電動汽車在路上行駛可以一邊充電么

① 電動車可以邊走邊充電嗎

電動車不可以邊走邊充電。電動車充電要保持蓄電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處於「吃飽狀態」，而且當天就充，用完了閑置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。而且需要注意電動車蓄電池使用兩個月後二進進行一次深放電。

電動車充電需要注意

1、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閑置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。

2、定期檢驗：假如新車續行里程為50km，三月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應為39-42V，假如少好幾伏，或打開電池盒其中

一塊電池電壓低於10.5V，可能是內部單格短路，此時應找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。另外也應檢查充電器的故障。

② 新能源汽車在行駛過程中能充電嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車在行駛過程中不能充電。電動汽車也有它的局限性，那就是以目前的技術來看，無法實現在行駛中給車子充電，必須有固定的充電時間和充電裝置。

電動車在行駛的時候是可以給電池充電的，關鍵在於通過什麼手段給電池充電。

如果汽車上面再搭載一台發動機燒油來給帶動發電機發電來給電池充電，本田的i-MMD混動技術就可以做到這點，但是這台汽車就不能被稱之為純電動車了，只能稱之為混動車。

當然在行駛的時候還有其他的方案給電池充電，例如車身的覆蓋件採用太陽能電池充電，和充電馬路給電池充電。

由於車身的覆蓋件都是具有一定的弧度，但是太陽能電池板目前都是平面的，本身很難應用到車身覆蓋件上，如果採用太陽能電池板作為車身覆蓋件，汽車的外觀美觀度將受到很大的影響，將大大影響汽車的銷量，汽車廠商也不願意採用。

所以每小時的發電功率為1.32kw。一般電動車的每百公里的能耗為18kw，每小時充電量可跑的里程為7.3公里。一輛純電動車平均可續航時間按10小時計算，太陽能電池可提供的續航里程也只有73公里。這並不會大大提高純電動汽車的續航里程，反而犧牲了汽車的外觀，所以現在幾乎沒有汽車廠家採用這樣的方案。

另外就是充電馬路了，馬路上鋪設充電磁帶，利用電動牙刷的充電原理，為電動車提供電力，電動車一邊行駛道路時，一邊就能通過地底電纜為車子充滿電。但目前沒有十分成熟的技術，並且普遍應用需要耗費巨資，還不具備大規模實現的條件。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

③ 電動汽車為什麼不能邊跑邊充電

電動車可以邊走邊充電，但實際上沒什麼用。發電機的結構非常接近電動機的結構蠢嫌。如果電動汽車的電機稍加改衫基裝和機械裝置切換就能變成發電機給電池充電，就帶塌手不存在技術障礙。但發電過程中存在能量損失(發電效率)，目前無法通過技術解決。比如可以產生足夠的能量驅動電動車前進1公里，所需能量可以驅動電動車前進1公里以上。目前按照一般技術水平，儲備一部分能量大約需要1.4份能量。邊走邊充電時，電動車最理想的狀態是，只有在大部分道路都是下坡(要保持前進速度，坡度比較陡)的情況下，前進才有意義。不幸的是，這種情況非常罕見。在實際技術中，有利用下坡或制動能量的設施，但僅在專用或高檔車輛中。除了以上，還有一個根本原因，汽車的重量。眾所周知，汽車能量使用的速度與汽車的重量有很大的關系。有了這樣的裝置，汽車的耗電量可能會更多，所以邊跑邊充電是不現實的。

④ 新能源汽車可以一邊充電一邊行駛嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車可以一邊充電一邊行駛，冷車啟動後，不建議長時間地原地怠速熱車，怠速熱車30秒左右，車輛就可以起步，車輛起步後速度控制在30碼以內，宏毀低速行駛，等發動機的溫度達到最佳工作溫度以後，就可以正常行駛了，這個時候給油門後渦輪增壓切入的轉速，就是正常的了。

冷車啟動後，不建議長時間地原地怠速熱車，怠速熱車30秒左右，車輛就可以起步，車輛起步後速度控制在30碼以內，低速行駛，等發動機的溫度達到最佳工作溫度以後，就可以正常行駛了，這個時候給油門後渦輪增壓切入的轉速，就是正常的了。

一、無線充電傳輸現在的手機、洗臉儀等小件的電子設備，已經可以做到無線充電了，高速公路無線州絕攔充電系統的工作原理是將一系列接通電流的線圈埋入高速路面下，然後再汽車尾部裝上感應線圈，當汽車通過這段路的時候，就會產生磁共振，使得汽車能夠不間斷的充電。但是這種方法最需要解決的就是成本問題，畢竟這種方法造價和維修成本是很高的冊胡

二、太陽能充電太陽能充電是目前來說，比較常見的一種充電方式，很多車載小玩偶都是通過太陽能充電來晃動腦袋，所以未來這種技術有望應用在汽車駕駛中，保證汽車在接受一定的光照下能夠邊行駛邊充電。但是，如果遭遇惡劣的天氣環境，車輛的充電和行駛問題可能會受到阻礙。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑤ 電動汽車為什麼不可以邊跑邊充電

電動車可以邊走邊充電，但幾乎沒用。缺吵褲發電伏簡機的結構非常接近電動機的結構。如果電動汽車的電機稍加改裝和機械裝置切換就能變成發電機給電池充電，就不存在技術障礙。但發電過程有能量損耗(發電效率)，這是技術暫時無法解決的。比如驅動電動車前進1干米就足夠了，碰正需要的能量可以驅動電動車前進1干米以上。目前，按照大多數技術水平，儲備一部分能源大約需要1.4份能源。邊走邊充電時，電動車最理想的狀態是大部分道路基本都是下坡(需要保持行駛速度的話，坡度需要相當陡)。不幸的是，這種情況非常罕見。在有用技術中有藉助於下坡或剎車的能量的設施，但只見於特種或高檔汽車。除了上述講的以外，還有一個最根本的原因，汽車重量問題，眾所周知汽車能量使用的快慢和汽車重量是有非常大聯系的，加上這么一套裝置，對汽車來說耗電可能會更多，所以邊跑邊充電並不現實。

⑥ 電動汽車為什麼不能邊跑邊充電

電動車 可以邊走邊充電，但實際上沒什麼用。發電機的結構非常接近電動機的結構。如果能把電動車的電機稍加改裝，機械裝置切換，改成發電機給電池充電，技術上沒有障礙。但發電過程中存在能量損耗(發電效率)，目前技術無法解決。比如可以產生足夠
電動汽車為什麼不能邊跑邊充電
電動車可以邊走邊充電，但實際上沒什麼用。

發電機的結構非常接近電動機的結構。如果能把電動車的電機稍加改裝，機械裝置切換，改成發電機給電池充電，技術上沒有障礙。但發電過程中存在能量損耗(發電效率)，目前技術無法解決。比如可以產生足夠的能量驅動電動車前進1公里，需要的能量可以驅動電動車前進1公里以上。目前按照一般的技術水平，儲備一份能量大約需要1.4份能量。

邊走邊充電時，電動車最理想的狀態是，只有在大部分道路都是下坡的情況下(要想保持前進速度，坡比較陡)才是有意義的。可惜這種情況很少見。

在實際技術中，有利用下坡或制動能量的設施，但只在特種或高檔車輛中。除了以上，還有一個根本原因，車重。眾所周知，汽車能源使用的速度與汽車的重量有很大的關系。有了這樣的裝置，汽車的耗電量可能會更多，所以邊跑邊充電不太現實。

電動汽車涉水行駛會損壞嗎

電動車涉水會造成部分電子系統損壞，不建議駕駛電動車涉水。雖然電動車沒有內燃機，不需要擔心內燃機進水，但是電動車有很多電子系統，最怕水。

電動車的核心部件是三電，包括電機、電池和電控系統。

三電防水性能比較強，涉水基本不會造成三電損壞。

不過電動車除了三電還有其他電子系統。這些電子系統的防水性能相對較弱，涉水可能會對這些電子系統造成損害。

而且涉水還可能導致車內底盤生銹進水。

如果車內有水，清理起來比較麻煩。

水進入車內後，所有的 座椅 都需要拆下來，地毯也需要拆下來，然後需要烘乾。只有這樣我們才能做到。

如果底盤生銹了，就要用除銹劑噴底盤除銹。

如果涉水後汽車電子系統損壞，必須立即修復。

維修時，請務必使用原裝備件。

原廠配件的可靠性和耐用性更好。

如果你所在的地區經常下大雨，建議給你的愛車買一份涉水險。

電動汽車為什麼不能邊跑邊充電 @2019

⑦ 電動汽車邊走邊充電對動力電池有害嗎

電動車邊走邊充電一兩次不會有問題，但是長時間電池的極板易硫化結晶，硫酸鉛晶體會附著在極板表面，阻礙極板與硫酸發生可逆反應，導致電池容量的下降。

電動車可以安裝增程器，來提高續航能力，如果電動車增程器的質量足夠好，安裝師傅的技術標准，那麼理論上來講，增程器對電動車的電池是不會有太大的影響的，因為一般的電動車控制器都會有自己的電池保護功能，以保證電池不會出現功率過度損耗和過充的情況。
然而，市場上大多數電動車的增程器的質量都不能滿足要求。增程器雖然可以給電動車充電，但是充電過程中不能准確控制輸出電壓。眾所周知，電動車電池最忌諱的就是高睜拿壓充電。當電壓不穩定時，對蓄電池損害就較大，可能會嚴重縮短電動車蓄電池的使用壽命。
眾所周知，汽車使用能源的速度和汽車的重量有很大的關系。有了這樣的裝置，汽車的耗電量可能會更多，所以邊跑邊充電不太現實。
為了悉碰搭讓我們的電動汽車使用壽命長一點我們建議不要邊走邊充電這樣對。電動汽車的壽命是減少的，一兩次對電池沒有危害，但是長時間的一邊走一邊充電，對電池也是有危害的，希望我的回答對你有幫吵拿助。