蓋世汽車新能源價格

① 特斯拉價格是多少

目前，每個人最重要的出行方式是汽車。最近兩年，汽車市場非常火爆，新能源汽車開始流行。說到新能源汽車，我們應該開始考慮特斯拉，而不必考慮它的性能。然後，在大家的印象中，特斯拉的價格是遙不可及的蔽寬伍。所以今天汽車編輯就給大家簡單介紹一下特斯拉的價格，並推薦一些車給我們的朋友。

特斯拉的價格是多少:特斯拉Model3

美國生產正常進口的車型3:車價35000美元，運輸裝卸價3600美元，關稅9650美元，電動車消費稅0，增值稅8202美元，總價應該是56452美元。按照現在6.65的匯率，國內價格是每月37.5萬元。然後交購置稅3萬，落地價40.5萬。

外觀上，特斯拉MODEL3基本是MODELS的縮小版，它們的線條輪廓和車身比例基本非常接近。MODEL3的前臉完全集成，取消了傳統的進氣格柵。隱藏式門把手等經典元素得以保留。MODEL3的長度是4694mm，比ModelS短了285mm，但軸距還是2870mm，只比MODELS短了90mm，車內應該有足夠的空間空。

內飾方面，MODEL3極為激進。車內甚至沒有儀表盤，只有一個大尺寸的觸摸屏。這種設計挑戰了用戶的生活習慣。以前大家普遍認為MODEL3的量產版會增加一個大的HUD，但現在看來這個願望只能在後續的改裝車型上才能實現。

Model3將推出50、65和80三種電池容量版本。頂配P85D車型配備80kWh電池組，前200kW功率，後300kW功率的雙電機驅動系統。在四驅和蓋世模式的組合下，這款車從0到96km/h的加速時間僅為2.6s，比頂級超級跑車高了一個級別。

特斯拉的價格是多少:特斯拉modelx

新車指導價:775.6-131.5萬。

ModelX的前臉採用了特斯拉最新的家族式設計，沒有進氣格柵，這進一步凸顯了它作為電動車的身份。最大的兩點是後排的鷹翼門，這在SUV車型中非常少見。ModelX的尾部是圓形的，帶有LED尾燈和擾流板，以提高駕駛穩定性。

配置方面，ModelX為前排座椅14提供電動調節、座椅加熱/記憶功能、無鑰匙進入、自動啟停、電動尾門(無需無鑰匙即可自動開啟)、巡航控制系統、空生化武器防禦模式空氣凈化系統、前視攝像頭、360度聲納感測器、倒車雷達、盲點報警、自動緊急制動、車道偏離預警等。

根據此前的估計，特斯拉ModelX的綜合續航能力可以達到418公里，百公里加速不到5秒，雖然不如ModelSP85D&ldquo如果你移動兔子3.2秒，但作為一款輕量級SUV，這樣的症狀可圈可點。ModelX將是特斯拉設計製造的第二款純電動汽車。特斯拉希望未來，隨著廉價(約3.5萬美元)版Model3的推出，這家在矽谷起家的互聯網公司能夠實現從大眾到大眾的質的飛躍。

特斯拉的價格是多少:特斯拉models

指導價:71.06-123.26萬

ModelS有三種電池規格，分別可以驅動汽車行駛260公里、370公里和480公里。配備這三種電池的ModelS售價分別為57400美元、67400美元和77400美元。宏或首批1000款簽名車型將配備可行駛480公里的電池。雖然官方還沒有公布簽名版車型的具體售價，但估計價格會維持在5萬美元左右。

內飾方面，特斯拉ModelS中控台和儀表盤內的大尺寸液晶屏會讓所有人都難以忘懷。據悉，中控台上的液晶屏尺寸為17英寸，幾乎是蘋果iPad9.79.7英寸屏幕的兩倍最重要的是，這塊顯示屏集成了汽車駕駛模式調節(舒適、正常、運動)、汽車照明、汽車耗電、導航、音樂、電話等功能，可以在不同的屏幕上顯示。此外，儀表盤中的顯示屏還集成了導航功能。

動力方面，根據最新消息，特斯拉ModelS將提供三種不同容量的電池供消費者選擇，分別為40kWh、60kWh和85kWh。這三種不同容量的電池將為汽車提供256公里、370公里和480公里的最大續航里程。充電方式方面，汽車可以選擇傳統插座充電和充電站充電。此外，特斯拉ModelS還支持太陽能充電，一節容量為85kWh的電池充滿電僅需10小時。

今天，邊肖汽車的簡介到此結束。以上是邊肖汽車簡要介紹的特斯拉價格。特斯拉各方面表現都相當不錯，這讓大家都很嚮往。所以很多對待這個品牌的人都是相當嚮往的。如果條件允許，他們可以買。希望邊肖汽車的簡介能為你解決問題。我想更多巧簡地了解和關注邊肖汽車。

百萬購車補貼

② 雷丁轉型背後的隱憂：補貼在摧毀市場秩序

沒有想到，最先對疫情作出實質性反應的會是低速電動車企業。

最近兩年，國內車市整體表現比較低迷，特別是進入2020年之後，受肺炎疫情影響，國內車市表現降入了歷史冰點，為應對疫情影響，不少企業都公布了自救方案，降薪裁員減產等成為當前汽車行業的熱門話題，但說到底，都是一些應急舉措，真正在這段時間作出長遠打算的反而是此前不被重視的一個群體——低速電動車企業。

是什麼在「逼」低速電動車企業轉型

日前，雷丁汽車發布了「星藍計劃」，從康迪汽車演變而來的楓葉汽車也橫空出世，兩家曾經在低速電動車領域「唱主角」的企業紛紛開啟了品牌進階之路，開始向著真正意義上的新能源車企轉型。

當然，影響這些低速電動車企業做出轉型選擇的因素有很多，肺炎疫情起到的可能只是一個加速效果，政策層面的不確定性、終端市場消費升級的現實，才是共同促成了當前低速電動車企業開始尋求品牌升級的根本原因。

圖片來源：雷丁汽車

一是雷丁過往的歷史決定了這個品牌的特性，雷丁是做低速電動車的，沒有補貼，所以從一開始，想要發展壯大雷丁就要做能被市場接受的產品，從2008年成立至今，雷丁一直在圍繞市場需求做正向研發，有一定的技術積累。

二是渠道優勢，雷丁目前的全國用戶已經超過百萬，而幾年間能夠實現這樣的銷售規模，得益於雷丁在國內密集的銷售網路，目前，雷丁擁有的一級網點有2700多家，而在鄉鎮市場上擁有的二級網點達到7000多家，和其他新能源車企相比，這是雷丁獨有的優勢。當然，在未來的品牌升級的過程中，雷丁還必須做的一個工作就是要對這個龐大的銷售網路進行同步升級。

三是雷丁與野馬汽車結合，雙方技術團隊融合後，開發高速電動車時，並沒有技術上的短板。舒欣指出，收購野馬汽車之前，雷丁還遇到過不少價格更低的標的，而最終選擇野馬汽車，不僅是因為它的生產資質，更因為其在新能源領域已經打下了不錯的基礎。

另外，還有很重要的一點，從供應鏈體系來看，低速和高速電動車的上下游供應商重合度很高，同一家零配件企業可能同時在為低速和高速電動車企業配套核心零件和技術。舒欣以自家企業為例進行了說明，此前雷丁和野馬汽車在新能源領域的供應商，很多就是同一家，所以從低速向高速轉型，供應鏈體系方面需要做的調整其實並不大。

新能源補貼該停了

面向未來，可以肯定的是新能源車的前景仍在，就看政策如何去引導市場了。

當然，只看A00電動車的話，近兩年的市場表現並不十分理想，蓋世汽車研究院整理的國產新能源純電動乘用車產品結構變化趨勢顯示，A00級純電產品銷量佔比已經從2017年的61%萎縮至2019年的22%。對此，舒欣指出：「導致國內A00級新能源車市場近兩年銷量大幅下滑的一個主要原因就是大量存在的「二手資源車」（拿到國家補貼的全新車），嚴重擾亂了細分市場的價格體系」。

與A00級電動車市場高度重疊的低速電動車肯定也是大受其害，消費者拿到的「二手資源車」可能是2019年或者2018年、2017年的，但這些車和新車的性能又差別無幾（產品本身變化不大），價格可能比低速電動車還便宜，導致市場上價格體系是混亂的。

所以，對大家目前都比較看好的延長新能源補貼「救市」的行為，舒欣給出了不同意見，在其看來，這反而是沖擊新能源車市場未來表現的不利因素。舒欣認為，圍繞補貼還是圍繞市場做產品，對新能源市場的未來會是兩個不同方向的引導，補貼可能會營造出階段性的市場繁榮，但要長期發展，盡早取消補貼，給大家一個公平競爭的市場環境，才是這個行業真正能夠實現可持續性發展的關鍵。」

2021年9月，針對低速電動車的相關法律法規就會出台，對低速電動車企業而言，最看重的可能有兩點，一個是會不會承認低速電動車的合法性，換言之就是市場上實際存在的需求（短途代步）會不會被重視。另一個是相關標准會如何定義低速電動車，是把低速電動車看作電動三輪車和電動自行車的升級，還是把低速電動車直接以汽車的標准來定性，不同的結果，對低速電動車企業生產、經營成本的影響會有本質上的區別，或者更直接的說，會決定不少企業的生死。

顯然，雷丁已經意識到了，不能一味地苦等相關政策的落地，面對不確定的未來，主動求變才是正途。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 蓋世汽車靠譜嗎

平台正規合法，客戶量大，平台技術可靠穩定，發展前景好，靠譜。

蓋世汽車(上海蓋世網路技猛攔術有限公司)是汽車產業專業的信息服務平台。蓋世汽車是汽車產業信息服務平台，為汽車產業上下游提供各類專業信息服務。

蓋世汽車網站於2007年1月上線，目前在APP\微信公眾號\網站\微博等渠道均擁有百萬級日活用戶。

蓋世汽車微信公號矩陣（蓋世汽車每日速遞、蓋世汽車社區、蓋世汽車枝兄胡新能源、蓋世汽車智能網聯、蓋世汽車新材料、GasgooAutoNews）在科技類中穩居頭部陣營。

以互聯網+大數據為基礎，打通線上及線下多服務場景（O2O），整合各類優質資源，依託專業數據團隊，提供供應鏈上下游相關的采供交易業務的撮合服務，構建汽車供應鏈的數字化服務平台塵清，全面賦能產業。

④ 國產的電動汽車哪一款最值得擁有

要為大家介紹的車型是我們的最值得買的國產電動汽車，小編相信很多的朋友們是比較喜歡我們的電動汽車的因為電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，那大家就跟小編來了解一下最值得買的國產電動汽車有哪些吧。
最值得買的國產電動汽車車型推薦：北汽ET400
北汽ET400是北汽重磅推出的一款純電動SUV，新車在外觀上同概念車EX400L相比還是有一些區別的，首先是前臉新車並沒有同概念車EX400L一樣採用封閉式設計，車身並沒有出現很多的藍色元素。前臉大燈區域採用了鍍鉻飾條連接，前保險杠也採用鍍鉻修飾。在新車的尾部大燈中間同樣是用鍍鉻飾條貫穿，很好的拉伸了車尾的視覺寬度。另外相比概念車上的封閉排氣改為帶有飾條的銀色護板。車位右側的「ET400」的標志以及「EV電動汽車」的標志表明該車是新能源汽車的身份。動力方面，新車有望搭載北汽新能源e-Motion Drive超級電驅技術，同時還有望配備更大功率的電池組，最大續航里程將超過400公里。

⑤ 要麼丟單要麼虧本車企掀桌大降價，供應鏈企業很犯難

從去年年底到今年年初，先有特斯拉多輪降價，後有國內多車企接連跟進，再到近期東風系旗下品牌率先掀桌「大甩賣」，與眾多合資品牌掀起降價「颶風」，12萬元買C6、不到12萬能買到樓蘭、凱迪拉克最高優惠達到13萬元……車市越來越「瘋魔」。

且無論是從此次調研結果，還是從眾多供應商近兩年的動作中，我們都不難看到，已有很多供應商從軟體層面推進降本。

舉例來說，一些供應商通過加速OTA「上車」，助力車企降本。有業內人士指出，遠程軟體升級可以為車企節省數十億美元的成本，而功能性軟體升級新帶來的收入，將遠遠超過部署OTA功能的成本。

也有一些供應商通過軟體及硬體層面的優化推出行泊一體等更具成本優勢的產品方案。據相關供應商測算，對比1V1R+APA方案，行泊一體方案能夠降本20%-30%。

總之，軟體降本大有空間，相關思路也可以說比比皆是，供應商們還需持續挖掘。

【本文來自易車號作者蓋世汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑥ 國家政策下新能源汽車發展優勢

第一，新能源發展空間長期看好。從全球新能源發展來看，某國清潔能源產業在不斷升級，新能源產業汽車的快速發展，世界各國對於新能源的產業扶持政策都在不斷加碼，由此可以看出，全球對於新能源的重視程度。
第二，交通產業對於可再生資源是一個巨大的商機。在這個發展板塊，勢必有很多新的投資機會，交通行業和可再生資源相互融合，具有很重要的發展意義。為了實現2060年的碳中和目標，就要大力發展交通行業和可再生資源，讓兩者結合起來，還有利於推動交通能源發展，減少交通過程中二氧化碳的排放。
第三，新能源是全球共同的話題。現在全球經濟的一體化趨勢已經十分明顯，現在全球沒有一個國家能獨立解決能源和碳排放的基礎性問題，要解決這個難題，需要全球各個國家，各個行業的先進技術互相結合，才能找到突破的方法。因此，積極開拓創新，發展新能源已經成為全球化的趨勢

⑦ 調查報告|零部件漲價已成大勢 更多企業或將加入

受海外疫情的影響，汽車供應鏈上的企業大范圍停工，產能下降，很多關鍵原材料及零部件供需失衡，為此近期部分零部件企業紛紛對旗下產品售價進行了上調，國內汽車零部件正迎來新一輪漲價潮。

疫情致供需失衡汽車零部件迎漲價潮

進入四月，國內車市進一步回暖，而海外市場因疫情的持續蔓延仍在不斷惡化，眾多車企和零部件企業不得不一再延長停工時間。工廠長時間關停，帶來的結果必然是產能大幅下降，供應不足，利潤受損。

但另一方面企業各方面運營成本卻仍需繼續支出，如員工工資、疫情帶來的額外經營費用等，此外還有上游原材料也存在漲價跡象，進一步加大了零部件企業的經營壓力。綜合考慮之下，一些供應商也開始對旗下產品實施漲價，以盡量降低疫情帶來的負面影響。

據最新統計數據顯示，盡管3月份我國汽車產銷均超過140萬輛，分別達到142.2萬輛和143.0萬輛，環比分別實現了399.2%和361.4%的增長，反彈明顯，然而相較於2019年同期還有較大的差距，下滑幅度分別達到44.5%和43.3%。1~3月新車總銷量同樣不容樂觀，僅完成了347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。固然目前國內車市隨著疫情的逐漸好轉在不斷升溫，車企斷然不會在此時漲價，打擊消費者的購車熱情。

值得一提的是，受國家及地方政策的支持，近期消費者購車非但不會漲價，反而還會享受一定額度的優惠。據蓋世汽車不完全統計，為進一步提振車市，促進地方汽車產業穩定增長，近兩個月國內先後有山西、四川、廣州、寧波、煙台、長春、南昌、長沙、湘潭等多個省市出台了購車補貼政策，補貼額度從一千元到2.3萬元不等，詳情請見《各地購車補貼政策密集出台誰最大方》。因此有購車需求的消費者，近期可以考慮出手。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 蓋世汽車網效果怎麼樣

汽車行業缺芯已經持續了一段時間，大廠紛紛通過減少部薯返分車型的產量和關閉工廠來應對極度缺芯。Wind在1月份報告稱，根據IHS市場預測，總共可能有多達50萬輛汽車受到影響。一個月後，汽車行業缺芯的改善依然十分有限。

//全球汽車「缺芯」潮蔓延//

消息稱，在德國各大車企的壓力下，德國經濟部長致信中國台灣省政府部門，希望台灣省當局動用行政力量，增強TSMC等代工廠的晶元供應能力。

通用汽車首席執行官保羅·雅各布森(Paul Jacobson)表示，核心的缺失將影響公司15-25億美元的自由現金流計劃，還將影響公司的高端汽車生產。

由於晶元短缺，通用汽車暫時關閉了位於堪薩斯州、加拿大和墨西哥的汽車和跨界車工廠，直到3月中旬。通用汽車表示，它正在優先生產「需求最大的產品，包括全尺寸卡車、SUV和Corvette」，而這些車型恰好是該公司最賺錢的汽車。

咨詢公司AlixPartners估計，晶元短缺將使今年全球汽車行業收入減少606億美元。這個估計包括了整個供應鏈的損失，也就是整個產業鏈上經銷商和汽車廠商給各種規模的供應商減少的收入。

汽車製造商和零部件供應商在去年年底開始發布晶元短缺警告，此前汽車需求反彈超過預期。

根據中國汽車工業協會的數據，由於汽車晶元供應不足，1月份中國汽車產銷分別下降15.9%和11.6%。據估計，到6月份，全球汽車製造商將減產150萬輛汽車。蓋世汽車網一份1600人的調查報告顯示，近一半的參與者表示他們公司已經遇到了晶元庫存緊張、斷供或漲價的情況，只有17%的參與者認為目前的供應正常。

//帶火產業鏈公司//

半導體晶元是信息娛樂系統等領域新車極其重要的部件，也是動力轉向和制動等更基礎的部件。不同類型的汽車需要不同的晶元，生產一輛汽車可能需要數百個半導體。擁有先進安全和信息娛樂系統的豪華車對晶元的要求更加多樣化，對晶元性能的要求也更高。

從半導體行業觀察到的數據來看，傳統燃油車的半導體產品中MCU佔比最高，佔23%，而新能源車的功率半導體佔比最高，佔55%。

由於供不應求，恩智浦、瑞薩、東芝相繼上調汽車晶元價格。

東吳證券認為，汽車電子除了MCU、功率半導體等半導體產品外，還涉及中央控制、電池管理系統、自動駕駛、鋰電池組、充電組件等應用。未來，隨著新能源汽車普及帶動的汽車市場快速發展，相關汽車電子產拍睜業鏈襲手歲有望充分受益。

川財證券周二在一份研究報告中表示，汽車晶元的短缺將推動全球汽車零部件製造商更加重視與汽車晶元、汽車配套晶圓和封裝測試產能相關的投資。中國的半導體產業和半導體晶圓設備製造商將繼續盈利。

全球企業圖書館

全球2億家公司和2.7億名高管

涵蓋工商、管理、訴訟、知識產權等上百個數據。

獨特的企業全景、競爭情報和atlas平台

百萬購車補貼

⑨ 長城汽車欲推全新高端電動車品牌 對標蔚來、嵐圖等

?1，長城汽車欲推全新高端電動車品牌對標蔚來、嵐圖等

【蓋世汽車】12月10日，據知情人士透露長城汽車計劃推出全新智能電動汽車獨立品牌，該項目內部代號為「SL」，未來將主打高端新能源汽車市場，與蔚來、嵐圖等直接對標。

目前在新能源汽車領域，長城已經有歐拉品牌，並且表現還不錯。特別是主打7萬元精品小車市場的歐拉R1，自2018年底上市，第一年就累計銷售了28,498輛新車，成功躋身2019年度新能源乘用車榜單前十。加上歐拉iQ銷售的10,367輛，2019年歐拉品牌總銷量達38,865輛，在7萬~8萬元級電動車市場處於領先地位。

進入2020年，歐拉品牌繼續保持熱銷態勢，除了前兩個月受疫情影響嚴重，從3月份開始銷量持續上升，到11月單月銷量達到了11,592輛，同比暴增415%，環比增長45%，實現9連漲。其中，歐拉黑貓（2021款R1）11月銷售9,463輛，同比漲幅高達373%，環比大漲51%。2020年前11個月，歐拉品牌總銷量達43,516輛，相較於去年同期的36,212輛，同比增長20%。

Cruise無人駕駛車（圖片來源：Cruise）

不到兩周前，Cruise剛通過了加州機動車輛管理局的許可，允許在其自動駕駛汽車中取消人類司機。Waymo,AutoxTechnologies,Nuro和Amazon旗下Zoox等公司都比Cuise更早獲得這項許可。

Ammann表示，過去5年中，Cruise已經駕駛超過200萬英里，投資數十億美元運營。Cruise是通用旗下子公司，本田和軟銀是其大股東。12月9日，通用股價上漲1.4%，至每股44.41美元。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 這家百年車企曾經破產倒閉！如今卻扛起了新時代的大旗

關注「電動車公社」

和我們一起重新思考汽車

大家好，我是電動車公社的社長。

社長今天想先問大家一個問題：

一共有多少個汽車品牌，能坐擁百年的造車歷史？

三五個？六七個？十二三個？都不對。

正確的數字，是25個。

而這其中的5家，都屬於同一家汽車集團。

但就是這樣一個歷史悠久的大傢伙，卻面臨著好幾次生死存亡的境地。5很有可能會變成4，變成3，甚至變成0！

這家車企，就是美國歷史上規模最大的車企，通用汽車。

所以通用拿出全部身家Allin，誓要成為一家科技型汽車公司；

大眾集團豪擲600億歐元，集體轉型電動化；

賓士、豐田、日產、福特……紛紛拿出了數十款電氣化車型的計劃；

國內的傳統車企和造車新勢力，也在盡全力追趕著特斯拉的步伐。

在這場曠日持久的追逐中，跑得不夠快的，都會被蠶食到連渣都不剩。

還沒意識到這一點的車企們，可是真的要小心了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。