漢唐電動汽車冬天怎麼取暖

Ⅰ 純電動汽車怎樣製冷和取暖

純電動汽車是沒有發動機冷卻系統的，所以在電動汽車製冷和取暖的時候都有一個輔助工具，比如取暖的時候就會有一個電熱管加熱，這種感覺就像是暖風那種感覺，而且這種加熱的方式非常消耗汽車的電能。

就等這個電熱管加熱了，汽車內才會有暖和的感覺，但是這個加熱的過程並不是我們想像中的那樣快，需要我們等待一段時間才會暖和。

而電動汽車的製冷裝置適合內燃機汽車，有所相同雖然並不是壓縮機發動的但是在電動汽車上，轉換成了電動機，這種電動機通常是一個單獨運轉的，是我們都知道電動汽車的電能是有限的，並不是無限的，它的電力續航也是只有一段時間的，製冷和取暖都是非常耗電的。

所以在現代的電動汽車中，很多汽車是沒有製冷和取暖裝置的，這一點非常的不舒服。

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純電動汽車優點：

1、無污染、雜訊小

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。

電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

2、單一的電能源

相對於混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油料及傳動系統少佔的空褲念間和重量可用以補償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統相比混合電動車大為簡化，降低了成本，也可補償電池的部分價格。

3、結構簡單，維修方便

電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工胡余困作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱

4、能量轉換效率高

同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率；

電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。

有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此毀唯有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。

5、平抑電網的峰谷差

可在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差的作用。

電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。

參考資料來源：網路-純電動汽車

Ⅱ 冬天電動汽車怎麼開熱風

電動汽車一般只有空調開關，將AC鍵關閉，調節暖風溫度就可以，使用暖風的同時打開AC鍵不僅沒有制熱的效果，還會增加汽車的電量消耗，AC鍵控制的是空調，在使用暖風時，不用打開AC鍵。

Ⅲ 新能源汽車冬天取暖用什麼

【太平洋汽車網】新能源汽車取暖神器有車載取暖器，該取暖器有多種類型，最為常見的是以電為能源進行加熱取暖的設備。電動汽車取暖最好辦法是採用發熱管代替汽油車的暖風水箱，其效果是一樣的，達到制熱的功能，不過加熱管是消耗電動車的電量，這將給電動車的電池系統帶來更大的壓力，對電動車的續航里程造成一定的影響。

新能源汽車取暖神器有車載取暖器，該取暖器有多種類型，最為常見的是以電為能源進行加熱取暖的設備。不過，建議不要在熄火的狀態下長時間使用，否則會傷害到電瓶。因為在熄火的狀態下使用車載取暖器的話，消耗的電量是汽車蓄電池的電池，長時間使用會導致汽車蓄電池電量虧損，進一步傷害到電瓶。

對於貨車或房車來說，有一取暖神器，叫駐車加熱器一體機。該取暖器的制熱速度快，可以在短時間內升溫，而其熱源是來自柴油，不用使用到車輛的蓄電池的電量，而是通過燃燒柴油來獲取熱量，實現了制熱的目的。

電動車也可以借鑒於貨車或房車的制熱取暖的方式，採用柴油制熱，可以節約一定的電量，使續航里程更長些。而有的取暖是設置在座椅上，採取將座椅進行加熱來取暖，這也是一種不錯的設置。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅳ 電動汽車取暖最好辦法

冬天電動車取暖只能用空調取暖。電動汽車由於工作原理不同，其取暖方式也區別於傳統燃油汽車，由於電動機在工作過程中產生的熱量較少，無法達到直接加熱循環，只能通過安裝在空調總成內部的電加熱PTC元件進行加熱供暖，暖風水箱僅起到輔助加熱的作用。由於開暖風增大了電量的消耗，同時寒冷的氣候影響了鋰電池的活性，導致充電速度變慢，但是隨著技術的發展，許多電動汽車改進了電池管理系統，使得冬季充電效率不低於夏季，充電速度區別不大。

Ⅳ 電動汽車咋取暖啊

電動汽車可以依靠空調暖風、座椅加熱、方向盤加熱功能等方法。

想從根本上解決冬季電動車的「取暖」問題似乎很難，但適當緩解還是有方法的。比如越來越多的電動車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能，在取暖方面的電耗要遠低於熱風空調，算是一個最佳的「曲線救國」方法。

同時在充電站充電時盡可能是用「最高檔熱風」來提高車內溫度，然後再打開空調暖風內循環，盡可能在充電狀態下就能夠將車內溫度提高，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題。

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電動車取暖時暖風空調會影響其冬季續航使用，雖然熱泵空調技術相比PTC技術而言會相對節能一些，但目前因為其普及度不高，且治標不治本。

PTC空調原理就是一個「熱得快」，通過給電阻絲加熱來獲得暖氣，所以如果將空調溫度設置低一些，也會降低暖風空調的電耗。

使用更低的暖風溫度（例如20°攝氏度-23°攝氏度），然後提高風量檔位，能夠對整車續航起到幫助，同時也保證了車內的整體溫度。

捷豹I-PACE電動車就擁有一項專利，通過利用收集車輛內部的控制系統晶元、PCB電路板以及其他發熱器件的溫度來為車輛內部供暖，大幅度解決了暖風空調對於續航的影響。

Ⅵ 純電車冬天取暖妙招有哪些

純電車冬天取暖妙招有以下這些：

利用車內取暖

要想讓暖風省電，我們首先要做好車內保暖，乘客艙密封成了關鍵。一些價格低廉的純電動車為了節省材料，密封做的都不是特別好。無論是地板下方還是機艙內防火牆的位置，用料根本不厚道，有些車型前機艙內防火牆就是一個光禿禿的鐵板，一點保溫材料都沒有。

其次就是車輛門邊的密封條，有些上了年紀的車型，門邊的橡膠件都會老化，車速快了之後都能夠聽到風聲。如果您的車輛存在老化現象就要更換這些密封條了，沒有老化的也可以在原先的基礎上增加一層密封條，隔音又保暖。

利用玻璃除霧劑取暖

前兩天下雨時我發現，車內不是很冷，根本無需開暖風，可車玻璃卻起霧了。 對於大部分車主來說，使用空調系統除霧最為普遍。

將空調選至相應檔位就可以除霧了，用冷風吹省電並且見效快。可天冷不能總開冷風，原本挺溫暖結果吹冷了。要是用暖風吹見效比較慢，但除霧更徹底，缺點就是比冷風費電。要我來說，對於純電動車都不是什麼好辦法，如果可以的話可以購買玻璃除霧劑，動手能力強的可以自己調。

利用座椅取暖

既然說到車輛保暖問題，座椅是不得不提的事情。我們國人非常喜歡皮質座椅，冬季寒冷的北方，沒有加熱功能的真皮座椅簡直就是雞肋，需要很久才能捂熱。因此我建議大家購買一個絨布的座套，有側氣囊的車型要購買專用座套，避免關鍵時刻氣囊彈不出來影響安全。

Ⅶ 純電動汽車是怎麼取暖和製冷的

純電動汽車是怎麼取暖和製冷的？

隨著電動汽車的興起，在車輛的結構上面，電動汽車與燃油車不同，那麼也就是意味著車輛的空調等系統也是不同的，純電動汽車是怎麼取暖和製冷的？維信關注」優能工程師」,教你學會專業全面的新能源汽車維修，讓你的成長看得見。

空調作為汽車必備的一個配置，能夠解決在冬季和夏季因為環境問題帶來的不舒適性，有了空調無疑也能更好的駕馭車輛，無論是電動汽車還是傳統的燃油車都會搭配，針對於汽車空調傳統的燃油車是依靠內燃機來驅動空調壓縮機，從而實現車輛內部的取暖和製冷，來維護人體最舒適的溫度。

說起純電動汽車是怎麼取暖和製冷，這個需要從純電動汽車的空調系統的工作原理和純電動汽車空調系統的結構說起，純電動汽車空調系統，由於在結構上面沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，因此無法直接採用傳統汽車空調系統的解決方案；對於電動汽車來說，在車輛的取暖這件事上面可以通過車自帶的高壓直流電源以及電動熱泵來實現取暖，也就是說，通過高壓電池來給車輛的熱泵進行供電，通過熱泵內部的轉化形成暖風來實現車輛的取暖。

而在製冷的這件事上面，可以和燃油車一樣，類似一樣的方法和方式，電動汽車空調的製冷系統與傳統汽車基本相同，主要由一體化壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器和儲液乾燥器等五大部件組成，另外還增加了電氣系統的空調驅動器。電動汽車的空調壓縮機由高壓電驅動，壓縮機控制器安裝在壓縮機上，受整車控制單元（VCU）控制，當需要製冷的時候可以通過整車控制單元來驅動空調壓縮機產生製冷來實現這個功能。

電動汽車成為重要的代步工具，空調製冷制熱方面在購車時也都是我們選車的重要環節，畢竟製冷制熱也是需要耗電，在使用汽車空調的時候應合理的使用，避免車輛的續航里程出現衰減。

Ⅷ 電動汽車暖風是怎麼開

只需要將A/C開關關閉，調節暖風溫度就可以。

對於純電動汽車的車主來說，因為開啟暖風也是需要消耗汽車的電量，所以為了能夠節省一點，車主可以在打開暖風時將空調切換為內部循環的模式，這樣可以使得車內更快暖和起來。車主也要時刻注意車輛的續航里程剩餘多少，記得及時充電。
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注意事項：

少踩剎車緩加油，選擇小油門起步中油門加速，避免在交通燈前猛踩油門，接近前車時又緊急剎車，這樣駕駛能源消耗高，危險性大，而平緩駕駛約能提高20%的能源經濟性。

合理使用空調，控制胎壓:空調的使用溫度一般是控制在25℃，氣溫不高時多使用換氣功能，輪胎氣壓較正常低20%就會增加電量消耗8%，氣壓較高消耗降低，但輪胎使用壽命縮短，附著力降低。長時間等待時請拉上手剎，切換到空擋。

Ⅸ 電動汽車，應該如何解決冬季供暖問題

純電動汽車冬季供暖問題確實是很多電動車的車主都遇到的尷尬問題。用電取暖續航距離就會大大縮短，在現階段充電樁和其他配套設備不完善的情況下，許多電動車的車主選擇不開暖風。當然這其中也有充電費用的因素。

那麼，我們能不能提出一個不用電能取暖的方案？

答：能，我的設想是給純電動汽車原廠加裝柴暖和電池溫度控制系統。

電動車供暖也不只局限於柴暖這一種方案，如果有其他方案和設想，我們也可以一起交流。

Ⅹ 電動車如何取暖

電動汽車可以依靠空調暖風、座椅加熱、方向盤加熱功能等方法。

想從根本上解決冬季電動車的「取暖」問題似乎很難，但適當緩解還是有方法的。比如越來越多的電動車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能，在取暖方面的電耗要遠低於熱風空調，算是一個最佳的「曲線救國」方法。

同時在充電站充電時盡可能是用「最高檔熱風」來提高車內溫度，然後再打開空調暖風內循環，盡可能在充電狀態下就能夠將車內溫度提高，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題。

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電動車怕冷歸根結底是電池怕冷，所有「副作用」的出現也幾乎全部源於這個問題。除了續航會大打折扣之外，充電速度和性能也會受到不同程度的影響。

事實上在-10°攝氏度以內，電池衰減幅度並沒有想像中誇張，到了-15°攝氏度開始，才會出現明顯的活性下降表現。

所以對於目前主要的北方城市而言（北京以南），電動車在冬季續航大打折扣，暖風空調的使用可能是真正的「罪魁禍首」。雖然熱泵空調技術相比PTC技術而言會相對節能一些，但目前因為其普及度不高，且治標不治本。