電動汽車智能充電機管理
① 充電樁運營管理平台建設方案
可以了解一下目博科技推出的「雲智能車位鎖+攝像頭聯動的新能源充電樁泊位智能管理系統」解決方案，智能化管理、建設與應用方案如下：
充電樁泊位中間安裝目博雲智能車位鎖，泊位底部安裝車牌識別攝像機；
當車主將車輛停往充電樁前時，車牌識別攝像頭自動識別車牌和車型；
判斷結果若是新能源汽車，則自動降鎖；否，則不降鎖；
充電完成後，車輛駛離，車位鎖自動抬起，由於產品集成了毫米波雷達感測器，車位鎖升降靈敏度和精度高達 99%以上，智能化和安全系數較高。
該方案能有效防止充電樁泊位被燃油車惡意佔用，提高設備利用率，實時監控、管理充電樁的使用情況。
② 智能電動汽車充電樁有什麼特點
電動汽車交流充電樁,俗稱就是「慢充」,固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接,為電動汽車車載充電機(即固定安裝在電動汽車上的充電機)提供交流電源的供電裝置
1
內嵌電表和計費系統。
2
支持刷卡、掃碼等多種支付方式。
3
滿足GB/T 20234.1-2015，GB/T 20234.2-2015，GB/T 18487.1-2015 等國家標准。
4
觸摸彩屏顯示，人機界面友好，易操作、易維護。
5
通信介面豐富，兼容所有車輛BMS 協議及充電後台協議。
6
保護功能完善：過壓保護，欠壓保護，過載保護，短路保護，漏電保護等
③ 電動車專用智能充電器首次充電如何使用
電動車用電池一般都是鉛酸電池，充電時間一般在8～10小時，不宜超過12小時，建議限時間充電，更利於充電，充電時間過長會造成失水嚴重而影響電池壽命。
一般建議用電至剩餘容量30%～40%時給電池組進行充電為最佳時期。具體充電時間參照以下：
1，100%用完電的情況下，一般充電時間會在8~10小時的樣子，不要超過12小時（對電池壽命會有影響），不建議每次使用都把電用完，一般建議用電量在70%左右進行充電，這時充電時間一般在6~8小時。
2，若為短行程的建議以下：每天的用電量在10%時，可以一周充電一次。每天的用電量在20%時，可以三天充電一次。每天的用電量在30%時，可以兩天充電一次。每天的用電量在40%以上時，可以一天充電一次，控制下充電時間，一般在6小時左右。
充電器上標的是適用48V（10-14）安時的電瓶，充電電流為1.8安，電機配的是350W的。
根據樓主說的續行里程為60公里，商家說的有些誇張。48V14安時的電瓶理論續行里程為56公里。
電瓶充電：
一、第一次充12小時。電瓶使用初期充電時間較長，用幾次就正常了。
二、用了車子就充，變綠燈後再充1－2個小時。
三、每個月進行一次深度放電，就是騎光了再充，充8小時。
四、電瓶不能大電流放電，會影響使用壽命。最高速在20－25公里/小時就可以了。
首次充電前電動車用電量要用完，但不能用盡。電動車新買的時候電量不會太滿，但也不會太少，除非是舊電瓶或者劣質電瓶。大家在使用的時候，應該根據商家的估算，估算出大概能運行的距離，免得無電或者用電過盡。當電瓶車電量顯示已經到最後一個格子的時候，就要考慮不要騎行了，要准備充電了。
新買的電動車首次怎樣充電及注意事項首次充電應該選擇在白天充電。大家都知道，在首次充電的時候電池應該充滿，但充滿不代表過度充電，在白天充電容易掌控充電時間，不至於讓電瓶首次出現過度充電與放電的情況，這樣更容易讓電瓶裡面的首次化學反應正常。
新買的電動車首次怎樣充電及注意事項關於首次充電的充電時間，因為電瓶車電瓶出廠並未使用的時候，都沒有經歷過充電和放電，要保證電瓶的正常工作。一般情況下，大約充電時間掌握在5-6小時即可，讓電瓶的電量充滿即可，之後的運用可以稍微充電長點。正像上文所說，白天充電可以掌握。
新買的電動車首次怎樣充電及注意事項首次充電之後，雖然算不上首次充電了，但第二次也算是新車充電，這時候你可以讓電瓶車的電量快要用完的時候，然後進行一次長時間的充電，這個充電可以維持8-9甚至10個小時，為的是讓電瓶車化學反應進行一次完整的循環，這點是電動車商家告訴我的。
新買的電動車首次怎樣充電及注意事項電瓶車首次充電的時候，充電器可能生熱很快，生熱很高，因此，特別是夏天充電的時候，充電器不要放在容易發熱燃燒的物體之上，最好也不要放在電瓶車的座子上，防止著火，因為不少人充電時就出現電瓶車自燃的情況，請大家一定要注意。
新買的電動車首次怎樣充電及注意事項
充電的時候，插電時應該先把插頭插在電動車上，然後再接通電源，這是保障電瓶電壓穩定的一種好方法。感謝閱讀，希望能幫到你。
在這里要給大家科普一個誤區，快充是否傷害電池是因電池而議的，不好一概而論，這取決於電池密度、電池材料、充電的溫度，以及電池組管理系統的能力。電動汽車技術還在發展中，電池密度不斷上升、電池管理也越來越智能，也許有一天會有一種電池和充電模式橫空出世，一統天下。現在我們就只能兩種模式並行，至於選擇快充還是慢充應該要根據自己的出行需求而定。
電動汽車的電池是整車核心部件之一，扮演著至關重要的角色。決定汽車電池充電快慢的因素很多，電池容量是一個。在充電樁輸出功率相同的情況下，車輛動力電池容量越大，充電時間就越長，就像是往游泳池裡灌水，游泳池越大，需要的時間越長。另外，這也和電池材質有關系，像現在電動汽車多採用的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池不同條件下充電的時間也不一樣。
④ 純電動汽車上的BMS是什麼意思
電池管理系統(BATTERY MANAGEMENTSYSTEM)電池管理系統(BMS)是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池，主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，可用於電動汽車,電瓶車，機器人，無人機等。
⑤ 智能充電樁系統里怎麼刪除裡面的充電記錄
智能充電樁系統里怎麼刪除裡面的充電記錄？目前的充電服務系統及方法利用充電樁聯網、充電樁帶顯示屏可交互、自動身份識別、手機支付等技術，實現了無人值守、可自助充電並付費的充電服務，但是，考慮到國內的停車場很多在地下，充電樁的數量較多，無法有效管理，並且充電樁在使用過程中，容易出現各種問題，如果對其不及時監控，出現問題可能需要很久才能發現，不利於充電樁的使用。
鑒於上述情況，有必要對現有的充電樁管理系統加以改進，使其能夠適應現在對充電樁管理的需要。
技術實現要素：
本發明的目的是為了解決國內的停車場很多在地下，充電樁的數量較多，無法有效管理，並且充電樁在使用過程中，容易出現各種問題，如果對其不及時監控，出現問題可能需要很久才能發現，不利於充電樁的使用，因此提供了一種智能充電樁管理系統及其工作方法。
實現上述目的本發明的技術方案為，智能充電樁管理系統，包括作為充電站控制中心的應用伺服器、實現電動汽車與充電樁、充電站控制中心通信連接的通訊模塊以及帶有通訊功能的充電樁、用於監控應用伺服器與充電樁之間通訊質量的監控模塊；
所述充電樁與所述應用伺服器通信連接，從而將充電樁數據上傳至應用伺服器，並在充電站控制中心作用下給電動汽車進行充電；
所述應用伺服器包括控制單元、存儲用戶注冊信息的用戶服務單元，存儲充電樁信息和充電信息的數據存儲單元以及訂單服務單元，所述用戶服務單元、數據存儲單元以及訂單服務單元分別數據連接所述控制單元；
所述應用伺服器適於保存充電樁數據，並通過管理終端進行下載保存或在線訪問；
所述充電樁設有若干個且其相互並聯，便於多輛電動汽車同時充電。
對控制單元的進一步闡述，所述控制單元上設有使得充電樁安全充電的閾值設定單元，所述閾值設定單元包括充電電流閾值、充電電流保護閾值、溫度安全保護閾值、溫度報警閾值，所述充電電流保護閾值大於充電樁安全充電電流閾值，所述溫度安全閾值大於溫度報警閾值。
對控制單元的進一步闡述，所述控制單元上還設有充電電流控制保護單元、溫度控制保護單元；所述充電電流控制保護單元用於通過應用伺服器判斷充電樁充電電流值是否超過充電樁安全充電電流閾值，在超過安全充電電流閾值時，繼續判斷充電樁充電電流值是否超過充電樁充電電流保護閾值，在超過充電樁充電電流保護閾值時，應用伺服器控制充電樁停止充電；所述溫度控制單元用於通過應用伺服器判斷充電樁內溫度值是否超過充電樁溫度報警閾值，在超過充電樁溫度報警閾值時，繼續判斷充電樁內溫度值是否超過充電樁溫度安全閾值，在超過充電樁溫度安全閾值時，應用伺服器控制充電樁停止充電。
對充電電流控制保護單元的進一步闡述，所述充電電流控制保護單元對於在超過充電樁安全充電電流閾值但未超過充電樁充電電流保護閾值時，控制單元控制充電樁發出聲光報警，並降低充電樁充電電流。
對溫度控制保護單元的進一步闡述，所述溫度控制保護單元對於在超過充電樁溫度報警閾值但未超過充電樁溫度安全閾值時，控制單元控制充電樁啟動降溫裝置。
對控制單元的進一步闡述，所述控制單元上設有檢測模塊，所述檢測模塊用於檢測控制單元的負載率信息，當負債率大於預設的負載率閾值時，向應用伺服器發送預警信號。
對充電樁的進一步闡述，所述充電樁上設有顯示屏模塊，便於輸出故障信號。
對應用伺服器的進一步闡述，所述應用伺服器還包括用於將多個充電樁進行順序編號的配置模塊。
對充電樁的進一步闡述，所述充電樁與計算機連接，通過所述計算機監控所述充電樁的操作狀態。
又一方面，本發明還提供了一種智能充電樁管理系統的工作方法，包括：
應用伺服器，作為充電站控制中心以用於接收充電請求信息並完成與電動汽車匹配請求充電後充電樁的功率調配；
通訊模塊，用於實現電動汽車與充電樁、充電樁控制中心的通信連接；
帶有通訊功能的充電樁，與應用伺服器進行通訊連接將充電樁數據上傳至應用伺服器，並在充電站控制中心作用下給電動汽車進行充電；所述應用伺服器適於保存充電樁數據，並通過管理終端進行下載保存或在線訪問。
其有益效果在於，1、本發明通過設置充電樁安全充電電流閾值、充電樁充電電流保護閾值、充電樁溫度安全閾值、充電樁溫度報警閾值；充電樁充電電流保護閾值大於充電樁安全充電電流閾值；充電樁溫度安全閾值大於充電樁溫度報警閾值，能夠區分在不同的溫度調節下，充電電流情況下，充電樁的安全防護；
2、設有充電電流控制保護單元、溫度控制保護單元以判斷充電樁充電電流值、充電樁內溫度值的大小，當在超過安全充電電流閾值時，繼續判斷充電樁充電電流值是否超過充電樁充電電流保護閾值，在超過充電樁充電電流保護閾值時，應用伺服器控制充電樁停止充電；在超過充電樁溫度報警閾值時，繼續判斷充電樁內溫度值是否超過充電樁溫度安全閾值，在超過充電樁溫度安全閾值時，應用伺服器控制充電樁停止充電；
3、控制單元上設有檢測模塊，能夠及時檢測控制單元的負載率信息，便於操作安全。
附圖說明
圖1是本發明的具體模塊連接結構示意圖；
圖中，1、應用伺服器；11、控制單元；111、檢測模塊；112、配置模塊；113、閾值設定單元；114、充電電流控制保護單元；115、溫度控制保護單元；12、訂單服務單元；13、用戶服務單元；14、監控模塊；2、通訊模塊；3、充電樁；31、顯示屏模塊。
具體實施方式
首先說明本發明的設計初衷，是由於國內的停車場很多在地下，充電樁的數量較多，無法有效管理，並且充電樁在使用過程中，容易出現各種問題，如果對其不及時監控，出現問題可能需要很久才能發現，不利於充電樁的使用，本發明提供了一種對充電樁進行管理的方案，從而能夠及時對充電樁的使用狀態進行管理且監控，便於充電樁能夠穩定持續的被使用。
為了便於本領域技術人員對本技術方案更加清楚，下面將結合附圖1說明上述各個機構的具體結構和原理：智能充電樁管理系統，包括作為充電站控制中心的應用伺服器1、實現電動汽車與充電樁、充電站控制中心通信連接的通訊模塊2以及帶有通訊功能的充電樁3、用於監控應用伺服器1與充電樁3之間通訊質量的監控模塊14；
所述充電樁3與所述應用伺服器1通信連接，從而將充電樁3數據上傳至應用伺服器1，並在充電站控制中心作用下給電動汽車進行充電；
所述應用伺服器1包括控制單元11、存儲用戶注冊信息的用戶服務單元13，存儲充電樁3信息和充電信息的數據存儲單元以及訂單服務單元12，所述用戶服務單元13、數據存儲單元以及訂單服務單元12分別數據連接所述控制單元11；
所述應用伺服器1適於保存充電樁3數據，並通過管理終端進行下載保存或在線訪問；
所述充電樁3設有若干個且其相互並聯，便於多輛電動汽車同時充電。
具體的，所述充電樁3數據主要為充電樁的運行數據，例如但不限於電壓、電流、功率、溫濕度、充電電量等數據，通訊模塊2可以採用採用4g模塊、5g模塊直接將上述數據上傳至應用伺服器1，上述上傳方式均屬於現有技術，故不在此贅述。
下面對本方案的進一步補充：由於在充電樁3反復使用過程中，容易產生一些突發情況，使得正常供電時，充電樁3上的充電電流、充電時充電樁3的溫度變化存在一定的變數，因此需要對其進行檢測控制，防止其影響後續正常使用；所述控制單元11上設有使得充電樁3安全充電的閾值設定單元113，所述閾值設定單元113包括充電電流閾值、充電電流保護閾值、溫度安全保護閾值、溫度報警閾值，所述充電電流保護閾值大於充電樁3安全充電電流閾值，所述溫度安全閾值大於溫度報警閾值。
進一步地，在充電電流閾值、溫度閾值超過充電電流閾值、溫度報警閾值時且未超過充電電流保護閾值、溫度安全閾值時需要對其進一步的控制，既保證使用的同時，又能對其達到最大值時斷電保護；所述控制單元11上還設有充電電流控制保護單元114、溫度控制保護單元115；所述充電電流控制保護單元114用於通過應用伺服器1判斷充電樁3充電電流值是否超過充電樁3安全充電電流閾值，在超過安全充電電流閾值時，繼續判斷充電樁3充電電流值是否超過充電樁3充電電流保護閾值，在超過充電樁3充電電流保護閾值時，應用伺服器1控制充電樁3停止充電；所述溫度控制單元11用於通過應用伺服器1判斷充電樁3內溫度值是否超過充電樁3溫度報警閾值，在超過充電樁3溫度報警閾值時，繼續判斷充電樁3內溫度值是否超過充電樁3溫度安全閾值，在超過充電樁3溫度安全閾值時，應用伺服器1控制充電樁3停止充電。
在超過充電樁3安全充電電流閾值時但未超過充電樁3充電電流保護閾值時，聲光報警，便於工作人員及時了解處理該故障；所述充電電流控制保護單元114對於在超過充電樁3安全充電電流閾值但未超過充電樁3充電電流保護閾值時，控制單元11控制充電樁3發出聲光報警，並降低充電樁3充電電流。
在所述溫度控制保護單元115對於在超過充電樁3溫度報警閾值但未超過充電樁3溫度安全閾值時，對充電樁3及時的啟動降溫裝置，防止溫度過高將其內部電路燒毀，不能正常工作，影響後續使用；所述溫度控制保護單元115對於在超過充電樁3溫度報警閾值但未超過充電樁3溫度安全閾值時，控制單元11控制充電樁3啟動降溫裝置。
進一步地，所述控制單元11上設有檢測模塊111，所述檢測模塊111用於檢測控制單元11的負載率信息，當負債率大於預設的負載率閾值時，向應用伺服器1發送預警信號。
對充電樁3的進一步闡述，所述充電樁3上設有顯示屏模塊，便於輸出故障信號，便於工作人員檢修時及時發現且能夠起到提示的作用。
對應用伺服器1的進一步闡述，所述應用伺服器1還包括用於將多個充電樁3進行順序編號的配置模塊112，便於工作人員清楚分辨各充電樁3的情況。
對充電樁3的進一步闡述，所述充電樁3與計算機連接，通過所述計算機監控所述充電樁3的操作狀態。
又一方面，本發明還提供了一種智能充電樁3管理系統的工作方法，包括：
應用伺服器1，作為充電站控制中心以用於接收充電請求信息並完成與電動汽車匹配請求充電後充電樁3的功率調配；
通訊模塊2，用於實現電動汽車與充電樁3、充電樁3控制中心的通信連接；
帶有通訊功能的充電樁3，與應用伺服器1進行通訊連接將充電樁3數據上傳至應用伺服器1，並在充電站控制中心作用下給電動汽車進行充電；所述應用伺服器1適於保存充電樁3數據，並通過管理終端進行下載保存或在線訪問。
上述技術方案僅體現了本發明技術方案的優選技術方案，本技術領域的技術人員對其中某些部分所可能做出的一些變動均體現了本發明的原理，屬於本發明的保護范圍之內。
⑥ 車載充電機為什麼簡稱OBC，他的功能是什麼、
車載充電機英文名：On-board Charger
所以首字母縮寫OBC。
車載充電機 是指固定安裝在電動汽車上的充電機，具有為電動汽車動力電池，安全、自動充滿電的能力，充電機依據電池管理系統（BMS）提供的數據，能動態調節充電電流或電壓參數，執行相應的動作，完成充電過程。