其他新能源汽車(如超級電容器、飛輪等高效儲能裝置)。十號車用燃料是指汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、甲醇和二甲醚以外的燃料。

新能源共享:推廣

2015年歲亂如8月29日，中國汽車工程學會副秘書長侯代表出席2015中國(隨州)專用汽車產業發展論壇。據2015年上半年統計，中國新能源汽車總銷量達72711輛，超過美國52704輛的銷量，中國已成為全球最大的新能源汽車市場。

2015年，《中國關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》提出，到2020年，基本建成適度超前、智能高效的充電基礎設施體系，滿足500萬輛以上電動汽車充電需求。對此，國家能源局電力司副司長童光毅表示，截至2014年底，全國各類電動汽車12萬輛，今年上半年電動汽車產銷量約8萬輛。現在月產銷量已經超過2萬輛，預計到2015年底累計產銷量將超過32萬輛，增長勢頭迅猛。雖然距離50萬輛的計劃目標還有差距，但估計明年上半年就能達到。

以上是汽車編輯為朋友分享的新能源汽車。從汽車編輯為朋友們分享的內容中，相信朋友們可以看到，新能源汽車的發展前景非常廣闊，國家也制定了一系列的計劃來幫助新能源汽車的發展，所以消費者不用擔心新能源汽車的好壞。

百萬購車補貼

D. 為什麼很多人選擇學習汽車新能源技術

因為，

新能源汽車行業被列為我國七大戰略性新興產業之一，受到政府高層的高度重視，急需一大批能從事新能源汽車技術工作的專業人才，新能源汽車專業是未來的稀缺人才。經過學習掌握新能拿或襲源汽消兄車檢測、維修基本技術，能夠在新能源汽車生產、檢測、維修、試驗等方面從事技術及管理工作團頌。

E. 新能源汽車的歷史發展

中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。
2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節能與新能源汽車示範推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。

F. 國內新能源汽車發展的歷史

1、交通能源與環境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰，對我國尤為嚴峻 目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增量來自發展中國家。國際能源機構（IEA）的統計數據表明，2001年全球57%的石油消費在交通領域（其中美國達到67%）。預計到2020年交通用油佔全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預測，2020年以後，全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當於2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。近年來，我國汽車業迅猛發展。2005年，我國汽車產、銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現大幅增長。預計2020年前我國將成為世界上最大的汽車製造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當於美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預計2020年汽車保有量將達到1.3～1.5億輛。但是，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例（1/3以下）還大大低於世界平均水平時（1/2以上），我們已經感受到了石油供應的日益緊張。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴重的問題，我國已經成為世界上第二大CO2排放國，由此產生的國際政治和經濟爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰更加嚴峻。按傳統交通能源動力系統發展下去，不可持續，實現我國交通能源動力系統轉型是大勢所趨。

G. 大眾終於低頭向中國買技術了，地平線給大眾帶來什麼

在燃料汽車時代，大眾車主擁有無與倫比的技術優勢，但隨著電動汽車時代的到來，大眾和其他汽車公司的代際優勢已不復存在，全球汽車公司也回到了同一軌道。

目前，中國企業無疑處於電動汽車技術的前沿，而以德國為代表的歐洲製造商在智能領域，尤其是在智能網路、智能駕駛艙和自動駕駛儀等核心技術領域，遠遠落後於中國。自我檢查是無用的。大眾終於低頭從中國購買技術。他們發出了什麼信號？首先，中國在智能駕駛方面擁有強大的技術優勢。其次，大眾不想投資太多的研究基金。激宏其次，對大眾來說，與中國公司合作是最好的選擇。

不久前，大眾汽車集團宣布，將通過其軟體子公司CARIAD與北京零點機器人有限公司成立合資企業，以加快集團先進駕駛輔助系統和自動駕駛系統在中國市場的開發進程。

H. 新能源汽車的技術創新

不久前，汽車評價記者有幸參加了中國電動汽車百人會舉辦的夏季論壇。此次論壇的主題是「安全保障與創新引領」，與會專家發表了熱情洋溢和頗有建樹的演講。汽車評價會適時做陸續報道，下面是科學技術部副部長陰和俊的講話摘錄。

新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。

低碳化、信息化、智能化是未來發展的方向，新能源汽車成為低碳化、信息化和智能化的最佳平台。

以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據車輛使用情況進行電能反饋，提高電網的穩定性，推動風電、太陽能發電大規模接入電網，有利於實現電動汽車智能電網與可再生能源的融合發展。

面對新能源汽車帶來的重大發展機遇，各國市場均應從對能源結構調整、環境保護、培育面向未來的科技競爭優勢的高度，大力推動新能源汽車的發展。全球范圍內，自2010年以來，新能源汽車迎來快速發展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車年銷量增長迅猛，從5萬多輛增長到50萬輛，總保有量達到130萬輛的規模。2016年上半年，全球新能源汽車產銷持續保持快速的增長趨勢。

我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處於引領地位。

在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷的縮小。

插電式混合動力乘用車技術取得明顯進展，部分產品性能指標處於國際領先水平，國內企業、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發力插電式、增程式混合動力汽車。客車電動化主要集中在城市應用領域及公交的電動化，無論是技術發展還是應用規模，均處於世界的領先水平。

關鍵零部件技術取得較大突破。磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時，提高到接近每公斤140瓦時。三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200瓦時，與國際水平基本同步。

大力推進新能源汽車技術創新發展。

從2015年下半年開始，科技部聯合財政部、工信部、發改委、國家標准委等部門，共同組織實施「十三五」國家重點研發計劃新能源汽車試點專項，深化充電驅動技術轉型戰略，加強「三縱三橫」技術研發的部署，從基礎科學問題、共性核心關鍵、動力系統技術、集成開發與示範四個層次，結合新能源汽車發展的趨勢，以及我國推廣應用的實際需求，重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署，完善我國新能源汽車研發體系，升級新能源汽車技術平台，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發下一代技術。

I. 為什麼現在這么多人學汽車新能源技術呢

隨著國家能源革命戰略需求的轉變與碳達峰、碳中和目標的提出，新能源在生活中的運用愈發寬泛。小到家中的太陽能熱水器，大到西北地區的光伏風能發電站，新能源科學與技術專業所解決的是與人類生存息息相關的重大問題。面對人類生存的兩大基本問題——能源危機與環境問題，發展新能源意義重大。

目前，全球新能源研究正進入加速發展期，太陽能、儲能、氫能等領域技術受到高度關注，太陽能、儲能、生物質能等領域研究成果轉化率相對較高。電池儲能技術、太陽能光伏技術、太陽能燃料技術、制氫技術、能源互聯網架構及其核心裝備技術是最具發展前景的五個技術方向，特別是鋰離子電池、有機太陽能電池等，是科研界和產業界共同關注的熱點，但也存在研究成果轉化率整體較低、產學研結合有待加強等問題。

眾所周知，汽車行業是現代工業的支柱之一。但我國汽車行業起步晚，在發動機、變速箱、底盤等方面跟合資品牌有著非常大的差距，短時間內難以企及。那如何快速實現彎道超車？大力發展新能源汽車便是路徑之一。

隨著「雙碳」的實施，能源側變革會讓電動汽車實現綠色化，使用上真正的可再生能源。同時，新能源汽車可以通過接入電網實現車網互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網這一理想模型會提前實現。未來3-5年，技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點慢慢走向規模化發展的軌道，能源革命和汽車革命將真正實現實質性的協同
新能源技術發展前景非常不錯。

J. 為什麼新能源汽車需求旺盛 從經濟的角度回答 急需答案 謝謝

為什麼新能源汽車需求旺盛 從經濟的角度回答 急需答案 謝謝

主要是環境保護和汽車成本的問題。成本是高油價造成的，用車成本增大，另外有些人鼓吹石油枯竭，所以新能源就是替代能源了。另外國家從環境治理的角度考慮成本也是用汽油得不償失，所以新能源需求旺，不過最近油價大跌，估計新能源的開發又要停止不前了。

為什麼新能源汽車遠端監控的需求

當地運管辦管理需求提升了，比如太原8000輛比亞迪E6電動計程車的更換工作，出廠的電動計程車全部帶有遠端監控功能，音訊視訊遠端檢視

新能源汽車為什麼需要BMS

新能源汽車主要是以電池為主，電池是新能源汽車的核心部分，充電電流太大，或者不合理，電池過放，或者過充都影響電池的使用和壽命，影響車輛的使用，和新能源汽車公司的信譽，而BMS能夠降低以上情況，所以一般現在都採用。

新能源汽車停車費減免 是否意味著價格不變 需求旺盛

wrong:
一、停車費減免估計執行不下去，如果你是停車場經營者，你會給減免嗎？
二、新能源車除了幾個大牌外，其它基本質量不穩定，你敢買嗎？
三、腦殘的北京出台了充電的價格跟汽油聯動，估計各地會仿，所以新能源車不便宜。
四、幾年就要換電池，並且要好幾萬元，你敢買嗎，算一算比燒汽油來貴。
五、充電樁說了好幾年了，但現在還是很少，你不願意沒電了停在調整公路上吧？

建議：再等五年以上

新能源汽車要本嗎專業回答

當然是需要駕駛證的，新能源汽車只是燃料不一樣，他的機動車的屬性是不變的

為什麼推行新能源汽車

你可以抬頭看看天空，低頭看看河水，而且新能源是可再生，我們需要保護地球

推行新能源汽車的主要目的就是為了節能和環保。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
從全球新能源汽車的發展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池局純、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現。主要原因是這些電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統汽車相比不管是從成本上、動力還是續航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發展的重要原因。
中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究專案被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略， *** 高度關注新能源汽車的研發和產業化。
2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國「新能源汽車元年」。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要桐圓咐是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899台，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536台，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然腔唯新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，「新能源汽車」在中國商用車市場已開始迅猛增長。

新能源汽車為什麼比汽車要貴

從成本角度考慮的，
原來的普通卡羅拉技術相當成熟了，生產線流水出貨也成熟了。價格也就趨於平穩了。
如果加上雙擎，同樣的車就需要在原車上新增一些配置，價格也就上漲了。

新能源汽車為什麼普遍貴

電動汽車在環保方面的優勢為其與傳統汽車之間拉開了明顯的價格優勢。兩者之間更具體的區別為：
1、發動機：如果是純電動汽車的話那和傳統汽車的本質區別就是發動系統，傳統汽車使用的是內燃發動機，通過燃油缸體內燃燒釋放能量來驅動活塞做功，從而產生動能。而電動車的發動機工作原理則是由多個電池模組驅動電動機將電源的電能轉化為機械能，從而產生動能驅動汽車。這是在發動機上的不同。
2、 環保工程問題：傳統意義上的內燃機汽車只要有燃油燃燒就必然要面臨尾氣排放的問題，由於汽油在燃燒過程中會釋放出大量有害氣體，所以汽車尾氣排放是一個很大的環境問題，電動汽車則不同，除去電池報廢後的隨意丟棄的問題，電動車的環境污染基本為零，因為沒有尾氣排放電動汽車甚至不需要排氣管，這也是為什麼現在 *** 鼓勵和推廣電動汽車技術的發展和普及。
3、保養問題：內燃發動機的缸體由於汽油燃燒活塞運動等一系列機械運動需要定期進行保養維護，機油，火花塞等等都需要按時更換，發動機保養的成本高而且過程繁復，電動汽車的保養則簡單的多，電機的工作原理是通過電流，所以定期維護電池和電機就可以了。
4、效能問題：普通的傳統汽車的加速能力基本是在7~10秒達到每小時100公里，一些超大排量或者超跑需要3~7秒，但是燃油經濟性可以說沒有，並且價格普通消費者根本承受不起，而電動車的加速可以很輕松達到6秒以下的水平，這是由於電流在幾秒鍾內很快可以達到最大值，並且經濟性更高。
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。
電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

為什麼新能源汽車垃圾啊

任何新產品盡量都別碰，先走一步的都是烈士，花自己的錢，幫廠家測試完善產品，去看看BYD早年的產品事故。現代工業越來越復雜，產品也越來越復雜，早就不是廠家自己能完善的了，需要大量產品實際使用才能完善，而這需要時間，沒有十萬輛，跑5年；產品沒更新至少3代以上，別考慮了。