新能源汽車回爆發嗎

⑴ 2023新能源車未來預測！完全自動駕駛、超低能耗、一體壓鑄！

電動車將成「次拋」產品？

2022年年初，一則特斯拉Model Y倒車撞牆定損20萬，車主感嘆不如直接報廢的新聞不知你是否還記得，造成如此高昂維修費的原因是特斯拉Model Y車身後部底板採用了一體壓鑄技術，將原有的70餘個零件變成1個零件，這項技術的最大優點是能夠提升生產效率、降低製造成本，同時也能起到增加車身剛性、降低車重的效果。當然，特斯拉對與一體壓鑄的期待並不止於此，它們還計劃未來製造一體壓鑄的整個底盤，進一步降本增效。

對於特斯拉這樣的做法，你我或許都是相同的反應，畢竟算是某種程度上的成本轉嫁，但無論你是否接受，這樣的製造方式或許都會成為一個不可逆的趨勢，特斯拉在這條賽道上並不孤獨，前面多次提到的搭載了賓士眾多最先進技術的EQXX在車身後部採用了類似結構，並將其稱為「仿生鑄件」，蔚來ET5和ET7的後地板採用一體鑄造，大眾、沃爾沃、小鵬都已宣布將在自家車型上使用此項技術。

寫在最後

2023年新能源國補結束，與很多人預想的不同新能源車型並沒有迎來全面漲價，在特斯拉宣布降價之後，問界、小鵬也加入了降價的隊伍，給出的優惠也都不算少，正如我在以上四點中或多或少都有提到的成本降低，相信隨著技術、工藝的進步未來我們能夠用更低的價格，買到使用體驗更好、更智能的產品。

⑵ 電動汽車會是未來發展趨勢嗎現在買電動汽車怎麼樣

電動汽車是未來的，發展的趨勢，其實根據現在電動汽車的發展來看的話，電動汽車將傳統的汽車行業可以講帶來了革命性的變化，甚至包括現在原有的傳統燃油車的整體的技術都會發生翻天覆地的變化，就拿國內的車企來說，長城奇瑞，吉利，北汽，長安，比亞迪等，這些都有自己的電動汽車，甚至是一些新勢力的加入。

電動汽車在使用的時候可以靠電力相對於普通的人為車來講，用車的成本要遠遠低於傳統燃油車的，雖然對於現階段而言，電動汽車處在起步的階段，但是隨著政府的補貼再加上新能源汽車在很多方面具有的優勢，對於日常有剛需，並且作為城市通勤的人來說，這些都是一個非常便利的福利。

但是隨著時間的發展，現在已經很少有人會再去懷念功能機了，這裡面主要有兩個原因，第一個就是智能手機的功能太過強大，現在人的生活已經完全離不開智能手機了，第二個原因就是現在的手機電池和充電技術快速發展，目前手機電池動輒就超過4000毫安，中度使用兩天都沒有問題，而且目前很多智能手機廠商都推出了快充技術，目前最大的充電功率已經達到了65w，也就是說沖個十幾分鍾就足夠你用一整天的，在這樣的情況下，再也不會有人顧慮手機電量問題了。

⑶ 油價迎來3次下調，如果油價跌回7元時代，新能源汽車還能火爆嗎

中國油價歷經多次升高以後，終於迎來了下調。依照現階段國際石油價格及發展趨向，中國油價在短期內仍然會維持下跌趨勢，很有可能重新回到上漲以前的價錢。

自然，新能源車在未來發展中如果能能克服的技術瓶頸，處理自身現階段所發生的缺陷，也大有作為。新能源車做為新生事物，總需在坎坷發展中，完成量變到質變。

總得來說，伴隨著中國油價的持續下跌，新能源電動車領域也將面臨新的挑戰，如果能能克服以前所遇到的問題，完成燃油汽車的同樣效率，新能源車終將變成汽車製造業的新星。自然，傳統燃油汽車也應當積極主動作出改革創新，在新的市場形勢下，為國家的可持續發展和可持續發展觀做出貢獻。

那麼關於這件事你怎麼看？歡迎發表你的看法和想法！

⑷ 電動汽車會是未來發展的趨勢嗎

文/玉子

中午跟朋友C聊天，C說想買車，可是又怕添堵。上班公司離家，開車10分鍾的路程，平時電瓶車上下班就行，還不用擔心堵車。下雨天不方便，我說買電動汽車，買個小型的，方便。電動汽車充電不方便，C說現在可以的，附近有三個充電站點，還在陸續增加，相信過不了多久，走進千家萬戶。

說起充電樁，想起李哥說的話，他們是專業做戶外充電樁，房車改裝，他說以後的充電站點就像加油站一樣，會越來越多，越來越便利，在家也可以充電，科技改變生活。

記得前幾年的時候，一句廣播電台主持人說的話，未來10年，電動汽車行業會掀起一股巨浪。那時候在想，電動汽車能跑長途？

記憶猶新的北上廣依然相信愛情，剛開始看，想看姑姑陳妍希，沒有想到深深被男主角王茂的車吸引，在家能充電，還能供家用電，跑長途，一鍵倒車，功能高大上，特意網路下，比亞迪秦唐，新能源新一代電動汽車，超級方便。

朋友Z說各種原材料漲價，北京霧霾的困擾，都是環保的問題，為何紙箱的價格漲的最厲害，還在不斷的漲，聽說紙箱很多是使用回料，甚至是國外收購過來的垃圾經過再加工生產而來的，對環境污染很嚴重。

這次的漲價很多紙箱廠也倒閉，扛不住。去年漲價的時候，那個時候真的定紙箱超級困難，等1-2周都沒貨，那時朋友圈都說有錢不一定能買到貨。

Z說以後是走環保的路線，政府天天說環保，今年的電氣文化節，新能源的展廳比以往多了不少，都是電動汽車充電樁，你說電動汽車的未來能不好嗎？

⑸ 現在新能源汽車已經算是成熟階段了嗎

還沒有到成熟階段。

新能源汽車行業，一旦進入成熟期，所謂成熟期，大多數人都買了新能源車，真正的投資機會就不多了。行業的滲透率到了70%，就進入了成熟期。那個時候，大多數人都換了新能源車，你身邊的人，開燃油車的人很少了。

一旦到了成熟期，很多事完全看運氣。有的企業會成為蘋果華為這樣的企業，但多數企業不會成為蘋果。

新能源汽車已經過了拐點。新能源汽車行業已經過了緩慢的導入期，現在基本上已經過了拐點。所謂拐點，比如智能手機在2010年以後，突然爆發，大量的人都換了智能手機，這就是行業拐點。我認為，新能源車的爆發點會在2023年，這個速度是非常快的。

新能源車的空間大，增速快，明年後年的增速會爆發出來。智能手機的行業已經非常大了，蘋果股價漲了上百倍。我認為，新能源車的空間比智能手機大，龍頭是特斯拉，股價也會上漲百倍。在新能源車的成長期，要持股貫穿整個成長期，千萬不能賣股票。

⑹ 油價節節攀升，新能源汽車是否會迎爆發式增長嗎

我認為油價節節攀升新能源汽車肯定會迎來增長，但是我認為並不會迎來爆發式增長，畢竟新能源汽車的市場保值率、電池問題、充電問題都是還需要改進的，最主要的就是收入情況可能並不支持大部分人都選擇換車的。

1、市場保值率

這個問題肯定是很多人買車需要考慮的一點（土豪們請直接略過），因為車畢竟是消耗品，當你買完車的時候車就已經掉價了，雖說什麼車都會掉價，但是掉的多少還是非常重要的，大部分人都希望自己換車的時候老車能賣個好價錢，但是新能源車的保值率真的讓人害怕，一兩年的車，價格直接掉一半，時間更長那麼越來越不值錢，就這個情況來看，就不是大部分正常收入家庭能夠接受的。

4、充電問題

電池續航有些虛，充電同樣也是有很大問題，雖然充電的價格要比油空咐純低了很多，但是現在大部分地區的充電樁還是偏少，肯定是沒有加油方便，特別是看到大型節假日出門玩或者回家的時候，在一些加油站里，很多人都排起了長隊，因為加電慢，等待時間就長了，簡燃這個真的是非常難受，日常使用自己如果有車位那麼還好說，但是像我這種找車位就看臉的人來說，充電問題是很難解決的，如果讓我不僅天天需要找車位，還需要考慮充電問題，那這個車就太讓人頭疼了！

所以新能源車雖然未來前景很不錯，但是短時間內還是不可能代替油車的，雖然說現在各個新能源企業都說自己的產品多麼完善，但是對於一些中等收入以下家庭來說不管是購買還是使用上都是有些吃力的，而這部分人群卻是購買的主力軍，所以我認為新能源汽車並不會迎來爆發式增長。

⑺ 新能源汽車是未來的發展趨勢嗎

新能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持，以下是新能源汽車未來十大發展趨勢，一起來看看吧!

趨勢預測1:產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

趨勢預測2:新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布 「擎天柱計劃」，計劃2019年~2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

趨勢預測3:共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

趨勢預測4:商用車率先上路

人類運輸有兩種形式:生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

趨勢預測5:配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出:「充電基礎設施仍然是我們發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

趨勢預測6:與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，業內人士建議，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

趨勢預測7:中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

趨勢預測8:動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題:1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

趨勢預測9:低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

趨勢預測10:渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

⑻ 新能源汽車發展趨勢

講會逐步取代傳統燃油汽車

⑼ 20211201，新能源汽車的拐點

1.為什麼說今年是拐點？

首先，為什麼要在這個時間點給你做這門課，2021年有什麼特殊的呢？

我猜你可能會有這樣的疑問。早在2009年，我國就開始布局新能源汽車產業。那個時候，最早的一批新能源車企就開始出現。哪怕不說那麼遠，到2015年的時候，我國成為了全球最大的新能源汽車產銷國，一些消費者也是在那個時間點左右，入手第一輛新能源車。和這些時間點相比，2021年似乎沒什麼特殊的。

但是我告訴你，在業內，2021年這個時間點非常重要。我自己經常打一個比喻：2021年是中國新能源汽車產業，從「春秋」到「戰國」的核心拐點。為什麼這么說？

我們知道，春秋的特徵是小國林立，當時被春秋五霸滅掉的小國就有上百個，而霸主也是輪流做。而到了戰國，七雄才顯現，勢力范圍才逐漸穩固。那今年新能源汽車產業，就呈現出了這個特點。

往前倒退幾年，我們業內總是用三類玩家來形容現在造新能源車的企業。哪三類呢？一類是傳統自主品牌；一類是本土造車新勢力，互聯網造車也屬於這類；第三類是外資或合資品牌。

那為什麼要分三類？原因其實特別簡單。市場最混亂的時候，有一百多家企業要造車，根本記不住誰是誰，所以乾脆歸個類，方便討論。不僅如此，大家在市場上的表現也很不穩定。比如北汽新能源在2015年左右賣得不錯，但很快就掉隊了，比亞迪在2019年賣得不好，結果之後又起來了。

就這樣打打殺殺，到了今年，格局終於明朗。很多小品牌退出了歷史舞台，比如說什麼拜騰、奇點、賽麟，這些企業都已經倒閉。現在，業內已經不太使用「三類玩家」這個詞了。就剩那麼幾個車企，不需要再歸類了。傳統自主品牌中，值得關注的也就是上汽、比亞迪、吉利、長城、廣汽等，而造車新勢力中，也就是蔚來、小鵬、理想等跑出來了，外資品牌中目前也只有一個特斯拉。

這是第一個原因，但更重要的是第二個。從春秋到戰國的另一個特點，是各個國家，尤其是強國，它們的國內治理，開始變得成熟。對應到我們新能源汽車產業，就是每個玩家的品牌戰略、內部管理，還有商業模式，都變得清晰起來。

比如說今年資本市場看好的蔚來。2019年因為量產困難、電池著火等問題，一度陷入生死危機，蔚來創始人李斌自己也說，相當於住進了ICU。而現在，它不僅起死回生，市值還從最初的60億美元暴增到現在600多億美元的高位。它的產品、服務都更成熟，這就說明，它初步解決了自身內部問題；再比如說特斯拉，前幾年我們還在熱議要不要引入，而今年，不但上海工廠開足馬力生產，銷量飆升，並且到今年年底90%左右的零部件將實現國產化。這說明特斯拉在中國穩住了腳跟。

我們再看宏觀數據。截止到今年9月，新能源乘用車的平均滲透率超過12%，單月最高滲透率超過20%。什麼叫「滲透率」？簡單地說，就是新能源車的銷量，與新車總銷量的比值。滲透率越高，說明買新能源車的人越多。

為什麼請你關注這個數據？我國新能源汽車的滲透率從0%到5%，用了近12年，而從5%到超過10%，才用了不到半年。這就是為什麼我說，2021年是從春秋轉向戰國的拐點。過了這個臨界點，整個行業會加速發展。

好，那這和你看懂整個產業有什麼關系呢？關系很大，這個轉變意味著從2021年開始，市場變得「可預測」了。「可預測」這個詞很重要。如果讓我說，在2021年以前，新能源汽車市場那是濃霧籠罩，誰也看不清。但2021年以後，我們就可以霧里看花，稍微看清一些局勢了。

再說直白一點，如果你在尋找投資機會，現在頭部玩家已經顯現，產業鏈上的龍頭企業逐漸穩固。這個市場研究起來有了參照系。

2.抓住四個變數看產業變局

好。剛才說了2021年這個時間點的重要性，但是霧里看花，就能一下子看明白嗎？也不是。戰國的競爭更加激烈，想分析出誰強誰弱也不是那麼容易。對普通人來說，主要有三個障礙。

首先，燃油車發展了一百年，而新能源汽車在中國只發展了不過十來年，很多人對它不了解。我還真做過一個小調查。你知道嗎，80%有意願購買新能源車的車主，其實不知道新能源車是沒有發動機的。大家覺得汽車沒有發動機，還能叫汽車嗎？你看，這就是對車本身不了解。

其次，普通人總是帶著燃油車產業的印象看當下，這其實是一種包袱。比如說，很多人覺得提到車，那就是德國人、日本人做得好。但是不好意思，賽道變了，傳統印象不一定成立了。

第三，市場上有很多雜音，也在干擾著大家。我說「雜音」，不是說有人在誤導大家，而是值得和不值得關注的信息混在了一起，鋪天蓋地，很難甄選。再比如說，各種玩家開始造車。地產商來了，電器生產商來了，互聯網企業來了，造手機的也來了。那誰值得關注呢？好像大家也說不清。你看，霧里看花，實際上也很難。

那怎麼辦？我告訴你，其實業內看產業動態，關注的東西反而比大眾少得多，就是那幾個關鍵變數。我的任務，就是把這些關鍵變數，以及觀察方法告訴你。

都有哪些關鍵變數呢？

第一，我把它叫作共識之變。請注意，在這里，我指的是在新能源汽車產業之外，更大層面的社會共識。

比如說，我們都知道，新能源汽車產業在今年爆發，和國家去年提出碳達峰、碳中和的目標有非常大的關系，整個市場信心更強了。與此同時，國內的產業政策也在變，比如補貼退出。這就屬於我說的共識之變。

再比如，我們一般說新能源汽車，就是指純電動車，這好像是共識。可今年你會看到，有很多聲音提出來，似乎還有其他技術路線可選。也就是說共識有可能變化，那這就需要我們注意。在第二、第三和第四講，我將從共識變化為你分析。

第二個關鍵變數，我把它叫作元素之變。什麼是元素？就是關鍵技術和原材料，或者說零部件。

目前來看，新能源汽車最值得關注的兩個零部件就是晶元和電池。為什麼呢？這與推動產業發展的兩個底層趨勢有關，一個是電動化，另一個就是智能化。今年如果你關注車市，就會知道很多車買不到。為什麼？因為沒有晶元。對，手機需要晶元，汽車也需要晶元。我有幾個北京的朋友，好不容易排到新能源汽車牌照，但是想買的車卻都沒有貨，無奈只能隨便買一輛把號佔住。這就是零部件供應在影響產業發展。

還比如說，我們都知道電池對新能源車來說很重要。但我告訴你，更重要的是造電池用到的礦產原料。今年馬斯克說了一句話，翻譯過來就是磷酸鐵鋰真香，結果很多車企臨時改變策略，跟風去開發磷酸鐵鋰電池。我們該如何看懂這些變化帶來的挑戰呢？我將從元素變化的視角，在第五和第六講中為你分析。

第三個變數，我把它叫作結構之變。結構指什麼？指產業鏈的結構，包括上游供應商的結構，以及下游銷售渠道的結構，還包括整個中國造車版圖的地理結構。我將在第七、第八和第九講中為你講述。

最後一個變數，我把它叫作角色之變。「角色」，指的是市場中各類玩家的角色。

比如說，今年最暢銷的新能源汽車有兩款，一個是特斯拉Model 3，另一個是五菱宏光MINI。很多人就很納悶，五菱宏光MINI是什麼車，它怎麼就崛起了？這背後，就是產品的角色發生了變化。再比如說小米造車。它來得是時候嗎？它會成為什麼角色？這也是我們要關注的。我將在第十和第十一講為你講述。

3.從十大事件入手看懂產業趨勢

我認為，只要我們掌握了這四個元素的變化，就能看懂整個產業從春秋到戰國的轉變邏輯，把握市場走向。當然，這也不是一件容易的事。所以在這門課里，我會用這個方法手把手帶你去分析，具體說來，我為你篩選了十件大事，我們暫且把它們叫「2021十大事件」。每個事件背後都對應著一個關鍵要素的變化。我會把分析方法和結論，都告訴你。

最後我知道很多同學來聽這門課，也是出於一個現實的考慮，就是想買車。那在最後一講，我也會分享我的一些建議。

總結一下這一講：

1.2021年是新能源汽車產業的拐點，主要有兩個原因：第一，車企的競爭格局相對穩定了；第二，頭部車企的品牌戰略、管理模式、商業模式都相對穩定了。

2.業內認為，2021年以後，新能源汽車市場會變得更加「可預測」，因為研究起來有了參照系。

3.看懂產業發展，你可以把握四個要素的變化，分別是共識之變、元素之變、結構之變，以及角色之變。