5月新能源汽車企業銷量排行榜

❶ 歐洲前5月銷售超19萬輛新能源車，德國排名第一，達4萬輛

據外媒報道，2019年前5個月，歐洲新能源汽車銷量超過19.5萬輛。根據全國銷量排名，前五個月德國總銷量達到4萬輛，排名第一。▲前五個月德國新能源汽車注冊情況最新注冊數據顯示，挪威前5個月累計銷量約3.5萬輛，排名第二。法國和英國的銷量相對接近，分別為2.25萬輛和2.2萬輛，排名第三和第四。第五名的競爭非常激烈，荷蘭和瑞典的銷量數據都超過了1.5萬輛，具體數據還不清楚。動力類型方面，前5個月西歐新能源汽車注冊量超過19.5萬輛，其中純電動汽車佔比64.9%，插電式混合動力汽車佔比35.1%。但在英國、瑞典、芬蘭、比利時等國家，插電式混合動力汽車銷量好於純電動汽車。

❷ 2022年5月新能源汽車廠商銷量排名出爐，各品牌的排名情況如何

2022年5月新能源汽車廠商銷量排名出爐，各品牌的排名情況如何？

我去年買的廣汽埃安，還是很滿意的。比亞迪全線基本上都換成磷酸鐵鋰電池了，這個在北方會發生俗稱「尿崩」的掉電現象，所以我還是保守的選擇了廣汽埃安的三元鋰電池。

電車出海對當地基礎設施要求還是很高的，電網充電設施要健全。目前看還是幾個主要市場北美，中國和歐洲能玩。北美是很難過去了，想著怎麼去歐洲吧。要麼就搞電動大巴這樣，買家能自己搞定充電的先行出海，不過這個路線比亞迪已經走了很多年了吧。

❸ 2022年5月新能源汽車銷量

2022年5月新能源汽車銷量。
AIONY，榮威EI5，歐拉好貓，哪吒U，幾何A，比亞迪秦PLUS，大眾ID3，比亞迪宋PLUS，東風風神E70，比亞迪E2。2022年新能源汽車銷量榜中榜，依據新能源汽車價格，銷量，性能，評價，並綜合參考互聯網排行榜，榜單進行推薦。

❹ 2022年5月國內汽車銷量分析 特斯拉忙出口/比亞迪繼續霸榜

❺ 5月新能源汽車銷量

❻ 2020年前5月純電動車銷量前十 Model 3奪冠/北汽EU系列下滑明顯

根據乘聯會數據顯示，今年5月，中國乘用車銷量同比增長7%。疫情當下，這是個好消息。但是新能源市場仍然處在下滑階段。在5月，全國新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，其中，純電動車的批發銷量5.6萬輛，同比下降27%。

雖然整體銷量較去年同期下滑，但部分車型的銷量較去年同期有著不同程度的上漲。例如國產Model3，自今年1月份交付以來，已經兩個月銷量破萬，廣汽新能源AIONS較去年同期也有不同程度的增長。下面我們一起來看今年前5月的純電動車銷量前十，在新能源汽車銷量下行期間，哪些產品比較受消費者喜愛。

除了這款磷酸鐵鋰電池車型之外，2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中還公布了一款NEDC綜合工況續航501公里的榮威Ei5。其搭載了一台最大功率為135kW，最大扭矩258N·m的永磁同步電機，動力電池為三元鋰材料，電池系統能量密度170.1Wh/kg，NEDC綜合工況續航里程為501公里，續航里程增長會讓這台造型獨特的休旅車實用性增加，相信銷量會有進一步提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 快訊 | 5月汽車銷量回暖 新能源表現搶眼

?據乘聯會剛剛公布的數據顯示，剛剛過去的5月，全國廣義乘用車綜合銷量合計163.9萬輛，同比（2019年5月數據）增長1.9%，環比（2020年4月數據）則增長了12.3%。無論從哪部分數據看，汽車市場都處於恢復中。
2020年1至5月累計銷量為616.5萬輛，而2019年同期銷量則為832.8萬輛，下降26個百分點。主要原因還是第一季度疫情的影響。
銷冠易主，自主品牌強勢反彈
從數據來看，5月份廣義乘用車綜合銷量排在前三位的分別是一汽大眾，上汽大眾和上汽通用，這三家車企只有一汽大眾銷量是增長的，同比增長22.8%。而上汽大眾和上汽通用則同比下降10.4%和18.6%，可以說，上海的雙巨頭這次受影響更大，讓出了榜首的位置，具體原因還有待分析。
在銷量前十名中，自主品牌只有吉利汽車和長安汽車入榜。吉利汽車排在第4位，同比增長24.7%，占據了全國6.4%的市場份額。長安汽車銷量排在第8位，同比增長68.4%，全國市場份額為4.4%。
如果按照狹義乘用車綜合銷量來算，自主品牌長城汽車位列銷量第10位，同比增長10.6%。市場分析認為，5月份汽車銷量V型反彈，是隨著疫情緩解，各地學生復課，家庭購車和換車需求持續釋放而拉高。同時，各地促進汽車消費政策陸續出台，也推高了消費者的信心。
新能源恢復更快，但有巨大隱憂
從數據看，5月份新能源乘用車批發銷量為7.02萬輛，同比下降25.8%，但環比4月則增長了19.5%，領先大盤大約7個百分點。在單月數據中，特斯拉新能源銷量排在第一位，這與特斯拉的產品力及相關政策的扶持離不開。而自主品牌新勢力則表現搶眼，包括蔚來等成為新能源市場的重要一極。
同樣是新能源汽車，普通混合動力更受市場歡迎，同比增長52%，而插電混合動力和純電汽車下降速度超過大盤。這也反應了市場的一個風向標。
雖然在4月份中國新能源乘用車的世界份額達到57%，創歷史新高，值得鼓舞，但隱憂也更大。從國內市場來看，插混的自主品牌份額從2018年的86%下降到42%，純電汽車的份額也從2018年的98%下降到2020年4月份的76%。這證明國際巨頭正在崛起，隨著下半年歐洲疫情的好轉，可能市場份額會進一步下降。
6月份銷量數據不容樂觀
雖然隨著疫情結束，刺激消費政策的出台，國內汽車銷量數據也呈現V型反轉，但6月份的銷量數據卻不容樂觀，主要有以下兩點原因：
1、2019年6月份，全國主力地區已經進入國六實施前的恐慌強力促銷，因而把去年6月零售基數拉得極高，不利於今年車市同比增速表現。
2、6月份是傳統淡季月份，銷量環比回落，而且隨著學生的返校復課及前段時間被極大釋放的消費需求，城市家庭購車代步的需求動力減弱，因此，6月份難有大的表現。
不過，我們也不能過於看空，畢竟國家鼓勵自主創業，還有中西部地區是國五政策的最後窗口期，都會刺激一定的消費量。
擎動觀察
經過多年的高歌猛進，國內市場逐漸趨於飽和，再加上疫情等影響，要想促進汽車消費，必須細分市場，精準施策。
1、這一場突如其來的疫情，會改變很多事情，並固化下來。在疫情期間，出行首先考慮的是安全第一，因此MPV，特別是高端MPV的巨大優勢就會體現。尤其是在北上廣深等一線城市，商務出行是剛性需求，必然會進一步提升MPV的市場需求和份額。
2、在新就業格局下追求區域市場再平衡。過去南方是經濟增長的火車頭，吸引了大量的就業，而相應的中西部及縣鄉級市場低迷，因此，汽車消費主要集中在發達地區。隨著這些年國際環境影響，南方用工需求下降，很多人口都不出門或者回家定居，因此，這部分人在家鄉的就業需求，也會刺激區域市場的購車慾望。
3、稅收改革趨勢也有利於車市健康發展。隨著消費稅徵收環節的後移，地方政府獲得了穩定的收入來源，將會進一步增強地方政府的服務意識，提高道路交通水平，促進車市發展和為老百姓出行提供更多的便利，反過來也會刺激地區汽車消費。因此，稅收改革要加速推進。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 本來想入Model3，除了它還有什麼同級別的電動車可以選擇嗎

對於大多數人來說，當他們選擇買車時，燃油車不再是唯一的選擇。特別是隨著新能源汽車市場的不斷發展，越來越多的人願意接受和嘗試純電動汽車。但是，面對各種各樣的純電動汽車，真正值得購買的是什麼呢？

3.小鵬P7

小鵬P7的價格和特斯拉Model 3差不多，主要車型都在30萬元左右。小鵬P7月銷量3797輛，在2021年5月新能源汽車銷量榜中排名第10。自今年3月推出磷酸亞鐵鋰版小鵬P7以來，市場需求旺盛。這款車型的交付從5月份開始，第一個月就推動P7整體月交付量打破歷史紀錄，比4月份提升了27%。小鵬P7和特斯拉一樣充滿活力和科技感。

小鵬P72新車型(2021款)可分為標准續航版、超長續航版和高性能版，其中標准續航版和超長續航版最大馬力為267Ps，高性能版最大馬力為430Ps，MIIT純電續航里程分別為480 km、670 km和562 km。車內14.96英寸中控屏採用高通驍龍SA1855P車規晶元，搭載4核CPU和Xmart OS 3.0系統。UI設計和流暢度都不錯。同時還集成了智能語音助手系統，具有全場景語音交互功能，如空調、自動泊車、XPILOT 3.0駕駛輔助系統、車窗、座椅等。，也可以通過大屏幕進行調節。最重要的是整個Brembo制動系統在關鍵時刻可以停車。

❾ 5月新能源汽車銷量排名：特斯拉再破萬，比亞迪竟然輸給了這款車

經歷了寒冬又遭遇新冠疫情，國內乃至全球汽車市場都受到了打擊，而隨著新冠疫情的好轉以及補貼政策的落地，國內汽車市場逐漸回暖，根據乘聯會統計，今年5月國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%，1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。
各大細分市場迎來回暖，新能源汽車環比漲幅最大
5月總銷量的回暖離不開各大細分市場的發力，其中轎車市場銷量77.0萬輛，同比下降4.3%，環比增長11.1%；累計銷量290.6萬輛，同比下降28.7%，可見其雖然較上月有所增長，但並沒有恢復到去年同期水平。
5月份MPV銷量8.4萬輛，同比下降21.8%，環比增長12.3%；累計銷量34.4萬輛，同比下降41.0%，其中五菱宏光拿到第一，別克GL8緊隨其後，但均不及去年5月；5月份SUV銷量75.5萬輛，同比增長13.1%，環比增長14.2%；累計銷量280.1萬輛，同比下降20.5%。
5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%，也是四大細分市場中環比漲幅最大的一個，但與去年5月相比，仍呈下滑趨勢，其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動銷量5.6萬輛，同比下降27%，不容樂觀。而從具體車型來看，自主品牌8款車型進入前十，這也與他們較早進入新能源市場有關，同時也具備了一定的競爭力。
國產Model3再拿第一，6月或將迎來銷量高峰
自去年年底上海超級工廠正式生產、下線以來，得益於價格上的優勢，特斯拉銷量一路高歌猛進，3月份時國產版Model3以10160輛的銷量拿下新能源汽車排行榜第一名，而在4月時，國產版Model3銷量下滑至3635輛，不敵比亞迪秦EV，正當不少業內外人士以為特斯拉被打回了原形時，其5月銷量再次破萬，累計銷售新車11095輛，環比增長達205%,再度拿下第一名。
回顧4月，受到補貼新政出台的影響，國產Model3多次調整價格，導致一些原本有購車打算的消費者放棄購買。而在5月，國產Model3長續航版提前交付，標准型續航版車型價格有所下調，因此銷量回暖並不算意外，甚至一些業內人士認為它是回到了正常水平。
特斯拉為何敢隨意下調售價？據了解，上海工廠生產的Model 3 標准續航升級版，裸車成本僅為18.87萬元，平均毛利率高達39.37%，也就是說，賣一台國產Model3能賺8萬，而單車利潤稍高的賓士也只能賺到4萬，稍低的東風本田還不到1萬，僅為0.71萬，差距非常明顯。
值得一提的是，目前Model 3的國產化水平僅為30%，而按照特斯拉計劃，年底將達到100%，還會用上寧德時代生產的動力電池，成本還會進一步降低，也就是說其單車利潤還有上漲空間，售價也有可能存在下調的可能，長期來看，想要通過價格戰與特斯拉抗衡的可能性並不大。而短期來看，有消息稱特斯拉上海超級工廠6月可實現周產4000輛，且將迎來國產Model3的大規模交付，因此6月特斯拉銷量可能再度上漲。
Aion S同比大增206%，超越秦EV位居第二
比起特斯拉，自主品牌車企要難受得多，今年5月，特斯拉中國僅憑國產 Model3一款車型拿下第一，而比亞迪雖說與特斯拉中國僅有105輛的差距，但它是用12款車型對陣1款車型，其中的差距非常明顯。
而目前特斯拉Model Y已在海外上市，用於生產ModelY的上海超級工廠第二期工程也已封頂，距離正式投產、下線只是時間問題，隨著新車型的到來，特斯拉中國銷量增長的可能性很大。
除了能勉強與特斯拉抗衡的比亞迪，排名第三的廣汽新能源銷量僅為4100輛，還不到特斯拉的一半。不過廣汽新能源旗下主力車型Aion S 5月表現亮眼，以3892輛的銷量位居第二，超過了比亞迪秦EV，但與國產Model3 11095輛的銷量相比還是不夠看，自主品牌需要一款真正能在單車銷量上與特斯拉抗衡的車型。
寫在最後：
國內新能汽車市場能夠成為漲幅最大的細分市場，國產Model3在其中扮演了非常重要的角色，其很可能在6月份還會有驚艷的表現，而自主品牌車企雖說進入新能源汽車市場較早，在國內市場也有不錯的銷量表現，但隨著國外品牌的發力，這種優勢可能會漸漸喪失，也許做一款真正能打的產品才是破局的關鍵。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 全球汽車產業格局「刷新」，大算力晶元開啟中國汽車新時代

7月7日，以「刷新」為主題的第十四屆中國汽車藍皮書論壇(CABF2022)在武漢中國車谷開幕。作為首日主論壇演講嘉賓，黑芝麻智能創始人兼CEO單記章發表題為「大算力晶元開啟中國汽車新時代」的主題演講，探討晶元如何「刷新」汽車行業的演進節奏。

黑芝麻智能創始人兼CEO單記章發表主題演講

2022年是中國汽車產業的抉擇之年，需要刷新心情，刷新認知，刷新環境，刷新未來。此次論壇由汽車商業評論主辦，是中國汽車產業界的一大盛會，行業領軍人物再聚，掀起新汽車時代的頭腦風暴，演繹百家爭鳴。

中國車企崛起，全球汽車產業格局「刷新」

在汽車向智能化、電動化的發展過程中，全球的汽車產業格局亦在發生變化，中國企業紛紛躋身主賽道。

根據CleanTechnica的統計數據，2022年1-5月全球新能源乘用車累計銷量321萬輛，其中，中國銷量190萬輛，全球市場佔有率為59%，超越歐洲的82萬輛和北美洲的41萬輛。2022年1-5月全球新能源汽車品牌銷量榜單TOP20中，中國品牌有10家，占據半壁江山；在全球新能源品牌車型銷量榜單TOP20中，中國品牌車型佔70%。

中金公司研究數據顯示，到2025年，高級別自動駕駛滲透率將達到65.5%，中國智能駕駛晶元市場需求將達到1383萬片。未來3-5年，智能駕駛迎來高速發展期，汽車行業將迎來巨大機遇。

智能駕駛的技術演進離不開大算力晶元的支撐，只有掌握核心IP才可能對晶元快速迭代。單記章在演講開始時即分享：「我自己有一個夢想，我希望中國的智能汽車上的核心晶元是由我們中國公司做的。」

新一輪的智能汽車浪潮，疊加中國車企的崛起，為包括自動駕駛晶元在內的本土供應鏈企業創造了快速發展的機遇。單記章特別談到了行業生態和本土供應鏈，「我們認為生態就是每個人做自己最強的，才能做得好。」他表示：「在智能電動汽車領域，中國車企發展速度領先全球，而本土的供應鏈體系是支撐中國自主品牌車企快速技術迭代的關鍵。」

國產大算力自動駕駛晶元量產，促進本土汽車產業發展

「智能電動車現在刷新越來越快，刷新出非常多新的商業價值、新的技術，用戶需求越來越明確，法律法規也紛紛出台。」單記章指出：「當然，在刷新的過程中還受到很多因素制約。技術方面實際上還受到非常多底層的，特別是晶元的影響。」

做核心晶元需要解決非常多技術難題，同時汽車知凳對安全要求十分高，相關技術和產品環節絕不能投機，這決定了大算力車規晶元的量產是一個長期的過程。

黑芝麻智能旗下華山二號A1000系列晶元，從確定產品定義到量產上車經過了三年多的時間，是首顆進入量產狀態的國產大算力自動駕駛晶元，算力達58TOPS(INT8)-116TOPS(INT4)。

今年5月，黑芝麻智能與江汽集團達成平台級戰略合作，多款思皓品牌量產車型將搭載華山二號A1000晶元。更多搭載華山二號A1000系列晶元的車型將陸續發布。

單記章強調：「我們在參與競爭的過程中，不只是拼算力、拼工藝、拼投入，同時拼創新點。」黑芝麻智能基於兩大自主可控核心IP構建了核心競爭優勢，包括車規級圖像處理ISP和察判車規級深度神經網路加速器NPU，讓車輛「看得清」和「看得懂」。黑芝麻智能還是國內搭沒旅首家集齊了功能安全專家認證、功能安全流程認證、產品認證和ASPICE認證的自動駕駛晶元公司。

單記章表示：「黑芝麻智能致力於打造自動駕駛核心晶元，同時我們希望與Tier1、車廠、技術夥伴、投資機構等生態圈夥伴一起來打造本土的智能汽車供應鏈，打造開放的生態系統，推動中國智能駕駛的發展領先全球。」