外國車企投資中國新能源汽車

『壹』 第一個進入中國的新能源汽車外資企業

特斯拉是第一個獲批在中國獨資建廠的外資車企

『貳』 華鼎資本領投20億，哪吒上市「臨門一腳」

面對競爭愈加激烈的新能源汽車市場，造車新勢力哪吒汽車仍然備受資本青睞，即將順利完成C輪融資。

所以，C輪融資於哪吒汽車而言意義非凡。完成以後，其在短期內的生存壓力會大大減小，在產品、渠道、市場營銷等方面的投入也會不斷加大，可以為未來的發展打下物質基礎。而在自我發展的同時，哪吒汽車面對競爭越來越激烈的新能源汽車市場，也必將會迎來更大更為殘酷的挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 對標特斯拉 通用投資270億美元押注電動車

日前，通用汽車對外表示，將在未來5年內向電動車及自動駕駛技術領域投資270億美元（約合人民幣1771億元），力爭將產品快速推向市場。據悉，此次投資金額與通用在今年3月份公布的200億美元投資計劃相比，整整提高了70億美元，將占通用汽車整體資本投資的一半以上，增幅超過其對燃油車投資的35%。

作為上市十周年的老牌車企，通用汽車在資本市場上的表現已被同一時期上市特斯拉遠遠超越，上市十年來，通用汽車估計上漲幅度不到30%，而特斯拉股價漲幅已超4000%，目前的股價已是通用汽車的10倍多。

此外，在產品銷量方面，第三季度特斯拉共生產新車14.5萬輛，交付新車近14萬輛，創造了歷史單季度產銷量新高。今年第三季度，特斯拉實現營收88億美元（約合人民幣577億元），同比增長39%；歸屬特斯拉普通股股東的凈利潤為3.31億美元，同比增長131%，這已是特斯拉連續第五個季度實現盈利。相比之下，第三季度，通用汽車盡管與去年同期相比凈利潤暴增74%，但與特斯拉的增長速度依然存在不小的差距，且通用第三季度全球總銷量同比仍然有所下降，大部分地區（除中國外）的銷量均呈下滑態勢。

編輯總結

電動化已經成為汽車市場發展的大勢所趨，特斯拉等新造車勢力虎視眈眈，2021年ModelY正式交付後，又將在電動車市場搶佔新的銷量份額；同時，傳統車企的轉型之路也困難重重，通用汽車不是第一家巨額投資押注電動化領域的車企，也不會是最後一家，僅依靠資金投入並不是轉型的全部意義，要在產品上占據優勢和領先地位，才能在激烈的市場競爭中生存下來。對於通用而言，電動化轉型之路仍然需要時間證明。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 媒體：法拉第未來計劃在華開工廠，這對我們有何好處

法拉第在國內進行投資建廠，這也能夠讓新能源汽車的品質以及科技水平得到更進一步的提升。

大家對於法拉第這個汽車品牌並沒有太多的好感，因為法拉第這個汽車品牌是由國內著名的老賴賈躍亭成立起來的。而且這些年法拉第也並沒有實現商業化的運營發展，這也使得大家嘲諷法拉第是PPT汽車。這主要是因為賈躍亭在法拉第剛剛成立階段，就把法拉第吹上了天。這也使得大家對於法拉第的水平有了很多的好奇，然而隨著賈躍亭的信用危機出現，大家對於法拉第也喪失了信任以及期待。不過我還是認為法拉第能夠在國內進行投資建廠，對於新能源汽車領域絕對是有著一定的利好。

雖然這兩年國內新能源汽車產業迎來了百花齊放的姿態，但是如果新能源汽車領域不能夠迎來新的參與者的話，那麼國內的新能源汽車產業也將會面臨壟斷發展的情況。這其實對於新能源汽車產業以及消費者的利益都會帶來極大的損害，所以我覺得能夠有新的參與者進入國內新能源汽車市場，絕對有利於國內新能源汽車企業的發展以及技術水平的提高。

當然大家對於法拉第能夠在國內投資建廠這件事情最關心的還是賈躍亭本人，因為賈躍亭如果能夠藉助這一次事件回到國內的話，賈躍亭還是有很大機會能夠東山再起的。如果賈躍亭不能夠重新贏得大家的信任的話，法拉第也不可能在國內有太大的發展。

『伍』 外國為什麼在中國建設投資新能源汽車工廠

目前應該就是Tesla吧
首先是政策啊，汽車行業，我國開始允許外商獨資的主機廠運營了
其次，當然是國內巨大的新能源市場，我國幅員遼闊，人口眾多，經濟發展飛速，汽車行業電動化趨勢的到來會產生很大的新能源市場
另外，應該也能從新聞得到消息，四大行給Tesla貸款，上海市給地建廠，這些都是非常非常利好的政策，Tesla有技術有產品，給了這些就能立馬生產賺錢，當然了，也會提供很多的工作崗位。
還有，雖然國內的新能源開始發展時間與國外相差不多，但是國外的新能源汽車仍然存在一定差距，Tesla目前是真的遙遙領先，產品力那麼高的同時成本控制的也非常好，這對國內的新能源主機廠來說也算是一種鞭策吧，希望能形成良好的競爭氛圍，刺激國內的新能源汽車發展迅速。
可能還存在一定的國際上的政治因素吧。

『陸』 12家國外車企的新能源布局

本文內容選自《2022年全球新能源 汽車 發展趨勢報告》，已上傳有材 大數據+系統（首頁菜單欄查看獲取方式）。

1、大眾：機電一體化新平台推出

大眾將MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台拓展成下一代機電一體化可擴展系統平台（SSP平台），SSP平台將顯著降低工藝流程復雜性，是一個集純電動、全面互聯和高度可擴展性於一身的全新 汽車 平台。大眾計劃從2026年開始在SSP平台上生產純電動 汽車 ；大眾將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個全新的研發中心，開展平台核心和模塊設計工作，以便提高SSP平台的競爭力

PPE是大眾 汽車 集團的高性能平台，於2022年投產，用於高端車型；SSP平台的出現，使PPE平台車型全生命周期產銷規模有限

MEB是大眾自2015年開始的電動化轉型的成果，產品體現更多的是動力系統的替換；於2020年投產，目前歐洲市場銷量較好，中國市場表現不佳

大眾認為專利電池技術、充電基礎設施和能源服務是決勝未來移動出行領域的關鍵因素，到2030年電力將成為其核心競爭力，同時「電池電芯與系統」和「充電與能源」將成為其新技術部門下的兩大支柱

大眾計劃通過建立新的合作夥伴關系，解決從原材料到回收利用過程中出現的所有問題，搭建一條可控的電池供應鏈；將引入標准電芯，預計到2030年可降低50%的成本，並開始廣泛應用於集團旗下各品牌約80%的電動 汽車

大眾將在歐洲建立6個40GWH的電池工廠，國軒高科將為其開發標准電芯，用於大眾 汽車 常規量產車型；大眾將在歐洲建設18000個大功率充電樁，在中國建設17000個，在美國和加拿大建設10000個

大眾產業布局覆蓋動力電池的研發和生產的全流程

電池方面：大眾與LG、三星SDI、SK Innovation和寧德時代等電池製造商達成采購合作，並相繼通過入股等方式與Northvolt、國軒高科、美國QuantumScape建立合作；為滿足電池供應，大眾在電池製造領域也有布局

原材料方面：為更大幅度降低成本，大眾意欲擴充上游原材料的布局。2021年1月，大眾正式開設第一家電池回收廠，計劃利用回收的原材料支持新電池的生產製造

大眾認為，電芯的正極決定了電差悄池的成本（佔比40%）和能量密度（續航影響因素90%），電芯的負極決定了電池的充電速度。大眾的標准化電芯為方形電池，將使用無模組、干濕塗層、高硅負極等技術

大眾已布局磷酸鐵鋰、高鎳、高錳及固態電池技術，將在不同車型上搭載不同材料的電池。其中，入門級車型為磷酸鐵鋰，走量車型為高錳電池（低鎳且無鈷），高端車型為高鎳電池

從2023年開始，大眾將推廣統一尺寸的電芯，到2030年搭載80%的車型，三元高鎳和固態電池搭載剩餘20%的車型

大眾計劃到2030年入門車型的電池成本降低 50%、走量車型的降低 30%、高端車型電池走定製化路線

2、戴姆勒（賓士）：「2020-2030 十年計劃」全面電動化

電池技術方面：到2030年電池成本在隱鍵車輛生產中的比例將大幅下降，下一代電池將高度標准化，適用於90%以上的賓士 汽車 和貨車，同時具有足夠的靈活性，可為所有客戶提供個性化的解決方案

電池製造方面：賓士計劃與新的歐洲合作夥伴合作開發和高效生產未來的電池和模塊

下一代電池技術方面：與 SilaNano 等合作夥伴合作，通過在陽極中使用硅碳復合材料來進一步提高能量密灶慶巧度，預計2028年實現固態電池的應用

3、通用：2035年完全電動化

規劃到2035年全面消除輕型車的尾氣排放，大力投資電動 汽車 和自動駕駛領域；到2025年美國產品陣容中的純電動車佔比將達到40%，在中國市場推出的新車型中，新能源車型佔比將超過40%

目前，通用已發布全新的平台Ultium，將提前完成12款全球電動車型的開發工作。其中，GMC 悍馬純電動皮卡的研發周期從50個月縮短至26個月，於2021年底投產；凱迪拉克首款電動車LYRIQ於2022年一季度上市，較原計劃提前9個月

4、雷諾-日產：2030年實現電動化90%佔比

5、豐田：電動化戰略激進

6、本田：5年內推10款全新電動車

7、現代：「氫+電」並行戰略

8、現代-起亞：發布「Plan S」中長期戰略

9、寶馬：電動化戰略提前兩年

10、Stellantis：全新戰略，4平台全覆蓋

11、Tesla：深入布局電池，推進軟體迭代

12、Rivian：電動產業經驗10餘年，知名機構多次投資

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『柒』 本田入股寧德時代 外資車企與中國電池企業組CP成新趨勢

閩商雜志-閩商網訊（洪翠同）大眾「拿下」國軒高科、賓士「聯姻」孚能 科技 ，在全球都「勒緊褲腰帶」的時候，外資車企紛紛加大對華投資。

近日，又有一家 汽車 整車製造商牽手中國電池企業。這一次，牽手的雙方是本田和寧德時代。

本田牽手寧德時代

7月10日，寧德時代發布公告稱，公司與Honda(本田技研工業株式會社)簽署戰略合作協議。

雙方合作分為資本合作和商業合作兩個主要方面。

在資本合作方面，Honda擬通過其境內子公司本田技研工業（中國）投資有限公司認購寧德時代本次非公開發行股份，認購的股份數量約占本次非公開發行股份後總股本的1%。

以上周五（7月10日）寧德時代的收盤價203.90元/股來算，寧德時代總市值達4500億元，如果這個數據計算，本田入股1%需要投資約45億元。

另外，寧德時代未來發行新股時，在適用法律允許的情況下，寧德時代將在約定范圍內向Honda提供一定的優先權利，Honda行使優先權利以行權後的持股比例不超過其在公司發行新股前的持股比例為限。

此外，自協議簽署之日起後的5年期限內，Honda將(並將促使其附屬公司)持續持有認購的寧德時代股票。

商業合作主要包括以下三方面：

第一，在電池供應方面，在協議有效期內寧德時代將就約定種類的電池按一定商務優惠條件向 Honda保障供應，具體以寧德時代與Honda或其附屬公司另行簽訂的采購協議為准。

第二，在開發合作方面，雙方同意圍繞動力電池進行共同開發，以及就未來基礎技術的共同研究展開合作，具體以另行簽署的開發合作協議為准。

第三，在電池回收或再利用方面，雙方將共同研究寧德時代或 Honda 從市場上回收約定種類廢舊電池的可行性，以及回收利用廢舊電池制備鋰電原材料，或動力電池梯次利用的可行性。

數據顯示，2019年中國動力電池裝機量約62.2 GWh，其中，寧德時代裝機量為31.71 GWh，佔比51.01%，超過中國其他電池廠商的裝機量。通過此次合作，Honda將獲得以純電動 汽跡跡衫車 （BEV）電池為主的寧德時代電池穩定供應。「搭載寧德時代動力電池的中國生產的新能源 汽車 車型預計於2022年開始首先向中國市場投放，未來雙方還將探討在全球領域的擴大合作。」寧德時代方面表示。

事實上，這並非是兩家公司的第一次合作。早在2019年2月，寧德時代就曾與Honda在東京簽訂合作協議，雙方欲攜手共同打造面向未來市場的電動 汽車 產品。根據當時的協議，寧德時代成為本田在鋰離子動力電池領域的合作夥伴，在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的 汽車 鋰離子動力電池。除中國市場以外，本次雙方合作車型也將向全球范圍內的其它市場推出。

此次雙方的合作是寧德時代與本田合作的再一次升級。在公告中，寧德時代表示，此次框架協議的簽署姿腔進一步鞏固了公司與本田的全球合作夥伴關系,未來還將進一步提升寧德時代自身持續盈利能力及經營業績，並且有助於提升寧德時代的市場地位和影響力。

「通過本次合作，Honda與寧德時代的合作夥伴關系得到州梁強化。為加速電動化，寧德時代是能向Honda提供新力量的夥伴，相信建立長期的聯盟關系能進一步提升Honda在電動化領域的產品競爭力。」 本田技研工業株式會社專務取締役Monozukuri擔當取締役三部敏宏表示。

外資車企加速布局中國市場

在新能源 汽車 購置補貼和免徵購置稅等政策紅利中，中國逐漸發展為全球最大的新能源 汽車 市場，新能源 汽車 銷量占據全球銷量的50%以上，根據乘聯會統計，2020年上半年，新能源 汽車 累計銷量達31.3萬輛。

中國龐大的新能源 汽車 市場對外資整車車企有著難以拒絕的誘惑，為分得市場蛋糕，豐田、大眾、戴姆勒、特斯拉等外資車企紛紛加大對華投資。

6月5日，日本豐田公司宣布在中國市場投入2億多人民幣，與中國五家企業聯合成立商用車燃料電池系統研發公司。該公司總投資3億多人民幣，其中豐田佔比65%，億華通15%，一汽5%，東風5%，廣汽5%，北汽5%，預計2020年內在北京正式成立。

7月3日，梅賽德斯-賓士的母公司戴姆勒集團發布消息稱，當前公司已與孚能 科技 建立了包括參股在內的戰略合作夥伴關系，並將參與孚能 科技 的首次公開募股，以9.05億元收購孚能 科技 3%的股權。

未來，雙方將共同研發高新電芯，進一步提升能量密度，縮短充電時間。同時，為滿足德國梅賽德斯-賓士工廠不斷增長的需求，孚能 科技 還將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。該工廠將創造2000餘個新工作崗位，且自籌建之初就將按照一座碳中和工廠設計。

在賓士牽手孚能 科技 的1個多月前，大眾也宣布入股國軒高科。

5月28日，大眾宣布投資11億歐元，獲得國軒高科26.47%股份，成為國軒高科第一大股東，也是首家直接投資中國動力電池製造商的外資車企。

不久後，大眾又官宣增資江淮 汽車 。

6月11日最新消息稱，大眾 汽車 集團（中國）和安徽省國資委、安徽江淮 汽車 集團控股有限公司簽署投資協議，根據協議，大眾中國將認購江汽控股等價於17.9億元注冊資本的新股權，相應持有50%的股份；同時江淮大眾的總注冊資本從20億元增加至73.56億元，大眾持有其75%的股份，江淮 汽車 則持有25%（此前為50%）。各方計劃在2020年末之前完成相關交易。

短短一個多月的時間，就有超過三起「外資車企+中國電池廠」的投資，外資車企巨頭聯姻中國電池廠商已逐漸成為一種趨勢。

外資車企深度「綁定」動力電池企業，可以在本地獲得動力電池的穩定供應，也有利於外資車企在中國市場站穩腳跟。