華泰新能源汽車總經理

⑴ 華泰汽車如何走新能源路線

作為國內最早介入新能源汽車研發的車企之一，華泰汽車早在2009年就開始大力投入新能源汽車的研發工作。通過在北京和慕尼黑建立技術中心，研發出了性能優異的自主三電技術，並擁有核心技術及自主知識產權。作為國內最早認清汽車智能化發展方向的整車廠之一，華泰早在2010年就和英特爾一起發布了全球首款基於英特爾平台的IVI汽車。

隨著國家在新能源汽車行業發展規劃的明確和落實，無人駕駛、無人物流、智能網聯、智慧出行將成為未來汽車行業發展的關鍵詞。這也需要政府部門，傳統車企、互聯網公司和科技公司多方之間的通力合作，共同推進技術的進步和產業的升級。作為這場革命的參與者，華泰汽車正從多個方向進行創新突破，推動新能源汽車的產品革新和經營模式的創新。

「在前幾次工業革命浪潮中，中國都是努力追趕者，在新一輪以人工智慧、新材料、新能源、大數據為特徵的技術革新浪潮中，中國要力爭做並駕齊驅者，部分領域甚至要立志成為引領者。只要始終堅持自主研發、自主創新，中國自主汽車品牌一定大有作為！」張宏亮說。

⑵ 華泰汽車公司是上市公司嗎

截止至2019年12月15日，華泰汽車公司還不是上市公司。

華泰汽車集團是以新能源汽車業務為核心，集整車和動力總成研發、設計、製造、銷售謹岩岩以及汽車金融為一體，多元化發展的大型跨國集團，是國內唯一擁有自動變速器和世界領先清潔汽、柴油發動機核心技術完全自主知識產權。

且批量化生產、搭載在全系車型的自主品牌汽車企業，同時也是最早涉足新能源汽車產業的自主車企之一，在電控、電機、電池集成的「三電技術」方面擁有了核心技術並逐步形成自主知識產權，在鋰電動力電池核心技術研究方面也有棗唯著重大突破和明顯優勢。

(2)華泰新能源汽車總經理擴展閱讀

華泰汽車是最早涉足新能源汽車產業的自主車企之祥御一，2009年起便開始大力投入到了新能源汽車技術的研發工作中，並率先通過自主創新，挑戰行業技術難關，先後研發出了性能優異的自主「三電」技術，攻克了極端環境快速充電與超長續航等核心技術。

新能源汽車是華泰汽車集團的戰略性業務，擁有完全知識產權的技術，產品處於國際領先水平，得到了國家領導、工信部和發改委領導的一致認可，集團已開發出多款新能源車型，並在天津成功完成了計程車示範運行。

參考資料來源：網路-華泰汽車

⑶ 華泰投資營業部總經理年薪

華泰證券董秘張輝薪酬高達411.1萬元 比董事長張偉還高

運營商財經
2023-01-10 09:30北京財經領域創作者
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運營商財經網 實習生單敏華/文
近日，華泰證券發布2022年第三季度報告，報告期內，華泰證券實現營業收入合計236.18億元，同比減少12.22%；歸母凈利潤78.21億元，同比減少29.21%。本次運營商財經網將聚焦華泰證券董事會秘書張輝，梳理他的過往並掘經歷。

據公開資料顯示，張輝出生於1975年3月，今年47歲。他是博士學歷，但暫未透露其他有關學歷的信息，貌似應該是在職學歷。
據悉，早期的張輝任職於北京東城區人才交流服務中心，不久後，張輝離職去到了華晨集團上海辦事處，華晨集團是一家汽車工業公司。
在加入華泰證券前，他還曾任職於通商控股有限公司以及北京絕讓核聯創投資管理有限公司。
張輝在進入華泰證券後最開始擔任的是資產管理總部高級經理，後來歷任南通姚港路營業部副總經理、上海瑞金一路營業部總經理、證券投資部副總經理等職位。
2012年7月張輝升任為華泰證券綜合事務部總經理並於2016年1月轉任為人力資源部總經理兼任黨委組織部部長。
2017年4月張輝獲任為董事會秘書至今，並於2019年12月兼任公司執行委員會委員。
東方財富網數據顯示，張輝在華泰證券的薪酬為411.1萬元，而董事長張偉僅為177.1萬元。

值得一提的是，就在2022年的9月份，華泰證券長春民康路證券營業滑喚部因為存在不相容崗位未分，未妥善保管個別客戶檔案，導致客戶資料缺失、營業部合規管理崗從事營銷活動、對客戶的「雙錄」工作不完整、不全面等情況違反了《證券公司監督管理條例》《關於加強證券經紀業務管理的規定》等相關規定，被吉林證監局採取責令改正的行政監管措施

⑷ 華泰也陷入破產危機，國產汽車為何頻頻出事

近期，華泰汽車及其實際控制人張秀根因債務交易糾紛被湖南安仁農村商業銀行告上法庭，後者請求凍結華泰汽車和張秀根銀行存款5000萬元或查封相應價值的財產。據悉，華泰汽車各有一期公募債和私募債分別於7月26日和7月29日到期，但至今是否兌付仍舊成謎，因此業內認為湖南安仁農村商業銀行此舉意在申請財產保全。

通過在多地設立工廠、與地方政府深度合作，抵押拿地、固定資產反復套現，華泰汽車實現擴張和盈利，但也留下後遺症。從汽車產品上來看，華泰汽車的產品力不足，更迭速度慢，逐漸徘徊在主流市場邊緣。雖然涉足新能源汽車領域時間早，但並未有較明顯的建樹。而這也不單單是華泰一家的問題，現在的一些汽車國產企業都有這個問題，如果不進行改革怎麼能夠謀求好的發展。

⑸ 華泰汽車集團2022現狀

正常營業中。華泰汽車集團是以新能源汽車業務為核心，集整車和動力總成研發、設計、製造、銷售以及汽車金融為一體的大型跨國集團。截止至2022年9月19日，根據查詢華泰汽車官網得知，公司的現狀是正常營業中，在不斷的穩定的發展，主要經營生產及銷售汽車零部件、配件。

⑹ 造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局，事實上，早在2020年，綠馳汽車就被曝拖欠員工薪水，公司已基本處於「癱瘓狀態」。造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局。

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局1

綠馳汽車，聽過沒？路上看見過一輛嗎？你可能聽過這個名字，但是在路上肯定沒見過。因為它一輛車都沒賣。

不過，這家造車新勢力就要退出歷史舞台了。

近日，一封名為《上海市青浦區市場監督管理局行政處罰決定書》被曝出，其中顯示：造車新勢力綠馳汽車被吊銷營業執照。

處罰原因為：公司成立後無正當理由超過六個月未開業，或者開業後自行停業連續六個月以上，由公司登記機關吊銷營業執照。

這意味著這家一輛車還沒賣出的造車新勢力將退出歷史舞台。

綠馳汽車科技集團有限公司在 2016年8月成立，注冊資本約33.66億人民幣，法定代表人曹季遠，經營范圍包括汽車科技專業領域內技術開發、新能源汽車充換電設施建設運營等。綠馳汽車算是國內第一批涌進新能源汽車領域的造車新勢力。

2018年1月份，綠馳發布了首款純電動豪華轎跑車天王星。

2018年6月，國家級九江經濟技術開發區與綠馳汽車正式簽署了新能源乘用車項目戰略合作協議。綠馳汽車將按照一次規劃、分步實施的路徑，對九江中部生產基地進行建設。其整體規模為佔地1060畝、總建築面積30萬平方米，規劃產能20萬輛/年，一期建成後可達10萬輛/年的標准，總投資達55億。

2019年5月，綠馳汽車與長安汽車簽署戰略合作協議，雙方就綠馳汽車與長安鈴木聯合製造達成一致。

隨後綠馳汽車被爆出資金鏈斷裂、拖欠工資等等。

2020年，河南省國資控股接手綠馳汽車。出資20.1986億元認繳綠馳汽車60%股權。

2021年初，綠馳汽車的相關業務基本停擺，內部核心班子實質上已經處於解散的狀態，公司核心團隊不斷的遭到清洗。

2021年4月，上海市青浦區人民法院發布公告表示受理綠馳汽車科技集團有限公司破產清算一案。

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局2

一輛車都還沒有賣出去，這款新能源車就倒下了……

5月17日，綠馳汽車科技集團有限公司被上海市青浦區市場監督管理局吊銷營業執照， 原因是公司成立後無正當理由超過六個月未開業或者開業後自行停業連續六個月以上。

事實上，早在2020年，綠馳汽車就被曝拖欠員工薪水，公司已基本處於「癱瘓狀態」。

號稱融資100億

曾被認為是新能源最穩的車企

公開資料顯示，綠馳汽車成立於2016年8月，創始人兼CEO為王向銀，也是國內最早一批涌進新能源汽車領域的造車新勢力。

據了解，王向銀在汽車行業裡面是個名人，他是車輛工程專業的博士學歷，而且曾擔任北汽福田汽車股份有限公司副總經理，華泰汽車集團總裁。

在2016年與中能東道、中能資本等投資方合作，成立了綠馳汽車集團 。因為創始人是科班出身，並且有著豐富的行業經驗，所以綠馳的起點比其他很多汽車企業要高，也很被看好，曾被認為是新能源最穩的車企。

在公司的成立後，綠馳汽車一直以來都十分低調很少發聲，至於再次進入大眾的視野里就是流出「王向銀辭職」的謠言。隨後就到了2018年，綠馳發布了首款純電動豪華轎跑車天王星，並在日內瓦的大型車展上亮相，之後不過又銷聲匿跡了一段時間，最後這款車型並沒有投入市場里。

創始人出走

燒光100億？仍未量產

2019年4月， 綠馳汽車高層發生變動，原CEO王向銀因身體原因向董事會遞交辭呈，綠馳汽車集團原常務副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO。

新任CEO是製造業管理出身，綠馳在當時也被傳出將在任亞輝帶領快速推進新車量產進程。車型規劃方面，綠馳汽車曾先後發布天王星、金星和綠馳M500三款概念車，其首款量產車型M500一度被認為會在新CEO上任當年的廣州車展上發布， 但截至目前，綠馳並未量產過任何一款車型。

綠馳汽車曾表示，經過首輪、B輪、C 輪總計約100億元的融資之後，將會於 2021-2022年完成上市。然而事與願違，2020年，綠馳汽車就因資金鏈等問題被曝出公司已基本處於「癱瘓狀態」，員工薪水被拖欠，此前承諾的首款量產車也遲遲不見蹤影。

2019年新能源補貼政策大幅退坡，大批新能源企業陷入欠薪停產危機，當年就連理想汽車的李想，也被稱為「2019年最慘的男人」。同樣，綠馳汽車也沒能倖免於難。

在長期虧損導致資金斷裂背景下，綠馳汽車在2020年3月「賣身求生」，將60%股權以20.1986億元價格出讓給河南省國投企業管理有限公司（下稱「河南國投」），後者成為實際控股方，公司名稱也由原來的綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團有限公司。

但國資入主後，綠馳汽車並沒有多少聲量和動作。對外釋放出的消息仍舊是欠薪和公司陷入癱瘓狀態，內外傳聞壓力下，CEO任亞輝曾在公司群里表示，「就是沒錢了，我也沒有什麼辦法，只能去求投資方。」

而河南國投等來的也是綠馳的破產消息。2021年4月，上海市青浦區人民法院發布公告稱受理綠馳汽車科技集團有限公司破產清算一案。

今年以來

多家造車新勢力倒下

蔚來汽車的李斌曾說，沒有200億，不要來造汽車。

2020年12月，燒光李嘉誠投的51億長江汽車進入破產清算。

據IT桔子統計，2020年新能源造車死亡的企業名單中，還包括經歷過6輪融資最終無奈破產重整的博郡汽車，以及燒光84億未造出一台量產車的拜騰汽車等

今年以來，隨著「蔚小理」已經成功實現毛利率轉正，但是造車新勢力卻加速倒閉。前後一個月的時間，先後傳出三家造車新勢力企業破產、拍賣的消息。

曾經以「BBBA」自居的北京寶沃，破產一事在4月末有了新的進展；曾被稱為「上饒明珠」的漢騰汽車，幾乎也在同一時間傳出破產重組的消息；燒光56億卻只造出「老年代步車」的賽麟汽車，即將於5月 30日公開拍賣。

造車新勢力綠馳汽車關停，曾被質疑騙局3

又一家造車新勢力被淘汰出局。

近日，綠馳汽車被傳出營業執照遭上海市青浦區市場監督管理局吊銷的消息。啟信寶顯示， 上海市青浦區市場監督管理局對一批成立後無正當理由超過六個月未開業或者開業後自行停業連續六個月以上的企業做出吊銷營業執照處罰，綠馳汽車科技集團有限公司（即綠馳汽車）出現在處罰名單中。

據悉，公司被吊銷營業執照是工商登記主管機關對違法企業作出的最高處罰， 被吊銷營業執照的企業應當停止經營活動，並辦理注銷登記。

上述信息還顯示，當事人的債權債務依法由有限責任公司的股東、股份有限公司的董事或者股東大會確定的人員組成清算組負責清算。當事人應及時辦理注銷登記。

啟信寶顯示，綠馳汽車共涉及201起司法案件、76個開庭公告、190次法律訴訟、127條限制消費令、71次被列為失信被執行人。

至今未交付一輛車

公開資料顯示，綠馳汽車成立於2016年8月，創始人兼CEO為王向銀。據了解，王向銀曾在福田汽車工作17年，有著較為豐富的從業經驗。他曾為綠馳汽車制定了「打造智能移動生活運營商」的.戰略定位，並在義大利都靈設立定製車型製造基地。

2018年，綠馳汽車首款純電動豪華轎跑車天王星亮相。彼時，綠馳汽車計劃在2019年6月投放首款緊湊型SUV產品，11月投放首款4座微型車產品與中大型轎跑，2020年上市2座微型車，9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV車型。

同時，在2018年6月，綠馳汽車擬投資55億元，建設年產20萬輛的新能源汽車工廠，隨後由於缺少資金，生產基地一直處於場地填方及平整階段。2019年5月，綠馳汽車牽手長安，獲得長安鈴木閑置產能的使用權，然而卻遲遲沒有繳納使用費。

在資金方面， 2019年8月，綠馳汽車曾表示，經過首輪、B輪、C輪總計約100億元的融資之後，綠馳汽車會於2021年~2022年完成上市。然而事實上，綠馳汽車的B輪融資還未浮出水面，但其早已「易主」。

在長期虧損導致資金斷裂背景下，綠馳汽車在2020年3月「賣身求生」，將60%股權以20.1986億元價格出讓給河南省國投企業管理有限公司，後者成為實際控股方，公司名稱也由原來的綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團有限公司。

不過，國資入主後，綠馳汽車並沒有多少聲量和動作，對外釋放出的消息仍舊是欠薪和公司陷入癱瘓狀態。而在2021年4月，上海市青浦區人民法院發布公告稱，受理綠馳汽車科技集團有限公司破產清算一案，但截至此刻，綠馳汽車並未交付一輛汽車。

優勝劣汰將是常態

綠馳汽車成立的2016年正是不斷涌現新造車企業的時期。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車、奇點汽車、前途汽車、愛馳億維等一大批新造車企業也是在這前後幾年間湧入市場。公開數據顯示，我國注冊的新能源汽車企業，包括傳統車企和新進入者一度達到480家。

隨著各路玩家的湧入，新能源汽車賽道逐漸轉為「紅海」。蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車三家企業在這場比拼中暫時拔得頭籌，2020年及此後，三家公司毛利率集體實現轉正。但在這個過程中，新勢力中也不乏一眾失意者，「破產」「欠薪」「資不抵債」等字眼常與它們聯系在一起。

今年4月13日，雲度汽車的股東之一——海源復材發布公告稱，因為資金鏈斷裂，雲度汽車於2022年2月開始已處於停產狀態。公開數據顯示，截至今年3月31日，雲度汽車資產總額為16.52億元，負債總額高達16.82億元，負債高於資產。而這種高負債的狀態，雲度汽車已持續了5年。

有的是在新造車企業塑造品牌、量產交付的過程中「銷聲匿跡」。還有一部分新造車企業倒在了量產前夜， 例如綠馳汽車、拜騰汽車、奇點汽車等，從成立至今仍未實現一輛車的交付。而博郡汽車和賽麟汽車等早已被淘汰出局。

但也有一些造車新勢力在努力重回大眾視野。5月3日，前途汽車創始人陸群公布其母公司——長城華冠與SPAC（特殊目的收購公司）Mountain Crest Acquisition Corp.簽署正式合並協議，預計2022年底完成重組合並上市，屆時前途汽車將作為長城華冠的重要資產組成部分赴境外IPO。

東方證券研報稱，疫情時代將改變新能源整車及零部件競爭格局，「疫情前不同新能源車企大多能享受新能源車銷量高增長的市場紅利，疫情後，消費者收入水平的變化將影響新能源整車市場格局，部分產品及技術實力不強的新能源車企將被加速淘汰。」

全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受媒體采訪時則表示，當依靠融資續命的造車新勢力企業，一旦融資出現問題，這些企業很快就會被淘汰。未來，可能也會不斷有「造車新新勢力」出現，在新能源汽車領域，「進進出出」將會持續一段時間，優勝劣汰也將會是常態。

⑺ 特寫 | 大低谷時代1：「華泰之死」，甚至沒能擁有一塊墓碑

文：懂車帝原創 常思玥

如果不是在乘聯會的銷量數據中看到了「華泰 汽車 」這一欄，可能很少還會有人想到這家車企。

在乘聯會的統計數據中，吵知團2020年累計銷量為0的車企有2家，其中1家是華泰 汽車 ，另一家則是早已不見蹤影的領途 汽車 ，就連深陷泥沼的眾泰 汽車 都有3500台的銷量。

對於高管離職、工廠早已停產的華泰 汽車 來說，倒閉清退只是時間問題，令人唏噓的是，「華泰之死」，甚至沒能擁有一塊墓碑。

華泰 汽車 不是被「一槍擊斃」的，「殺死」他們的是長期慢性病，病發日期是2019年7月23日，這一天發生了三件事：

①2019年7月23日，華泰 汽車 因重大事項存在不確定性，申請將「16華泰01」、「16華泰02」、「16華泰03」三支公司債券停牌。

②大公國際資信評估有限公司在同一天將華泰 汽車 的主體信用等級下調至BB，這一等級的判定標准為「償還債務能力較弱，受不利經濟環境影響很大，有較高違約風險。」

③華泰 汽車 被升橘北京市西城區人民法院列為失信被執行人，戴上了「老賴」的帽子，這頂帽子直到2019年底，總共被反復戴了6次。

實際上，大公公司給出下調公告中我們便可以看到，截止到2019年3月末，華泰 汽車 便已經債台高築，總計有息債務已經高達294.23億元，其中短期債務佔68.02%。

更令人絕望的是，在7月6日曾與華泰 汽車 簽訂了參股協議的富力集團，在一個月後便宣布終止合作，理由是市場對合作反應「不好」。

幾無翻盤空間的華泰 汽車 在2019年8月29日對工廠大門上貼了封條，人去樓空的同時也留下了一個倒下的身影。

11月20日，華泰 汽車 持股的上市公司曙光股份發布公告稱，華泰 汽車 持有的全部曙光股份，大約1.34億無限售流通股被司法輪候凍結，占公司總股本的19.77%。

彼時，華泰 汽車 已經6次被列為失信被執行人，共有累計37條被執行人信息。而截止到今天，失信被執行人已經達到25次。

天眼查數據顯示，進入到2020年開始，華泰 汽車 已經有過6次詢價評估，評估資產包括股權、房產等內容。

雖然仍未有公開消息顯示華泰 汽車 已經啟動破產清算程序，但從實際情況看，生產停止、員工離職、債台高築的華泰 汽車 ，已經提前被宣告了「死亡」。

這家出身於山東半島最東端的城市——榮成的民營車企，恐怕已經回天乏術，而這家企業就連最後的混亂時期，都沒有鬧出太大的波浪，他們安安靜靜地來，平平淡淡地走，甚至沒有留下一塊墓碑。

華泰 汽車 最早成立於2000年，彼時張秀根還不是華泰 汽車 董事長，他通過旗下的內蒙古包頭市恆通集團公司，順利接盤了被一汽放棄的榮成市 汽車 改裝廠，並在這一基礎上創立了華泰 汽車 。

由於榮成市 汽車 改裝廠在並入一汽後，曾經於1996年與韓國現代 汽車 合作生產SUV，因此與現代 汽車 本身就有淵源。

在2005年，華泰順利與現代達成了協議，將聖達菲引入，這款產品開啟了華泰 汽車 的一個輝煌時期，同時，也為其最終的失利埋下了伏筆。

在聖達菲的走紅下，華泰 汽車 迅速在市場中站穩了腳跟，華泰對這款產品的依賴貫穿了企業發展的整個生涯，甚至直到華泰 汽車 的最後時刻，聖達菲仍然是其銷量構成中非常重要的一部分。2019年5月，華泰聖達菲還能夠實現2416台的月銷量。

也就是說，華泰 汽車 用一款車打了十幾年。

但隨著現代與北汽成立了合資公司，華泰 汽車 被迅速邊緣化，雖然在後續也嘗試著希望能夠走上自主研發之路，但即便是到最後無論是B11、寶利格、還是路盛E70，都沒有掀起任何水花來。

雖然在傳統造車領域沒什麼建樹，但華泰 汽車 還是趕上了好時候，在那個新能源 汽車 開始推廣的初期階段，華泰奮不顧身的投入到了野蠻生長的新能源 汽車 領域。

2016年，華泰新能源發布了技術和產品的「666」新能源規劃，代表著6個整車平台、6種產品路線以及6項領先技術。

2017年，頂著豪華版老年代步車旗號誕生的華泰EV160R上市，售價超過10萬猛行元、動力參數與老年代步車無異，即刻被推上了風口浪尖。

而這款充滿話題的產品甚至在2018年以29,258輛的銷量進入到當年新能源 汽車 銷量前十的排行榜中，位列第7，超過了上汽榮威ei6、北汽新能源EU系列。

但在同時，有媒體報道，曾在天津華泰工廠的廠區內，看見停放著近千台已經上完牌照的新能源 汽車 ，華泰 汽車 是如何領取補貼的，恐怕很難有人說得清。

事實上，緊貼著補貼標准造車成為了日後華泰新能源的發展方針，但這種行為也只是華泰發展理念的縮影。在新能源 汽車 的補貼逐漸退坡後，華泰幾乎即刻停止了在這一領域的投入與研發。

隨後，華泰 汽車 將目光又轉移到商用車上來，2017年，在雙方經歷多次私下接觸後，華泰 汽車 與曙光股份正式簽署了股權轉讓協議。直到2018年9月28日，曙光股份才發布公告稱，華泰 汽車 以占公司股本總額21.27%的股份數量成為其第一大股東。

憑借著在新能源領域的大肆領取補貼以及對曙光股份的入股，董事長張秀根的身家持續飆升，2018年時以138億元身家位列福布斯中國富豪榜第137名。但與此同時，企業的虧損卻在日益擴大。

此外，造車雖然難有成就，華泰 汽車 卻對「圈地」情有獨鍾。據了解，通過多年來在各地開工建設生產基地，華泰 汽車 2018年上半年報顯示，華泰 汽車 通過質押子公司股權、房產土地、設備等，獲得並已使用的銀行授信高達196.84億元。

將近200億元的資金，並沒有為華泰 汽車 創造一個翻身的條件，反而留下了數座廢棄、甚至是根本就從未動工的廠區，以及一地雞毛。

從某種意義上來說，華泰 汽車 是在2019年退出市場的，實際上並沒有受到疫情的影響，屬於前「大低谷時代」的一家倒下的車企。

但華泰 汽車 卻具有很強的代表性，它顯示了邊緣民營車企在車市激烈競爭下的艱難與絕望，復雜與混亂，故將此企業放到了系列報道的第一篇。

在未來的篇章中，大家能夠看到，民營車企們或因自身、或因外界因素，將成為大低谷時代退出 汽車 市場的主力軍，華泰 汽車 的身上其實刻著很多其他車企的影子。

⑻ 華泰汽車集團現狀如何

還可以。

受國家新能源補貼政策調整及市場需求下滑的影響，整個汽車產業進入了寒冬期，銀行對於放貸的急劇收緊更無異於雪上加霜，華泰汽車也受到了較大的沖擊，受資金鏈影響，華泰多家整車生產工廠暫時停工，同時數筆應結賬款的交付也暫未結清，但據華泰內部人士透露。

華泰旗下的曙光股份的汽車零部件生產交付均維持在正常水平，長約客戶訂單量健康穩定，曙光的汽車前後橋銷量，已連續21年排名全國第一，同時客車銷售量逆勢上行，有較大漲幅提高，這對集團的未來發展無異於一劑強心針。

並且，據可靠消息，華泰汽車為應對消費者對於汽車功能外形不斷提升的需求，正努力調整集團結構，積極進行戰略轉型與產品創新，並且華泰汽車與歐洲某新能源汽車企業已達成了戰略合作協議，具體合作項目將於2020年在國內落地，這對於華泰集團來說，無疑又是一個重大利好消息。

百年品牌非一蹴而就

華泰汽車成立於2000年，經過多年的發展，成為了一家以汽車生產為主，擁有整車及核心動力技術、以金融為支撐的綜合大型產業集團，華泰集團下屬的華泰金融持有中國銀保監會兩張金融牌照，下屬的曙光股份為中國主板上市公司，集團擁有發動機、變速器、電池等汽車核心部件，傳統及新能源SUV、轎車、皮卡、客車、物流車、專用車的研發及生產能力。

百年品牌並非一蹴而就，企業發展亦非永遠一帆風順，筆者也希望華泰汽車能在「寒冬期」經受住霜刀雪劍的考驗，迎來春暖花開，以成為一家中國百年汽車品牌為目標砥礪前行！

以上內容參考：網路-華泰汽車集團

⑼ 華泰汽車在新能源汽車市場是怎樣布局的

2018年，經歷了28年的高速增長之後，中國汽車市場步入了調整期，車企近百年來探索出的發展模式也開始被顛覆。在此起彼伏的迭代變數中，汽車行業內的「馬太效應」正在愈發凸顯，強者將更強，而弱者終將無法避免被淘汰的命運。

正如，2018年5月德勤中國首席經濟學家許思濤接受媒體采訪時所說的：「中國的汽車市場雖在世界最大卻非常分散化，未來中國車企應從現在的100多家減少到10家左右。」

面對2018年車市的「全方位震盪」，各路諸侯紛紛制定新的發展戰略。在布局新能源市場之時，就一路穩扎穩打的華泰汽車，再次選擇了冷靜和理智，開始思考如何真正的深入國內新能源汽車市場，尋找一條獨特的進擊之路。

從0到1

「花開十年，有鎧甲也有軟肋」，自品牌誕生之初，華泰汽車就不曾失去過厚重和韌勁，就像自主陣營中照亮前方的燈塔。回首十八年的風雨歷程，無論是順境還是逆境，華泰汽車一直在繁蕪中堅守初心，並在這條沒有「彎道」可言的道路上始終堅持正向研發。

2000年，華泰汽車正式成立。在彼時的中國汽車行業內，華泰汽車顯得頗為年輕。但值得一提的是，年輕的華泰汽車並未走上依賴合資企業生存的道路。2002年，在與韓國現代汽車短暫合作之後，為實現「一個完全自主品牌的夢」，華泰汽車開始了核心技術領域的自研之路。

經過十多年的努力，華泰先後推出了歐Ⅴ標準的清潔柴油發動機、1.5T汽油發動機、首款自主4/6速高端自動變速器，並相繼在北京、天津、上海、德國慕尼黑建立了研發中心，在天津、山東榮城、內蒙古鄂爾多斯三地建立核心生產基地以及SUV、轎車、動力系統等產業平台。

同時，華泰汽車還和青島特來電簽署了《新能源汽車戰略合作協議》，根據協定，雙方在新能源車樁聯動、政府采購、大客戶開發以及品牌傳播等方面進行合作的同時，還將特別注重鄉村地區新能源汽車配套設施的建設。

對此，華泰汽車方面表示：「通過與中國郵政和特來電的牽手合作，華泰汽車在新能源市場布局上再次走在了行業前列。」

未來，隨著傳統車企的不斷發力、造車新勢力的不斷量產，中國新能源市場必將進入裂變時代，如何在變革中掌握主動權？華泰汽車給我們的答案是：不斷在逆境中挑戰自我。

⑽ 這將是一場江蘇省和理想汽車的共贏棋局

撰文?/劉姍姍

編輯?/塗彥平

設計?/趙昊然

題圖?/蕙???語

在國內汽車行業高速發展的同時，那些擁有汽車產業的地方政府也賺的盆滿缽滿。GDP、稅收以及就業這些考核地方政府政績的指標，更是一個都沒落下。

隨著國內經濟和技術的不斷發展，我國的汽車產業已經無限趨於成熟，尤其是自主品牌。

但通過梳理全國汽車產業分布我們不難發現一個較為有趣的事實，江蘇省是在全國GDP總量排名中穩居第二位的經濟大省，但卻在國民三大經濟支柱之一的汽車產業方面略有失意。

原因是隨著江淮、大眾、蔚來紮根安徽，安徽省的「大安汽」戰略已初具雛型，而不管經濟還有實力都遠超安徽省的江蘇省雖然汽車工業發展的「腳程」並不慢，但遺憾的是卻遲遲沒有一家可以作為江蘇省「門面」的整車企業。

梳理江蘇省的汽車工業發展史不難發現，江蘇省也曾經是汽車工業大省。如今來看，頗為落寞。

在汽車智能化進程中，理想汽車在思考人與車如何緊密連接，科技如何更好地為人服務。理想ONE採用四屏與全車語音交互，標配輔助駕駛系統，讓用戶的駕乘體驗更安全、更便捷。搭載全車OTA功能，車輛在全生命周期中不斷更新完善。

在電子架構、域控制器、操作系統等自動駕駛的關鍵核心領域，理想汽車也在緊鑼密鼓地展開自主研發。

長期來看，理想汽車有機會成為一家自動駕駛的科技公司。2020年5月，李想在接受《建約車評》專訪時表示，他「造車、拚命地賣車，就是希望在2025年的時候，能夠獲得一張自動駕駛賽道的入場券，到2035年的時候，讓理想汽車成為全球最大的汽車駕駛運營商」。

發展節奏而言，理想汽車計劃在2022年實現相當於L3級別的導航自動駕駛——NOA，下一款車型X01上將配備支持L4級自動駕駛的硬體系統，計劃在2024年將L4級自動駕駛能力OTA到量產車上。

理想汽車此前已經拿下乙級地圖測繪資質，能夠使該公司在L4級自動駕駛所必須的高精地圖領域掌握主動權。

此外，理想汽車正在自主研發實時操作系統LiOS，將在下一代車型上應用。

從上述中我們不難看出，理想汽車力圖做到新能源NO.1的決心。

將眼光放回到整個江蘇省，我們不得不承認，作為中國的經濟強省的江蘇，需要一個中國「特斯拉」，而理想汽車很可能助力江蘇省成為新能源汽車未來發展的重要一極，帶動整個江蘇的新能源產業發展。

從整個大環境來看，在市場環境充滿挑戰的前提下，理想汽車能夠逆流而上，通過更好地控製成本，更好地製造產品，來實現利潤率，去得到市場的認可和歡迎，這是難能可貴的。

正如理想汽車創始人李想曾說的，汽車市場足夠大，難度也特別高，「中國上百個新造車企業，如果最後只能活下來三家，我們努力讓自己成為其中一家。」

當前新勢力的賽道已趨於成熟，關於未來會有幾家存活也眾說紛紜。我們無法堅定的說未來一定是哪幾家活下去，但依照目前的勢頭而言，理想成為倖存者的幾率頗大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。