新能源汽車年度銷量報告
⑴ 全球新能源汽車銷量排名(2020年6月)：特斯拉沒有懸念
本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！
近日，EVSales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年6月，全球新能源乘用車銷量達22.99萬輛，環比上漲59.0%，同比下降13.1%，但下滑幅度有所收窄。2020年1-6月，全球新能源乘用車累計銷量為94.71萬輛。
分企業來看，2020年6月，得益於在中國本地生產車型的繼續放量，特斯拉一騎絕塵，以4.98萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠，遠超其他企業。1-6月，特斯拉全球累計銷量為17.91萬輛，相當於第二名大眾的近三倍，而其他企業更是差距明顯。
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⑵ 盛新鋰能2021年報告
人們一直對有色金屬行業投資挺感興趣的，鋰電池概念的熱度算最高，盛新鋰能是對鋰電池概念加以利用，這只股票能不能下手，下面大家一起來進行分析。
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一、從公司角度來看
公司介紹：
深圳盛新鋰能集團股份有限公司主要從事新能源材料業務，鋰礦采選、基礎鋰鹽的生產與銷售以及少量林木業務這些是最主要的業務。公司所生產的主要產品是中(高)密度纖維板、林木、稀土、鋰鹽等。公司生產的"威利邦做運"牌中纖板產品在業內的知名度和美譽度排名很靠前，曾先後獲得大獎，如"美國CARB環保認證"和"質量、環境和職業健康安全管理體系認證"等一系列榮譽，現在的是產品得到了市場以及消費者的全面認可。
簡單介紹盛新鋰能的公司情況後，我們就去看一看盛新鋰能公司的長處是什麼，值不值得我們投資？
亮點一：公司產能快速擴張，鋰礦資源布局加強，成本進入下行通道
公司在產能方面擴張的速度極快，初步預計在2021年年底，公司將會擁有碳酸鋰產能達2.5萬噸，氫氧化鋰4.5萬噸，氯化鋰產能0.2萬噸，金屬鋰產能0.1萬噸，鋰鹽總產純孝梁能合計7.3 萬噸。公司於2019年達成了對奧伊諾礦業75%股權的控制，從而得到業隆溝鋰輝石礦的采礦權，該礦盤算產能40.5萬噸/年，基本上可以供應1萬噸碳酸鋰，相比西澳鋰礦，本土鋰礦在成本方面更具有顯著的優勢。
亮點二：剝離人造板業務，聚焦新能源材料業務
公司全資子公司致遠鋰業每年的鋰鹽產能方面就達到了4萬噸（2.5萬噸碳酸鋰+1.5 萬噸氫氧化鋰），位列鋰鹽供應商一線序列。除此之外，在射洪市建設年產3萬噸氫氧化鋰是公司的計劃項目，並且想通過全資子公司遂寧盛新來實現，目前看來，項目首期年產2萬噸氫氧化鋰，產能還處在建設期，正在努力的把建設抓緊。公司全資子公司盛威鋰業，已經開始計劃想要建設1000 噸金屬鋰項目，目前一期600噸金屬鋰項目首組150 噸金屬鋰生產設備已投入試生產。結合以上因素來看，在鋰鹽產能方面，公司已經實現了快速擴張的目標。
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二、從行業角度看
在鋰資源緊缺與下游新能源汽車需求的強勁拉動下，鋰行業的景氣度一直在不斷上升。疫情以後，新能源汽車的銷售量持續增長，往後下能新能車的銷量會不停的以高增速發展，同時兩輪車和儲能等鋰電需求也開始興起，預計鋰鹽價格將繼續回升。盛新鋰能充分享受鋰行業的景氣反轉，鋰鹽業務的量價齊升慎培，對於實現業績的大幅增長是很有幫助的。
匯總一下，新能源的發展可以給盛新鋰能帶來巨大的好處，如果從長遠來看，這個股票還是令人滿意的。但是文章不是實時更新的，如果你還是比較喜歡靠譜的盛新鋰能行情，直接點擊鏈接，這上面都是些專業的投資顧問為你診股，看下盛新鋰能現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測盛新鋰能還有機會嗎？
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⑶ 1月新能源銷量腰斬，「至暗時刻」還尚未到來
近日，中汽協公布了2020年1月份的汽車銷量。自去年新能源補貼大幅減少後，新能源汽車市場持續萎靡數月，新能源市場在經歷了2019年下半年的「六連跌」之後，由於春節假期和車市寒冬等因素影響，2020年迎來了「開門首跌」：今年1月份新能源狹義乘用車銷量3.9萬輛，同比下降54.5%，商用車產銷預計完成銷量0.5萬輛，同比下降51.7%。
威馬汽車1月賣出1027輛新車，成功進入1月新勢力車企銷量排行榜前三。獲得第四名成績的是合眾汽車，1月銷量為1001輛。
由於受到疫情的影響，有不少業內人士對於2月的新能源汽車市場，乃至整個汽車市場處於悲觀態度。新能源汽車市場表現低迷，對於新能源車企，尤其是目前尚顯脆弱的造車新勢力來說更是生死攸關。
一月的新能源銷量無疑是慘敗，但是這大部分則是春節假期+疫情等多種客觀因素綜合導致的。可以預見的是，2月份由於疫情的出現，整個車市的銷量將更加低迷，或將迎來新能源市場最大跌幅。
在此次疫情過後，很多無車一族應該都意識到了一輛車的重要性。「E車匯」認為，在疫情過後，新能源市場乃至整體汽車市場將迎來一波壓抑後的爆發式消費，而回歸正常汽車市場想必也不會太遠。
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⑷ 凱聯產業研究院2021年12月新能源汽車追蹤分析月度報告
⑸ 麥肯錫：2030年新能源車銷售量佔比將達50%
麥虧宴兆肯錫最近發布了一份關於新能源汽車的數據報告，報告估計到2030年，全球新能源汽車的銷量佔比將高達50%。麥肯錫高級合夥人漢斯-沃納卡斯指出，實現這一估算數據的前提是電動汽車價格需要降低三分之一，電池壽命需要進一步提高。祥瞎如果電動汽車的成本和續航里程不提高，2030年電動汽車銷量佔比仍有望從目前的2%上升到10%，主要原因是大城市空氣污染問題嚴重空使得所有電動汽車都控制了銷量優勢。報告還顯示，軟體能力將是汽車公司在汽車安全系統、網路和信息娛樂領域實現銷租差異化的關鍵因素之一。這份報告估計，到2030年，每10輛新車中就有一輛是隨叫隨到的共享汽車，估計到2050年將擴大到三分之一。據統計，2013年，美國1624歲的年輕人擁有私家車的比例僅為71%，低於2000年的76%。與此同時，美國和德國的汽車共享服務會員數量增長了30%。麥肯錫估計，到2030年，全球汽車銷量的15%將屬於自動駕駛汽車。
⑹ 從小型電動車出行報告，看五菱為何能成為爆款
誰能想到，在中國新能源市場，打敗特斯拉Model3的不是比亞迪漢，也不是蔚來ES6，而是五菱宏光MINIEV。自今年9月，MINIEV力壓Model3登頂冠軍寶座之後，前者已經連續3個月蟬聯國內新能源榜單銷冠。
最新數據顯示，今年11月，宏光MINIEV單月銷量達到33094輛，成為今年國內新能源汽車市場中唯一單月銷量破3萬的車型。累計來看，這款於今年7月上市的車型，已經獲得了10.04萬輛的總銷量。
宏光MINIEV為何能快速佔領市場？它的成功是否有被復制的可能？這些問題的答案，或許能在新能源汽車國家大數據聯盟等機構聯合發布的《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》中找到。
主要省份小型純電動車市佔率趨勢。圖片來源：?《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》
面對新能源推廣認知難的問題，五菱選擇拿出幾千台產品免費給市民試乘試駕，這其中60%都轉化成了五菱購車用戶；針對充電難的問題，五菱選擇開發小功率充電樁，並免費在公共場所建設超1.7萬個充電設施；面對停車難問題，在不佔用傳統標准停車資源，不影響市容市貌前提下，充分利用小型車尺寸優勢，在人行道旁、小區圍牆邊新建新能源專用停車位。
上述一系列動作，最終使得「柳州模式」產生。截至目前，柳州新能源汽車保有量已經突破10萬台。且從去年開始，柳州每新增100台車輛，就有25台是新能源汽車。簡言之，便宜、方便、安全……一切從用戶角度出發，這大概是宏光MINIEV成為爆款的原因。
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⑺ 放寬准入，降低門檻！工信部擬修改新能源車企准入管理規定
2月10日，工信部在其官方網站發布《關於修改的決定徵求意見稿》（以下簡稱《徵求意見稿》），決定對包括《新能源汽車生產企業准入審查要求》、《企業集團下屬企業的准入審查要求》、《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標准》、《新能源汽車生產企業准入申請書》、《新能源汽車產品主要技術參數表》、《新能源汽車年度報告》等10項內容進行修改。
紅點新能源：此處修改針對將「設計開發能力」修改為「技術保障能力」之後，做出的相應內容調整。
四、（一）將GB/T18387-2008《電動車輛的電磁場發射強度的限值和測量方法，寬頻，9kHz～30MHz》修改為，GB/T18387-2017《電動車輛的電磁場發射強度的限值和測量方法》；將GB/T4094.2-2005《電動汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》修改為，GB/T4094.2-2017《電動汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》；將GB/T19836-2005《電動汽車用儀表》修改為，GB/T19836-2019《電動汽車儀表》；將GB/T18386-2005《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》修改為，GB/T18386-2017《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》。
（二）刪除GB/T27930-2015《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》，新增GB/T34657.2-2017《電動汽車傳導充電互操作性測試規范第2部分：車輛》
（三）新增5項標准，分別為：GB/T33978-2017《道路車輛用質子交換膜燃料電池模塊》、GB/T34585-2017《純電動貨車技術條件》、GB/T37154-2018《燃料電池電動汽車整車氫氣排放測試方法》、GB/T37153-2018《電動汽車低速提示音》、GB/T34598-2017《插電式混合動力電動商用車技術條件》。
根據有關標准制修訂情況，對附件5《新能源汽車產品主要技術參數表》內容進行修改。
紅點新能源：針對附件3《新能源汽車產品專項檢驗項目及依據標准》的調整，主要是跟隨國家標準的更新，而做出的相應變動調整，執行了最新的國家標准。
五、刪除《新能源汽車生產企業准入申請書》中，與新能源汽車產品有關的專業技術人員總數、開發過程，以及產品開發主要設施設備；以及《新能源汽車年度報告》中，新產品研發情況、研發能力和條件建設情況等內容。
紅點新能源：《新能源汽車生產企業准入申請書》所進行的變動也主要集中在了調整之後，設計開發變為技術保障之後的對應調整，進一步簡化准入機制，降低准入門檻。
紅點觀察
在中國電動汽車百人會高層論壇（2020）上，工信部苗圩部長就曾經重點談到了「加快改革創新，採取更加開放包容的監管手段，進一步放寬事前准入，強化事中事後監管，給企業和市場更多選擇空間。如今《徵求意見稿》的推出，無疑是這一意志的具體落地。對於行業而言，這將給予市場更多的權利，吸引更多有實力的資本，同時也有利於新能源汽車實現市場化競爭，更有利於行業的健康發展。
隨著疫情的蔓延，新能源汽車行業祈求的政策利好，可能並不見得一定會來。反觀《徵求意見稿》的核心思想，也無疑在說：自勝者強！
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⑻ 解讀：一月新能源汽車銷量洗牌，市場或將迎來拐點
前言：2018年以來，連續兩年「車市寒冬」，本以為會在2020年迎來「春天」，不曾想開年就遇上新型肺炎，這無疑讓本就「寒冬」的車企「雪上加霜」。
2月13日下午，中汽協舉辦線上月度信息發布會。發布會數據顯示，2020年1月新能源產銷預計分別完成4萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%;商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。
在高小兵看來，目前市場下滑，主要影響因素一是政策在退坡，產業鏈需不斷調整產品及市場策略，「前幾年行業發展太快，積累了一些問題，目前在調整期需要清理;二是整體車市不好，傳統燃油車對新能源加大力度沖擊。」
顯然，產業調整是新能源行業當前情形下急需解決的痛點。而至於新能源汽車本身，已經具備了一定競爭力，這也意味著新能源市場的拐點或即將到來。（本文由《車評社》編輯部原創出品）
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⑼ 2016年比亞迪新能源汽車保有量
比亞迪2016年營收1034.7億新能源汽車貢獻率達33%
中國青年網
2017-03-30 15:17中國青年網官方帳號
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蓋世汽車3月29日訊，比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）發布《2016年年度報告》（以下簡稱「《報告》」），公布了2016年1月1日至2016年12月31日期間比亞迪的經營狀況及其他相關信息，《報告》顯示，比亞迪在2016年的營業收入達到了1034.7億元人民幣，同比增長29.32%，歸屬於上市公司股東的凈利潤達到50.5億元，同比增長78.94%。
比亞迪業務板塊包括新能源汽車和傳統燃油汽車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務，以及二次充電電池及光伏業務，其中汽車業務營收約570億元，同比上升40.23%，佔到集團總收入的55.1% 。其中新能源汽車業務整體收入約人民幣346.2億元，同比增長80.27%，佔比亞迪集團總收入的比例增至 33.46%，成為集團收入和利潤的重要來源。
2016年，我國經濟下行壓力明顯，但是新能源汽車領域，在政策的刺激下，銷量增長可謂突飛猛進，雖然經歷了新能源騙補事件，根據中國汽車工業協會的統計數據，中國新能源汽車銷量依然達到50.7萬輛，同比增長53%。在市場日趨健康平穩的環境中，比亞迪也緊抓歷史機遇，《報告》顯示，比亞迪2016年新能源汽車銷量同比大幅增長69.85%至9.6萬輛，銷量蟬連全球第一。其中新能源乘用車銷量近8.6萬輛，增速達65.41%，再度引領新能源乘用車市場。純電動大巴銷量超1萬輛，同比增長120.68%，市場份額大幅提升。據統計，二零一六年比亞迪新能源汽車全球市場份額已達到13%，在中國的市場份額則達23%。正是新能源汽車版塊的增長，成為比亞迪集團利潤增長名副其實的功臣。
在乘用車領域，插電式混合動力車型比亞迪·唐以2.5萬輛的銷售成績，摘得2016年中國新能源汽車銷量冠軍，同比大幅增長44.54%。在純電動乘用車領域，e5車型以近1.3萬輛的銷量成為比亞迪新的增長動力。今年在新車發布方面，比亞迪秦/唐100已經正式上市，據悉，比亞迪首款純電動SUV宋EV也將在4月正式上市。
另一方面，比亞迪繼續推進公交電動化的發展戰略，純電動公交和純電動計程車在國內外市場發展勢頭也不容小覷。特別是在國際市場方面，集團以公共交通為突破口，不斷推進新能源汽車在城市公交和計程車領域的發展和應用。日前，比亞迪宣布，將在法國北部大區博韋市建立其在歐洲的第二座電動車工廠以生產純電動巴士，法方認為此舉將有利於推動法國成為能源轉型的先行者。除了法國，比亞迪還在日本、美國、巴西等國家和地區擁有工廠，其新能源汽車已在美國、日本、英國、巴西、荷蘭、澳大利亞等全球逾50個國家和地區、超過200個城市運營，實現其公交電動化全球六大洲的布局。
為了跟進不斷擴大的市場份額，比亞迪在新能源汽車上游產業鏈方面也積極部署，3月15日，比亞迪發布公告稱，投資2.45億在青海成立新公司以開發鹽湖鋰資源，比亞迪持股比例為 49%。新公司的成立將為比亞迪在新能源產業戰略目標中鋰電池對上游原材料碳酸鋰的需求提供保障，完善集團新能源汽車產業鏈。
在深耕新能源汽車市場的同時，集團也繼續推進傳統燃油汽車業務發展，2016年實現銷量約32.6萬輛，同比增長1.78%。其中SUV仍是主要增長動力，尤其宋蓋世版上市後，連續三個月實現銷量過萬。在完善產品布局方面，後續推出了小型SUV車型元，進一步豐富集團SUV產品線。
比亞迪雲軌
根據《報告》了解到，比亞迪將耗時5年研發的雲軌單軌列車視作其戰略性產品，目前已經在深圳通車，為城市交通擁堵提供了新的解決方案，截止目前全國已有眾多城市計劃興建軌道交通，因此，比亞迪將雲軌視作未來的新藍海。
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⑽ 盛新鋰能2021年度報告
一直以來有色金屬行業都是一個比較熱門的投資話題，尤其是鋰電池概念的熱度很高了，盛新鋰能也是屬於鋰電池概念的，這只股票究竟是怎樣的，下面大家一起來進行分析。
開始講解盛新鋰能之前，大家可以先看一下我整理的有色金屬行業龍頭股名單，點這里就能看：寶藏資料：有色金屬行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：
深圳盛新鋰能集團股份有限公司中新能源材料業務是最主要的業務，有以下幾點重要業務：鋰礦采選、基礎鋰鹽的生產與銷售以及少量林木業務。公司主要產品有以下幾個：中(高)密度纖維板、林木、稀土、鋰鹽等。公司生產的"威利邦"牌中纖板產品在行業內廣為人知，收獲了大量贊譽，榮獲了很多大獎，例如"美國CARB環保認證"和"質量、環境和職業健康安全管理體系認證"等一系列榮譽，公司的產品現在已經得到了市場以及消費者的廣泛認可。
經過簡單的介紹了深圳盛新鋰能集團股份有限公司情況之後。我們來看下盛新鋰能公司有什麼亮點，就去看看我們是否值得去進行投資？
亮點一：公司產能快速擴張，鋰礦資源布局加強，成本進入下行通道
公司產能方面有很快的擴張速度，預計2021年陸伏年底時公司將會擁有碳酸鋰產能總值達到2.5萬噸，氫氧化鋰4.5萬噸，氯化鋰產能0.2萬噸，金屬鋰產能早悉攜0.1萬噸，鋰鹽總產能合計7.3 萬噸。公司於2019年實行了對奧伊諾礦業75%股權的控制，從而據有業隆溝鋰輝石礦的采礦權，該礦盤算產能40.5萬噸/年，大概可以供應1萬噸碳酸鋰，相比西澳鋰礦，本土鋰礦在成本方面的競爭優勢十分顯著。
亮點二：剝離人造板業務，聚焦新能源材料業務
公司全資子公司致遠鋰業鋰鹽產能現在每年就可以達到4萬噸（2.5萬噸碳酸鋰+1.5 萬噸氫氧化鋰），位列鋰鹽供應商一線序列。另外，遂寧盛新屬於該公司全資的子公司，也是公司在射洪市投資建設年產3萬噸氫氧化鋰項目的助力點，項目首期能夠年產2萬噸氫氧化鋰，就產能而言，還處於建設期，正在奮力的抓緊建設。公司全資子公司--盛威鋰業，計劃將要建設1000 噸金屬鋰項目，目前一期600噸金屬鋰項目首組150 噸金屬鋰生產設備已投入試生產。結合以上因素來看，公司的鋰鹽產能已經成功實現了快速擴張的目標。
主要因為文章篇幅有限，其他和盛新鋰能相關的深度報告和風險提示，我都在這篇研報中給大家描述清楚了，點一下就可以看：【深度研報】盛新鋰能點評，建議收藏！
二、從行業角度看
由於鋰資源緊缺和下游新能源汽車有著很大需求，鋰行業的景氣度不斷的獲得了在增長。疫情過了以後，新能源的汽車銷量一直在增長，將來，下游的新能車銷量還會持續高增速，與此同時，兩輪車和儲能等對鋰電的需求也開始上漲，預計鋰鹽價格將繼續回升陸慧。盛新鋰能充分享受鋰行業的景氣反轉，在鋰鹽業務量價齊升的情況下有望實現業績大幅增長。
言而總之，新能源的發展可以對盛新鋰能產產生益處，如果要看長期，這個股票還是讓人放心的。但是文章還是有滯後性，如果你比較想要靠譜的盛新鋰能行情，點擊這個鏈接可以幫到你，有非常專業的投資顧問幫助你看股，看下盛新鋰能現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測盛新鋰能還有機會嗎？
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