貴陽寶能新能源汽車產業園招聘

發布時間: 2023-04-07 08:44:31

Ⅰ 寶能新能源汽車集團有限公司怎麼樣

寶能新能源汽車集團有限公司成立於2017年02月10日，法定代表人：盧聖林，注冊資本：301,000.0元，地址位於廣州市黃埔區（中新廣州知識城）億創街1號406房之597（僅限辦公）。

公司經營狀況：
寶能新能源汽車集團有限公司目前處於開業狀態，目前在招崗位2個，招投標項目1項。

建議重點關註：
愛企查數據顯示，截止2022年11月26日，該公司存在：「自身風險」信息174條，涉及「立案信息」等。

以上信息來源於「愛企查APP」，想查看該企業的詳細信息，了解其最新情況，可以直接【打開愛企查APP】

Ⅱ 寶能汽車工作怎麼樣這時候關系會不會很混亂

每個人都生活在一個幸福的時代，這個時代也發展的非常快速。因為生活狀態不一樣，所以在生活當中都會選擇適合自己的工作。如果要選擇寶能汽車工作的話，只要認真負責那就一定會精進自己的知識面。在工作的過程當中可以了解到汽車的性能，而寶能汽車工作是非常棒的。不僅性價比高，而且寶能的工作能力非常的強很耐用。在這個過程當中是不會產生混亂的關系的，因為汽車本身的質量都不一樣。

總的來說不管自己從事什麼樣的工作，努力必定是放在前面的。在工作當中懶散並且無所事事的話，那即便是別人把業績都給你，也不會長此以往能工作下去。拚命的向前才能夠在工作當中做得更完美，才會讓別人刮目相看。每個人都應該要努力一點，這樣才能展現最好的自己。

Ⅲ 寶能汽車是什麼品牌

寶能汽車成立於2017年3月，是寶能集團的車輛資源聚合和業務拓展平台。業務涵蓋傳統與新能源汽車製造、核心零部件研發、汽車銷售與服務、汽車金融、汽車出行等相關領域。

觀致汽車是寶能旗下的中高端汽車品牌，是中國高端汽車的開創者。觀致汽車自成立以來，以世界級的品質標准、獨特的設計語言和人性化科技帶來的非凡用戶體驗，打造了一批中國品牌汽車領跑者。

R&D方面，按山歲照「1+N」R&D布局，寶能汽車在日本橫濱建設了深圳通用研究所、觀致汽車氏塌研究院、廣州研究院、Xi安研究院、BSTR&D中心，並計劃設立工程中心、設計中心、技術中心等在德國、義大利和美國實現了前瞻性的高效布局。在生產方面，寶能汽殲唯圓車已在廣東、江蘇、陝西、雲南、貴州等重點地區布局製造基地。五年內同步規劃多款產品，涵蓋轎車、SUV、MPV等所有車型範圍。寶能汽車以新能源汽車為核心，布局了汽車銷售及後市場服務、汽車保險、共享出行等「智能汽車製造」全產業鏈生態圈。

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Ⅳ 野蠻人姚振華是誰

曾經岩茄揚言要擁有千億資產支持「造夢」的姚振華，如今似乎陷入了困境。

近日，寶能集團與廣州開發區簽署戰略合作協議。寶能集團旗下寶能汽車總部將落戶廣州開發區，戰略投資120億元。

從深圳到廣州，寶能此舉表面上是其造車戰略的重大調整，但背後隱藏的「故事」極其豐富。

無論寶能在深圳、Xi安、廣州、貴陽、昆明、崑山等地布局的六大汽車基地，目前進展緩慢；比如寶能收購的觀致和DS，到目前為止都沒有太大的起色。

同時，今年以來，寶能汽車在經營中出現了裁員、不按時發放工資、不按時繳納公積金等諸多問題...資金短缺引發的一系列勞資糾紛開始困擾寶能汽車。

不過，這一切並沒有減緩寶能汽車的招聘進度。

今年2月起，原幾何品牌銷售公司總經理鄭庄、原吉利汽車集團副總裁、采購公司總經理關羽從吉利招聘。6月10日，寶能汽車還招聘了東風雷諾汽車有限公司原副總裁、營銷部長洪灝為寶能汽車集團有限公司副總裁，全面負責寶能汽車旗下所有品牌的營銷工作。

據統計，自2017年踏入汽車行業以來，姚振華已經在「造車夢」上花費了1000億元。同時，從2018年開始，連續5年每年投入100億元用於QorosAuto新車的研發，到2022年將推出多達26款新車型。

去年Qoros汽車銷量只有13093輛，這顯然讓姚振華有些難以為繼。尤其是去年地產業務虧損8億港元，面對仍需繼續燒錢的造車業務，姚振華不得不尋求「外援」。

事實上，姚振華的汽車業務總部落戶廣州後，難免會被拿來和廣州的恆大做比較。尤其是同轎枯車還沒走，恆大卻已經突破1000億市值，相信讓姚振華眼紅。

毫無疑問，廣州開發區120億元的戰略投資可以緩解寶能汽車的燃眉之急，但面對日益激烈的新車競爭，姚振華是否做好了一切准備？

汽車總部設在廣州，姚振華在忙什麼？

在獲得廣州開發區120億元的戰略投資後，寶能汽車與廣州的關系無疑將被捆綁得越來越深。

根據合作協議，寶能新能源汽車集團將落戶廣州開發區，建立集製造、R·D、運營為一體的新能源總部基地。

早在2017年12月，寶能就在同樣位於廣州開發區的廣州新能源產業園開工建設。當時寶能宣布將新能源總部、整車及零部件研發中心、整車製造基地、銷售物流中心落戶產業園。

有分析人士指出，對於廣州開發區的國企來說，寶能新能源產業園100多億元的戰略持股，在《廣州汽車產業2025戰略規劃》中是落後或有所體現的，但這種地方政府引入合作開發產業的趨勢似乎也越來越流行。

比如去年9月，上海國企平台還投資100億元為威馬汽車融資；去年10月，合肥國有平台向蔚來中國投資70億元；今年1月底，有消息稱珠海國資將參與法拉第未來的最新一輪融資...這背後似乎隱含的是，新能源汽車行業新一輪「投資盛宴」即將到來。

值得注意的是，功夫汽車還注意到，寶能汽車在崑山設立的電池R·D及製造基地近日迎來了兩位新投資者——崑山產業發展引導基金合夥企業(有限合夥)和崑山開發區國投控股有限公司

引入兩位投資人後，這家名為崑山聚創新能源科技有限公司的注冊資本也由7.5億元變更為10億元。

但在打贏了多次戰役後，姚振華的當務之急是盡快向外界展示寶能汽車的製造實力。

近日，繼Qoros全新純電驅動車型QorosREV3之後，QorosREV5的另一款純電驅動車型也出現在工信部最新的企業新車申報公示目錄中，這意味著由QorosREV3和QorosREV5組成的REVGemini將獲得出生證明，正式進入上市倒計時。

在2017年從奇瑞手中收購QorosAuto的多數股權後，姚振華在2018年提出，未來三年，集團或其子公司每年將從Qoros購買約10萬輛汽車，未來五年每年投入100億元用於新車研發。

數據顯示，from2018年至2020年的銷量分別約為6.2萬輛、2.27萬輛和1.3萬輛。銷量不斷萎縮的QorosAuto在中國汽車市場的品牌形象早已一落千丈，下一次新能源轉型的有效性仍是一個問號。

同時，近一兩年有傳言稱，QorosAuto拖欠供應商貨款，大規模裁員，停止發放年終獎，停止繳納社保，讓人對其經營狀況產生懷疑。

雖然寶能一邊「辟謠」一邊從各大傳統車企挖人，但姚振華造車的決心卻遭到外界質疑。

作為潮汕老闆，無論從工作能力還是業務角度，姚振華都是業內知名。

他在大學主修的是工業管理工程和食品工程，事實上，他創辦寶能粗帆察之後涉足的每一個行業，他都是「門外漢」。從「門外漢」到「野蠻人」，姚振華的努力不可小覷。

姚振華進軍汽車行業的決心，就像八年前效仿萬達進軍商業地產一樣堅定。

據媒體報道，姚振華做事更有侵略性。對於新興產業，一般要求在短時間內實現爆發式增長，排名前三，最差的在前十，壓力很大。

因此，對於投資周期長、回報可能不高的汽車行業來說，「粗放」的姚振華將學會如何變得更加「精細化」。

姚振華花錢造車後距離IPO還有多遠？

姚振華造車的夢想始於2014年。當時，寶能先後收購了CSG集團、韶能、中聚高新等汽車零部件企業，姚振華正式向汽車產業邁出了第一步。

2018年，著名的「萬寶之爭」後，姚振華毅然賣掉萬科股份套現257億元，開始「全面布局汽車全產業鏈」，先後成立電池研發、動力研發、汽車設計等單位，其中汽車零部件集團約3000人。

據寶能2020年披露，公司汽車業務總投資超過2000億元，已建成3個製造基地，多個重點區域生產基地正在建設中。規劃車輛能力375萬輛/年，佔地面積1萬余畝。

然而，盡管近年來寶能的造車計劃耗資巨大，但進展非常緩慢。

去年11月初，寶能汽車集團Xi安基地綠色智能工廠正式建成，自主研發的新能源xEV平台首輛車和寶能增程式電動車(REV)也於當天下線。這是寶能汽車集團繼江蘇常熟觀致製造基地、深圳寶能汽車製造基地(原長安PSA製造基地)之後的第三個整車製造基地。

此外，寶能還明確了富陽區、昆明、廣州、Xi安、崑山、貴陽的新能源汽車產能規劃，已建成汽車生產基地。然而，這五個新能源汽車產業園的整體建設進度一直被公司「保密」。

比如寶能在廣州的新能源汽車產業園原本計劃2019年底完成基礎設施項目，開始安裝工藝設備，2020年第三季度第一輛車下線，但事實是這個產業園似乎還沒有完工。

事實上，去年11月，寶能和恆大被國家發改委「點名」，要求其上報2017年以來的地方投資和擬投資建設的新能源汽車及零部件項目，包括土地佔用、建設內容、項目進展、已完成投資等情況。

因為有媒體報道，在寶能的Xi安汽車基地建成並生產新車之前，配套的商業地產項目「汽車城」和「汽車智谷」就已經率先取得銷售證書。

「眾所周知，汽車行業從R·D、設計到製造的周期相對較長。取得土地後，一些房企可以通過協調銀行為企業提供貸款，規劃一些配套用地，來平衡汽車業務的虧損。」有內部人士對功夫汽車說。

不過，在今年國家收緊房地產調控的情況下，帶領寶能「擺脫虛擬現實」或許已經成為姚振華的「必備選項」。

更有甚者，今年年初，姚建輝在寶能宣布，因「與大哥姚振華意見不合」，將徹底退出寶能集團。

姚建輝表示，考慮剝離寶能地產已有三年；三年前，是姚振華決定走向汽車工業的開端。

換句話說，姚振華正在廣州設立寶能新能源汽車總部，這無疑將是一個全新的「資本故事」。

今年1月，有消息稱寶能將接管眾泰在山東臨沂的基地。雖然這個消息後來被刪除了，但事後雙方的說法還是很曖昧。尤其是目前處於破產重整階段的Zotye汽車，誰來接手市場，依然牽動著資本市場和行業的神經。

雖然Zotye今年4月發布公告，否認參與公司預重組的投資方是特斯拉、小米、蔚來或寶能，但隨著國資投資寶能，想像空似乎大了很多。

但在姚振華實現寶能汽車業務IPO之前，還存在很多問題。

首先，姚振華必須保證，新高端品牌首款車型GX16將在今年內發布並上市銷售，會一炮而紅；其次，讓Qoros和DS擺脫虧損的泥潭，開始實現自己的造血。

更關鍵的是，與四年前姚振華進入市場造車的情況不同，寶能將面臨傳統車企、蔚來、小鵬等競爭對手。，以及網路、華為、富士康等新公司。

值得一提的是，比許家印小12歲的姚振華，現在似乎有了相對更多的反擊機會。但是，面對同行業的機會窗口，最終的競爭是市場和產品，以及整合未來出行生態的能力。

功夫

雖然姚振華經常在公司內部會議上出口成章，但我們在對外場合卻很少聽到潮汕老闆的「金句」。

目前業內流傳最廣的一句話是姚振華在萬寶戰役後說的「我是知識分子，做的都是腳踏實地的事情」。

其實恆大和寶能都認為，花1000億造車之後，都知道從概念車到量產有多難。

特別是新能源汽車是典型的人才密集型、技術密集型產業，造車也是核心技術開發的持久戰。姚振華是否有足夠的「韌性」會持續到寶能汽車成為全球大型汽車集團的那一天，還需要時間給出答案。

以上內容由「功夫AUTO」上傳發布，查看原文。

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Ⅳ 欠薪、停繳社保、無條件裁員的寶能

#洞察111

#寶能1

作者陳

編輯蘭博爾

圖像源網路，入侵和刪除

汽車行業一直被外界視為跨境「窗口」。從早期家電企業紛紛入市，到近期房地產、科技企業布局新能源汽車，汽車行業早已引起資本的關注。然而，跨界造車並不是一件容易的事情，行業內逐漸暴露出來的問題也不斷出現在大眾的視野中。

6月15日，沉寂已久的寶能汽車傳來好消息。廣州開發區國企將為寶能新能源汽車提供120億元。

造車「新勢力」得到政府支持，這是個好消息。然而，一家汽車媒體報道了這一事件後，評論區成了員工討薪的聚集地。「沒有工資，沒有社保，真的對你有好處」，「如果你不相信姚，就不要把姚傳下去，還我工資和社保」。

要知道，2015年，寶能集團甚至與王石爭奪萬科近半年，爭奪萬科第一大股東。

有這樣一個龐然大物作為靠山，沒有人會把寶能汽車和「缺錢」這個詞聯系在一起。然而，出乎所有人的意料，寶能連工資都發不出來。

一再拖欠工資和一再討債

「去年的社保應該是Qoros所有員工都欠費，我們公司有130多人也是同樣的情況。這個月我連工資都沒有。」包員工表示，QorosAuto上海分公司在2020年2月至2020年9月期間未繳納員工社保，QorosAuto上海分公司也未對員工正式的社保提醒郵件進行說明或回復。面對員工欠繳社保帶來的困難和訴求迅前悄，Qoros汽車上海分公司沒有與其進行處理或溝通，拒絕仲裁部門的調解。

網上還有一個名為「寶能耍猴——招聘套路群」的員工薪資群，在知乎上也有自稱寶能汽車深圳辦事處的員工，不斷更新自己的「欠薪日記」。根據其6月15日發布的日記，該公司2020年欠下的自有資金包括六個月的公積金、三個月的社保、一個月的工資和年終獎。

「雖然我對漲薪有一點預判，但還是不能接受。而且，通過這段時間的觀察，可以說寶能汽車、寶能系、姚振華、尚超的信用都受到了很大的質疑。雖然這句話影響很大，但我的真實經歷。」《欠薪日記》也發表了個人觀點，表達了對寶能集團的關注。

其實早在2021年初，寶能拖欠工資的傳聞就開始發酵。當時多家媒體報道，春節前後，寶能集團各大板塊開始大規模裁員，裁員比例在20%到30%不等。同時，寶能集團全體員工已停止繳納社保。

此外，有員工爆料稱，2021年新年前後發放的年終獎由合同註明的「14，15工資」改為香腸、陳皮、醬油、水杯。

寶能對此的回應是，年終獎暫時沒有發放，但寶能集團裁員、社保停發的消息並不屬實，但已經進行了一些正常的組織結構優化。

包的名聲能崩到什麼程度？知乎、貼吧，只畝渣要是關於寶能的，無一例外都是關於討伐其欠薪的。而這種現象在汽車領域已經停止。

當然，這些操作對於寶能來說是家常便飯。畢竟，作為野蠻人加入造車行業的寶能，自從收購觀致後，就做出了違背現代文明的行為。

2017年，寶能收購Qoros後，經銷商爆出負面消息。40多家經銷商聯名發函，集體譴責寶能的行為:「車的差價太大，承諾的新車車展費沒有兌現，各經銷商的考核和目標定製不符合實際。最讓人擔心的是，賣車返利不能及時結清。」

2018年，Qoros汽車因拖欠5618.39萬元輸能服務費被後者提交仲裁。

2019年4月，有報道稱，Qoros汽車常熟工廠停產。停產的原因是Qoros拖欠供應商費用，供應商停止向工廠供應零件，這也導致Qoros經銷商的零件丟失。隨後，在上海車展觀致平台，多家供應商舉著「寶能無良，觀致欠錢」的旗號，開展維權行動；一周後，維權團隊加入了多名身穿印有「寶能觀致作弊管理」字樣的白色t恤的經銷商。

拖欠工資、暫停繳納社保、無條件裁員...寶能汽車一直徘徊在前列。

這叫造車，其實是圈地

該協會秘書長崔東樹此前在接受媒體采訪時表示:「客觀來說，企業造車時一般不會一開始就建設大量生產基地，寶能的造車理念極有可能與房地產開發結合起來」。

隨著時間的推移，寶能汽車的真面目正在顯現。

據統計，僅寶能在廣州、杭州悔裂、昆明、西咸新區的4個造車基地，面積分別為423畝、3000畝、6300畝、1933畝，總面積11656畝。相比之下，特斯拉Giga上海的面積只有1290畝左右。

姚振華聲稱，寶能將在五到十年內成為世界知名甚至一流的汽車製造商之一。

但寶能實際年產能只有35萬輛，其中常熟觀致汽車廠15萬輛，長安PSA深圳廠20萬輛。寶能旗下Qoros的年銷量近年來一直在下滑。到2020年，Qoros的總銷量只有1.46萬。這種銷量，顯然比不上這么大面積的生產基地。

姚振華曾表示，「寶能汽車貫徹油電結合、兼顧氫燃料汽車的技術路線，在三大整車平台上開發了多款產品，數十款產品正在研究中，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。」

與雄心勃勃的造車計劃相比，寶能汽車基地建設和新車型研發進展緩慢。事實上，雖然寶能汽車在全國范圍內以投資新能源汽車的名義收購了各種土地，但到目前為止，寶能汽車還沒有生產出新車。Qoros7和DS9雖然是寶能的產品，但畢竟是qros和DS的產品，也是傳統汽車產品。真正量產上路的新能源電動車產品為零。

同時周邊房地產的發展也不慢，進度甚至超過了汽車基地的建設進度。

自從新能源汽車的概念成為熱點以來，許多地方政府都渴望這一體量大、發展前景好的新興產業。但真正有產業基礎的地區並不多，因此招商引資也出現了「供不應求」的局面。

這群房企發現了新機遇，並以新能源汽車及配套產業的名義，大肆建設新能源汽車產業園。這樣既可以藉此機會低價獲得住宅用地，又可以參與土地一級開發，綁定政府土地出讓收入，可謂一舉兩得。

地產出身的寶能自然不會放棄這個圈地的機會。在其位於Xi安的汽車基地建成並生產新車之前，配套的商業地產項目「汽車小鎮」和「汽車智谷」已率先取得銷售證書，可售項目包括公寓、別墅和閣樓。換句話說，寶能以「造車」的名義圈地，地上的房子還沒造車就賣了。

除了生產基地，寶能規劃的每一步似乎也可以和征地掛鉤。為什麼寶能花兩年時間，花32.3億元收購累計虧損近60億元？長安PSA累計虧損近60億元？收購後獲得的大量可用工業用地可能是最終目標。據悉，在此次收購中，僅整車、R·D和物流就能獲得約2055畝土地。

要知道，寶能汽車近幾年獲得的449.29萬平方米工業用地中，只有43萬平方米建成投產，不到10%，那些未建成的工業園用於繼續質押融資。

去年11月，國家發改委發文要求各地發改委上報新能源汽車投資情況，其中寶能汽車被重點提及。寶能汽車回復承認虛假宣傳和產能注入。

聊汽車

不用說，新能源造車是大勢所趨，也是百年一遇的產業變革洗牌的歷史機遇。沒有人想錯過這個時代的潮流，即使終極高概率是「一人成事」，寶能也不例外。10億的投資能否挽救寶能汽車，目前還不得而知。即使吸引更多的投資，對於賣不動汽車的車企來說也是徒勞。而且，姚振華的心思根本不在造車上，新能源產業園只是圈地的幌子。如果寶能汽車把所有用來買地的錢都花在汽車本身上，那它在大街小巷跑的新能源汽車中就沒有立足之地了。

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Ⅵ 真當人是接盤俠錯了，有錢人的眼光是醉翁之意不在酒

大家常說，俠之大者，莫過於接盤之俠。那麼，汽車業內的大俠是哪位？現在看來，莫過於寶能了。
5月21日，深圳市市場監督管理局網站信息顯示，長安標致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱「長安PSA」）已變更為深圳市寶能汽車有限公司，意味著長安PSA正式更名為寶能汽車。變更後投資人為寶能汽車有限公司，100%全資控股子公司，深圳前海銳致投資有限公司（簡稱「前海銳致」），即由合資公司變為寶能獨資，法定代表人由朱華榮變更為寶能投資集團有限公司副總裁孫莉，同時新公司主要成員也全部更新為寶能汽車系成員。
以法系車高端DS品牌為主打的長安標致雪鐵龍，在成立9年後成為了歷史。2019年11月29日，法國汽車製造商標致雪鐵龍集團（PSA）宣布，公司計劃出售與長安汽車合資的長安標致雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA）50%股份。在這之前，長安汽車已經宣布，將出售長安標致雪鐵龍汽車有限公司50%股權。
據悉，長安汽車此前掛牌出售的50%長安PSA股份中，轉讓底價僅為16.3億元。但是自2011年11月，長安聯手PSA集團成立長安標致雪鐵龍以來，長安集團已先後為其投資總額達38億元，這也意味著長安汽車累計虧損22億元。哪怕賠錢也要賣，長安的決心，是因為實在不願意再填坑了。從DS國產到現在，累計銷量還不到10萬輛。
慘淡的銷量帶來了企業的虧損。2018年長安標致雪鐵龍虧損8.7億元，2019年前三季度虧損2億元。多年來，長安標致雪鐵龍累計虧損49.1億元。
用16.3億元拿下一個法系車高端品牌，寶能汽車這筆生意做得還是值的。之前，寶能已經從奇瑞那裡拿下了虧損的觀致汽車。
崛起於特區，以地產、保險和汽車作為發展的三駕馬車，寶能有著高企的野望。但是因為「野蠻人」三個字，因為萬科和格力事件，寶能的名聲確實不怎麼好。而被原保監會處罰個人禁入保險業十年，寶能的掌舵人姚振華需重新布局。在低谷時期入手汽車，是寶能重新定位的投資方向。
2017年12月21日，寶能宣布從長江產權交易所以16.25億元人民幣摘牌觀致汽車25%股權。隨著一步步的增值擴股，寶能目前在觀致汽車的股份已達63%。
寶能接手後觀致汽車怎麼樣？真的不怎麼樣。2019年，觀致僅賣了2萬多輛。根據乘聯會數據，2020年品牌一季度銷量不足500輛。對於一個汽車品牌來說，這樣的銷量意味著嚴重的虧損。
一個虧損的觀致汽車大坑還沒填完，現在又接手虧損的DS汽車，寶能是接盤俠當上癮了？
還真不是。寶能的業務方向中，別忘了還有房產。進入汽車行業，寶能的造車基地布局要遠遠超過造車本身。
2017年10月19日，寶能就和浙江杭州富陽區政府，就購置3000畝土地興建具備30萬輛年產能新能源汽車生產基地簽訂協議。之前寶能已與雲南昆明滇中新區簽署50萬汽車製造基地的協議。2018年3月24日，寶能又和西咸新區簽訂合作協議，投資400億元建設新能源汽車生產基地和寶能汽車創新研究院。
2018年10月，寶能與蘇州市崑山市人民政府簽署系列投資合作協議，未來將投資千億元在崑山建立汽車產業基地；
2019年2月，貴陽市2019年第1次工業項目集中開工投產儀式在寶能新能源汽車產業園主會場和13個分會場同步舉行，寶能總投資164億元。
拿下DS以後，長安標致雪鐵龍深圳工廠現有整車、研發和物流三塊土地，均為工業用地，總計137萬平方米。寶能除了獲得深圳工廠的控制權、整車生產資質外，還有大片可利用的工業用地。
通過收購汽車品牌，寶能已經儲備了接近萬畝的工業用地。為拿下這些土地，付出的，僅僅是低價收購的費用，和口頭承諾的投資金額。
所以說，有錢人的眼光，絕對達到了「見山不是山」的境界，醉翁之意不在酒。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 寶能汽車工作如何現在這個情況該選擇汽車行業嗎

從整個汽車行業的發展趨勢來看，新能源汽車產業發展依然蓬勃，整個行業才剛剛起步，但許多配套尚不完善，發展不大。

這也給旅行者帶來了很大的機會，可以做很多事情。像寶能這樣的大企業有雄厚的資金實力，平台大，發展機會大，致富的可能性也比其他行業強得多。

而且現在寶能造車正處於起步期，行業前景廣闊。

整個系統一團糟，你甚至沒有明確的職責。權利集中在深圳業主那裡，一級在工作，但是所有的東西都要等待深圳業主的批准。你能得到什麼工作成果的反饋？背書。

即使在這里工作幾年，也會比原來更掉價。項目於2017年取得土地並啟動，至今廠房尚未建成，設備還沒有壓在大業主身上開始招標。產品的最後當然是。

不排除上司最終可以實現宏偉的目標，但從現在來看，只會比別人慢，不會比別人快。你的青春不要浪費和上司在一起轉。還有更奇怪的事情。

接下來是正常的簡歷配送的一個環節。當時的態度是要試試看，所以簡歷寫得很不豐滿。

不得不說，當時寶能HR的姐姐非常親切，對工作非常負責。收到簡歷後，就簡歷中存在的一些問題立即與我取得了聯系。

Ⅷ 拿到了寶能汽車offer要不要去

寶能在新能源車這塊投入巨大，未來寶能汽車的發展很可觀，如果符合招聘條件，還是勇敢地去吧！！

Ⅸ 貴陽薪資水平報告

003010展示了全國38個核心城市的企業招聘及薪酬水平，涵蓋行業、職業、地區、企業規模、企業類型、學歷、經驗要求、技能要求等多個維度。

貴陽招聘會現場

智聯招聘監測的全國38個核心城市中，北京、上海、深圳、杭州的平均薪酬分別為13369元/月、13245元/月、12592元/月、11388元/月。這四地的月薪仍然處於領先地位，長三角的南京、蘇州、寧波和珠三角的廣州、珠海平均枝物薪資都在猛者液萬元以上，對人才的吸引力很大。貴陽平均工資8628元/月。

從學歷要求來看，貴陽本季度薪酬水平仍呈現學歷要求較高、招聘薪酬較高的特點，人力資本投入效果體現。碩士及以上學歷平均工資最高，為17226元/月，其次是本科學歷，平均月薪為10286元。從經驗要求來看，崗位工作年限的要求還是與薪資水平正相關的。工作年限越長，平均工資越高。

從專業來看，管理崗的薪資仍然排在第一位。本季度，汽車製造和房地產中介薪酬漲幅居前，分別上漲3.9%和3.1%。2023年一季度，汽車行業PMI一直處於高景氣區間，規模以上工業增加值和汽車產量大幅增長，尤其是新能源汽車的高增速，帶動嫌巧了汽車製造崗位薪資的上漲。

與互聯網行業薪資下降相對應的是，一季度IT管理崗位招聘薪資環比下降4.1%，為所有職業中降幅最大的，互聯網產品/運營管理崗位薪資也下降了2.6%。

貴陽寶能新能源汽車產業園招聘

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