新能源汽車電機蔡尉博士

㈠ 常州武進新能源汽車電機驅動系統項目奠基

1月28日，今年江蘇省常州市武進區重大項目打響第一槍。總投資3.7億元的北京西門子汽車電驅動系統有限公司在武進國家高新區開工建設。該項目的投資方是北汽集團和西門子兩家世界500強企業。副市長方國強及武進區主要領導出席活動。2014年4月20日，在2014北京國際汽車展覽會上，全球領先的電驅動系統供應商西門子與中國主要汽車製造商之一的北京汽車集團有限公司成功簽署協議，雙方成立合資公司——「北京西門子汽車電驅動系統有限公司」，共同推動新能源汽車驅動技術在中國的發展。合資公司將生產包括電機和電力電子設備在內的電力驅動動力總成，用於BAICS、C和L系列汽車。新的電力驅動系統涵蓋更可靠、更高功率密度、更高效的電機和匹配的逆變器。2014年起，產品應用於樣車，實現小批量生產。預計到2015年，北京新工廠將實現量產，年生產能力將達到10萬台，增長趨勢將持續。

㈡ 淺析電動機在新能源汽車上的發展與方向。

5KW低速電動汽車增程器

選電動四輪車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

㈢ 新能源汽車發展現狀好嗎

現在，全球新能源汽車敬備察的趨勢非常好。在環保和綠色出行的前提下，發展迅速。永磁電機和感應電機是汽車新能源電機的關鍵技術。國內國外基本上都有自己的R&D隊。

國外新能源汽車驅動電機的發展現狀:

感應電機的代表是特斯拉ModelS..特斯拉S型P85D的三相感應電機最大功率可達515kW(700Ps)，轉速范圍為1200~2000R/min。加上雙電機四輪驅動的設計，在減速器的配合下，很容易實現930N·。m，P85D的百米時速可在3.4s以內加速ModelS前後雙電機配置依託特斯拉的優化演算法，可根據不同的行駛工況造成不同的動力交錯輸出，保持汽車的高效運行。得益於出色的調節演算法和高效的鑄銅轉子非同步電機，特斯拉在動力、節能和續航方面基本都有很大優勢，純電模式下續航可達426km。

永磁同步電機的代表是豐田普銳斯系列。豐田在1997年開發了世界上第一輛成熟的混合動力汽車&mdash到目前為止，普銳斯已經發展到第四代了。第四代普銳斯電機採用分段線圈定子，轉子磁路結構也有所改變。電機峰值功率為53kW，峰值扭矩為163N·。m，最大速度為17000r/min。圖1為普銳斯系列電機的轉子結構。從結構變化可以看出，豐田對永磁同步電機設計的研究正在逐步深入，其速度和功率密度並不一定得到提升。總的基調是增加直軸電感和顯著性。除了普銳斯系列，豐田還開發了V-1轉子結構的2008款雷克薩斯LS600H，峰值功率110kW，峰值扭矩300N·m，最高轉速10230r/min，功率密度高達2.46kW/kg。

我國新能源汽車驅動電機的發展現狀:

在國家政策和財政補貼的支持下，我國新能源汽車電機發展迅速。國內許多高校、科研院所和汽車廠商相繼投入新能源汽車電機的研發，並取得了必要的成果。

天津大學與天津清遠公司合作開發的永磁同步電機及其調節系統的峰值功率為45kW，最大扭矩為99.5N·m，系統最高效率為95%，功率密度為1.087kW/kg。沈陽工業大學國家稀土永磁電機工程技術研究中心研製出額定功率20kW，最大功率40kW，功率密度超過1.5kW/kg的高功率密度永磁同步電機。江蘇省出行科學研究院有限公司研製了100千瓦電動汽車用雙繞組永磁同步電機，額定功率100千瓦，峰值功率220千瓦，額定扭矩960牛·米多。m，峰值扭矩為3200n·；m、全速和全扭矩范圍有兩個高效運行區域，電機和驅動亮茄器的整體效率不低於90%，高速和過載運行范圍的效率不低於80%。

上海電驅動EM1269/EC1262車用永磁同步電機性能指標如下:峰值功率94kW，額定功率45kW，峰值扭矩225N·m，額定扭矩100N·m，額定轉速4300r/min，峰值轉速12000r/min。

現在，我國新能源汽車動力技術雖然有了突飛猛進的發展，但在高端技術等方面與國際先進水平還有滾虧必要的差距。

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㈣ 新能源汽車動力系統關鍵零部件有哪些

新能源汽車動力系統關鍵零部件有驅動電機、電機控制器、動力電池系統、增程式發動機、機電耦合裝置、燃料電池堆及系統、高壓總成、整車控制器、輕量化車身

其實簡單的說就是以下三大種：電池、電控、電機電池電池包括燃料電池和動力電池。

燃料電池電動汽車是指利用氫氣等燃料和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能，並作為主要動力源驅動的汽車。

動力電池則包括了鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。

現階段新能源動力汽車的主流選擇是鋰離子電池，其優勢在於能量密度高、體積小、重量輕、充電效率高。鋰電池按正極材料分類，常見的有三元材料、磷酸鐵鋰、錳酸鋰等，其中三元材料電池和磷酸鐵鋰電池是目前最主流應用。

電控新能源汽車作為傳統燃油汽車的替代品，其中，電控系統作為傳統變速箱功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。

新能源汽車電機控制器通常可以分為主控制器和輔助控制器兩大類。主控制器控制汽車驅動電機，即通過控制驅動電機的電壓和電流，實現對電機轉矩、轉速和轉向的控制。輔助控制器主要控制汽車的助力轉向泵電機、打氣泵電機、空調電機、BSG 電機、ISG 電機 等輔助電機。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

㈤ 電動車能完全顛覆燃油車專家：下個世紀吧!

我國對於新能源汽車的發展是非常支持的，而且現在的車企們也是爭先恐後的進入到新能源領域，就連一些超跑品牌也已經公布了即將全面轉型電氣化的規劃，所以有很多人都認為傳統的燃油車很快就會被電動車所代替，然而真的是這樣嗎？

車叔個人認為，目前電動車技術並不成熟，在新能源汽車發展的這幾年間，自燃事故層出不窮，純電動汽車在冬季續航大幅度衰減的問題也沒有解決，而且純電動汽車的充電時間很長，很不方便，所以說在這些問題還沒得到解決之前，純電動汽車取代燃油車的可能性就是零。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 東北地區專科新能源汽車技術人才姓名有哪些

蔡蔚發表獲獎感言。 蔡旅肢賣蔚是教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程技術研究中心首席科學家，是國內新能源汽車電機系統和電驅動研發應用領域的領軍人才。蔡蔚放棄國外優渥條件，致力於「在中國做出世界上最好的新能源汽車電機系統」。他在電機領域學習、鑽研40餘年，攻克新能源科研難題，為新能源汽車裝上強勁中國「芯」，為關鍵技術領域科研攻關和產業發展作出了重要貢獻。他懷揣強國夢想、心系東北振興，在「雁」南飛」的熱潮中逆行北上，成為黑龍江「新能源電機系統及關鍵材料創新研究」頭雁拆逗團隊帶頭人，並聚攏一批國內優秀人才。以科技創新打飢春造「產學研用」基地，助力龍江振興發展。

㈦ 求答案。六大高端功能區是首都經濟發展的重要增長極，十二五時期如何進一步提升六大高端產業功能區

本市「十二五」規劃提出,中關村要重點發展電子信息､生物､新能源和節能環保､新能源汽車､高端裝備､新材料､航空航天､文化創意等八大產業集群,建成具有全球影響力的科技創新中心和高技術高地｡
今年上半年,八大產業集群已經撐起中關村超萬億元的高技術產業總收入,使中關村成為我國經濟規模最大的高技術產業基地｡
「現在不是我們向國外買技術,而是國外從我們這里買技術｡」說這話的,是中關村的一家自主創新小企業精進電動首席技術官蔡蔚｡精進電動研發的世界上功率最大的增程電動車永磁同步驅動電機,是中關村八大產業集群中新能源汽車的核心部件,贏得了汽車業領袖——美國車企的訂單｡
「今年前五月,擁有自主品牌和自主知識產權的『雙自主』企業出口增長24.8%,高於全市23個百分點｡」中關村管委會有關負責人表示,北京的創新發展活力正在強勁釋返攔凳放,在移動互聯網､新能源等領域,具有全球影響力的高科技企業有望批量誕生｡
在高端產業聚集的北京經濟技術開發區,上半年,高新技術企業產值占工業總產值的比例提升至96%,遠高於全市平均水平｡
「雲計算所要求的硬體設備,在開發區里基本都能找到｡」中金數據副總裁黎江說｡目前亦庄已吸引了涵蓋雲計算產業鏈上中下游的中金數據､天雲科技､超雲､雲立方等10家企業,雲計算產業鏈成為戰略性新興產業中首條成形的「金」鏈條｡「到雲產業鏈能量盡情釋放的時候,也許用億元做產值的計算單位都不夠｡」黎江說｡
金融創新,給金融街帶來了活力和財源｡上半年,金融街稅收大幅增長,實現三級收入同比增長30.3%｡
西城區金融辦的最新數據顯示,新近入駐金融街的企業,超三成都主攻創新金融,眾多「全國首家」的創新型金融企業已成為生力軍｡如中債債券信用增進投資股份有限公司,專為低信用級別發行體發行直接債務融資工具提供信用增進,入駐不到兩年,通過提供信用增進服務已創收6.56億元｡
「新型金融企業不僅能優化金融產業結構,而且還能發揮對文化創意､高科技產業的帶動作用｡」分析人士指出,創新型金融企業將為金融街的可持續發展帶來強大內生動力｡
CBD目前已吸引了世界500強企業中的160家進駐｡今年上半年,又有14家注冊資本超億元的大型企業總部進駐CBD｡
「經過多年的培育發展,CBD已形成高端總部經濟的獨特品牌和權威服務集群｡」中國總部經濟研究中心主任趙弘說｡
在這高端總部經濟的引擎驅動下,第三產業在朝陽區所佔比重進一步提升,今年上半年已高達90.33%,高於全市76.89%的平均水平,甚至高於世界城市倫敦(89.4%)､紐約(88.8%)和東京(84.8%)｡
文化交流展示,正成為奧林匹克中心區的新特色｡上半年,奧林匹克中心區舉辦的活動多達472個,為去年同期數量的5倍｡其中有體育賽事,像FLL機器人世錦賽､義大利超級杯足球賽;也有文藝演出,如滾漏旅衡祥石三十周年演唱會､安德烈•波切利演唱會……旅遊門票不再是惟一收入,賽事､會展､文演成為新增長點｡上半年,鳥巢門票收入佔比從2009年的90%左右下降到60%左右,水立方非旅遊收入佔比則從2009年的27%增長到55%｡國家會議中心的會議排到了2018年｡一批國字型大小場館正排隊等待進駐奧林匹克中心區｡
奧林匹克公園管委會相關負責人表示,場館群的規模化效應,使奧林匹克中心區正在成為國家文化軟實力的展示窗口｡
而在做「天空」產業的臨空經濟區,「騰籠換鳥」帶來了76%的稅收高增長｡
「今年臨空經濟區的高增長並非由高投資拉動,體現的是產業升級的高質量增長｡」臨空經濟區管委會辦公室副主任余建說,目前臨空經濟區正加快建設中航工業北京航空產業園､航天科工北京航天產業園,將逐步構建起以航空製造業為核心,航空物流､航空研發､航空服務多點支撐的航空產業體系,為首都經濟增長再添新引擎｡
產業集聚,人才集中,資源集約,功能集成｡在「十二五」開局之年,北京著力打造的六大高端產業功能區已展現出對北京經濟創新發展的巨大輻射力和帶動力,戰略新興產業的高速發展凸顯對北京經濟的支柱作用｡

㈧ 東風ex1用的那個廠家的電機

東風ex1用的是易捷特新能源汽車有限公司的電機。電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動汽車電機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。電機是指以車載電源為動力，電動汽車電機用電機驅動車輪行駛，電動汽車電機符合帆坦道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽態鬧桐車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

易捷特新能源汽車有限公司小貼士

易捷特新能源汽車有限公司成立於2017年，總部位於湖北省，經營范圍為新能源汽車及新能源汽車駕駛系統以及汽車備件和零件的設計、研究和開發、前述產品和相關生產設備的開發，汽車、汽車零部件、鑄件、設備和汽車配件的銷售和售後服務不含汽車維修、研究、開發和工程項目的組織及管理、技術咨詢彎備、技術服務、技術轉讓和技術推廣。

㈨ 精進電動的蔡蔚去哪了

美國。精進電動是中國新能源電機系統的領軍企業，其創始人為蔡鬧握蔚，根據蔡蔚個人微博顯示，他在美國出差，搏衡實地考察新能源電機行液銀慶業。

㈩ 節能與新能源汽車各50% 2035年目標定了

[汽車之家行業]?「禁燃」的話題又熱了，但對「禁燃」的理解，我們應該有更清楚的認知。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（簡稱「技術路線圖2.0」）於10月27日正式發布，其中最關鍵的一個信息是關於2035年的一個目標，即節能汽車與新能源汽車年銷售量各佔50%，屆時汽車產業將全面實現電動化轉型。

另外，在充電基礎設施方面，預計到2035年將建成慢充樁介面達到1.5億端以上，公共快充介面達146萬端以上，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行，同時實現城市計程車、網約車共享換電模式的大規模應用。

輕量化技術方面，近期以完善高強度鋼應用為重點，中期以形成輕質合金應用為方向，遠期形成多材料混合應用為目標，不同於傳統技術路線把整車整備質量作為衡量標准，路線圖2.0引入了整車輕量化系數、載質量利用系數、掛牽比等衡量依據。到2035年，預計燃油乘用車整車輕量化系數降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數降低35%。

編輯總結：

參與編制路線圖2.0的專家透露，提交給國家相關部門的材料遠比路線圖2.0所呈現出的內容復雜的多，目標也更詳細，希望這些內容能給產業各方提供參考。實際上，2.0版本的路線圖是業界期待已久的，它可以讓節能與新能源汽車技術更加市場化。未來，各類構型的混動等節能技術在一定時期內將是市場主力，從全球來看，各國家和企業的電動化戰略轉型都會提速，而氫燃料電池產業化預期將會提前。（文/汽車之家劉宏龍）