易咖電動汽車2017銷量
『壹』 新能源電動汽車銷量排行榜前十名
新能源電動汽車銷量前十名有比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽車、廣汽埃安、小鵬汽車、長安汽車、吉利汽車、哪吒汽車、理想。
1、比亞迪:
在新能源汽車領域,比亞迪具備電池、電機、電控及晶元等全產業的核心技術,車型更是覆蓋乘用車和商用車。從新能源汽車發展至今,比亞迪的銷量每年都名列前茅,可見它的市場認可是比較高的。
『貳』 低速電動車到了生死關頭!這些企業三招自救,能行嗎
▲領途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷
但這些車企業還有突圍的機會。
新能源車的推廣必定會繼續往下沉市場邁進,此前車東西在采訪合眾汽車總裁張勇時,張勇曾表示,新能源車企要想繼續存活就得加強對下沉市場的挖掘。
低速電動汽車公司的優勢就是對下沉市場比較了解,這些車企比較了解三四線城市和中老年人對於電動汽車的需求。目前,低速電動車企已經在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車,已經在城鎮和農村地區建立了完整的銷售網路。
但唯一的難題就是質量問題,低速電動車企此前一直在進行低速電動車的生產,低速電動車對技術的要求並不高,而高速電動汽車的生產技術要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進行技術的研發,但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。
在與傳統車企競爭時,低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優勢,並且逐步提升車輛質量。如果這些企業在技術和安全方面無法進一步突破,那麼最後的優勢也將不復存在。
結語:低速電動車企轉正後還將面臨難題
此前,由於國家對於低速電動車市場的監管並不嚴格,低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產方面並沒有非常嚴格的要求,這就導致了低速電動車的質量良莠不齊,而且這些車大多也不需要上牌,使用者也不需要駕駛證,導致經常發生事故。
現階段,為了更好的管理低速電動汽車,政府加強了對低速電動汽車的管理,低速電動車的發展進入困境,各個低速電動車企都開始進行自救,寶雅和雷丁都選擇了購買傳統車企的股份來獲得電動汽車的生產資質,計劃生產電動汽車。
低速電動汽車企業收購傳統車企的生產資質之後,便擁有了生產高速電動車的資格,但擁有資格後能否生產出合格的電動汽車還是個未知數。
雖然各個低速電動車企業都在謀求轉正,但低速電動車企業仍然面臨著諸多難題。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 乘聯會發布2月新能源乘用車批發銷量排名,特斯拉排名第二
由乘聯會預估的2023年2月新能源乘用車批發銷量排名已經出爐,其中部分汽車廠商的數據是預估。
編輯:天和Auto-汽車科學島
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『肆』 2017年新能車銷量佔比
2.69%。2017年新能源車銷量77.7萬輛,已佔汽車總銷量2.69%2017年全年,純電動汽車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛,同比分別增長81.7%和82.1%,插電式混合動力汽車產銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛,同比分別增長40.3%和39.4%。
『伍』 電動汽車銷量排行榜2022年
2022年電動汽車銷量排行榜如下:
1、比亞迪
比亞迪品牌誕生於深圳,於1995年成立,業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。2003年成長為全球第二大充電電池生產商,同年組建比亞迪汽車,比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線,產品的設計既汲取國際潮流的先進理念,又符合中國文化的審美觀念。
2、特斯拉汽車
特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司,產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托,2003年7月1日,由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立,創始人將公司命名為「特斯拉汽車」,以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。
3、上汽通用五菱
2002年11月18日正式掛牌成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司(英文縮寫SGMW),是由上海汽車集團股份有限公司、美國通用汽車公司、廣西汽車集團有限公司(原柳州五菱汽車有限責任公司)三方共同組建的大型中外合資汽車公司,其前身可以追溯到1958年成立的柳州動力機械廠。
4、吉利汽車
吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團,總部位於中國浙江杭州, 在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地,並在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。吉利汽車集團是中國領先的汽車製造商,立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。
5、奇瑞汽車
奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年1月8日。公司以打造"國際品牌"為戰略目標,經過十九年的創新發展,現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業,以及中國最大的乘用車出口企業。
6、上汽乘用車
上海汽車集團股份有限公司乘用車公司,是上海汽車集團股份有限公司的全資子公司,承擔著上汽自主品牌汽車的研發、製造與銷售。 從誕生之日起,乘用車公司就依託上汽集團20多年合資合作所積累的技術、製造、采購、營銷和管理優勢,以國際化的視野,創造性地集成全球優勢資源,以高品質的產品與服務。
7、廣汽埃安新能源
廣汽埃安新能源汽車有限公司成立於2017年07月28日,注冊地位於廣州市番禺區石樓鎮龍瀛路36號,法定代表人為馮興亞。以引領潮流的姿態,推出AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y四款車型,打造先人一步的科技享受。
8、理想汽車
理想汽車是中國新能源汽車製造商,設計、研發、製造和銷售豪華智能電動汽車,於2015年7月創立,總部位於北京,自有生產基地位於江蘇常州,通過產品創新及技術研發,為家庭用戶提供安全及便捷的產品及服務。
9、合眾新能源
合眾是新創車企中具有雙資質、雙工廠的企業。桐鄉智慧生態工廠佔地400餘畝,總建築面積達96762平方米,一期規劃產能為5萬台/年,於2018年建成。
10、長城汽車
長城汽車是成立於1984年的中國汽車品牌,總部位於河北省保定市 ,主要生產SUV、轎車、皮卡及新能源汽車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的SUV、皮卡專業廠、跨國公司。
『陸』 為什麼2017年新能源汽車銷量將爆發
相較於1月新能源乘用車銷量為5423輛的慘淡表現。根據乘聯會廠家數據,17年2月新能源乘用車銷量達到1.65萬,環比1月增長202%,同比增速64%。2月新能源乘用車的環比1月增兩倍呈現補貼目錄資源到位後的廠家產銷重新啟動的特徵,尤其是經濟型電動車的潛力巨大。本文將重點分析2017年新能源汽車銷量繼續穩步邁進的重要驅動因素。
以北京為例,目前北京機動車車牌為搖號方式獲取,不過自2016年起新能源乘用車指標向通過資格審核的申請人直接配置,不再進行搖號。按照申請時間先後排序,在乘用車上牌指標始終維持在15萬的情況下,其新能源(純電動)乘用車指標的年度配額由2014年的2萬輛提升至2016年的6萬輛, 2017年仍將維持這一數字。而個人示範新能源指標從2014年佔新能源指標的50%增長到2016年的85%,2017年仍將保持這一數字, 預計新能源個人示範指標將穩步增加。
截至2017年2月8日北京市2017年首輪搖號已經用完八成新能源車個人指標,由此可以預測一線城市個人消費乘用車的數量將保障持續增長。
受限牌城市限購影響驅動, 牌照剛需帶來的個人新能源汽車消費需求將持續穩定增長。 目前新能源乘用車在個人消費者領域的推廣,主要是受牌照紅利驅動,銷量主要集中在北京、上海、廣州、 深圳等限購一線城市。
目前 A00 級電動車要進入的是三四線城市及鄉鎮,農村地區。目前這部分市場大部分是低速電動車,最高車速每小時五六十公里。低速電動車無法上牌和購買保險, 安全保障較弱, 且市場混亂, 車型良莠不齊,不過由於價格便宜,最低甚至只要1-2萬元,在老年人和部分無車青年中熱銷。 如今低速電動車的年銷量規模已經突破了一百萬輛, 換句話說,未來 A00 級電動車市場仍有巨大替代空間。目前時速100公里,續航100公里的微型電動車對鄉鎮和三四線城市都十分實用,充電6、 7小時對於家庭用車也比較方便, 能充分滿足低成本短距離用車需求。雖然國補退坡20%,但各三四線城市開始陸續出台新能源汽車補貼政策,加上補貼,基本可以讓微型電動車變得便宜。 隨著各大車企開始瞄準三四線城市的微型電動車市場,預計2017年 A00 級電動車市場將進入爆發期。
目前,北汽、眾泰、奇瑞、長安等各大車企已經推出A00級純電動乘用車型來打開三四線城市、農村鄉鎮等地的市場。 根據各大車企的2017年產品計劃,將有至少十幾款A00級純電動乘用車在2017年上市,比如奇瑞eQ1、寶駿E100、 北汽新能源 ARCFOX-1 等等。以北汽新能源2017年1月18日新上市的車型EC180為例,靈動版售價15.18萬元,加上國補、地補和北汽新能源提供的廠家補貼,補貼後價格為4.98萬元, 官方最大續航里程為180公里,最高時速100km/h,基本滿足三四線城市與鄉鎮家用需求。
除個人消費需求拉動以外, 計程車市場的新能源替代是未來幾年拉動新能源乘用車市場成長的另一重要細分領域。 相對普通汽車,新能源汽車購置成本更高,但是使用成本較低,且保養方式簡便。所以長期來看,新能源汽車需求的發掘存在於運營端,比如計程車。 出於政府對公共交通的鼓勵, 疊加對新能源汽車產業的扶持,未來計程車電動化將是重要政策引導方向。
以一二線城市為代表,全國各大城市計程車電動化風潮漸起, 相比公交車的電氣化率相差甚遠,新能源計程車的替代空間巨大。 目前山西太原已實現計程車全面電動化,截至2016年底深圳市的純電動計程車運營數量為5500輛。 截至2016年底,新能源出租汽車1.8萬輛,我國計程車保有量超過140萬輛, 新能源計程車在存量市場的滲透率僅1.3%, 而根據交通運輸部統計數據,每年我國計程車增量有2萬輛以上規模,為電動化提供較大替代空間。
計程車電動化具備較高經濟性,替代空間非常巨大。 以太原為例, 2016年太原將8292輛傳統燃油計程車一次性置換為 比亞迪 e6 純電動計程車。 考慮國補地補,比亞迪e6經國家、省、市各級補貼之後, 置換價格與傳統車當, 80kWh裝電量可續航300公里左右。 而充電服務價格一般最高1.2元/kWh、 最低0.7元/kWh,假設一輛計程車一天駕駛500km,一天須充滿兩次電量,經折算全天電費僅160元,僅為燃油車加油費一半不到,而且相比燃油車保養,純電動車保養頻率低、 方式簡便。
新能源積分市場交易將給新能源車企帶來額外的經濟效益。如果以每分5000元計算, 2018-2020年新能源積分將給新能源車企帶來1-2.5萬/輛純電動乘用車的額外收益,略低於2019-2020年國家補貼。結合補貼退坡進程,新能源車企將在2018年獲得3.5-6.9萬/輛純電動乘用車的高額回報,達到未來5年的峰值。且根據所需積分測算, 2018年新能源乘用車需求量約為95萬輛,同比增速高達77%, 預計2018年新能源積分將會相對緊缺,新能源乘用車搶裝潮或將出現。
快遞數量規模巨大提振物流車需求。 在「 互聯網+」帶動下,各行業的商業模式發生巨大轉變,線下單一營銷模式轉變成線上、線下營銷,人們的購物方式有了新的改變,電商網購規模迅速擴大,同時,帶動快遞物流行業蓬勃發展。其中,物流車在快遞的運輸上承擔了重要的角色。
2016年底,國家關於新能源汽車補貼調整方案發布,新出台的補貼方案對新能源汽車的發展是有利的。 2017年工信部第一批新能源汽車推廣目錄中,以電動物流車為代表的專用車型共有36款,占總比19%。在2017年公布的第二批新能源汽車推廣目錄中,專用車型共有37款,佔比18.4%。 2017年新版第一、二批目錄超預期先後落地有望助推2017年電動物流車行業景氣度提升。http://www.okeycar.com/