36氪新能源汽車

❶ 小靈狗出行獲6.877億人民幣A輪融資 為吉利旗下新能源汽車直租出行平台

據36氪報道，吉利 科技 集團旗下的寧波小靈狗出行 科技 有限公司（以下簡稱：小靈狗出行）完成6.877億元人民幣的A輪融資，投資方包括鄞城集團、杭州普兆等。本輪融資將用於加大研發測試、加大智能系統和車聯網相關技術投入、主機廠合作拓展、城市布局和渠道拓展等。

新能源 汽車 直租出行平台小靈狗出行成立於2018年，由2015年成立的 汽車 租賃公司「寧波軒悅行」與2013年成立的 汽車 雲商「我的車城」合並重組而來。今年5月，浙江左中右電動 汽車 服務有限公司的「純電動微公交」正在整合進小靈狗出行旗下。目前，小靈狗出行與吉利、比亞迪、北汽、上汽、合眾、奇瑞、小鵬等國內大型主機廠有戰略合作關系。

小靈狗出行創始人兼CEO胡鋼表示，近些年， 汽車 銷量出現滑坡， 汽車 市場正進入買方市場，傳統4S分銷模式已很難消化主機廠的產量，越來越多主機廠接入網約車平台，希望通過這種模式去盤活資產，消化存量。和網約車一樣，分時租賃模式也可以幫主機廠消化產能。最近北汽擬收購神州優車21.26%股份，就是這個趨勢的代表性事件之一。

❷ 推動新能源汽車檢測發展，「通敏車輛檢測」完成數千萬天使輪融資

36氪獲悉，「通敏車輛檢測」完成數千萬天使輪融資，由英諾天使基金領投。本次融資將用於團隊建設、核心檢測裝備研發、充電樁檢測能力建設以及新能源 汽車 大數據應用等方向。

上海通敏車輛檢測技術有限公司（以下簡稱「通敏」）是一家車輛檢測服務商，提供新能源 汽車 核心三電：電機、電池、電控和部分整車的檢測測試服務以及完成一些核心檢測裝備的研發。

通敏的車輛檢測業務集中於新能源 汽車 ，檢測業務依靠通敏上海中心展開。通敏創始人及CEO馬雲告訴36氪，傳統 汽車 檢測較之於新能源 汽車 完全不一樣。傳統 汽車 檢測主要是針對其發動機、燃油經濟性能、機械流體檢測等，而新能源 汽車 則集中於電性能等檢測，這可以說是全新的市場且具有較大的增量，所以通敏聚焦於這個領域。

通敏的新能源 汽車 檢測實驗室具有北京理工大學以及電動車輛國家工程實驗室背景，電動車輛國家工程實驗室擁有300位博士生和研究生等相關領域人才。工程院院士、北京理工大學機械與車輛學院教授孫逢春院士為通敏提供技術支持，公司創始人馬雲畢業於北京理工大學機械與車輛學院，在 汽車 檢測行業深耕多年。

服務於 汽車 生產製造主機廠的 汽車 檢測行業擁有較高的資質門檻。主機廠生產的 汽車 需要獲得國家認可的車輛檢測機構的檢測報告才可以上市銷售，車輛檢測也事關安全問題，因此主機廠對於實驗室往往具有較高的要求。除此之外，我國 汽車 檢測機構也需要獲得國家檢測部門的認可，工信部對車輛檢測實驗室的資質也有了具體的審核要求，這也是現有檢測公司的護城河之一。

馬雲告訴36氪實驗室已經有30年的電池檢測經驗，目前公司也聚焦於新能源 汽車 的電池檢測。新能源 汽車 電池通常可以達到甚至超過新能源 汽車 整車成本的三分之一，且 汽車 電池也連接控制著新能源 汽車 的整車系統，這也是新能源 汽車 迭代速度較快的環節之一。

目前我國超過90%的 汽車 檢測設備仍舊來自國外，通敏計劃於今年年底完成設備研發工程中心的建設，從檢測服務上逐步拓展到測試裝備的開發。除此之外，通敏結合電池檢測技術，目前在新能源 汽車 充電樁、智能網聯、新能源 汽車 大數據、儲能電池也有業務延伸。

通敏與賓士、寶馬、奧迪、大眾、寧德時代、麥格納斯太爾等國內外各大新能源主機廠及核心零部件商建立了合作關系，已經計劃於北京、廣州、寧德等城市建立新的實驗基地以適應今年的業務拓展，未來三年計劃進行海外擴張。2020年第一季度，通敏已有近千萬人民幣的業務量，2020年全年業務量預估將達到6000萬人民幣。2020年通敏的發展重心仍然將集中於電池檢測技術的迭代，馬雲表示，其希望將通敏打造成國內頭部電池檢測服務商。

❸ 圓桌討論「新形勢下汽車行業趨勢與新能源汽車未來的發展」

HICOOL 2020 ENVISION YOUR FUTURE

2020年9月12日，理想 汽車 聯合創始人兼總裁沈亞楠先生、ARCFOX事業部營銷中心總經理俞晨先生和36氪CEO馮大剛先生在 HICOOL 全球創業者峰會上與來自全球 80 多個國家的 2000 多位海外創業者及現場參會嘉賓分享了一場關於「新形勢下 汽車 行業趨勢與新能源 汽車 未來的發展」的圓桌討論。

@HICOOL @沈亞楠 @俞晨 @ 馮大剛

一起了解未來新能源 汽車 發展的挑戰與機遇

馮大剛： 感謝各位蒞臨HICOOL全球創業者峰會，我是主持人36氪的CEO馮大剛，這位是理想 汽車 聯合創始人兼總裁沈亞楠先生，這位是ARCFOX事業部營銷中心總經理俞晨，歡迎兩位。

今天的主題是：在新形勢下， 汽車 行業的趨勢和新能源 汽車 未來的發展。今年8月的時候新能源乘用車迎來了自2018年5月份以來最好的一個市場增長，其中新能源的乘用車批發銷售量突破了10萬輛，同比增長超過了43.7%，意味著整個市場和用戶對於新能源車的信心在不斷增強。

我們應該看到新能源車畢竟還是新生事物，今天還有兩個數據，一個數據是 在今天整個的中國 汽車 保有量中，新能源不超過1.5%。 說的是存量，如果看增量，依然有95%是燃油車，意味著我們還處在比較初級的階段。

我們如何向新的行業轉型？這種直接的新能源 汽車 產業如何把市場做大？首先第一個問題，如果說要打造面向未來的新能源車，當下最重要的發力點是什麼？比如動力模式？還是自動駕駛？還是智能服務？或者是其他東西，還有哪些東西是我們非常快要解決的東西？先有請沈總。

未來新能源 汽車 最重要的發力點是什麼？

沈亞楠： 這個問題比較大。 汽車 的競爭是一個全方位的競爭，單在某一個點突破都是很難獲得勝利的。所以在我們看來，理想 汽車 堅持在三個方面考慮這個事情。

第一個是新的電驅動，第二個是新的智能，最後是新的商業模式，這代表三個方向。

第一個方向，如何解決從燃油車轉向新能源車的一個驅動形式的問題。 今天有很多的方案，純電，像ARCFOX是很好的純電車，還有比亞迪一直是做雙模投入很多，理想 汽車 我們是堅持增程的模式。

在行業裡面有很多的討論，有人說這個好，那個好，其實對我們來說，整個行業努力的方向是讓更多的傳統燃油車轉向新能源車，至於說在新能源車之內區分各種技術路線，其實是百家爭鳴的。每個方案都有用戶群和技術的優勢，世界上不存在任何一個技術方案是一招制敵的，如果想一招制敵恐怕是不太現實的，這是驅動的形式。

第二，我們看到越來越多的客戶更願意接受智能新能源車 ，不光是新能源車，大家希望的是一輛智能車。智能車的標志是什麼？淺顯地來看是車主不再用手機了，更深層次的是說是一個有生命力的車。通過OTA不斷升級，就像手機一樣，每次升級都有新的功能，新的用戶體驗，甚至在 汽車 上通過OTA升級還能改變 汽車 的性能，包括剎車的性能、加速的性能提升，油耗的降低。這個智能是客戶選擇新車時候越來越重要的一個考量點，和驅動形式一樣重要。

第三，也是理想 汽車 一直在做的，新的商業模式，新的客戶關系。 過去比較傳統的車，是把車通過批發的形式，然後再直接去滿足客戶，售後是4S店來滿足的，今天這個時間點，直接的客戶關系是對我們最重要的資產，我們全採用全直營的方式，自己服務客戶，包括賣車，包括服務，包括售後的保養，這樣的話才能夠積累你的客戶資源，積累這個客戶關系。我們認為這個發力點不能偏廢，這三方面都需要。

馮大剛： 希望能夠找到一個突破口，如果要系統性地解決用戶的體驗，不可能是一個點，應該是全方位的。北汽的俞總，您同意剛才沈總說的嗎？

俞晨： 謝謝主持人，謝謝沈總。我們的觀點跟沈總的觀點也是非常類似， 目前我們在新能源方面主要聚焦兩個方面的工作，一個是在 科技 ，就是生產力方面； 第二個是在模式上。 如果有產品，而沒有模式，這個產品或者 科技 方面的力量沒有辦法進步，只有模式，沒有產品的話，這個模式也不會長久。

所以，我們在產品上，主要還是在 科技 方面，我們也在做一個往前的研究，我們現在跟華為一起建了1873的艾維斯實驗室。一方面是基礎科學研究，一方面是應用 科技 ，其實我們作為企業來說，在應用 科技 方面會應用得更多，我們跟華為的合作更多的是在具體的產品應用上，比如說一些感測，激光雷達方面的，可能信息比較多，有很多合作方面的東西。

另外一方面我們在模式上，模式跟自身的DNA有很大的關系，因為我們現在的狀態，國有企業這樣的性質，現在的模式，直營也好，分銷也好，是處於一種過度階段，直營也好，傳統模式也好，都有一個發展。我們現在走的方向是復合型的戰略，我們重點採用的是直營模式，我們本身就有這樣的資源。同時在廣泛的市場上還會採用相對傳統的模式，但是在形式上會有一些變化，也是交付跟銷售是分開的，也是這樣的模式，學習理想這樣優秀企業先進經驗。我們覺得殊途同歸，最後都是要服務好客戶，了解客戶的需求，來滿足用戶。

新能源產業如何打造最具競爭力的產品？

36氪CEO 馮大剛

馮大剛： 我本來以為會有不一樣的想法，但是作為服務消費者來說都是一致的。下一個問題請問俞總，ARCFOX的αT即將上市，預售價應該是28萬，可能跟今天很多新轎車勢力第一款的定價，以及市場中高端車的定價是比較一致的，在這樣的一個激烈競爭中，一個新能源車企應該怎麼去入手，做出差異化和有競爭力的產品呢？

俞晨： 我們有時候內部在討論，差異化是怎麼打造的？ 我們感覺差異化應該是從自身的DNA上來找，機制也好，本身的資本來源也好，DNA上的東西決定了未來發展的趨勢。

我們ARCFOX在很多產品上，或者模式上，也是向理想這樣的優秀企業在學習，在靠攏。我們本身是國有企業，國有企業很大的一個優勢是在資源的採用上，今天會場上就我們一個企業有比較大的展台，也是感謝政府領導的支持。我們這樣的一些資源促成了我們往這個方向發展。比如說在產品上，因為產品是我們傳統企業的一個很重要的優勢，我們能夠跟麥格納這樣的公司合作製造，我們一起合資在鎮江，專門為ARCFOX這個產品進行生產和製造。

麥格納有將近100多年的製造 歷史 ，寶馬的5系也是他們代工生產的，他們在製造方面有比較長時間的傳承。我們國內也有優秀的供應商資源，比如北京賓士，北京現代，都有采購的優勢，我們ARCFOX能夠在采購上，在供應鏈上形成一定的小小的優勢。我們在製造和供應鏈兩個傳統企業的優勢上，把它放大，這樣的話我們的競爭優勢也會初步建立起來，同時在外部，因為剛才是屬於外因，我們學習理想這樣的優秀企業在營銷模式上的創新，內外點的結合構建我們的差異化競爭力。

馮大剛： 雖然定價看起來是一樣的，但是背後還是有很多東西是不一樣的，不管是資源，合作夥伴，供應鏈，製造，很多東西是內在體現差異化的。沈總，包括前段時間行業都知道理想是增程式的技術路線，確實有一些爭議，可能認為純電動是未來。您怎麼看待這個問題，理想 汽車 一直堅持增程式的道路，還是在某一個時間點會變成電動式的？

沈亞楠： 這個問題大家討論得比較多，首先行業裡面比較糾結，我們自己反而沒有那麼糾結，我們的客戶也沒有那麼糾結。因為我們做出使用增程技術路線的出發點，主要是從客戶的角度來考慮的。

從客戶的角度講，客戶在選擇新能源車的時候，非常淺顯，只有三個需求。

第一個是好不好開 ，因為電驅動的車天然比燃油車更好開，因為加速更平順，更安靜，更線性，這是第一個。

第二個，關心方不方便。 我們今天加油還是很方便的，到處都可以加到油，但是一旦到純電車，或者電動車，大家就會想家裡能不能充電樁，即使家裡能安充電樁，出遠門的時候怎麼補電，就會有方便不方便的問題。

第三個， 消費者很簡單，就是考慮合不合算， 價格怎麼樣。

我們之所以選擇做增程，最主要的是看客戶的這三個需求。

第一，因為增程式，底子還是純電車，只是增加了一套增程系統，所以在好開方面跟純電車是一樣的，比PHEV有優勢的，因為PHEV的底子是燃油車，沒電的時候還是燃油車的體驗。

第二是方便，今天我們國家的充電設施也在逐步的改善，但實際上這個速度還是不盡如人意的，從方便的角度講，我們在想能不能讓客戶無論有充電條件，還是沒有充電條件，都可以方便地使用我們的電驅動的車，我們就選擇了增程。可以慢充，可以快充，可以加油，我們做持續地監控了很多數據，目前為止，理想在市場上有15000多輛了，接近60%的里程都是純電形式的，剩下的里程主要是大家跑長途，或者出遠門的時候，就會通過加油的方式來補，所以很方便。

第三，便不便宜，合不合算。我們增程的結構，電池的成本會極大的降低，從總體的成本來講，跟同性能的燃油車相比，因為所謂的行業專家，有的時候拿我們跟小轎車比較，當然不是一個東西。同性能、同尺寸的車，我們的成本只是略高於燃油車，但是對於消費者來講，買我們的增程車是不用付購置稅的，所以綜合的購買成本甚至低於燃油車。有了這三個方面，非常符合客戶的要求，這是我們的一個觀點。

另外，我們在行業裡面，對於 社會 的貢獻來講，無論是純電車還是增程車，其實對整個國家的節能減排都是有貢獻的。只要能替代一輛燃油車，不管是純電替代，還是增程替代，排放都會下降很多。

第二，從國家產業政策的角度講。為什麼做純電，為什麼做增程，做我們新的技術，還是希望在我們 汽車 行業上，能打出中國產業的優勢。過去我們在發動機和變速箱的劣勢，無論是純電還是增程，我們都實現了所謂的彎道超車，就不再受制於變速箱和發動機的技術落後性了。

特斯拉的優勢是什麼？

理想 汽車 聯合創始人兼總裁 沈亞楠

馮大剛： 謝謝沈總，剛才我們在討論為什麼理想選擇增程式，不說理想選擇，而是消費者選擇了。我問什麼時候會改變，答案也很明顯，這是由消費者決定的。

下一個問題，還是從沈總開始，一會兒也請俞總回答。最近有一個說法，很多企業沒有搞清楚特斯拉究竟贏在什麼地方，這個問題可以拆開問，我們先問是不是，然後再說是為什麼。特斯拉已經贏了嗎？如果贏了，什麼地方做得最出色？兩位都可以回答一下。

沈亞楠： 特斯拉的勢頭是非常猛的，自從Model 3國產之後，在主要的限排城市，銷量都是遙遙領先的。之所以說很多人沒有搞明白特斯拉為什麼贏，是因為我們每天也在討論如何跟特斯拉競爭。我們的看法是什麼， 特斯拉為什麼能贏？主要贏在解決了充電，它用它的方案，幫用戶去解決充電的問題。 因為如果真的去試開一輛Model 3，從尺寸、配置、製造質量，從業內人來講，都不是一輛非常好的車。

馮大剛： 不是終端的優勢，是網路的優勢。

沈亞楠： 對，今年特斯拉會為客戶在全中國鋪設4000個超級充電樁，過去6年只鋪設了2000個，一旦你解決了這個充電的問題，讓你的客戶無論有充電條件，還是沒有充電條件，都會感覺到一定程度上的放心。在我們600米左右的地方就有三根特斯拉的充電樁，客戶的心理會有很大的變化。

我們講特斯拉贏，就贏在能源網路上 ，這個能源網路也是有局限的，因為超充樁不是越來越好鋪，而是越來越難鋪，因為有限的城市資源，如果被單一的品牌，不能被別的車共用的佔用了，實際上對於新能源 汽車 的發展沒有太多的好處。我們理想 汽車 把充電樁直接安在了你的車上，你給一個補能的裝置，這樣更方便。

馮大剛： 俞總怎麼看這個問題，有沒有可以向他們學習的地方嗎？

俞晨： 特斯拉有很多值得學習的地方，我們北汽新能源的大樓是諾基亞的大樓，在亦庄，後來諾基亞離開以後，我們就買了這個樓，放在長的時間軸上，只有某一個時刻是贏的，但是最終是什麼樣？現在也不知道。

我們國內有那麼多優秀的企業，有的把它放在眼裡，有的也不一定把它放在眼裡，輸贏來說還未定，我想有理想 汽車 、小鵬、 蔚來 ，有這么多優秀的企業，也包括ARCFOX，包括我們北汽。

特斯拉的成功，其實跟初期的時機也有點關系，他們2014年進來中國，當時國家是開始啟動電動車的行情了，但是很多企業還沒有做好充分的准備，特斯拉的出現順應了這個時機和潮流，同時又開創了很多產品標準的形式，比如說大屏，比如說OTA，比如說各種各樣的電驅動，包括一些對電池安全的標准，這些東西都是開創性的。

所以消費者也好，行業內也好，都不自覺把它作為一個先行者和標桿來對比，一對比，這個勢能就上去了，當然它本身也做得很好，現在也在中國投資了，進入市場以後，Model 3的出現也把價格拉下來了，也進入了充分的市場競爭，也開始進入完整的競爭。 汽車 行業前面20多年，30多年，跟合資品牌，外資品牌的競爭 歷史 來看，可能還是會有很強的較量，特別是像OTA，車載生態等等，都有很強的比拼機會。

如何提高新能源 汽車 的市場佔有率？

ARCFOX事業部營銷中心總經理 俞晨

馮大剛： 我們反過來再問，有什麼樣的方法可以去打敗它？狹義的是說打敗特斯拉，更廣義的說，新能源車只佔市場的5%，怎麼去贏得市場？

俞晨： 我們相對比較傳統， 第一是從 歷史 的角度來看，從市場競爭 ，充分競爭，對自己的產品有一些提升，跟特斯拉進行競爭，這是相對可以實現的。 第二是對用戶的體驗和把握上 ，理想也好，蔚來也好，就是用戶思維的把握上，傳統企業最大的缺憾就在這兒，我們是甲方思維，並沒有充分的了解用戶，我們來更深入的進行一個發展，同時再結合產品跟製造方面的優勢，和對中國市場理解的優勢，相信我們在市場上能夠跟特斯拉，或者說跟油車進行更廣泛的競爭。

沈亞楠： 跟特斯拉競爭，從中、長期來講我們還是非常有信心的，特斯拉贏在獨立的充電網路，但是一寸長就有一寸險，有強的地方就有弱的地方，下一步的體量發展就會受限於自己充電網路鋪設的速度，會給自己形成一個瓶頸。因為在美國不存在這個問題，美國95%的特斯拉用戶是有家用充電樁的，在中國會受到充電網路瓶頸的限制。而且走了一條自己單獨的技術路線，從整個 社會 化的解決充電基礎設施角度講，他們是走了一條另外的路，這是第一個問題。

第二個問題，我們更有信心的是打敗它在智能方面，因為今天來講，如果從智能座艙的角度來講，理想 汽車 肯定是勝過了特斯拉，淘寶賣的特斯拉最好的零配件是什麼？還是手機架。多數的特斯拉用戶還是要在車里用手機，因為覺得它的導航不好用，它的音樂是用H5實現的，只能做128K的音樂。

美國人在做這些方面跟咱們中國人還是有差距的，所以在智能方面一定能贏過它。 在自動駕駛方面，的確特斯拉是有領先的，但是通過我們的數據積累，在不遠的將來，我們在人工智慧，數據算力方面也是有機會超越它的。 唯一它作為先行者，確實在品牌上相對有一定的領先優勢，通過我們的不斷積累，無論是新轎車，還是北汽孵化的ARCFOX，還是有機會跟它去競爭的。

新能源 汽車 的競爭格局及市場規模

馮大剛： 最後一個問題，還是在探討未來新能源車的競爭格局，我想知道兩位怎麼判斷競爭格局會跟以前一樣嗎？

有很多人說新能源車看起來跟智能手機更像一些，未來是像燃油 汽車 的格局還是智能手機的格局？智能手機的競爭會非常快速，比如10年，傳統 汽車 可能百年才殺出一個格局出來，在這個手機方面，我們是全方位的競爭，既有系統競爭，又有生態競爭，這是不一樣的，原來是一條線的競爭，現在是一張網的競爭，這些東西都不一樣，包括合作格局，過去是每個人發展自己的東西，今天是共建很多東西，都是不一樣的，兩位覺得未來的競爭格局是什麼樣的？新能源的市場空間是什麼樣的？

沈亞楠： 從終局的角度講，我們認為智能電網 汽車 這一波，從結果來看非常像智能手機，有幾個特點：

第一個就是品牌的整合， 汽車 行業本來在國外就沒有中國這么多品牌，我們認為終局來講，和智能手機差不多。智能手機現在就是蘋果為代表，國外的品牌，然後中國是華為、oppo、vivo、小米，基本上是這樣的格局。還有從非智能手機轉型到智能手機很成功的企業，三星，基本上是這么一個格局。

智能手機剩下的品牌可能比這幾個品牌略多一點，甚至是一樣的，特斯拉占據了蘋果類似的地位，但是它的市場份額受限於我剛剛說的這些問題，不應該有蘋果那麼高。中國一定會崛起，華為、oppo、vivo和小米，一定會的。傳統車廠一定有像三星一樣轉型成功，生存下來的企業，所以整合，然後有新的入局者，這是我們認為的結果。但是從時間周期上講，肯定會比智能手機要慢，這一點也是我們最近思考很多的。

我以前是做手機的，我是經歷過這一輪變化的，之所以智能手機的轉化會這么快，是因為一方面客戶的需求，從非智能手機到智能手機轉化非常快，另外從供應的角度講，因為供應鏈無論是做智能手機，還是做非智能手機，供應商體系差不多，昨天做諾基亞的手機，可能一個月之後就能夠轉做小米手機了，需求變化很快，供應也跟得很快。

汽車 會有一個差異，第一客戶轉化會稍慢，但是也會很快，下一步會有一個拐點，越來越多的客戶會非常想要買智能電動 汽車 ，因為我們目前看到只要是試乘試駕過理想ONE的用戶，或者現在在看理想ONE的用戶，就很難回去開傳統車了，所以會有這種拐點。從供應鏈的角度講，研製的程度要遠遠高於手機，傳統車商要很長時間才能轉型服務新能源 汽車 。

馮大剛： 手機用戶的更新換代可能是一到兩年，但是 汽車 不會，也許需要五到十年，完成這個替代會在什麼樣的維度上？

沈亞楠： 每年我們還有2500萬輛，我們看的不一定是保有量，每年的轉化率，我估計到2025年的時候，國家新能源整體的規劃是有機會實現的，保守500萬輛每年，激進一點是750萬，這是2025年非常有機會做到的。其中可能純電佔一部分，增程和插混占另外一部分。

馮大剛： 沈總說得還有點保守，俞總，剛才說到這個比喻，到底更像是智能手機，還是更像傳統燃油車，您怎麼看這個問題？

俞晨： 剛才沈總已經說得非常完整了，非常全面了，對於格局的判斷，我們從銷售的角度，從市場的角度，消費是在升級， 在20-40萬的區間的車， 蔚來、小鵬都在這個區間，在這個區間競品比較少，也是傳統燃油車必爭的區間，同時也是下一代消費升級的，原來20萬以下車的需求升級。 未來最重要的競爭環節還是在這個價格區間內 ，產品上的競爭也會越來越加劇，其他的沈總說得非常全面了，我就不再補充了。

馮大剛： 還有一個問題沒有問，新能源車的市場規模會有多大？

俞晨： 我們也是期待在2025年500-800這樣一個區間，我們北汽集團一直期待在2025年實現集團的全面轉型，同時我們自己ARCFOX也是北汽集團轉型的一個重要的先鋒，今年我們會推出第一款車，每年會有新車推出，每一款新車都會給消費者帶來新的驚喜。

馮大剛 ： 感謝兩位嘉賓帶來的精彩分享，謝謝！

* 本文由理想 汽車 聯合創始人兼總裁沈亞楠先生、ARCFOX事業部營銷中心總經理俞晨先生和36氪CEO馮大剛先生分享，內容源自 HICOOL全球創業者峰會速記稿，未經授權，不可轉發。

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❹ 賓理擬與長江資本設立湖北新能源汽車產業基金

有媒體報道稱，由前金達2億美元，其創始人為前大眾執行副總裁蘇偉銘。根據天眼查信息，賓理母公司BeyonCa HK Limited的自然人股東中，還有東風汽車集團、武漢長江證券股份有限公司從事私募投資基金業務的全資子公司。雙方的合作，也是由武漢政府組織。

此前據財聯社報道，賓理已經加入造車行列，其首款車型將對標保時捷Taycan（售價88.8萬至180.8萬元）。另外，該公司已經組建了來自汽車行業和互聯網行業的10餘人管理團隊。據36氪報道，該企業將推出一個英文名為BeyonCa的汽車品牌。

不過，目前賓理還沒有正式公開關於團隊、首款車型、目標銷量等信息。