2019年北京電動汽車政策

❶ 北京會放開新能源車牌指標嗎

昨天召開的國務院常務會議上，新能源汽車消費相關政策出台，其中為了促進汽車消費，會議確定，一是將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。二是中央財政採取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標准柴油貨車。三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。既然國家對於新能源汽車的消費支持力度不減，那麼對於新能源汽車還限牌的北京，會放開新能源綠牌指標嗎？小編覺得，短期內，北京應該不會取消新能源車的限購，具體原因如下。

小結

北京的新能源指標政策已經施行多年，短期內想要調整，實施難度較大。同時想要在節能環保和交通擁堵之間取得一個較好的平衡，需要時間，如果操之過急，可能會帶來負面的作用。所以，短期內，北京大概率不會放開新能源車綠牌指標。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 以收取城市擁堵費換取北京全面放開汽車限購你支持嗎

同時，北京16區將實現區區通軌道目標。其中，在13個區開通軌道交通線路；S2線、京張鐵路服務於延慶區；S5線、京沈客專服務於懷柔區、密雲區，實現懷柔、密雲等新城與中心城的快速軌道交通聯系。

也就是說，伴隨著北京市軌道交通的完善，可以給市民提供自駕出行之外更高效的出行選擇。

將徵收城市擁堵費與放開新能源汽車限購結合起來，將選擇出行方式的自由歸還給市民。

既給汽車消費鬆了綁，又以經濟手段推動市民選擇最合理的出行方式，一舉兩得。

當然「擁堵費」收取的方式，地段的設定需要城市管理者細心規劃，新加坡自20世紀70年代已開始徵收，新世紀以來倫敦和斯德哥爾摩也已試行多年，2019年4月，紐約州公布2020年財政預算，紐約市將開始收取「中央商務區費」，即在高峰期期間進入中央商務區（曼哈頓60街以內）的車輛都必須強制繳納一定費用。

這些城市的經驗都堪借鑒。

而我們需要大聲疾呼的是，這些城市都是汽車不限購的城市。

而對於北京市民需要回答一個問題，如果推動北京市放開新能源汽車限購，你支持特定地段特定時間徵收擁堵費嗎？

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❸ 北京電動車指標

到2019年3月，北京已有約24萬人排隊申請電動汽車指標，電動汽車指標有效期由半年延長至一年。北京的 電動車 指標是2016-2017年隨機得出的，2018年不會。並且從2018年開始，電動車補貼逐漸下降。之前北京電動車指標免
北京電動車指標
到2019年3月，北京已有約24萬人排隊申請電動汽車指標，電動汽車指標有效期由半年延長至一年。

北京的電動車指標是2016-2017年隨機得出的，2018年不會。並且從2018年開始，電動車補貼逐漸下降。

之前北京電動車指標免費的時候，很多人買電動車是因為汽油車指標很難獲得。現在電動車也會限制指標。對於沒有北京牌照想考北京牌照的人來說，考北京牌照會比較難。

北京的電動車指標不多，只有5萬左右。與購買電動汽車的消費者數量相比，這只是九根牛一毛。而且只有一個指標，所以電動車的指標沒有機會排到汽油車的指標。如果想買電動車，還是建議盡快排隊。

目前一線城市對有車牌的車輛排放限制越來越嚴格。很多國家連路都上不了。大城市用車越來越難，一線城市停車費也很高。很多一線城市對於一些老車並沒有很好的政策。舊車不能上路，能上路的處處受限。很多愛舊車的朋友都不能開著自己心愛的車上路。

北京電動車白牌是永久的嗎

白色車牌不是永久車牌，而是臨時車牌。電動汽車是一種結構簡單的交通工具。它的主要部件包括 車架 、電機、電池和控制器。控制器一般固定在電動車後座下面，用來控制整車電路。

沒有控制器，電動車就無法正常運行。

它是電動機的動力源，負責驅動電動車前進。

電池是電動汽車用來儲存電能的一部分。電池可以為電動車上的所有電子設備供電。

然而，電池也是一個需要定期更換的易損部件。隨著充放電次數的增加，電池的性能也會不斷下降。

充放電過程中，電池中的離子會在電解液中運動，有些離子在電解液中運動時會與電解液發生化學反應。

隨著充放電次數的增加，電池中的離子數量也會不斷減少，因此電池的性能會不斷下降。

如果能保持正確的用車習慣，可以有效延長電池的使用壽命。

充電的時候一定要用合適的充電器，一定要防止電池過充過放。

過度充電和過度放電會損壞電池。

騎行後不要馬上充電，否則電池溫度會繼續升高。

北京電動車指標 @2019

❹ 2019年新能源汽車補貼政策是什麼

據徐海東介紹，「2019年新能源汽車補貼政策文件已經制定，具體發布時間未知」，但補貼減少幾乎已成定局。根據他的消息，補貼減少至少30%，這對新能源汽車公司和買家來說都不是好消息。

根據往年慣例，新的補貼政策將在1月或2月公布，以一定時間為過渡期。但根據2019年之前版本的疑似補貼方案來看，補貼金額的降低是肯定的，不同版本之間的差異只是降低幅度的差異，大部分版本的補貼都在30%-40%之間。因此，雖然官方文件還沒有發布，但明年買車的准車主可能要做好心理准備。

以2018年的補貼政策為例，需要根據每百公里車輛的續航里程、能量密度、耗電量等來確定相應的補貼金額(詳細政辯扒策解讀點擊此處)。我們以最高補貼金額為例。純電動汽車續航里程在400公里以上，容量密度在160Wh/kg以上，且能耗水平符合要求，可獲得國家最高補貼6.6萬元，最高地面補貼為國家補貼的一半，即3.3萬元，總補貼9.9萬元。

如果按補貼減少30%計算，補貼總額將減少約3萬元，這意味著汽車價格將上漲約3萬元。但這只是一個粗略的估計，具體的補貼政策還會對續航里程、能量密度、百公里耗電量劃分不同的門檻和等級。比如現在純電車續航超過150公里就可以享受補貼，新政可能會把補貼起點提高到200公里甚至更高。

回顧過去幾孝畝年，其實補貼一直在逐年減少。與2013年相比，2014年和2015年的補貼金額分別下降了5%和10%。然而，2016年，國家補貼了250公里的車輛，總額為11萬元。到2018年，名額將減少一半以上，只有5萬元左右。另一方面，對高續航、高能量密度車輛的補貼也在逐年增加。比如2018年續航里程超過400公里的巧灶森純電車基本補貼達到5萬元，而2017年僅為4.4萬元，不降反升。

百萬購車補貼

❺ 北京對老年代步車有什麼新政策

本市范圍內嚴禁銷售下列違規電動車：
（一）超標電動自行車，即不符合《電動自行車通用技術條件》的電動自悄好遊行車，新標准將於2019年4月15日正式實施，在過渡期內，兩種標准將並行使用。
（二）未列入國家工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》的電動摩托車、電動三輪車、電動四輪車、老年代步車等違規電動車。
《北京市工商行政管理局昌平分局違規電動車銷售領域專項治理工作通告》第二條本市范圍內嚴禁銷售下列違規電動車：
（一）超標電動自行車，即不符合《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）及《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）（以下襪搭簡稱新標准）的電動自行車，新標准將於2019年4月15日正式實施，在過渡期內，兩種標准將並行使用。
（啟銷二）未列入國家工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》的電動摩托車、電動三輪車、電動四輪車、老年代步車等違規電動車。
三、即日起，經營者應採取下架、退貨等措施，立即停止銷售違規電動車，嚴禁對銷售的電動自行車進行非法改裝，不拆卸原廠配件，不更換大功率蓄電池，不拆除限速器等關鍵性組件。2018年7月1日起，工商部門將對仍在銷售違規電動車拒不改正的企業實施行政處罰，情節嚴重的，依法吊銷營業執照。

❻ 面對新能源汽車限購，北京到底應如何「松綁」

一．應該加大新能源汽車購買指標的供應總量。根據《北京市小客車數量調控暫行規定》、《北京市人民政府關於修改〈北京市小客車數量調控暫行規定〉的決定》及其《實施細則》的有關規定，2019年小客車指標年度配額為10萬個，其中燃油汽車指標佔4萬個，新能源汽車的指標佔6萬個。鑒於目前新能源車指標的個人申請量已突破43萬，新能源汽車牌照的佔比和供應總量應適當提升，可以考慮2019年、2020年兩年由目前的年度配額6萬個升級到每年12萬個。此項提議的大方向與第一電動的初步判斷類似，即增加新能源指標5萬-6萬個。這樣不僅可以方便消費者，對正處於煎熬中的電動車廠商也將是重大利好消息。

對此，能源與交通創新中心清潔交通項目高級經理康利平表示贊同。她也建議，可以對無車家庭放開對新能源汽車的購置，「每個人都擁有選擇的權利。」近年來，北京市政府方面便開始對小客車數量調控政策不斷進行優化。據悉，對於增量部分，「以家庭為單位搖號」和「以停車位為條件搖號」等更加精細化的管理方案都在積極研究中；對於存量部分，正在重點研究燃油小客車通過碳交易平台轉讓並變更為新能源小客車的可行性，既盤活存量，增加市民獲得指標的途徑，又同步實現機動車能源結構的優化。雖然政府也有關於對家庭的定義界定、可能引發虛假婚姻登記等現象的擔心，但相信引導無車家庭購置新能源汽車的提議仍存在可行性。

❼ 北京2萬個新能源指標來了，這幾個國產電動車的優惠政策特豪橫！

近日，北京市交通委透稱，8月1日-8月20日將面向「無車家庭」一次性增發2萬個新能源小客車指標，符合申請條件的家庭可在本月20日前，通過小客車指標調控管理信息系統網站在線提交申請。按照家庭積分規則排序在前2萬的家庭，經資格審核通過後，最早可於10月1日獲得指標。

此次北京擬新增2萬新能源指標目的很明顯，一方面是為了拉動消費，穩定經濟，算是刺激消費的「短期政策」。另一方面，雖然說家庭指標比個人指標更容易獲得，但是對每個家庭成員而言，如果獲得了指標，就意味著十年內不能以個人身份再次申領指標。也就是說，2萬個指標可能減少16萬個新能源汽車的目標消費者。

與近50萬人排隊相比，雖然2萬個指標只能解決一小部分人的需求，但對於新能源車企來說也是一個很大的蛋糕。因此，各家新能源汽車廠商此時推出相應的優惠購車政策，各品牌間積極的競爭，更容易讓消費者獲得真正的實惠，因此，對於有幸「中獎」的消費者來說，眼下也正是買新能源車的好時機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 北京黃牌電動車最新政策

經登記上牌方可上道路行駛；不符合國家標準的電動自行車，須申領臨時標識（即橙色臨牌），並設置3年過渡期，過渡期滿後，不得上道路行駛。而在2019年5月1日後，所購買的電動自行車需在《北京市電動自行車產品目錄》內才能申領電動自行車號牌。截至2019年4月30日超標電動自行車臨時標識最後的申領時間為止，北京共發放了214萬張電動車臨時標識。這意味著，今年11月1日，將有200多萬輛橙色臨牌電動車無法上路行駛。根據規定，如果電動自行車在過渡期滿後繼續上路，公安機關交通管理部門可以先予扣留電動自行車，並對駕駛人處1000元罰款。累計刪除不合規車型209款。電動自行車產品目錄是動態調整的。今年以來，北京市已累計刪除不合規車型209款，對30款不合格車型涉及的17家企業進行約談、整改。
北京的電動車新規是電動車「新國標」在地方的落地延伸。「新國標」於2019年4月15日起強制執行，嚴格限定電動自行車的整車重量，要求整車重量不得超過55kg，大於55kg的電動車統一按照電動摩托車管理，且均需要進行3C認證。此外，電動車功率不能超過400W；電動車的時速不得超過25KM；禁止安裝遮陽傘、擋風被，強制安裝腳蹬。
北京電動車沒白牌將禁止上路！否則扣車、罰款1000元。此後，各地陸續出台過渡政策。北京、上海、浙江等地將過渡截止日期設定為2021年，山東、江西、廣西等地的過渡期陸續在2022-2024年截止。
在我國，兩輪電動車保有量超過3億輛，特別是在快遞、外賣等領域，電動自行車保持了極高的行業滲透率和覆蓋率。4月28日，深圳市開啟了超標電動車置換及電池綠色回收試點。以產業化的方式解決廢舊電池的嘗試，能夠在較短的時間內迅速彌補廢舊電池回收的天然短板。
隨著產業化進程的加速，廢舊電池的回收利用將會以市場的方式得以解決。這有利於在電動自行車行業節能環保的循環經濟模式的形成。
除了推進「老標」電動車淘汰，北京市市場監管局自5月起，還在全市開展打擊非法改裝銷售不合格電動車及蓄電池專項整治行動。整治重點在產品質量、網路交易、廣告監督等領域。近期電動車電池爆炸事故頻發，而私自拼裝、改裝的電動自行車安全隱患更甚。如據鄭州交警發布，一名外賣小哥將電動車進行改裝，加裝了燃油發電裝置增程器，提升了電動車的車速和續航。據了解，原有的兩輪電動車產品結構由於設計問題，改裝相對輕松，如消費者可以輕松將原本36伏的電池加裝到72伏，增大了著火的可能性。產品多以「改裝專用電池」為名，在宣傳頁中表示兼容原系統，無需改倉，「可小白、可爆改」。在改裝後，一般能夠提升電動車的續航和速度，但其是否符合國家標准尚未可知。
北京市場監管局要求，相關單位不得向市場供應不符合國家標準的電動自行車和電池等配件，不為拼裝、改裝電動自行車行為提供便利條件。目前已經立案查處各類電動車違法行為45起，已查扣非法電動自行車61輛，罰款近50萬元。北京市市場監督管理局提醒消費者，選購符合國家標準的電動自行車及蓄電池，對於發現銷售不符合國家標準的電動自行車及從事經營性拼改裝電動自行車等違法行為的，歡迎撥打北京市政府服務熱線12345進行舉報，市場監督管理部門將依法查處。
法律依據:
《道路交通安全法實施條例》
第七十二條
在道路上駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車應當遵守下列規定：
（一）駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲；
（二）駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲；
（三）不得醉酒駕駛；
（四）轉彎前應當減速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前車時不得妨礙被超越的車輛行駛；
（五）不得牽引、攀扶車輛或者被其他車輛牽引，不得雙手離把或者手中持物；
（六）不得扶身並行、互相追逐或者曲折競駛；
（七）不得在道路上騎獨輪自行車或者2人以上騎行的自行車；
（八）非下肢殘疾的人不得駕駛殘疾人機動輪椅車；
（九）自行車、三輪車不得加裝動力裝置；
（十）不得在道路上學習駕駛非機動車。
《道路交通安全法》
第十八條
依法應當登記的非機動車，經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。
依法應當登記的非機動車的種類，由省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況規定。
非機動車的外形尺寸、質量、制動器、車鈴和夜間反光裝置，應當符合非機動車安全技術標准。

❾ 北京電動汽車為什麼搖號

因為北京是對燃油車限號使用，同時新買燃油車是要搖號上牌的，而對電動汽車不限號，所以很多人因為搖不到燃油車號就轉向電動汽車。現在因為參加電動汽車搖號的人數也多了，因此也採取搖號方式，進行總量控制。但電動汽車中簽率會遠高於燃油車。

(9)2019年北京電動汽車政策擴展閱讀

2014年買電動車也可能要搖號

北京市電動汽車的計劃總量是以2014年2萬輛、2015年3萬輛、2016年和2017年各6萬輛的速度進行推廣。

2013年買電動車不需要搖號，但2014年購買電動車搖號政策有所改變，因為2014年電動車總量預計控制在2萬輛，所以申請人低於2萬輛時不需要搖號，總量超過2萬後則需要搖號。

2015年北京市會淘汰所有黃標車。2017年，北京市會提高標准，加快老舊機動車更新，淘汰掉100萬輛。2017年，新能源車和清潔能源車規模要達到20萬輛，公交車要率先示範，未來四年更新1萬輛公交車，五環路以內70%公交車是新能源車。

取消新能源汽車搖號

2015年10月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室透露，9月29日國務院常務會議提出，各地不得對新能源汽車實行限行限購，已實行的應當取消。為此，北京新能源汽車指標將不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置，以進一步促進新能源汽車發展。

新能源汽車重新搖號

截止到北京時間2019年2月8日24時新能源小客車指標申請個人突破443636個，遙想不遠的2017年2月26號公布的新能源排隊人數，才只有區區8616人，兩年時間數量足足翻了51倍之多。

2019年6月25日，北京小客車指標辦公布2019年第三期小客車指標配置數據。新能源指標有超過43萬人申請，新申請者或將等到2027年。

❿ 外地純電動汽車進京用不用辦進京證

外地純電動汽車進京需要辦理進京證，只要非北京號牌的機動車，進入北京市區都需要辦理進京證。2019年11月1日起凡是進入六環路（不含）以內道路和通州區全域范圍道路（不含高速公路主路），以及前往昌平、懷柔、延慶、大興部分區域行駛的外埠車輛須辦理進京通行證。

2019年11月1日起，每輛車每年最多辦理進京通行證12次，每次辦理的進京通行證有效期最長為7天。

進京證的注意事項。

1、再次辦理進京證的流程和所需的材料與初次辦理相同。

2、在辦理進京證之前，需要將外地號牌車輛之前在北京產生的所有交通違法都處理完畢。

3、如對辦證具體事宜有疑問，請與前往辦證處聯系。

4、進京通行證應放置在車輛前風擋玻璃內側左下部。

5、未辦理進京通行證或進京通行證超過有效期，進入上述范圍道路行駛的，認定為「違反禁令標志指示行駛」的違法行為，由公安機關交通管理部門依法處罰。按照以往處罰標准，認定為「機動車違反禁令標志指示」的違法行為，處100元罰款處罰，並記3分。

以上內容參考北京市政府——進京證辦理指南