奇瑞瑞特思電動汽車廠家電話

㈠ 瑞虎7到底缺失了什麼，讓他無法與H6、博越、RX5競爭

瑞虎7是奇瑞2.0重點打造的戰略級SUV，T1X平台的首款產品，一體式縱梁籠式車身結構，有著其他國產SUV無法企及的輕量化和安全兼顧的性能。得益於車身結構的整體性，瑞虎7在操控上也有著一流的表現。搭載的2.0+CVT和1.5T+DCT的動力總成表現可圈可點。可以說，在國產SUV嚴重同質化的市場中，瑞虎7有著自斗灶己真正的核心競爭力。上市的兩年裡月均銷量基本能維持在5000左右，如果奇瑞能有更好的後續操作跟上，車型再細加打磨，成為爆款也不是沒可能。然而兩年功夫，瑞虎7卻由奇瑞重點車型變成了邊緣車型——改款極其敷衍，甚至為瑞虎8犧牲自身價位空間，實在不應該。其實瑞虎7可以發揮出瑞虎8不具備的定位作用，同價位沖突可以最大限度的避免。
技術奇瑞的戰略實現，瑞虎7可以成為奇瑞遞向外界的一張名片。主打動力操控機械質感，積極參與各項拉力賽事，這樣可以與市面智能AI互聯網之類的右傾SUV很好地區別開來，讓瑞虎7一舉成為技術奇瑞的技術擔當。可以說瑞虎7和艾瑞澤7是奇瑞錯過的最好的車型節點，當下上市的雀逗虎8、GX甚至是星途也無法媲美。然而，這么有生命力的車型為什麼說放棄就放棄了？

瑞虎7相對於主流國產SUV來說，缺失的不是產品力，而是奇瑞對於戰略落地的執行力和戰略定力。

給瑞虎7的建議：保有老款靈動有力量的外觀，重新設計內飾；01跑進9秒的動力匹配，駕控上拉開和瑞虎其他車型的差距；有機會上2.0T的四驅RS版，以打造最強國產SUV為目標，把奇瑞品牌再往上拔一拔，瑞空歲扮虎7可以做到。
技術奇瑞，最強虎7。

感謝你的提問~！

我曾經在奇瑞4S店做過銷售，做過管理5年多時間，我也說說我個人自己的看法吧。我覺得瑞虎7無法與H6，博越，RX5等車型競爭，不單單是因為瑞虎7本身車型的問題，更是體系的問題，是整個奇瑞的戰略規劃，產品線定位，市場推廣營銷，內部運營管理等問題，造成了如今奇瑞，不單是瑞虎7一個車型，還有其他的奇瑞兄弟車型都無法與其他品牌同級別車型做競爭。下面就這幾個問題做詳細分析吧。

1.戰略規劃.

作為曾經的國產自主品牌老大，奇瑞也輝煌過一段時間，奇瑞QQ可謂是火紅一時，幾乎就是奇瑞的代名詞，記得當時，我們一個店（五線地級市+），一個月僅QQ一款車型，月銷都有30-40台左右；而瑞虎3也很暢銷，要知道當時瑞虎上市時，國產品牌裡面幾乎都還沒有相對應的車型與之競爭；而與合資品牌的SUV相比，瑞虎3更是憑借價格優勢，爭得一席之地。

可惜奇瑞沒有抓住這一的 歷史 機遇，繼續深挖車型潛力，擴大產品車型實力，好大喜功，而開始實行多生孩子好打架策略，開始實行多品牌戰略（奇瑞，瑞麒，威麟，開瑞）四大品牌，我相信現在很多人都還不知道這些品牌吧？後面由於戰略失策，又回歸到了一個奇瑞品牌，砍掉了其他3品牌，卻又實行分網銷售，把當時奇瑞現有車型分到一網和二網銷售；然而，還是沒有起效.

直到現如今，又開始實行多品戰略（奇瑞，觀致，凱翼，捷途，星途）。這么多年來，可以說，奇瑞的戰略規劃是失敗的，飄忽不定，自我否定，目標不清晰，錯失了多少黃金市場機遇和機會，讓後來者趕上，甚至超越。

2.產品線定位.

奇瑞實行多生孩子好打架戰略，不但沒有成功，反而造成自家人內訌，自己打自己；車型定位不清晰，不準確；甚至是車型重疊，價格重疊，車型產品命名不合理。最明顯的例子就是瑞虎5與瑞虎7這兩個車型，按照正常的車型命名規則，按理說瑞虎7定位應該在瑞虎5之上，也就是說無論外形尺寸，動力，配置，等方面應該都要比瑞虎5要高，可實際情況是，瑞虎7居然比瑞虎5還要小，動力系統一樣，區別是變速箱多了DCT雙離合。

而繼瑞虎5之後出來的瑞虎5X，按理說應該是瑞虎5的升級換代車型，居然也比瑞虎5小，價格還要便宜。如此混亂的車型定位，連很多奇瑞內部的都搞不清楚，又怎樣讓消費者明白呢？

3.市場推廣營銷.

這個相信大家都很清楚， 這個真的不是奇瑞的強項。就拿瑞虎7來說，上市之初，就以大力宣傳瑞虎7參加環塔拉力賽來說，不可否認，這活動的確從一方面證明的瑞虎7自身的實力，發動機，變速箱，差速器都沒有改動；但是，畢竟是拉力賽，瑞虎7賽車與消費者真正能買到的瑞虎7，還是區別很大的，可以說是已經根本不可能當成是家庭用車來使用了；從這現實意義來講，這樣的廣告宣傳活動，是有點脫離了與消費者的關系了，而且從之後的實際廣告效果而言，對瑞虎7真沒有多大的幫助。由此也可見市場推廣營銷水平的高低了。

4.內部運營管理.

綜上所述 ，畢竟在奇瑞也工作了那麼多年，對奇瑞還是有感情的，對奇瑞可謂是愛之深，恨之切，恨鐵不成鋼的心情，也真心希望奇瑞能夠盡快走出低谷，再次啟程，用實力證明，奇瑞還是那個奇瑞。以上看法僅屬個人觀點，大家一起交流分享學習，謝謝。

廢話不說，直接說瑞虎七身上的通病。一、右前減震異響，自從被淅川減震勾搭上以後就一直存在的問題，有車友換減震有車友換平衡桿也有換襯套的，總之廠家就是不告訴你究竟什麼問題。

二、怠速抖動，這個問題有說怠速低的，有說發動機老舊的，最後被發現發動機機腳設計不合理，廠家已經有改進件，可就是不承認有問題。

三、轉向異響，目前沒有辦法解決，四兒子也查不出問題，估計也是供件有問題。還是一貫作風，就是不承認有問題。

四、中控台車架，轉向柱，座椅金屬件生銹。這個則完全是偷工減料造成，防銹塗層並不難做然而就是不做。

從這幾點來說大家應該看的很清楚，奇瑞的研發沒有問題。問題出在采購，一個半國企竟然腐敗到這種程度，可以不客氣的說，瞠目結舌。奇瑞現在該做的是反腐，而不是折騰高端，無論是減震還是方向機還是車架生銹。這些都是可以在源頭上就能控制的。奇瑞的售後就是擺設，不是4s的售後，而是奇瑞本身的售後部門。發現問題從來沒有積極處理，不懂得承認錯誤，寧可高傲的窮下去。這很敗家很奇瑞。

這個問題問得好，市場問題有時候真的不好說，就像傳祺突然火了，大家都學習，但奇跡無法復制一樣，瑞虎七為什麼比不過這幾個品牌，我想也是奇瑞營銷人想知道的答案。在我看來，肯定有下列原因！

一:品牌力。說真的，奇瑞名聲不小，中國人不知道的不多，但是大部分人只知道「奇瑞奇瑞，修車排隊」還有「QQ」這兩個，當然修車排隊是有 歷史 原因和競爭對手故意黑化，但是這給奇瑞帶來了不可估量的損失。讓普通不懂車的買車人望而生畏！還有「QQ」早期雖然為奇瑞立下了汗馬功勞，但現在也嚴重拉低了奇瑞的品牌力，真所謂「成也QQ,敗也QQ」！

二:營銷力。奇瑞內斗嚴重，營銷老總走馬觀花似的頻繁更換，成立21年的奇瑞，銷售老總換過19位以上了，幾乎一年一換了，公司內部調整更是常事，關鍵調整的雲里霧里，不知所雲！

沒有穩定的隊伍，哪來穩定的政策？

沒有穩定的軍心，哪來穩定的銷量。

唯一穩定的，就是越來越差！奇瑞心思用在營銷上的，估計百分之五都不到，能做好銷售嗎？

三:產品力（也可以說是貼近市場的洞察力）。要說奇瑞，車絕對是好車，技術和研發都是國產一流！但是造型和內飾簡直慘不忍睹，和市場脫節嚴重，這么多年慢慢自然和H6,博越等拉開了差距， 汽車 不同其他產品， 汽車 是口碑相傳的一個產品，一個人說不好會引起連鎖反應的！

要說瑞虎七外形也不錯，按道理應該可以火，但奇瑞非把尺寸搞得那麼小，這在國內目前買車求大求面子的潮流裡面，肯定被摒棄了！

四:戰略定位不清晰。奇瑞不知道自己要干什麼，怎麼干！一會多品牌，一會回歸一個奇瑞，一會又出幾個品牌，一會又賣掉！奇瑞，觀致，瑞琪，威麟，開瑞，凱翼，捷途，萬達，瑞特斯，奇瑞在品牌的路上還在一路狂奔！浪費了精力，人力，物力，搞出來一堆自己打自己的品牌！這么搞的結果就是……不懂車的被修車排隊嚇跑了，懂車的，知道奇瑞車好的，被一大堆品牌繞蒙了！

最後總結，以本人從業 汽車 十多年的經歷來看，奇瑞車絕對是好車！技術，安全性都是剛剛的，性價比也不錯！還是值得購買！賣不好，絕對不怨車！

希望奇瑞再次崛起，國產車崛起，國產品牌崛起，中華民族崛起！

引言：都說瑞虎好，卻都不買瑞虎，這是瑞虎7現階段最尷尬的情況。有著不錯的產品力以及實力，但是卻無法俘獲消費者的放心，在我看來，瑞虎的病不在於產品，而在於奇瑞決策層的失敗。

瑞虎7銷量有多慘淡？去年全年銷量為6.28萬台，平均月銷量僅為5000台左右，今年開年1月份瑞虎7銷量也僅為5300台作為，在這個哈弗動輒上三萬的時代，瑞虎7仍然無法突破萬台大關，在同級別緊湊型SUV中，這樣的成績著實拿不出手。瑞虎7的問題其實並不大，只是奇瑞沒有抓住消費者的心而已。

尺寸不大無法吸引消費者，在這個以大為美的 時代，連賓士寶馬凱迪拉克這種豪華品牌都知道長車身的優勢，在拉長的基礎上恨不得再拉長一次，但是奇瑞似乎並不懂這個道理，瑞虎7作為一台緊湊型SUV，車身長度只有4.5m左右，比同級別國產SUV小上一圈。或許內部空間表現不會有太大的差距，但是視覺感受上，瑞虎7總是略遜一籌。

內飾設計方面，上一代瑞虎7內飾用料遭到吐槽，讓很多消費者無法忍受，現款車型很大程度的改善了內飾用料，可以看出來奇瑞也在用心的改變，但是改變的速度遠比不上同級別產品進步的速度，瑞虎7的內飾設計只能算中游水平，沒有全新H6、博越那種優秀的設計感，也沒有RX5那種 科技 感，總體來說使用感受比較中庸。挑不出來毛病，卻又無法吸引消費者，當其他品牌把內飾作為加分項的時候，奇瑞的內飾還停留在中規中矩的水平上。

最後就是營銷方面，咱們對比下博越的營銷，就能看出來奇瑞對瑞虎7似乎並不是那麼走心。博越營銷活動多如牛毛，用廣告的方式鋪天蓋地的宣傳自己的產品，而瑞虎7則更加的趨於低調，雖然筆者並不建議這種鋪天蓋地的宣傳方式，但是如果奇瑞能有吉利一半的營銷能力，瑞虎7也不至於如此慘淡。營銷價值也是產品價值。

小結：並不否認瑞虎7是一台好車，底盤、質量、發動機表現都值得消費者肯定，而且使用感受也非常不錯，但是瑞虎7卻總是無法抓住消費者的心，如果瑞虎7能將車身進行拉長，內飾進行改進，加大營銷力度的話，我相信瑞虎7的銷量會進一步的上漲。

每次提到這個問題，我只能說奇瑞前些年被黑的太慘了。本人家裡是農村的，朋友買車我說考慮下奇瑞 汽車 ，結果朋友說打死不會買奇瑞 汽車 ，你沒聽過奇瑞奇瑞修車排隊么？我很無語。有人說你為啥推薦奇瑞，是因為我看過奇瑞的發展史，我當時很好奇為什麼周邊都說奇瑞奇瑞修車排隊，於是我便搜了下，結果讓我很吃驚，奇瑞的發展史代表中國一代人一代勤勤懇懇的人，感覺像一個出生貧寒的人，一步一步走向輝煌，從無到有，敢為天下先。自主品牌中第一個搞子品牌的是奇瑞，隨後吉利開始學習，子品牌失敗後開始正向研發，吉利也開始從幾個子品牌回歸到一個品牌帝豪。第一個自主品牌提出正向研發走了許多彎路。第一個成立自己的高端品牌觀致，結果生不逢時。其他自主品牌也躍躍欲試卻不敢嘗試。從發動機到變速箱到底盤調教，奇瑞走的都是自主研發，任何一輛車上市都是要經過百萬公里的測試。比起其他品牌模仿日系的底盤套個好看的殼子，我感覺奇瑞是自主品牌的領路者，雖然走了許多彎路，但最終沉澱的都是自己的經驗。其他自主品牌都是其中的受益者，看到同行走彎路不少人背地裡偷笑，並發布各種黑奇瑞的文章，30年河東30年河西。奇瑞好比手機界的華為，可以與合資品牌抗衡。其他品牌只想坐收漁翁之利。個人觀點，不喜勿噴！！！

對於瑞虎7這款車，銷量雖說不樂觀，但是也不至於說慘敗，畢竟月銷量也維持在五六千的樣子。2017年銷量也有6萬多台。但是聯想到奇瑞注入的心血，只能用叫好不叫座來形容了。說雷聲大雨點小也不足為過。

為什麼這瑞虎7會出現這樣的狀況？

首先，瑞虎7的定位。瑞虎7的定位是緊湊型車，這沒有問題，但是相比起這幾位競爭對手，從外形上就小了一圈，這是真的。或許從空間上看並沒有什麼差別，但是你別忘了國人喜歡的是什麼。以大為美，不大就是差，這不需要理由。更不需要解釋。外觀小一號就是致命的缺點。

再說內飾，相比之下瑞虎7的內飾也顯得比較中庸，並沒有太多的亮點。不強就是弱，在競爭對手面前這就是致命的。

還有就是我們明顯能感受到，瑞虎7的營銷手段，對於宣傳和推廣這一塊相對競爭對手少很多。

在這個拼性價比和營銷手段的年代，這些點都跟不上，銷量暗淡也自然無可厚非。

經常在幾個大主機廠走，奇瑞 汽車 與CCJ比主要是差在組裝與總裝上，其實三大件都差不多，現代化比值都在提高，生產線都需要改進，有錢的就引進快，各種各樣的小毛病就少點，還有一個數據，奇瑞的工作人員平均年數為3：7。這比值不高呀！說明人員換得多，技術員走得有些快！長城吉利都在5以上。相信每一個大廠都會有人喜歡他的產品，各取所需，眾泰力帆不也賣得不錯嗎？五年後會是中國 汽車 行業的洗牌！

至於說瑞虎7到底缺了什麼在市場中銷量不好。在筆者看來，產品本身的大問題是沒有的，在小問題上，或多或少的存在一些問題。譬如說，設計不耐看，內飾風格一般等等。但是，這些都不是大問題。重要的問題還是在奇瑞的品牌戰略上。

大家可以知道，瑞虎7作為一款緊湊級SUV，上市後的競爭對手就是哈弗H6，博越等等。但是，推出以後，剛開始還行，後來隨著宣傳的降低以及市場競爭的加劇，真的是蔫了。現在每個月的銷量，可以保持在幾千輛就算很好了。

這一方面是因為奇瑞在 品牌溢價能力上確實有問題，另一方面和競品比起來，瑞虎7沒有出眾的地方啊。而且，奇瑞也漸漸的對這款車冷淡了，想要暢銷談何容易？所以說，奇瑞真的是太作了。哎，那又有什麼辦法呢？

㈡ 奇瑞瑞特思q1電動車售後在哪

奇瑞瑞特思q1電動車售後在呂梁市文水縣鳳凰南路與307國道交叉口北200米。奇瑞瑞特思q1電動車是奇瑞新拆模推出的低端車型，在外形上有著經典的qq造型，並且奇瑞瑞特思q1在價格上更加優惠，奇瑞瑞特思q1電動車含御乎售後在位於呂梁市文水縣鳳凰南路與307國道交叉口談悉北200米，負責奇瑞瑞特思q1電動車的售後服務與養護。

㈢ 年奇瑞瑞特思電動汽車沒有駕照可以上路嗎

奇瑞瑞特思電動汽車上路行駛一樣需要上牌，駕駛人需要駕駛證的！

㈣ 奇瑞的瑞特思電動汽車需要達到哪個年齡才能駕駛

需要達到18歲以上。

㈤ 求畢業論文（論中國汽車業在經濟危機中的機遇和挑戰）

論文最好自己寫，這樣才知道要怎麼寫，俺就給你找一些素材吧，反正俺不掙你的分，能幫助你就好了，

在過去一年中，中國汽車工業的投資規模龐大。請問這些投資主要都集中在什麼地方？

談起促進中國汽車工業發展的因素，發動機是其中一大關鍵，目前已有大量投資集中於這個領域；僅在近幾年時間里，中國就改造組建了幾條新汽車發動機生產線。

隨著大批新型柔性汽車生產游毀裝配線的引進，汽車工業發展速度明顯加快，同時越來越呈現出注重產品多元化、小批量生產以及以市場需求為導向等發展新趨勢。

最近我出差到歐洲，在歐洲訪問期間，我參觀了7個機床工廠的裝配車間，這些車間中正裝配的機床90％銷往中國．其中80％是中國汽車製造企業訂的貨。

中國汽車製造商開始向歐洲出口汽車，中國汽車工業似乎比許多其他國家的同類行業順應經濟全球化的步伐要快得多，您認為這是什麼原因造成的呢？

汽車的生產與銷售現已發展為全球性規模，這是不可逆轉的時代潮流。全球的汽車生產能力總體上大於市場需求。同時汽車市場對汽車的品種、性能等提出了更高的要求。現在汽車工業發展關鍵點在於汽車生產是否能滿足某一地區的某一市場實際需求，如果滿足，才可能形成國外產品進口到中國，國產產品出口到國外的貿易格局．這就是汽車的個性化生產。近幾年，中國汽車生產企業的確比過去其他任何時候都更加註重研究市場的需求，那是因為我們深知：當今世界正朝著信息交流更迅速、更便捷的方向發展．我們面臨前所未有的歷史新機遇以實現產品的國際化。

現在中國大部分汽車生產廠新引進的生產線都是比較現代化，為了滿足市場的多元化需要。實際上這在安全性和品質產量方面對中國的生產廠家提出了更高的要求。

中國與海外公司的合作仍將繼續發展么？

中國和海外公司的合作肯定繼續發展，國外好的產品和技術要進到中國來，國內好的產品也要出去。我們與海外公司的合作關系將進一步加強和改善。

中國本著相互學習、自主開發的原則發展汽車工業。《知識產權法》是為鼓勵發明創造，保護發明人的權益而制定的。《知識產權法》代表了各國人民的根本利益，也代表了中國人的利益。這是我們共同發展的基礎，在合作過程中尊重對方，同時保護好自己的利益。

中國汽車生產企業在跟國外合作的時候會更注重開發自己潛在能力了，這種學習不會僅僅局限於某一個加工工藝。具體的技術我們要學，更先進的管理思想我們也要學，將我們的能力很好地展現出來。

中國不斷採用新技術的根本動力是什麼？

陳舊的技術不一定就不先進或不適用，新技術也不一定就先進或適用。採用何種技術顧客享有最終決定權。因此汽車製造企業必須時刻以顧客需要為導向選擇採用適合的生產技術。

中國立法機構鼓勵更安全更清潔、更節能的汽車，我們的交通發展首先是鼓勵公共交通發展，這就要求不能僅僅依靠單一燃料類型或能源類型。關鍵是如何利用能源，綜合利用能源，可持續發展地利用能源。實際上在這方面中國井非形單影只，其他一些國家在這點上早有研究，並做出成績。

在未來三年內，中國汽車行業將盛行什麼技術？

我們應該優先考慮新能源的開發問題，雖然從滿足市場大眾需要與符合法律要求的角度來看汽油、柴油已經比較成熟了，但我們應該更加註重其節能環保和各種能源應用技術的發展。像汽車內部娛樂系統那樣特殊配置的發展，是以市場需求來決定的。

中國汽車工程學會在中國汽車工業的未來發展中將發揮什麼樣的作用？

中國汽車工程學會是一個汽車行業科技人員的組織，目的是此凳為科技人員的交流提供平台。交流的目的是推動技術進步，推動汽車工業進步，推動汽車工業和國外的交流．推動汽車工業和世界的交流。從而把國外的先進技術介紹到國內來，把國內的好的東西介紹到國外去。

中國日報網站消息：中國的汽車市場是目前世界上發展最快的市場。專家認為，雖然2004年中國的汽車市場屬於下滑階段，但同歐洲和北美以及海外其他市場相比，中國市場仍然有著無法比擬的巨大潛力。與此同時，中國的汽車工業也面臨著巨大神扒備的發展瓶頸。

中國走向汽車社會

有關專家指出，中國的汽車工業對國民經濟影響巨大。他們認為，中國汽車產業在國民經濟當中的作用日益提高。對經濟增長的拉動作用也日益明顯。汽車工業佔GDP的比例，到目前為止，已經到1．5％左右。汽車對其他產業的帶動作用是非常明顯的。

按照行業統計，汽車行業每就業一個人，可以帶動其他行業間接就業11個人。據統計，汽車行業可以對38個行業產生不同程度的帶動作用。現在，中國每千人擁有22輛汽車，世界的平均水平是122輛。不過，國際社會標準是每百戶人家擁有20輛汽車，那麼，在中國的北京、深圳、廣州等大城市，現在基本已經達到了這個標准，因此，「汽車社會正在向中國走來」。

中國市場勢不可擋

據美國跨國大咨詢公司安永集團最新公布的數字，2004年，中國的汽車銷售量是240萬輛，而1996年，僅僅是37．7萬輛。8年時間，增長了200多萬輛。據英國《經濟學家》集團的估計，到2015年，中國的汽車市場將增長3倍，達到690萬輛。到2010年，中國的汽車生產將達到940萬輛。

不過，據清華大學汽車工程系有關專家提供的數字，中國千人汽車擁有量是12輛。這個水平，是美國100年前的水平。不過，中國正在迎頭趕上，急起直追。今年汽車生產量將達到600萬輛，居世界第三位。到2020年，中國能成為首屈一指的汽車生產大國。

為什麼中國專家和外國專家提供的數字會如此不同？這是因為，中國有一種特殊的車型———農用車，並不算在汽車產量之內。但是，不管統計數字如何，所有專家都認為，中國老百姓對汽車的需求，會越來越強烈，中國的汽車市場，只有一個發展方向———越來越大。美聯社援引總部設在荷蘭的跨國公司TNT首席執行官M cCALL的話說：中國汽車市場是「勢不可擋」！

汽車發展瓶頸問題

那麼，哪些中國居民是主要的汽車購買群呢？中外專家都認為，主要是中國東南沿海地區，再加上華北、華中、東北、西南幾個大城市的居民。2004年，中國人均GDP是1280美元。人均GDP超過3000美元的城市有24個，其中，21個都在珠江三角洲。上海、北京、深圳、廣州這些城市的GDP，都超過了4000美元。

雖然中國汽車市場的前景非常可觀，但是，專家都意識到了阻礙汽車工業發展的主要制約因素：能源、環境、交通還有消費信貸和法律法規不夠健全。這些都是中國汽車發展中需要解決的重大問題。

專家們都認為，特大城市的基礎設施、特別是停車場的不足，制約了中國汽車業特別是轎車業的發展。而能源的不足，也是一個限制汽車工業大發展的瓶頸問題。專家認為，目前，中國可能一下子還無法找到替代能源，可能會找到D ISEL或混合燃料，但已經有人專門在研究這些方面的問題了，希望能夠減少制約中國汽車工業發展的瓶頸。

據有關統計，2000年，中國進口了70萬噸石油；2004年進口500多萬噸石油。預計到2020年，中國的汽車工業將耗費2500多萬噸石油。屆時，中國本國生產的石油遠遠不夠用於汽車。如果不發展替代能源，那麼，中國的汽車市場就不會突破這個瓶頸。（來源：中華工商時報）
「中國汽車產業規模急劇擴大的同時，人們對環保、節能等問題的關注也與日俱升，中國汽車產業的發展目前正在處於一個十字路口。」近日，為期兩天的「綠色未來－全球及中國汽車業可持續發展的挑戰」第6屆中國汽車產業論壇順利閉幕。

汽車行業內的政府官員、行業研究員及以大眾、依維柯等為代表的各主要乘用車、商用車廠商匯聚一堂，熱議中國汽車產業的可持續發展，而作為可持續性發展最重要內容之一，節能環保問題再次成為各方關注的焦點。

汽車產業節能環保形勢不容樂觀

「有關研究表明，2000年中國機動車燃油消耗占當年消耗總量的三分之一。2010年，將達到43%。2020年，則將達到57%。與此相對應，汽車污染物排放總量在迅速上升。全國各大城市受汽車尾氣污染嚴重。北京、上海、廣州等大城市，汽車排放已經成為當地的一氧化碳、氮氧化物等主要污染物的第一污染源。」國務院發展研究中心研究員陳清泰一語指出了當前汽車產業節能環保問題的嚴重性。

盡管近幾年來，中國汽車工業節能環保工作已經有了相當大的改進，商用車也於今年7月開始執行國三的排放標准，但是相較於歐美等汽車強國，中國汽車產業節能環保工程仍有不小的差距，環保相關的法律法規缺失，電池燃料等新能源界定不明推進速度較慢等這樣的問題層出不窮，嚴重製約了中國汽車產業未來的可持續性發展。

節能環保呼喚「中國特色」

「簡單的抄襲國外的標准，歐Ⅲ變國Ⅲ，歐Ⅳ變國Ⅳ，這不符合科學發展觀。」在論壇上，一位車企的老闆風趣的說到。

「中國的油品質量與歐美的情況很不一樣，道路駕駛情況也千差萬別，這使得我們發展節能環保時需與歐美有著不一樣的思路，需要有中國自己的特色。」一位業界專家向記者強調道。作為一家外資商用車公司，依維柯對此也表示了認同，「依維柯一直以來都十分重視中國本土化，在節能環保領域也是如此。

以我們在重慶紅岩的合資公司為例，其即將上市的PowerTech系列重卡，我們不單純是引進依維柯先進的Cursor9發動機和Stralis駕駛室車身，更重要的是根據中國市場特殊需求，量體裁衣進行了一些改造，如結合國內原有整車底盤平台打造等，從而實現可滿足中國市場需求的國Ⅲ排放。」依維柯企業發展總監陸昕表示。

據悉，目前國家相關法規的制定者及各車企製造商也越來越意識到「中國特色」的重要性，一些體現「中國特色」節能環保的汽車產品，如甲醇動力汽車也陸續出爐。

車企觀察：節能環保成為新競爭平台

汽車行業「綠色之風」勁吹的同時也成為了各車企經營方向的風向標。年中時油價的快速竄升，促使了小排量車行情走俏。很多以前以大型車為主的乘用車廠商，也紛紛借勢推出了自己的小排量轎車。

「作為商用車公司，依維柯一貫重視自己對環保方面的承諾。我們在歐洲已經發展了混合動力、燃料電池、電動車。目前在中國政府以及消費者中，越來越多的開始對環保有一個很強的意識。這樣的意識也為我們今後在中國的發展指出了方向。依維柯將引入其在歐洲先進的節能環保技術及理念，以實現可持續性發展。」依維柯企業發展總監陸昕在論壇上表示。

而像依維柯這樣強調節能環保的車企不在少數。節能環保正成為各大乘用車、商用車廠商競爭的新平台。大眾公司也於近日表示「十一五」期間其將力爭實現在中國降低20%排放的目標。

據悉，目前新能源汽車已成為各企業追逐的熱點。長安專門成立了新能源汽車公司，22台混合動力轎車圓滿完成奧運會服務任務；吉利則已順利研製出使用甲醇燃料電池的新能源汽車；更值得一提的是，憑借母公司依維柯的技術實力，南京依維柯近日研發出純電動輕客，該款產品可實現真正意義上的零排放，並於前不久贈予了中央電視台「環保萬里行」欄目，收到了良好的反饋。

相信，隨著節能環保的地位越來越突出，各廠商新一輪的「環保大戰」也將一觸即發。

汽車業

現狀與未來：

目前我國汽車工業仍處在加入世界貿易組織後的過渡期，國家通過關稅和進口配額的控制，對汽車工業實行必要的保護，不過，我國汽車廠商能夠獲得超額利潤的機會將日益減少。

近幾年，我國汽車工業在高關稅和配額制的保護下獲得了超額利潤，從積極的意義上看，增強了汽車廠家的自我積累和滾動發展的能力，為今後的降價競爭打下基礎。從消極的方面看，一是損害了中國消費者的利益；二是參與合資的跨國公司從零部件和整車的銷售中獲得了更大的利益；三是那些沒有經濟合理性的雜牌小型汽車廠家也能獲得利潤，難以將其淘汰出局，加劇了汽車工業資源配置中散、亂、低的局面，實際上是保護了落後企業分割了大企業的市場，使大企業的生產能力得不到充分發揮。

2006年，我國汽車整車和零部件進口關稅將分別下降到25%和10%，汽車工業依靠高關稅和配額保護的局面基本結束。如何應對2005年之前的挑戰，是每一個汽車製造企業必須面對的問題。

挑戰：

來自城市結構弱化的挑戰。人們原來以為大城市已經發展到頭了，但當汽車進入居民家庭後，就會看到大城市新的發展機遇期才剛剛開始。

來自能源問題的挑戰。經濟全球化進程加快，如何調整石油安全觀，形成有利於我國經濟社會長期穩定發展的石油安全保證制、供應機制，既是我國能源發展戰略的一個基本條件，也是汽車產業發展中的一個重要問題。

來自汽車產業全球化分工體系的挑戰。現在汽車熱主要熱在整車組裝，而反映一個國家汽車製造能力將更多地體現在零部件的生產上。

來自重復性建設的挑戰。去年以來，汽車產業的高增長對汽車產業投資提供了強有力的刺激，許多地方出現了汽車投資熱。在市場經濟條件下，這是一種正常的反應，不正常的是，在我國現有的體制下，部分投資是由地方政府進行的。在尚不完善的市場環境中，一定要把行政性的重復建設和市場性的重復建設區別開來。

應對：

專家指出，放開還是管制，將成為今後政府的兩難選擇。中國汽車正在經歷一個從汽車工業到汽車產業，再到汽車社會的巨大變化。政府關注的重點，應該從汽車產業政策提升到汽車社會政策，這是關繫到汽車產業能否實現可持續發展的關鍵。

中商網訊 入世以後，我國的汽車廠家將被打得稀里嘩啦，毫無招架之功。有
著龐大的從業人員和五十年悠久歷史的中國汽車工業之所以會面臨危局險境，一個
重要原因是，我們的技術進步實在是太慢了。?

一個沉重的話題

「入世以後，國內汽車廠家將被打得稀里嘩啦，毫無招架之功。」對於加入W
TO，張克似乎過於悲觀了。

這位東風汽車工程研究院院長舉了一個非常重要的理由：中國汽車工業技術進
步太慢。

張克說：「這是一個人們普遍議論的沉重話題。」在科協學術年會上，中國汽
車界僅有的一位院士、吉林大學教授郭孔輝，一汽集團年僅40歲的董事長竺延風
，以及業內外的許多人士，就在用不輕松的語調，為這個話題加上各自的註解。

中國汽車工業技術發展的步伐，猶如一輛老爺車，這讓張克感到痛心：「東風
公司發動機的設計能力與20年前相比就沒有太大差別。」而竺延風的評價是：「
目前我國汽車工業開發能力較弱，科技創新能力與國際先進水平差距很大。」必須
付出的代價中國汽車業即將為自己蝸牛般的發展速度付出慘重代價，一種人們通常
難以想像、也許只有當事人才能親身體驗到的代價。

郭孔輝以2·2升豐田佳美車為例說，入世以後，最終關稅將降到25％，這
種車的價格將由目前約40萬降到約28萬，而質量和價格正是「國際競爭的核心
」。此外，更強烈的沖擊在於，對外商的政策將發生變化，本地股權、貿易平衡、
國產化比例等要求將不復存在。

在嚴峻的形勢下，張克認為，我們只能暫時把民族自尊心放下來，那種由國內
獨立開發、形成獨立品牌的念頭根本不切實際。

張克甚至做了最壞的打算：「即使外國公司蜂擁而入，即使國內汽車企業都垮
了，做技術不也還要依靠中國人嗎？只要中國人在做，三十年河東、三十年河西，
早晚會有中國人自己的公司。再說，入世以後，國內企業不會一下子就垮掉，我們
也還有努力的機會。」為什麼慢如蝸牛在探討隱藏在巨大差距背後的原因時，竺延
風說，以往人們更多地談論技術層面的東西，忽略了科技創新管理技術和管理體系
的作用。

與竺延風不謀而合的是，張克也將技術進步慢歸結為汽車工業自身的管理問題
，「國有企業的弊端導致中長期技術工作不受重視，沒有扎扎實實地進行長期的技
術積累。企業領導關心的只是機器、廠房和生產線，而不是技術的消化吸收和設計
能力的形成。」

科技部中國科技促進發展研究中心金履忠還指出，長期以來，我們只強調提高
國產化率，不強調提高國際競爭力。與此形成鮮明對比的是，我國船舶工業從一開
始就不強調國產化率，第一艘船出口時國產化率還不到50％，如今也不過70％
，但在國際市場的佔有率已經排到了世界第三。

相形之下，汽車工業則令人失望。盡管像桑塔納等許多車型的國產化率在不斷
提高，但正如郭孔輝所說：「這些年來，我們引進再引進，但並未擺脫依賴外國的
局面，尤其是在轎車製造方面。」

據介紹，上海大眾桑塔納投產後的10多年裡，德國的桑塔納4次換型，其中
兩次大改，上海的桑塔納卻還是老樣子。直到1997年後才出了個桑塔納200
0，但改動不很大，沒有什麼質的飛躍，而且改型時以德國大眾和巴西大眾為主，
中方只是作為小兄弟參加。到了1999年，又去買德方的帕薩特圖紙資料來轉型
生產。而帕薩特已經生產了若干年，圖紙是現成的，凈賺中方1億美元。

關於中國汽車業技術進步慢的原因，人們還能找出各種各樣的說法。例如，一
位汽車工業的老前輩在吉利集團看到這家私有汽車企業的活力後，發出由衷感嘆：
「中國汽車工業之所以半個世紀還長不大，就是由於『只准我干，不準你干』的行
業壟斷。」

合資不能白頭偕老

「國外公司就是想賺錢，不是培養競爭對手，」金履忠說，「合資這條道路，
用市場換技術，雖有它積極的一面，但根本的問題是，不可能培養我們的自主開發
能力，不可能讓我們的汽車工業掌握真正的先進技術。」

郭孔輝也說，作為合資一方的中方技術無份、資金短缺，過去的一個主要資本
————受關稅保護的市場也將因為中國加入世界貿易組織而很快失去它原有的價
值，這樣合資的夥伴關系不可能「白頭偕老」。

對於最近傳得沸沸揚揚的有關卡車合資的消息，金履忠感到憂心忡忡。據報道
，中國卡車業正與國際三大卡車企業進入前所未有的「熱戀期」。

「如果卡車也合資了，中國汽車業將面臨全盤崩潰的危險。」這位研究員說。

而近鄰韓國的表現，當令中國汽車業無地自容。張克說，韓國汽車業大約在2
0世紀80年代起步，比中國汽車業晚了差不多30年，卻已經走過了從引進到消
化，再到自主開發的路。韓國人早就意識到，要自主開發，在合資企業是辦不到的
，「合資的目的是消滅合資」，於是在「翅膀硬了」以後開始「收復失地」，通過
購買外方股權的辦法，把合資企業變成單一的民族工業。今天的韓國汽車業，面對
國際競爭已經比較坦然。

自主開發並不神秘

不過，金履忠認為，自主開發轎車其實並不神秘。比如說，捷達轎車尾部改型
，中德雙方都要求開發。德國人一開始瞧不起中國人，說「既然你們要做，就搞個
東西試試看」。結果，中方開發出來了。德國人一看，確實不錯，就認賬了，還花
上9000萬人民幣把知識產權買走。當然，同樣的事情發生在神龍。富康車要改
為三廂型，結果由外方來開發，中方出了幾億法郎。

一汽拿到的錢雖少，但這個事實表明，我們並不是不能開發，金履忠說。他還
認為，盡管有專家指出，國外開發一個轎車要20億美元，但國內的開發成本肯定
要比國外低得多。

還有一些專家，更是把新一代汽車，尤其是燃料電池汽車，看作中國汽車業趕
上世界先進水平難得的最後機會。郭孔輝認為，在新一代汽車的技術方面，中國與
國外的差距相對較小，這也是中國汽車業的一個機會。

「拉郎配」能行嗎？

在機會面前，竺延風建議政府出面組織國家工程，積極進行新一代汽車的研究
開發工作。

「在發達國家，由政府出面組織國家工程，財政支持企業科技創新的做法值得
我們借鑒。」竺延風如是說。

但張克卻不以為然，他將政府部門組織的攻關項目比作「拉郎配」，「雖然培
育出了一批成果和專家，但所有的攻關項目都只是做出了演示車，沒有形成生產能
力，這也正是汽車工業技術進步慢的一個重要原因」。究其根源，汽車技術投入大
、回報大，負責任的應當是企業自身，而攻關項目並非如此。換句話說，攻關項目
形成的技術無主體，像東風公司與中國科學院兩家研究所最近聯合推出的燃料電池
演示車，就說不清楚到底屬於哪個單位。

此外，張克還指出，高新技術是在傳統技術之上產生的，我們不能低估高新技
術的難度。在新一代汽車技術上，國內與國外的差距也很大，前面提到的那輛燃料
電池演示車，就還相當原始。 (.E201W03066.)
30年間中國汽車行業經歷了從10萬輛到接近1000萬輛的爆發式增長。

上世紀50年代開始的紅旗轎車雖然為國人帶來了自主轎車工業的喜悅，但是由於基礎工業的薄弱和人才匱乏，從1950年到1980年期間的汽車工業更多的停留在簡單的模仿和拷貝階段。

進入改革開放30年之後的新時代，汽車工業也開始迎來新一輪的發展契機。1984年上海大眾開始的合資成為中國汽車業發展的重要分水嶺，改革開放結束了長達多年的「引進還是購買車型」的爭論，拉開合資時代的大幕，引進合資階段的典型特徵為「拿來主義」。以上海大眾作為標本的合資進程為中國汽車的技術引進、吸收以及培育人才，給中國汽車工業打下了堅實的基礎。「以技術換市場」的合資建設大大縮短了中國汽車接軌全球的步伐。

但由於政策上的約束和跨國公司的技術壁壘，中國汽車業發展緩慢，由此，中國人自主造車的夢想愈加強烈，但在沒有技術背景和人才隊伍的前提下，引進、消化、吸收外國產品及技術成為模仿創新階段的典型特徵。

在中國汽車工業50年的積累和10多年的合資進程之後，隨著經驗的不斷豐富和市場競爭的加劇，在國家提倡自主創新的大背景下，從上世紀90年代末期開始，一批自主研發的自主品牌汽車也應運而生。上世紀90年代末期的華晨汽車、吉利汽車以及奇瑞汽車開始艱難起步，進入21世紀之後，整車研發、核心零部件技術的掌握成為自主創新階段的重要特徵。2003年開始，汽車市場的井噴成為自主品牌集體狂飆的催化劑。以奇瑞汽車為首，包括吉利汽車、華晨汽車以及新進的比亞迪汽車等在內的自主品牌，在短時間內形成了自主研發能力和研發體系，建立起最基礎的生產製造、技術研發以及銷售服務體系。

改革開放激盪國人30年，汽車行業也經歷了30年的加速跑。這其中當然有豐碩的成果，但也遺留下一堆問題。自主品牌過於追求速度而忽視基礎建設導致民族汽車工業表面繁榮；合資進程在市場換技術之後的後遺症開始集中爆發，汽車數量的急劇增加使得人、車和環境之間的矛盾日益凸顯，汽車社會的提前膨脹也讓諸多弊端提前暴露。

當前的汽車業全球低迷為我們提供了更多的思考機會：如何讓我們的汽車與人類更加和諧地共存？我們的民族汽車工業如何實現有責任的增長？我們的汽車社會需要一個怎樣的汽車市場？

30年太快，中國汽車業需要冷靜地回顧這些得與失，是與非

㈥ 奇瑞瑞特思q2質量如何

奇瑞瑞特思q2，個人認為這個車型畢竟來說現在也算是新車型，質量方面還需要一段時間的口碑反饋來判斷

㈦ 奇瑞瑞特思q2低速電動車要上牌嗎

5KW低速電動汽車增程器

符合新能源電動車新國標的都是可以上牌照的，記得帶上購車發票合格證身份證去到車管所領表申請牌照就可以了。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

㈧ 開封奇瑞汽車怎麼樣

2021年5月1日上午，開封市政府惠民購車補貼啟動儀式在開封市金明池廣場舉行。為擴大開封汽車銷售，拉動城鄉消費，鼓勵汽車生產企業擴大生產，滿足開封市場需求，開封市政府將於2021年5月至8月開展購車補貼促銷活動。

出席儀式的嘉賓有

開蘆森封市工業和信息化局劉副局長

開封市商務局副局長楊玉虎

開封市工業和信息化局局長朱雷

奇瑞汽車河南有限公司總經理助理王

以及新聞媒體的朋友等。

作為該項目的企業代表，奇瑞汽車河南有限公司總經理助理王在啟動儀式上致辭。王表示:奇瑞作為開封當地最大的汽車生產核派企業，積極響應政府號召，擴大汽車產銷，拉動當地城鄉消費。奇瑞捷途將准備充足的物資，安排銷售服務團隊，按照銷售流程做好本次活動的銷售服務工作。

河南銳特斯汽車銷售服務有限公司總經理曹勇先生也在致辭中表示，河南銳特斯將做好補貼活動，全力開展惠民購車政策。並公布了具體的補貼政策。對於燃油車和新能源車，2021年5月至8月，開封戶籍市民購買開封生產的汽車產品並取得開封車牌的，在企業優惠的基礎上，每輛燃油車按照10萬元至5000元、10萬元至1萬元；每輛新能源汽車按照10萬元至1萬元、10萬元至2萬元的標准補貼給消費者。

隨著開球球上「開封市政府惠民購車補貼啟動」字樣的出現，也標志著開封市政府惠民購車補貼項目在各位領導、嘉賓和媒體的支持下正式啟動。

開封首批享受補貼政策的車主也受邀參加了啟動儀式。河南瑞特思汽車銷售服務有限公司總經理曹勇先生向10位車主發放了首批補貼車鑰匙。這10位車主代表的參與，也預示著自5月1日起，開封市政府購車補貼計劃正式啟動。

5-8月期間，開封市政府將通過政府投資、財政補貼、企業讓利等方式投入大量資金，著力從五個方面促進消費。以購車補貼等方式在汽車消費領域實施引導和補貼，充分調動企業、商家、行業組織、金融機構、互聯網平台等市場主體廣泛參與，引導商家讓利促銷，組織優質產品展覽，掀起商家陪氏畝響應、全民參與的消費熱潮。

百萬購車補貼

㈨ 開封市賣奇瑞4S店都那個店裡賣捷途X7

河南瑞特思捷途龍亭區。
開封奇瑞汽車4s店有1家，奇瑞汽車4s店名稱所在區域聯系方式地址河南瑞特思捷途龍亭區，開封市金明大道與周天路交叉口東50米路南。

㈩ 奇瑞小螞蟻為什麼不做低速車

奇瑞汽車企業集團現在生產的小動車是非常多的
這個奇瑞小螞蟻很可能就有低速的四輪電動車，因為第四的四輪車使用的范圍比較廣，老年人自己作為代步工具和出行接送孩子都可以用，所以說，奇瑞集團出的電動車裡面肯定有小螞蟻電動，低速的電動四輪車。瑞特思，老年代步車，你查找下。質量的話不太了解，應該不差。如果有需求建議買奇瑞的小螞蟻，有2/4座，大概6萬左右(補貼後)，有esp功能，上綠牌，城市代步非常不錯。