新能源汽車需要加氫嗎

『壹』 燃料電池新能源汽車發展的問題有哪些應該如何解決

一、燃料電池新能源汽車發展的問題

①相對較短的使用壽命

從新能源汽車燃料電池的發展來看，燃料電池使用壽命短是主要的技術問題。除了生產成本高之外，燃料電池催化劑在相應的一段時間後會被嚴重消耗，影響燃料電池的使用壽命，縮短使用壽命，增加成本。

②建立健全的安全標准

當務之急是更加重視安全標准建設，結合當前燃料電池新能源汽車發展的不足，完善安全標准，切實提高新能源汽車的安全性能。明確燃料電池新能源汽車零部件的安裝要求和防護等級要求，明確燃料加註標准、儲氫容器、低壓防護和超壓防護。新能源汽車還應注重建立氫濃度檢測儀聯動安全措施，進一步完善動力電路系統安全要求，構建統一的新能源汽車安全標准，切實提升車輛整體性能，從而推動發展。燃料電池新能源汽車。

在燃料電池新能源汽車的創新發展過程中，要重視基礎設施建設。燃料電池新能源汽車的缺點很明顯，但它們的優點也很突出。對充電樁和加油站的基礎設施一視同仁，希望提前做好新能源汽車的基礎設施規劃，為新能源汽車市場多元化發展打下堅實基礎，對燃料普及起到積極推動作用。

『貳』 氫能源汽車去哪裡加氫

氫能源汽車可以去加氫站里加氫。

加氫站內設施與普通加油站內的設施沒有太大區別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣台兩部分組成。

氫氣分離廠內設有氫氣分離罐，工程人員向罐內輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。

氫能源汽車如何加氫

氫燃料汽車實際上和普通汽車加油的過程並無明顯差異。車後輪旁邊有個小門，把黑色加氫賀頃槍插進加氫口，不到10分鍾，禪滲陸這輛客車就「滿血復活」了。

客車頂部載著5個70公斤重的儲氫瓶，每個能裝3公斤多的氫氣，讓客車可以一口氣跑200至300公里。如果是長途行駛，車上可以裝8個儲氫喊扮瓶，實現500公里的最大續航里程。

加氫站

作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，加氫站的數量也在不斷增長，各種示範活動在全世界各地火熱展開，這些加氫站的建設及示範運行活動為今後積累了大量的數據和經驗。

『叄』 中國的新能源汽車都是用電的，為啥不用氫動力當能量呢

新能源汽車技術路線之間的爭議已成為2019年中國汽車工業發展（TEDA）論壇的重點。

「一些媒體電影將不再支持純電動，轉換為氫氣燃料電池車，以及一些工業公司也認為我國新的能源汽車技術路線將被搖動。」 8月31日，財政部經濟建設部門一流的巡邏曲秋柳在泰達說。

這種有爭議的是純電動汽車補貼的顯著恢復，而氫燃料電池將在下一段時間內獲得國家財務支持。但是，在過去幾年中，在促進財政補貼下，我國的純電動汽車發展迅速，形成了一定的技術突破，而且由於成本下降，它不再是行業依賴補貼的期限賣。

總體而言，新能源汽車行業的結構正在發生變化。隨著純電動汽車市場進入全面市場競爭的舞台，新能源汽車工業面臨著巨大的問題。如何解決深層矛盾，這是至關重要的。

「政策應該是改革，電動汽車和電力電池必須安全第一，而不是英里，超過能源，必須改變這一概念，改變政策；企業管理應重新定向，在市場化下，必須減少電池，提高安全，節能減排，減少汽車的價格。而不是追求長長的里程純電動，多重裝載電池，廢能，增加排放。「楊玉生說。

『肆』 未來新能源汽車究竟是電能還是氫能的天下

其實所謂的空氣動力汽車並非只「吃」空氣，目前幾乎所有的空氣動力汽車實際上都是採用了混合動力的驅動方式以使空氣動力裝置回收怠速時的空轉能量以及剎車時的動能，並將其轉換成空氣，貯存在蓄能器中，這意味著這種汽車實際上還是需要使用混合動力驅動的，而且這種汽車的最大問題在於蓄能器的密封問題無法解決。

其實說到底，這種空氣動力汽車的原理，跟蒸汽機動力並無本質區別，而發明了一百多年的蒸汽動力汽車無法走出實驗室，也能說明所謂的空氣動力汽車的前途如何了。

並非一無是處。

正如最先進的歐洲的空氣動力汽車AIRPod可以作為機場通勤，空氣動力汽車也並非一無是處，在某些無法忍受內燃機尾氣或者電動車的輻射的環境里，這種空氣動力汽車還是可以發揮作用的，比如核電站、精密電子實驗室甚至是麵粉廠，在這種工作環境里，空氣動力汽車作為特種車還是有用武之地的。

只不過，想要將其投放市場，並將其作為解決城市汽車污染問題的解決途徑是不現實的，目前來看，汽車行業的潮流和趨勢還是以電動為代表的新能源汽車。

『伍』 新能源加油站是什麼

新能源加油站是為新能源汽車提供動力的地方。

具體介紹:

新能源汽車的種類很多，不同的新能源汽車需要不同的加油站。燃氫汽車是加氫站，燃料電池電動汽車也亮橋罩是加氫站，純電動汽車是充電站，油電混合動力汽車是目前常見的汽油加氣站，乙醚敬鬧汽車是乙醚加消睜氣站，乙醇汽車是乙醇加氣站。

新能源汽車和燃油汽車的區別:

汽車的燃油技術比較成熟，續航里程不受限制。加油站隨處可見，缺點是維護成本高且有限。而新能源汽車的優勢是不限時、免購置稅、電費和維護費用低，缺點是續航里程短、充電站稀缺、充電速度慢、電池更換成本高。

百萬購車補貼

『陸』 換電/超級快充/加氫，哪種增加新能源車續航的方式會成主流

雖然目前燃油車依然是主流，但是以電驅動為代表的新能源車已強勢崛起，成為了不可逆的潮流，而且這一類型汽車的銷量也在逐步增長之中。不過，續航能力的不足依舊是新能源車快速普及的最大阻礙。

為了消除續航焦慮，汽車廠家想了不少辦法，如最近被頻頻提及的換電模式，還有廣汽研發石墨烯超級快充電池，甚至有車企想發展氫燃料電池等。那麼，以上幾種增加電動汽車續航里程的方法，哪種最有前景呢？

換電模式：用車成本會不會很高？

雖然現在的純電動汽車基本都有快充模式，但充電跟加油相比還是慢得多，這就讓很多純電動車的車主打消了長途旅行的想法。為了提升能源補給的速度，汽車廠家提出了換電這一模式，也就是直接給汽車更換電池組，就跟以前的手機換電池一樣，而且這一想法也得到了相關部門的認可。

無論是超級快充電池、氫燃料電池，還是換電模式，它們都能在短時間內增加新能源車的續航里程，讓其達到或接近汽油車的用車體驗。不過它們都需要時間普及，只不過成本不一樣。買車君認為，超級快充電池將成為未來主流，而換電模式作為補充，兩者共同為用戶帶來極佳的純電動車用車體驗。至於氫燃料電池車，估計會在商用領域發光發熱，因為它們目前成本高，技術難度大，真正普及需要很長時間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 新能源汽車需要加什麼油

【太平洋汽車網】新能源汽車需要加95號油，燃氫汽車就應該是加氫氣站，燃料電池電動車也是加氫站宏毀，純電動汽車是充電站，油電混合動力汽車是目前普通的汽油加油站，乙醚汽車的加油站是加乙醚的站，乙醇汽車是加乙醇站等，對於不同的新能源汽車需要不同的加油站。

新能冊胡源汽車和燃油汽車的區別：首先，燃油汽車的技術是比較成熟的，續航里程也並沒有限制，反正現在加油站隨處可見，但是缺點在於保養的成本高，還限行。而新能源汽車有著不限行，免交購置稅，用電成本低，維修保養成本低等優點，而它的缺點是續航里程短，充電站稀缺，充電速度慢，電池置換成本高。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動。對於傳統燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動汽車，減速停車時，可以將車輛的動能通過磁電效應，「再生」地轉化為電能並貯存在蓄電池或其他儲能器中。這樣在停車時，就不必讓電機空轉，可以大州絕攔大提高能源的使用效率，還能減少空氣污染。所以說，燃油車最大的一個缺點就是尾氣排放的問題，尾氣排放會造成環境污染，這也是國家大力推廣新能源車的出發點之一，而且新能源車之所以發展較快的原因之一還有就是目前的油價不斷上漲，汽油價格、柴油價格都很高，每年的有錢確實是很大的開支。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『捌』 氫氣為燃料的新能源汽車安全嗎會不會發生意外

現在目前市面上的燃料新能源汽車主要是指氫燃料電動汽車，而其餘零星的以甲烷或者其他能源為燃料的電動車適用范圍只是叉車或者電廠之上。
對於燃料電池的安全性，氫雲鏈認為，從目前市場上使用的情況來看，還是比較安全的，只是在充能和氫氣保存方面存在著一些問題需要技術攻關克服。
下面，氫雲鏈大體在3個方面，介紹下氫燃料電池在安全方面的現狀：
（1）產業標准：
在車載儲氫系統領域內，早已存在各種標准，包括我國的國標、ISO標准、美國SAE標准、日本JIS標准等。標准中不僅定義了壓力數據，同時也規范了安全性能（具體安全性能包括應力、腐蝕、泄漏、震動等規范及實驗方式），在標准層面已經保證了安全。
（2）閥門自動控制系統：
氫燃料電池汽車使用的氫氣濃度比為99.99%，遠高於遇明火爆炸的4.0-75.6%濃度比，如果遭遇來自外界的明火燃燒，系統則會自動關閉多級閥體。當車載檢測系統偵測到儲氫罐或管路出現氫燃料泄漏，控制系統會即刻關閉氫氣輸出，避免與氧氣混合，確保不會自燃。
（3）儲氫罐結構設計及應急處理系統：
儲氫罐本身也有著很高的強度，以豐田Mirai為例，儲氣罐由三層結構組成，最內層材料是高強度聚合物，中層是強化碳纖維和高強度聚合物的混合材料，外層是玻璃纖維和高強度聚合物的混合材料，靜止狀態下不會由罐壁泄露氫氣，即使受到槍擊被貫穿之後也能保持瓶體結構，使氫氣瀉出而不爆炸；在車輛著火的時候，一個叫易熔塞的閥門會受熱熔化，強制性地按照一定速度排出氫氣。
綜上所述，由於氫氣有快速逃逸的特性，泄壓後不易燃燒或爆炸。
因此有業內人士提出，在極端汽車碰撞沖擊情況下，可以通過監控關鍵部件加速度等指標，通過系統確認發生碰撞之後開啟泄壓閥釋放氫氣、降低氣罐壓力來避免爆炸。目前來看，實現量產的氫燃料電池安全技術成熟，使用安全有保障。豐田mirai工程師在訪談中甚至公開保證，豐田氫燃料電池汽車在時速80公里碰撞，氣罐絕對不會爆炸。

『玖』 對於新能源汽車，我國選擇了電能，為何沒有選擇氫燃料

對於新能源汽車，我國選擇了電能，為何沒有選擇氫燃料，下面小編給大家簡單解答一下

氫本身是一種二次能源，而不是一種可回收的一次能源。其他一次能源需要用於生產，如天然氣制氫和煤炭制氫，與電能本身相比，它沒有太大的優勢，而且電的來源非常廣泛。太陽能、風能、水利、燃煤和核能可通過各種發電方式獲得。事實上，中國的煤炭儲量並沒有預期的那麼大。如果氫能全面實施，最終將依賴原油外包，這無法從根本上解決能源風險問題。

當然了，氫能作為一種新能源也是一個大方向，但考慮到經濟效益和實用性，直接用電更為實際。但這並不意味著氫能沒有出路。當環境適宜時，它總有一天會開花。綜上所述就是小編給大家帶來的的全部內容了

『拾』 新能源汽車包括什麼

新能源汽車已經不能說是一個新興事物了，目前可以說是一大熱門，不但有政府扶持，還有相當多的優惠政策補助，可以說是當下不少購車朋友的首選。隨著國家對於新能源汽車的大力推動，目前市場上已經不少新能源汽車。所謂新能源汽車其實很好理解，我們將以前的汽油車、柴油車統稱為傳統能源汽車，而如今新能源車的主流是以電力為主的車型，未來可能還會有氫動力或者更先進的動力系統，這些我們統統稱為新能源汽車，從目前來看新能源汽車主要有以下幾種。

一般分為：油電混合動力汽車（HEV）,插電式混合動力汽車（PHEV）,增程式混合電動汽車（EREV）,純電動汽車（EV）,燃料電池汽車（FCEV）。

油電混合動力汽車（HEV）

油電混合動力汽車，由於電機天生便有扭矩最大的優勢，所以HEV車型在車輛起步、上坡、以及急加速這種需要大扭矩輸出的時候，電動機便會協助發動機來工作，從而幫助車輛減少能源的消耗，達到節能的目的。

優點：油耗低、排放污染小、無里程焦慮症

缺點：無法長時間純電行駛、在國內無法享受新能源政策

插電式混合動力汽車（PHEV）

插電式混合動力汽車，不同於純電動的僅僅依靠電能驅使，它的動力來源有兩種，一是燃油，二是電能。它又與普通的混合動力汽車不一樣，比之多了個插電口，又比普通的混合動力汽車的電池容量要大

優點：在能夠保證充電的狀況下，該類型汽車，可以實現純電動的經濟性，並且它比純電動汽車的充電時間要短得多。然後國家對此的補貼是續航行駛里程大於等於50KM，每輛車補貼3萬元的。

缺點：如果不能保證給它能充夠電的話，汽車本身的就得負載沉重的電池。而且這類車成本也較高，結構相對純電動汽車要復雜。

增程式混合電動汽車（EREV）

增程式電動汽車，它的動作原理大致與純電動汽車差不多，不過它比純電動汽車要多一台發動機，發動機不直接驅動車輪，而是推動發電機對電池進行充電。

優點：可以當作純電動車使用，並且具有較長的續航里程，因為在電量耗盡後，還可以依靠自身進行發電。

缺點：上面也說了，發動機並不直接驅動車輪，在轉換過程中本身需要消耗能量嗎，這樣就會造成部分功率浪費。並且車身帶有得電池容量更大，車型大多都較笨重，選擇較少。

純電動汽車（EV）

純電動汽車，顧名思義就是單純依靠儲存的電能驅使車輛前進，而不需要其他的能量驅使。

優點：因為純電動汽車純粹依靠電力前進，所以，不僅在結構成本方面是所有新能源車較低的，而且加上日常的花費，必要的保養也是比傳統的燃油汽車要便宜的多。並且，純電動汽車還享有國家較高的補貼。在純電動車啟動時也比大多燃油汽車要安靜得多。

缺點：作為純電動汽車，不依靠其他能量驅動，也因此有所限制。有一定的續航里程限制，在電量不足時，又需要去尋找充電樁，而且充電也是要比傳統的燃油汽車的加油過程要慢的多。其實這些缺點也是可以理解的，不然國家為什麼會發放那麼多的補貼呢？

燃料電池汽車（FCEV）

燃料電池汽車，就是氫氣與氧氣產生化學反應，進而產生得的電能作為主要能源驅使車輛前進，說起來，它也是純電動的一種，不過它是通過加氫補充電能。

優點：降低溫室氣體的排放，並且動力來源無窮無盡，非常方便和沒有污染。五分鍾內可以將電池灌滿燃料，續航較好。

缺點：這種類型的車，成本太高，不利於用於商業方面，然後，在對氫氣的存儲上，也有各方面的挑戰，比如建設氫站的成本，對氫氣存儲的安全性等，都是需要進一步的考慮的。