電動汽車充電後損耗

① 頻繁使用快充對電動汽車壽命有影響嗎

有。如果頻繁採用快充模式的話，對電池產生傷害後所導致的結果有兩種：

1、加速電池的電池極化：電池極化的意思則是當持續充電電流較大時，電極處的離子濃度升高，極化加劇。同時大電流充電，電池內阻的增大，也會引起發熱效應，從而帶來一系列的副作用。如電解液的反應分解、產氣等一系列問題。對於技術水平較低的電池來說，一定會大幅降低電池壽命。

2、可能導致電芯析晶。電芯析晶，簡單來說在快充或低溫條件下，鋰離子可能會在表面析出形成枝晶鋰（又稱析晶）。枝晶鋰會刺穿隔膜，會造成二次損耗，降低電池容量。而晶體達到一定數量後，還會刺破電芯隔膜，會出現電池短路的情況。

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快速充電樁的體積較大，結構復雜，成本也很高，並且對城市電網也有著特殊的要求，所以一般家庭是無法安裝快速充電樁的。但是快速充電的好處，就是節省充電時間，在應急的時候可以快速補充電池電量。

電動汽車，如果頻繁的使用快速充電，確實會對電池造成較大的影響。當然不同品牌的電池，不同的製造商，不同的製造工藝，電池快充所造成的損害也各有不同。

而目前大部分優秀的汽車廠商，都會設計一套嚴謹的電池電量控制系統，對於電池的狀態有著嚴格的監控，使用合理的充電策略，盡可能的減少快充對電池的傷害。所以如果用戶偶爾用快充，並不會對車輛造成太大的傷害。

② 電動汽車充電次數對電池損耗有影響嗎

電動汽車充電次數越多，對電池損耗使用壽命就會越少。新能源汽車上使用的動力電池主要是三元鋰電池、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池這三種，無論是哪一種類型的電池，都存在著使用壽命，動力電池的壽命是按照循環使用次數來進行衡量的。對於動力電池電芯循環使用次數國家強制要求必須要在1000次以上，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰電池一般也能1000次以上。這里說到的循環使用次數並不是說只能充1000次電，而是指深度充放電次數，也就是電量差不多用完了再充滿這才算一次循環次數，如果電量沒完全用完的時候繼續充電，其實並不算一次深度充放電次數。拿北汽EU系列來舉個例子。北汽EU系列快換樂途版搭載的三元鋰電池容量為45kWh，NEDC綜合工況續駛里程為300公里，假設我們一周的行駛里程為600公里，那麼相當於一周就需要深度充放電2次，一年則需要深度充放電104次，而三元鋰電池的深度充放電次數為1000次左右，那麼也就是說北汽EU系列的電池使用壽命理論上能夠達到10年左右。當然這個時間只是一個理論上的參考數據，動力電池的實際壽命還和我們平常的用車習慣，外部環境溫度，充電習慣等行為有著很直接的關系。例如虧電狀態下長時間停放、經常性的跑到電池完全沒電、長期在低溫環境下行駛等行為就很容易造成電池的壽命降低，要想延長動力電池的壽命，最好的做法就是每次在電量剩餘20-30%左右的就及時充滿電。

③ 電動汽車充電次數對電池損耗有影響嗎

電動車 充電次數越多，電池的使用壽命就會越短。新能源汽車使用的動力電池主要是三元鋰電池、鈷酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。無論哪種類型的電池，都有使用壽命，動力電池的壽命是按照循環次數來衡量的。

動力電池電芯，國家強制要求循環使用次數必須在1000次以上，磷酸亞鐵鋰一般能做到2000次，三元鋰電池一般能做到1000次以上。這里說的循環次數並不是指你只能充1000次，而是指深度充放電的次數，也就是電量快用完再充滿電的時候，才算一個循環。如果在電量沒有完全用完的情況下繼續充電，實際上並不算一次深度充放電。以BAIC EU系列為例。北汽歐盟快換樂途版三元鋰電池容量為45kWh，NEDC綜合工況續駛里程為300公里。假設我們一周的續駛里程為600公里，相當於一周深度充放電兩次，一年104次，而三元鋰電池的深度充放電次數在1000次左右，也就是說北汽EU系列的續航時間理論上可以達到10年左右。當然，這個時間只是一個理論上的參考數據，動力電池的實際壽命也和我們平時的用車習慣、外界環境溫度、充電習慣等行為有直接關系。比如長時間在沒電的狀態下停車，經常跑電池完全沒電，長時間在低溫環境下行駛等。很容易縮短電池的壽命。為了延長動力電池的壽命，最好的辦法是每次在剩餘電量20-30%左右的時候給電池充滿電。

④ 電動車充電一次需要消耗多少度電

電動車配用的電池是72V20AH電池在完全放電狀態下一次充滿電時間約為8～10小時，共需1.63度電。一般建議轉綠燈慎拆後再浮充2小時再斷電寬拿棗，此浮充兩小時的用電是0.058度電（包含在總用電量內）。

電動車用鉛酸電池充電，一般充入電量為電池放出容量的1.05倍，再根據充電敏和電壓進行計算，按每次放出電量為額定容量，用電量＝充電電壓＊電池額定容量＊1.05。

電動車充電功率換算：

例如72V20Ah電池充電時，單次充電所需充電量為20＊1.05＝21Ah，平均充電電壓為77.4v，總功耗為77.4＊21＝1625.4Wh，即電量約為1.63千瓦時。

浮充電2小時計算：浮充電電壓為82.8V，浮充電電流平均為0.35A，即功耗＝82.8×0.35×2＝57.96Wh，即0.058千瓦時。

手冊通常顯示的范圍的電動汽車和數百公里能耗，如數百公里的電是1度，電動范圍是100公里，所以功耗是每公里0.01度，如果你使用電動汽車騎一天50公里，然後收取0.5千瓦時，廠家數據是按標准試驗條件，與實際使用肯定有差距。

⑤ 電動汽車充一次電要多少度電

這需要看多大的車啊，小電瓶汽車和大的新能源車功率是不一樣的，基本上3-9度左右

⑥ 電動汽車電池衰減充電度數還和以前一樣嗎

不一樣，損耗後充電電量會減少。
低溫對純電動汽車的影響非常大，車輛的續航里程甚至可能出現「腰斬」的現象。雖然如此沒錯，但只要電池緩和過來之後，續航就又恢復到了正常。而高溫天氣同樣會影響電池的性能，當外界溫度過高時，電池內的化學平衡就可能會被打破，出現一些副反應，電池循環次數也會變得更少。而在我們日常生活中，最常見的現象就是夏天汽車被暴曬，所以，我們夏季用車最好將車輛停放在陰涼處，有條件的將車停在地庫最好。
純電動汽車分快充和慢充兩種充電方式。其中，快充根據不同充電功率充電速度也不一樣，特別是一些超級充電站，充電功率可以達到150kW，甚至更高。採用這種充電方式效率確實很高，但高頻次使用快充可能會給電池造成不可逆地損傷。如，導致電池提前進入衰竭期，導致電池電量損失等。所以，我們在日常用車過程中可以盡量選用慢充，可以在家裡和公司安裝一個交流充電樁，如果遇到一些緊急情況，可以選擇快充，偶爾使用幾次快充也是沒有問題的。

⑦ 電動汽車的電量消耗太快，是什麼原因造成的

車輛載重量太多、或長期開熱風和傳統汽車一樣，車輛載重量太多，或者長期地開空調暖風，就會耗費更多的是電力能源，耗電量太快，續航力減短。

駕駛前不開展加熱便猛加快開傳統式燃油汽車的司機大多數聽說過，冬季駕駛前要熱車；實際上新能源車都是一樣，在發展前數分鍾時間里，最好是可以均速而緩緩地行車。由於冷凍液提溫需要一個過程，以保證充電電池正常運轉。假如駕駛前不開展加熱，便猛加快，會特別耗電量，續航力還會大大減少。

充電電池的充電放電基本原理為：充電電池在充電時正級的Li離子和鋰電池電解液里的Li離子向負級集聚，得到電子，被轉變成Li嵌入在負級的炭素原材料中。充放電時嵌入在負級炭素原材料里的Li失去電子，進到鋰電池電解液，鋰電池電解液里的Li離子向陽極挪動。但是在超低溫標准下，電池內部的鋰電池電解液會顯得更為粘稠，Li離子轉移的速度、原材料自身的導電率都是會減少，鋰電池電解液的活力會降低，最後危害電池充放電高效率減少及其容積降低，特別是聚合物鋰電池自身抗低溫實際效果就很差。

⑧ 電動汽車每天都充電，對電池好嗎

對電池是有好處的。車子的電池大多是鋰離子電池，在充電完成後會自動斷電，保持電池飽和是對電池最好的保護。電動汽車的電池按照國家相關規定，當其容量衰減到新電池狀態的80%及以下時，就算壽終正寢，需要更換新的電池了。

所以，電動汽車經常充電，只要不會出現過放過充，是不會損壞動力電池的。

⑨ 新能源汽車一直用快充對電池損害有多大

很多人都說影響很大，盡量別用快充。不吹不黑，是不好，但損傷大不大也要看情況！

一、為什麼呢？首先咱們來看看快充和慢充的區別是什麼？

• 目前市面上、新能源汽車的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
• 鋰電池的充放電過程，就是鋰離子穿過電解液在正負極遷移的過程。無論充電還是放電，鋰離子都是做單向運動，所以鋰離子接受或輸出的都只能是直流電。
• 但發電廠發的電和電線中運輸的電都是交流電，要想給電池充電，就要通過整流器完成從交流到直流的轉化，而快慢充的區別就在於這個整流器裝在哪兒。
• 慢充的電流轉換靠在車內裝整流器，但因為整流器工作也會發熱，就會造成散熱問題，所以不敢一下充太多，同時車內整流器轉化的速度也會影響到充電速度。
• 快充就是把整流器裝到充電樁上，所以你會發現快充樁比慢充樁大很多，因為裡面還得裝強勁的整流器。

四、所以會出現有些車一直快充，10w公里以後電池健康度還能在95%以上，有些車偶爾快充，10w公里以後健康度只有89%了。

• 在不知道車子快充設置是否合適的情況下，如果條件不支持家裡#安裝私人充電樁 ，那最好每個月有2-3次，是在外面用慢充樁進行充電，這樣對電池更友好，讓電池壽命更長哦。

⑩ 一般純電動汽車充電時耗電是多少千互小時

1、國產的大多數是用72V200AH電瓶，

2、充電一次，耗電量=72*200*80%*130%*150%/1000=22.464度電，

3、充電時，電瓶是將電能轉化為化學能，轉換效率約50%，

4、放電時，電瓶只能放電80%電量，過放電，會導致電瓶壽命縮短，電瓶過放電，其壽命縮短80%，

5、充電器平均效率在70%左右

(10)電動汽車充電後損耗擴展閱讀：

純電動汽車充電注意事項：

1、首先，電池不宜過充、過放。小編此前向有關方面專家了解過，電池過度充電和放電都會降低其使用壽命。過度充電會使電瓶發熱，嚴重的話可能會引發自燃、爆炸等危險。

2、而在行駛中，如果電量表指示紅燈區域時，司機需要停止運行，盡快充電，否則長此以往，電池的損耗率會大大升高。據了解，一般蓄電池的平均充電時間為10小時左右，要控制好充電時間，如果電池溫度超過65度時，應該停止充電。

3、其次，最好每天都充電。對很多通勤上班族而言，可能兩三天給車充一次電就足夠了。然而，有專家建議，別圖省事兒，每天都勤充電，這樣就可以使電池處於淺循環的狀態，更利於使用壽命的延長。

4、最後，還應重視充電線兩端插頭接觸不良的現象。接觸不良就會導致插頭發熱，一旦發熱時間過長就可能會出現短路現象，進而損害充電器和電瓶。所以，車主還需及時檢查，及時更換接插件。

在長時間停駛時，也有兩點需要特別注意。

1、應避免虧電停放。電動汽車不同於傳統汽油車，它對車輛停放的狀態有自己的「獨特口味」，「餓肚子」放太久再去使用，它就會「造反」了。

2、原理是這樣的，當虧電情況下停放電動汽車，電池很容易出現硫酸鹽化現象，堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。所以，電動汽車在閑置時，應保持其電量的活躍。

3、應定期深放電。當電動汽車快沒電時，會自動出現欠壓保護，但在此過程中，它的電壓並不穩，還會忽上忽下，造成反復出現欠壓保護的狀態。所以這個時候，一旦再行駛，對其電池傷害會很大。所以，最好是定期對電池進行深放電，對其完全放電後，再進行完全充電，這樣對電池就會起到很好的保護作用。

4、電動汽車電池在充電時需要注意什麼?當電動汽車起步、上坡時，要盡量避免緊急剎車、加速行駛，因為在此過程中會形成大電流放電，進而會對電池的性能造成損害。尤其是在載人的情況下，更需注意。