農民不燒油新能源汽車

A. 這3款新能源汽車，不燒油不充電，續航里程超600公里

在當下的 汽車 市場，越來越多人把目光放在了新能源 汽車 上面，甚至很多朋友把新能源 汽車 作為自己的購彎斗伍車首選，究其原因，無非就是新能源 汽車 不要燒油，只需要充電就可以，並且，還不限牌限號，省去了諸多的麻煩。但是，新能源存在的缺點也很明顯，續航里程較短，基本只能在城區跑，太遠的地方壓根不敢去，還有就是充電難。

那有沒有那種，不要加油也不要充電的新能源車型呢？當然有，例如接下來說的這3款新能源車型，或許它們會顛覆你對新能源車的認知，因為它不燒油也不充電，只需要「充氣」銷早即可，並且充氣只需幾分鍾，續航里程就可達幾百公里，它們就是氫燃料 汽車 。

第一款車型：現代NEXO

續航里程可達：866公里

現代NEXO作為家族旗下的新能源車型，深受韓國本土人們的喜愛，至於造型設計方面，也迎合了當下大多數人的審美，前臉倒梯形的進氣格柵，具有很強的設計感，兩側狹長犀利的大燈組，以及引擎蓋上的輪廓造型，使其整體看上去非常的霸氣。

至於內飾方面，現代NEXO同樣也沒有讓人感到有所失望，並且都是採用當下流行的元素，例如雙聯屏的設計，貫穿式的空調出風口，這都是當下眾多車型採用的設計手法，整體而言，現代NEXO內飾氛圍營造出的埋或是一種舒適簡約的感覺，對於這樣的氛圍設計，相信應該會有不少人會感到喜歡。

動力方面，現代NEXO配備了三個儲氫罐，充滿一次可續航將近866公里，值得一提的就是，你或許會覺得三個儲氫罐會對 汽車 空間造成一定影響，然而事實卻並沒有造成多大的影響，從這一點也能看到設計師的優秀能力。對於這樣一款「充汽」就可以續航866公里的新能源 汽車 ，你是否感到心動呢？

第二款車型：本田 Clarity Fuel Cell

續航里程：750公里

本田 汽車 一直被認為是「技術流」車企，那麼作為旗下的新能源 汽車 本田 Clarity Fuel Cell自然不會令人感到失望，目前，該車在日本售價為760萬日元，摺合人民幣約為46萬多。在造型設計方面，我認為和之前的老款雅閣倒是有幾分相像，尤其是前臉的設計，整體看上去非常的年輕動感。

內飾依舊是延續了家族式的設計語言，並且採用了雙色的設計，中控區域布局清晰合理，大尺寸的液晶顯示屏，提升了幾分應有的 科技 感，大面積軟性材質的包裹，加上金屬拉絲面板的覆蓋，使其整體看上去非常的舒適居家。

動力方面，本田 Clarity Fuel Cell氫罐工作壓力達到了70MPa，3分鍾就可完成燃料填充，綜合續航里程可達750公里。

第三款車型：上汽大通MAXUS EUNIQ 7

續航里程：605公里

在造型設計方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 7前臉採用了大面積橫幅式鍍鉻進氣格柵，藍色的裝飾條，增添了幾分應有的 時尚 感，搭配兩側矩陣式LED大燈，使其整體看上去非常的沉穩大氣。

上汽大通MAXUS EUNIQ 7作為一款MPV車型，並且採用了雙色的設計，看上去的簡約 時尚 ，相較於不少MPV車型而言，上汽大通MAXUS EUNIQ 7並沒有多餘的實體按鍵，懸浮式的液晶顯示屏，倒是增添了幾分應有的 科技 感，大面積皮革材質的包裹，細節之處的縫線處理，使其整體看上去非常的舒適居家。

動力方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 7配備了三個氫氣罐，綜合續航里程可達605公里，至於座椅布局上，採用的是2+2+3的布局，第二排座椅可前後調節/靠背調節。

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

B. 高科技，新能源項目 汽車不用汽油，喝飽了空氣就能跑 項目真實可靠，可實地考察，有興趣的朋友速來了解。

純電動汽車的核心部件為電池，電機和電力系統，主要的維護項目也是圍繞著這三大件進行的。其次是制動系統、底盤檢查丶燈光檢查丶輪胎檢查等項目的維護。首要任務是需要經常維護的部件當然就是動力電池組了，動力電池組對新能源車輛的至關重要性同樣是不言而喻的。新能源車輛的汽車車主朋友需要定期維護動力電池組的狀況，以防動力電池組出現虧電的狀況，還需要注意排除安全隱患。

再者就是電機了，電機是驅動新能源車輛駕駛的關鍵部件。和傳統燃油車相同，新能源車輛的電機同樣是需要定期實行冷卻液的更換的；然後才是電路檢測。對比於燃油車的電路，新能源車輛的電路要復雜得多，與此同時電壓也必須高得多。出於我們的安全，我們需要定期維護接頭有無松動，線路有無老化等等。最後，除了對新能源車輛的三電系統實行檢測之外，我們也是要對新能源車輛的剎車片，輪胎以及雨刮器等常用易損件實行檢測。比如說檢測輪胎胎壓是不是正常，剎車片是不是出現了老化等等，千萬一定不要疏忽大意

C. 我國第一輛不燒油、不充電的汽車來了，這款汽車有哪些新突破

我國第1台不用燒油也不充電的車已經問世了，它能夠續航1000公里，而且在接下來還准備量產。因為現在對於石油這些能源的開發和利用，所以導致能源已經有些匱乏了。而且對於汽車工業的方面影響也是非常大的，所以現在很多國家都在研究新能源汽車，想要朝這方面來發展。但是現在的新能源汽車，大多都停留在電動汽車這個領域。

而且這台車非常特別的，就是它的開車門的方式是使用上先開門，這樣就讓這輛車非常的炫酷。讓這輛車有一種跑車的味道。車身是使用碳纖維的材料來進行打造的，而且還使用了復合材料以及鋁合金結構，這都讓整輛岩談車具有非常高的安全性。這輛車也是非常實用的，看起來很霸氣，也並沒有那麼誇張。在燈組方面也是非常有科技感的，並且整體造型也很符合現代的潮流。

D. 政企動真格，老鄉真動心，新能源汽車如何真正變成「香餑餑」

為促進農村地區新能源 汽車 推廣應用，助力鄉村振興和美麗宜居新農村建設，日前，工業和信息化部等三部門發出通知，聯合組織開展新能源 汽車 下鄉活動。

作為新能源 汽車 產業重鎮，青島新能源 汽車 產業一直走在全國前沿。7月24日，青島成為新能源 汽車 下鄉活動啟動首站，20多家車企、40多款車型參展，5萬多人現場參觀。

一家買了兩輛新能源車

圖：李美香剛坐到美容櫃台前，就有客戶來美甲。

8月14日11點多，萊西市姜山鎮鎮駐地利客來商場門前，90後李美香給客戶紋眉回來，把車停在充電樁前，插上插座，掃碼預付錢，然後進商場坐到自己的美容櫃台前。

自從買了這輛純電動新能源車——北汽EC3，李美香生活隨意了很多，出去給客戶服務、回娘家看孩子都很方便。「我這車，可比 汽車 燒油省錢多了！」李美香說。

青島從2013年開始大力推廣新能源車，到2017年全市新能源車數量位居山東省第一，再到「5公里充電圈」的打造，多年的努力，讓李美香的生活，成為當地新能源車車主的生活縮影。

說到「省錢」，50歲的呂美花，與李美香相比，省了一大筆。

呂美花是萊西市望城街道西賢都村人，兒子在市裡月湖小區買了房子。兒子、兒媳都上班，呂美花平常需要到城裡照顧4歲的孫女。七八里路，倒不算遠，可是，騎著電動車往返一趟，她覺得也有些累。今年5月20日，兒子陪她去買了一輛北汽EC3。

「也就過了一個來月，我讓女兒也買了一輛電動 汽車 。」呂美花說：「當時廠家搞活動，女兒還抽到一個2000多元的華為手機。」

圖2：呂美花和孫女，都非常喜歡這輛車。

「每周充一次電，挺方便的。」呂美花快人快語。買車時，廠家給她在家門口安裝了充電板，周末回家，她就把車充滿電用一周都沒問題。

同樣是這款車，李美香去年春天花了73000多元，而今年呂美花，只花了52800元。

政府補貼拿出真金白銀

呂美花能省這么多錢，很大一部分在於青島市為推廣新能源車出台的補貼政策。

近幾年，青島為推動新能源 汽車 發展，相繼出台了覆蓋整車、零部件、 科技 創新、推廣應用等多個維度的精準產業政策。2019年9月份，該市再次出台文件，鼓勵各區市出台更加優惠的新能源 汽車 優惠政策。

據介紹，《萊西市新能源 汽車 推廣應用若干政策》規定：萊西市民4月1日到12月31日期間，每購買一輛北汽新能源青島基地生產的電動 汽車 ，在出廠價的基礎上，由市財政補貼4000-5000元，並提供車輛保險、貸款、掛牌等配套服務；對計程車更新新能源車的經營者一次性補貼50000元，每提前一年更新再給予經營者5000元獎勵，對購買新能源車從事網約車經營的給予一次性補貼10000元。另外，該政策要求，新建小區、公共停車場、 旅遊 景區、商場等場所必須按比例建設充電基礎設施，對公共充電樁建設進行補貼及獎勵，對新能源車公共服務平台建設進行支持，等等。

圖： 萊西市推出的新能源 汽車 發展及應用、推廣政策。

為加強推廣力度，5月份，萊西市專門成立新能源 汽車 推廣應用領導小組辦公室，先後舉辦了社區推廣、團購會、藍莓節試駕、機關事業單位率先示範等一系列活動，拉進新能源車與消費者的距離。

7月初，萊西市對購買新能源車的補貼范圍，從萊西市民擴大到整個青島市。

「截至7月底，萊西市為推廣新能源 汽車 共撥付補貼116.9萬元。」於海生介紹。

企業讓利幅度之大前所未有

《萊西市新能源 汽車 推廣應用若干政策》中提到的北汽新能源青島基地，位於該市姜山鎮，是青島市政府「百億級和千億級產業園區」重點產業規劃項目之一，2015年投產，2018年產能達到9萬多輛，佔到全青島電動 汽車 產量的90%以上。

圖：8月14日中午，在萊西市青島路252號北汽新能源4S店，店員為客戶介紹隨車充。

最重要的是，北汽新能源青島基地對新能源車下鄉的售後有了初步打算。「我們會在縣鄉打造50公里半徑維修范圍圈，培養一批紮根縣鄉市場做售後服務的專業人才。」劉磊表示。

除了傳統車企，不少專注於新能源車的新創車企，也為新能源車下鄉在積極行動。

圖：哪吒 汽車 直銷店，設在青島西海岸新區城鄉結合部一家大型商場內。

西海岸新區前灣港路的辛安華聯商場，位於城鄉結合部，人流量大。剛剛中選新能源車下鄉車型的哪吒 汽車 ，在該商場設有直銷店。「我們的下鄉車型哪吒N01，除了享受直降7000元、貼息貸款外，還可以用低速電動車、油車進行置換，再減3500元。」8月8日，哪吒 汽車 青島區域代理商趙振鑫介紹，為配合新能源車下鄉，該品牌在全省16市布設了60多個銷售網點。

家裡家外充電都方便

「在家你們給安充電樁，我來市裡辦事怎麼充電？」8月15日中午，在萊西市青島路252號北汽新能源4S店，來自院上鎮的90後陳先生問店員。

「用網路搜『特來電』，就顯示您所在位置附近的充電站。」店員拿著自己的手機給客戶看。

搜索顯示，在萊西市利群商場西側、上海西路1號、塞納波斐小區、北京西路等地都有充電站，並且顯示在充和空閑充電樁數量。「快充半個多小時就能充80%的電。」店員介紹。

圖：利群商場西側的充電站，既有快充樁，也有車擋式慢充樁。

店員所說的「特來電」——青島特來電新能源有限公司，是青島市新能源產業的驕傲。該公司2014年9月成立，主營新能源 汽車 充電網建設、運營及互聯網的增值服務，隨著在青島新能源 汽車 產業飛速發展，現為中國第一大充電樁運營商。在青島市政府的大力支持下，以特來電為主的幾家企業，從2015年開始在青島市區建設充電終端，打造「5公里充電圈」；2016年前後，充電終端建設范圍擴展到青島各區市及各鄉鎮。在這輪新能源 汽車 下鄉中，青島計劃到2022年底全市電動車 汽車 充電樁達到2.35萬個，且建設重點向農村地區傾斜。

8月7日，青島西海岸新區工信局副局長邱延明介紹，西海岸新區現有充電站240個、充電樁3000多個。「邊遠地區鄉鎮，也全部覆蓋了。」萊西作為農業大市，建成投用的充電站56個，充電終端764個，也已基本覆蓋到鄉鎮。

圖：青島市西海岸新區大村鎮政府內的公共充電樁。

除了擔心不能及時充電，對電池壽命的擔心，也讓不少消費者對新能源電動 汽車 心存疑慮。「這電池，到底一年衰減多少，讓人心裡沒數。」陳先生說。

對此，劉磊承諾，北汽新能源為客戶提供三電系統（電池、電機、電控）終生免費服務。采訪中，上海通用五菱、哪吒 汽車 也做出了類似承諾。

車企對新能源車下鄉誠意滿滿，但對困難也有充分預期。「要提高農村消費者對新能源 汽車 的認識及接受度，把新能源車與使用鉛酸電池的低速電動車區別開，還需要政府及相關部門多做工作。」劉磊說：「如果光我們車企宣傳，農民朋友難免會認為『老王賣瓜』！」

圖：為了讓農村居民更多了解新能源 汽車 ，8月7日，某品牌新能源車在青島西海岸新區城郊道路巡遊宣傳。

新能源 汽車 想變成「香餑餑」，還有不少工作要做

山東是低速電動車大省，年銷量上百萬輛，主要集中在鄉鎮及以下的市場。正在下鄉的新能源車，也全部是純電動車型，雖在外觀、性能、安全性上，都比低速電動車高出好幾個檔次，但要真正被老百姓接受並打開市場，也不是一件容易的事兒。

首先，就是與「老頭樂」的PK。現在農村市場上流行的低速電動車，價格一兩萬元，不用考駕照，也不需要交保險，用車成本和新能源車一樣，差不多一公里一毛錢，正好能滿足農村老年人的短途出行，所以有「老頭樂」之稱。相對而言，價格高出一大截的新能源車，需要上牌照、考駕照、交車險，在農村老年人眼中，顯得「既貴、又麻煩」。為此，針對新能源車下鄉，建議政府相關部門對農村電動 汽車 進行細分管理：嚴格規范「老頭樂」生產廠家，能升級的升級，該取締的取締；限制「老頭樂」的交通半徑，將其限制在村內、鄉鎮以下道路上，這樣既能滿足老人出行要求，還能降低交通事故幾率；同時，在銷售市場上，嚴厲禁止為爭取無駕照客戶，將新能源車作為低速電動車銷售。

其次，加大適合農村消費場景的新能源車的研發力度。農村地區家庭多數都有自己的獨立住宅和院子，安裝充電樁方便，但使用場景比城裡復雜得多，拉個肥料，運幾袋種子，爬坡、涉水都是免不了的，相當一部分情況是兼作生產工具。從這次進入目錄的新能源 汽車 車型來看，兼做生產工具的車型幾乎沒有。為此，希望有志於開辟農村市場的車企，專門開發一些電動皮卡、電動小麵包等；同時，把農村發展經濟適用型電動 汽車 ，作為一個長期課題來研究，給出系統性的解決方案。

如果能做到以上這些，再以創新思維隨時解決出現的問題，新能源 汽車 不僅能真正下到鄉間，還能成為農村居民的「香餑餑」。

E. 不燒油不燒電的汽車是真的嗎

這是全新品牌下的新車NEXO。其實這款車的燃料是非常環保的氫燃料，減少了環境污染，這也是韓國車的一項新技術。它已經出現在北京車展上，引起了眾多消費者的關注，也給韓國車帶來了新市場。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

F. 如果全面禁止電動車，農村最省錢的代步工具有哪些

如果全面禁止電動車，農村最省錢的代步工具就是自行車。

自行車很長一段時間，就是人們的代步工具。我上學的時候就是騎自行車，五十里的路程，和同學說說笑笑一會兒也就到了。很懷念騎自行車上學的那段時光。

騎自行車，用力蹬車能鍛煉身體，綠色環保值得大家擁有。電動車不用蹬車，把人都養懶了，沒電了還不如自行車方便。

如果全面禁止電動車，自行車就是農村人最節省最安全最環保的代步工具。

如果是這樣，中國的經濟又倒退回到了80年代！農村人青年人中年人，到處就是自行車腳蹬！路上走路的成群接隊了，農民買不起轎車只有走路！

很高興回答你這個問題、如果全面禁止電動車、農村最省錢的代步工具有那些？

以下有幾種、

第一種、如果真要把電瓶車禁止了、只能蹬自行車了、省錢、啥都不用、就是廢力氣、80年代、有自行車的家庭也是大家庭、早期間，我在村裡上學也是蹬自行車上學也是、挺方便的，還能鍛煉身體、總不能自行車也不讓騎吧、這是一種交通方法。

第二種、摩托車、在農村買一個小排量的摩托車、趕集走親戚什麼的方便的多、路遠了蹬自行車累死人、摩托車就很好代替了人力、就是加油、加油也不是很多、又不是天天騎、也是個很不錯的交通方法之一。

第三種、除了電動車，真想不出來最省錢的交通工具、電動車真想不到為什麼要禁、有時候確實電瓶車亂開亂竄確實很煩、出了事情又找不到、可以實行上牌啊、實名認證、想必不光是農村、還有城裡、不少人上班都會選擇電瓶車、方便實惠、

以上就是我說的幾種、希望能幫助到你。

可不可以說是兩條腿就是最省錢的交通工具了，那也得吃飽飯才有力氣走啊

回到以前馬車驢車的時候

其中電動 汽車 屬於國家大力推廣的新能源 汽車 ，既環保又節能，是未來最可能代替污染問題突出的燒油 汽車 的工具，近年來農村生活好了，電動 汽車 也陸續進入人們的生活。電動 汽車 想要正常行駛，需要辦理綠色環保 汽車 牌照，交通規則和燒油 汽車 等同，也需要有駕照，因此電動 汽車 被禁止是不可能的，也是不現實的，這是發展方向，也是改變人們出行方式的未來方向。

電動老年代步車可以說是這些年農村老人選擇比較多的代步工具，這種車因為小巧方便，又能遮風擋雨，價錢還比較便宜，因此很多老人都喜歡出門開一輛電動老年代步車。但是這種車不光在農村，也包括在城市，安全隱患比較多。比如這種車往往不需要辦理牌照，也不需要駕駛人辦理駕駛證，各方面的制度管理比較缺失，因此這種車往往不遵守交通規則，橫沖直撞，創紅綠燈，逆行等等，對人們出行帶來很大安全隱患。

如果非要全面禁止電動車出行，那麼剩下的代步工具，最省錢的恐怕只有我安全綠色的自行車了，但是作為上個世紀家家必備的代步工具，現在反過來成為農村的代步工具，怎麼看都有點倒退的意味，對於快節奏的現代生活已經不太合適。

實際上那個年代的農村人，出門大都只能選擇兩條腿，大家也沒有覺得什麼，如果偶爾有部自行車騎一下，已經非常滿足了，大部分人上學都是走路到5公里以外的學校。我記得大約四五歲的時候，就和我的外婆走路去過她娘家，里程大約是10公里，當然還是來回走了，這么小也沒有感覺到什麼。當然走路的效率是非常低了，即使它最省錢。

最省錢的無非就是它了，回家擦乾凈，鏈條等部件滴點機油就可以上路了[捂臉][捂臉][捂臉]

任何東西都有其存在的意義，電動車，解決了萬千平民的出行難問題。在電動車還沒有普及的時候，農村出行要麼做公共 汽車 ，要麼靠雙腳。現在人們經濟收入增加，許多農村家庭都購置了小 汽車 ，但這僅限於子女和具備駕駛能力的人，更多時候，村民們趕集、下地幹活，基本還是會選擇電動車這種方便快捷低成本的出行方式。

不管是城市還是農村，電動車的出現顯然改變了人們的出行方式。在城市，上班族、快遞、美團組成了城市的電動車大軍。在農村，趕集、做農活、走親戚，除了道路崎嶇的山區，電動車也是村民生活伴侶。
提出這個觀點的人，可能考慮到的是人們出行安全，不可否認，電動車數量的不斷增加，確實在一定程度上增加了發生交通事故的幾率。但並不是所有可能存在隱患的事物都要通過禁止來杜絕，即使考慮到交通安全，這也是部分人的素質問題，和電動車沒有關系。近幾年各地交管部門都在開展對電動車騎行的整治，說實話，現在我們這邊電動車騎行已經比較規范了，城市道路專門設立了電動車輛待行、待轉區。

如果全面禁止電動車，摩托車上路，農村人還是回歸自然(步行)畢竟人類已經步行了千百萬年，只不過是最近幾十年，由於 科技 的發展及資金允許農民才買得起自行車，電動車，摩托車，買得起四輪車的，在農村，除非是發達地區外，其餘的還是屬於少數，如果真正禁止電動車，摩托車上路，那這部分買不起四輪的人只有步行了，因為在很多農村地區，公交車沒有通，三輪車不允許搭客，馬又不讓騎入市，自行車又不原騎，飛機更加買不起，那還有什麼代步工具？基本沒有了。只有回歸自然，把(步行)進行到底。

G. 假如全國都取消燒油汽車，實行新能源汽車，結果會怎樣

我們先來假設這種情況很快出現，那麼會有這么幾個需要面臨的問題：

1. 道路突發拋錨情況更加嚴重。因為新能源技術還不太成熟，和傳統燃油車相比故障率更高。而且電池受溫度影響較大，尤其是冬天溫度較低時，電池更容易出現問題造成車輛拋錨。還有就是續航里程數目前來看太低，無法支持長途行駛。所以長途行駛要隨時做好推車的准備啊。

2. 國家電網系統受到挑戰，甚至影響正常用電。想想看，中國現在車輛持有量，如果都換成電車的化，每天需要多少電。這需要在目前用電的基礎上加了幾倍的負荷。先不說電網系統能不能負荷得了，光是充電站的建設就足以讓整個電網系統重新整改。

3.高鐵訂票難，機票漲價。確實很大程度上推動了新能源 汽車 的銷量。但是很多的 汽車 會被報銷，會造成嚴重的浪費。但是很多隻有一台車的家庭只有一台車的話，如果經濟不允許再買上一台車的時候。這兄轎個時候他們就是失去了可以出行的車輛，那就意味著只能選擇公共出行，這樣會造成公共出行有更大的壓力，高鐵、飛機將會成為大家出行的交通工具。

4.更是有一個嚴峻的問題，高速服務區會變成車滿為患，除了高速之外，中途提供充電的伺服器也會成為擁堵之所。

目前新能源的技術還不成熟，距離全面推廣還需要假以時日。假如有一天全國都取消燃油車，實行新能源會怎樣？如何取代燃油車？何時取代燃油車？取代燃油車會出現什麼問題？這些都還猶未可知。

例如全國的燒油的 汽車 都取消了，實行新能源 汽車 ，呵呵！

你指的這個新能源不會是電動 汽車 吧？如果是的話，那就 搞笑 了！

第一，對了你有車位嗎？全是電車的話，小區里充電樁夠用嗎？

第二，開充電站的發財了，就那門口還不得因為堵車天天干架啊；

第三，路上還不得經常因為沒電了的車堵車，出事故啊；

第四，電池廠商會發財的，現在這毀虛破車一兩年就得換茬電瓶，比燒油還貴呢；

第五，你們不知道電瓶的危害很大嗎？電動 汽車 比燒油車還不環保；

第六，高速還不得黃了啊，就現在這破電車，破電瓶，有幾個敢上高速的；沒電了咋整，充電都得排隊；

第七，大貨車怎麼改電車啊，得多少電瓶能帶動幾十上百噸的車？運輸成本上升，物價上漲；

最後，你不知道，纖塵燃電車不算新能源 汽車 嗎？燒水的才算呢！

新能源的運用當然是好的、值得贊同的，但因為現在技術上的不成熟會出現運輸、環境污染、 汽車 成本增加的問題。

第一、運輸問題

由於現在新能源動力技術的不完善，雖然在使用安全方面不用太過擔心，但新能源 汽車 是真的跑不了長途，但現今國內的物流還是有很大一部分是依賴 汽車 的長途運輸的，所以一旦使用新能源動力 汽車 國內的物流勢必會受到影響。

第二、環境污染

當下使用最多的新能源 汽車 是依靠電池存儲能源的，但這類電池的壽命都是很短的，因此需要頻繁的更換，而電池對環境造成的污染是極大的，其次一旦全部換成新能源勢必會增加國內的電力供給，而在轉化電力的過程中依舊會對自然造成破壞。

第三、 汽車 成本增加

剛剛說了新能源 汽車 的電池壽命很短，同樣的這些電池的壽命也很貴，每一塊差不多在3到6萬之間，可想而知每一個家庭會對他們的 汽車 增加多少投入。

再者說，大量的傳統能源 汽車 被換下如何處理也是一大筆開支，畢竟現在大部分的 汽車 為了方便修理使用的都是仿材質的塑料，而塑料的處理到現在都被各個國家頭痛。

所以新能源固然好，但一次性的替換必然會造成大的問題。

這樣會重新構造世界上從來沒有過的創舉，國內石油產能過勝，開采只能出口，拉低了國際石油價格，為世界上其他國家降低了能源支出費用，甚至是軍隊能源大幅降低，不開采，會有大批依靠石油為產業鏈的企業關閑工人失業，使用電動 汽車 要投入大批資金建廠，終上幾點，如果象你所說的，石油開采，石油加工，等產業鏈關閑，無稅收可交，新能源建廠要大批量資金，到那時候，國家稅收降低，工人失業，無錢投入到新能源電池製造，軍隊無法保障正常發揮軍事能力，到時候祖國的天藍了，敵國的軍隊也踏上了我們的國土，百姓將再次倫為亡國之奴，

如果全國范圍之內取消燃油 汽車 ？？

就這設想，談談想法？

首先，這既然是個假設問題，看了下大家的回復，我不懂為何第一時間大家先提出了質疑。本來就是一個假設性問題，思路不是應該按照假設之後的回答么？怎麼得到的卻一開始就是篤定的否認話題。

假如全國范圍之內，取消了燃油車？？

1、那麼可以肯定，全國的高鐵動車的遍布發達程度。只有當大家長途都不願意選擇自己開車的時候，燃油車才有機會被淘汰，純電動 汽車 才有機會。

2、發電廠站需要突破規模，創造工作崗位。

3、無數加油站倒閉，相關人員面臨失業，此時充電樁行業興起，創造工作崗位。

4、中國石油/石化專心提供航空燃油/輪船燃油/戰略燃油等。

5、某種意義上會是在減少全球石油戰爭做一份貢獻，沒有買賣，就沒有傷害。

6、租車行業/計程車滴滴行業應該也會擴大規模，畢竟靠高鐵動車解決長途旅行，還有一部分的短途路程，同樣有市場。

7、電動 汽車 生產行業引領著全球標准製造，擁有了自主生產發言權呀等等之類。

以上大家鑒賞，不足之處，大家回復補充一下。那些什麼保護環境/減少堵車/減少噪音等等之類的話，我覺得就沒必要寫出來了。假設性問題，就得大開腦洞，想的越未來才會越自信。。

每輛車假定只值十萬元，現有3.2億輛車價值32萬億，不要說全用電動 汽車 ，就是全面用國六來檢車，幾年內將要報廢32萬億百姓的財富，而據說目前全國百姓的存款才24萬億，我的這個問題就是腦殘！還有那些專家的決策！！！

結果會非常慘。高速公路將更加擁堵。更多的車拋錨。因為沒有電。想要自駕游全國旅行，無法做到。整個國家一團糟。這種害人害己的做法最好不要出台。燃油發動機的研發將會停止。 科技 不前。最有力研發的就是油電混合發動機。最有前景。

電動車取代燃油車目前最大阻力就是充電樁了，續航里程是次要的，最後才是快充問題。我的小螞蟻用了一年了，最大感觸就是充電樁沒有加油方便，其他一切都不是問題。如果充電樁普及，續航里程多少無所謂了。如果每個鄉鎮，每個街道都有充電樁，哪怕續航150公里日常代步足夠，那樣電動車價格就會很便宜，最起碼和老年代步車一樣。這樣不是很恐怖嗎？

新能源 汽車 的普及是由充電樁覺得。目前國家電網在布局高速公路。特來電布局城市道路。爾我們公司布局公交。物流。機場等運營車輛。能源行業就是戰略布局。外行看熱鬧。內行看門道。

做別的行業，工作停止了 收入也就停止了！ 唯獨充電樁，收益一直在……

以運營為生的車輛每天跑好幾趟，充電是剛需。 收入具有持續性、疊加性、後期躺賺。 供電是唯一一個不會歸零的行業，況且又有國家政策硬性規定——2020年前燃油車不能進城，所有公務車，計程車，物流車都要換成新能源車，我們公司和其他公司不一樣的是，我們主要布局就是運營車輛聚集區，每天都有新的利潤累積上來，所謂充電不停，利潤不止，就是這個道理。

如果，我說的如果，如果①取消燃油 汽車 第一個就是物流行業就會出現慢、亂、散的現象。②到處都是廢舊電池（小時候玩電動 汽車 的都知道）。③滿街都是充電樁。④中石油、中海油和中石化等公司破產。⑤軍隊在國外到處求購油品。⑥國家電網一家獨大，電費上漲。⑦現有所有農業機械停擺，糧食價格上漲。剛脫貧的地方又陷入貧困。⑧（必須使用電動車的情況）燃油車主損失慘重，車企老總在被窩里笑醒了。

建議:

①現在的新能源是亂七八招，建議沒有投入上億資金用於研發的車企禁止生產電動車，不給與補貼。

②xx機構不得參與標准制定，不得直接參與企業經營。

③xx部門不得誘導消費者消費。

④任何事都要循序漸進，不要一刀切。

H. 全國都取消燒油汽車，實行新能源汽車，你覺得結果會怎樣

如果全球都取消燒油汽車，實行新能源汽車，那空氣就會變得更加好。不過很多加油站可能會倒閉，因為沒有汽車需要加油了。隨之增加的就是汽車充電樁，畢竟充電要很長時間，必須要多建一些充電樁，不然就會供不應求。所以人們居住的環境就會變好，因為不會有汽車排放尾氣了。不過很多車主也可能會因為充電而發生矛盾，這也是不可避免的。

總結

所以這種猜想其實是可以實現的，但近幾年不會實現，可能會在遙遠的以後實現。不過這也是小編的個人猜測，並不能作為判斷的依據。

I. 我國第一輛不燒油、不充電的汽車來了！到底噱頭還是突破

我國第1輛無燒油不耗電的新能源汽車，這是真正的新能源，依靠太陽能帆板來接收太陽的能量，讓車子能夠獲得續航。但是這個車子續航能力有限，太陽光照比較充足的情況下，一天續航里程可以達到80公里左右。

但自己認為這是一個非常好的開端，既然我們能造出靠太陽能帆板，續航達到80公里的新能源汽車，那未來三年5年我們就能造出100公里150公里的汽車，既然已經有了這個技術，那接下來就是降低成本的問題。只要有時間這個成本是能降下去的，真正到了一個跟普通燃油汽車價格差不多的首告時候，那就是市場的時候，你可以大規模推廣的時候也是改變能源結構的時候。

J. 假如全國都取消燒油汽車，實行新能源汽車，結果會怎樣

我就想知道，誰在背後推動電瓶車的前進？一個騙人的把戲，只敢躲在背後使勁，讓那些半死不活的企業騙錢~電動車也算新能源？那個所謂專家出來跟我說說新在哪裡？電發明多少年了，電池電瓶發明多年了？怎麼全國從上到下都在忽悠？忽悠老百姓是傻子？電動車環保？製造過程都是環保的？電動車退下來的電池也能從分利用嗎？電池污染是大家都知道的。再來說電，現在發電有多少是燒煤的，電力供應足夠嗎？電動車充電設施不全不說，能充電的地方有多少？停車費高不高？電動車的一生，燃油車一生，從製造到銷毀，碳排放那個高？最後說說那些無良企業，為了錢，編造續航里程，用車的人是自己安慰自己還是不願意承認被忽悠？企業無良，用戶愛面子。

從上到下的忽悠，讓人無力和心寒。

這個問題我來回答，因為筆者目前開的就是新能源車，已經差不多三年的時間了，結合這三年來的經歷，簡要的分享一下心得。

首先從目前的技術來看，您所提的這個問題，不具有現實性。為什麼這么說呢？最主要的原因就是新能源車目前的續航里程還比較低，遠遠滿足不了人們出遠行的需求，也就是說存在里程焦慮。並且現在的新能源車所謂的續航里程都是在路況非常理想的條件下所得出來的最大續航里程，在實際的路況中，這個里程數起碼要打八折。特別是在冬季或者是炎熱的夏季，續航里程還會進一步降低。冬季續航里程低是因為氣溫過低導致耗電量迅速增加，並且開暖風的話新能源車完全是將電轉化為熱，對電的消耗特別的迅速。筆者開了一款是號稱續航里程能夠達到200公里的新能源車，但實際上在路況非常好，全程不開空調的情況下，也達不到170公里。在冬季開暖風的情況下，續航里程大約在100到110公里左右。

另外一個重要的原因就是充電的便利性。受限於續航里程比較短，新能源車需要能夠及時快速的充電才行，但目前充電的數量遠遠沒有加油站那麼多，另外充電速度也非常的慢。如果採用普通的220伏電壓下的慢充，從10%到百分之百大約需要七個小時。如果採用380伏的快充，大約需要三個小時左右。

至於將來隨著新能源技術的不斷發展，電池容量持續增加，充電速度持續加快，充電樁數量不斷完善，不排除新能源車有取代燃油車的可能。在解決了上述問題之後，筆者對新能源車的前景還是比較看好的。

以上僅為個人觀點，歡迎多提寶貴意見。

雖然全國都取消燒汽油車的假設目前還沒有實現，但是按照全世界的共識來說，發展新能源 汽車 ，慢慢淘汰汽油車是可以預見的，我估計在我有生之年能夠看到。

如果全國都取消燒油 汽車 ，改開新能源 汽車 ，這個決定導致的變化太多了，方方面面都能涉及到。

同時無論是三桶油，還是地方私營加油站，全部倒閉。三桶油的地盤會被電網的人接手，私營加油站則會自我轉型改開充電站。

這一變化可以參考ETC對於高速收費員的沖擊力度，想當年因為國家強制推行ETC收費導致某些收費員失業，還上過新聞。

現在的國產車，很多車企宣傳的時候必然會提及使用了某某一線品牌的零配件，比如博世，大陸等等老牌企業，這背後，是因為這些外資企業高高樹立的技術壁壘，你要麼交錢買專利，要麼自己研發，要麼直接買現成品，還可以保證質量和口碑。

如果改開新能源車，這些拿燃油車專利擼國產車羊毛的企業就不好過了，國產品牌也可以少給別人打工賺利潤。

現在的燃油發動機，各家車企最愛討論的就是燃油發動機。像燃油發動機的一些技術指標，就是衡量車企技術實力的標准。

比如馬力，同排量馬力越大技術越強。

比如熱效率，熱效率越高，發動機做工損耗越低，汽油可以發揮更大的作用，油耗就越低。

比如扭矩，最大功率，最大扭矩轉速這些衡量實際駕駛體驗的參數，都可以不用管了。

還有一些拗口的技術名詞，像可變氣門，可變壓縮比，點火提前角，集成排氣歧管等等，都不用再討論了。

還有一些匪夷所思的問題也不會出現了，比如跑高速停車後要不要打開機艙蓋散熱。渦輪增壓發動機的車跑完高速要不要等一會再熄火……

到時，這些問題全被電動機解決了，到時會討論永磁同步電機強還是交流非同步電機更經濟，甚至還有稀土電機參加討論。

現在的燃油車，繞不開的問題就是保養。因為燃油車需要保養，變相催生出了千億級別的市場。

燃油 汽車 保養項目極多，時間也頻繁。像半年或五千公里就要做小保養，小保養要換機油機濾，還要工時費，價格根據車價，品牌的不同，幾百到上千不等。

除了小保養，燃油 汽車 開久了還有大保養，像剎車油，變速箱油，冷卻液油，制動液等等項目都需要花錢。

而全部改開電動車後，保養時間延長，費用也會變得更低。因為沒有發動機，改用電動機驅動，電動機只需要在軸承處塗抹長效潤滑脂就行了。不用換機油機濾，甚至動手能力強的工時費都省了。

而後邊的變速器油，冷卻液油等等東西，完全不存在了，也就不需要更換。

像剎車油，剎車片這些東西，因為電動車有能量回收，更省剎車片，也比燃油車更少花錢。

以比特斯拉毛豆3為例，官方的保養建議是12個月換一次空氣濾芯，1.6萬 2萬公里檢查一次四輪定位，動平衡，每年檢查一次制動液，完全沒有亂七八糟的油液，保養周期也拉的更長。一年二次保養基本不會出現了。

當然，這樣一來，很多做燃油 汽車 保養產品的企業也就倒閉了，比如做機油機濾的，變速器油的還有4S店也要裁員了。影響非常大，從下游終端商家到中上的產業鏈企業都有極其深刻，乃至翻天覆地的影響。

現在的日系車，口碑是節能省油，改開新能源車，日系車的口碑要崩了。

至於那些唯油耗論的人，估計要跳腳了。相反，我國某些新能源企業就要起飛了。市面上沒人再比拼油耗了。

還有車輛的加速性能，也沒有人再強調了。只要馬力夠大，皮卡也能跑進五秒俱樂部。

變速箱的所謂調教，也沒人提起了，直接用一檔減速器替代，開起來絲般順滑。

總之，全部改開新能源車是在革那些合資品牌的命。它們占據優勢地位的發動機技術，變速箱調教，通通變得不值錢了，想要獲取高溢價就更難了。

而且，改開新能源 汽車 後，空氣也變得更加清潔了。

現在 汽車 尾氣里，氮氣（N2）約佔78%，氧氣約佔21%（二氧化碳佔14%），餘下的1%由其它各種氣體構成。

而這1%主要成分是一氧化碳（CO）,氮氧化合物（NOx），碳氫化合物（HC）以及微粒。

汽車 尾氣危害多多，二氧化碳多，會造成溫室效應，影響全球氣候變化。一氧化碳則會影響血液吸收氧氣的功能，造成窒息。而碳氧化合物則會產生刺鼻的異味，刺激鼻子和喉嚨，影響身體 健康 。

全部改開新能源 汽車 後，尾氣不存在了，空氣更加潔凈，有些潛在的 健康 風險也就消失了。

中國以前被人扣上了貧油國的帽子。但是隨著大慶油田的投產，貧油國的帽子被中國人甩掉了。

但是，隨著我國 汽車 保有量破億，中國又默默戴上了貧油國的帽子。雖然新的油田在不斷勘探發現投產，但是頂不住國內巨大的石油需求。

沒辦法，我國只好花錢進口石油。

2020年上半年，中國進口了6414.6億元人民幣的石油原油，進口數量約為26874萬噸（約2.687億噸），同比增長9.9%。咱們自己的石油產量約為9714.8萬噸（約0.97億噸），同比增長1.7%。兩者差距這么大，這意味著什麼呢？意味著我國對外石油依存度已經達到了73%，這背後，是巨大的石油危機。

現在原油進口有二個途徑，油輪，管道。我國大部分的石油是通過油輪運回來的，如果航路被某國卡住，沒了石油，再先進的武器都要熄火。

而這些石油都幹了啥？大部分變成汽油被燃油車燒掉了！

在2020年6月公安部交管局公布了上半年 汽車 保有量和駕駛人的最新數據。數據顯示，全國機動車保有量已經達到3.6億輛，其中 汽車 保有量在2.7億輛，私家車佔1.98億輛。

按3.6億計算，一台車每年平均跑五千公里，油耗按9L百公里計算，一輛車一年需要450L油，而3.6億就需要1.62e11升油……這些油哪來，全靠進口石油堵這個缺口。而石油，號稱工業血液，要用的地方可太多了。

如果全部改開新能源車，石油危急，能源安全就更穩一些，對國家，對人民都是好事。

我們先來假設這種情況很快出現，那麼會有這么幾個需要面臨的問題：
1. 道路突發拋錨情況更加嚴重。因為新能源技術還不太成熟，和傳統燃油車相比故障率更高。而且電池受溫度影響較大，尤其是冬天溫度較低時，電池更容易出現問題造成車輛拋錨。還有就是續航里程數目前來看太低，無法支持長途行駛。所以長途行駛要隨時做好推車的准備啊。

2. 國家電網系統受到挑戰，甚至影響正常用電。想想看，中國現在車輛持有量，如果都換成電車的化，每天需要多少電。這需要在目前用電的基礎上加了幾倍的負荷。先不說電網系統能不能負荷得了，光是充電站的建設就足以讓整個電網系統重新整改。

3. 新能源並不會產生新能源的效果。中國現在風力、太陽能等清潔發電設施有限，發電還是以火力發電為主。這就造成了燃燒引發的污染，與新能源背道而馳。所以我們發展新能源 汽車 的基礎是把清潔發電方式普遍化。讓我們的新能源真正有利於我們的環境，而不是以另一種形式破壞環境。 4. 公關資源擁擠成常態。即使把目前的加油站全都換成充電站還是不夠的，因為加油是即時的，隨加隨走的，而充電是一個持續的過程，需要更多的設施和場所來進行支撐。再一個就是高速服務區會成為人滿為患的地帶。畢竟電車支撐里程有限，跑高速的免不了要中途充電，高速服務區就成了不可避免的擁堵之所。

結果就是沒地方充電。沒開過電車的不知道開電車的苦，現在充電樁少的可憐，我在山東青島，家裡小區停車隨便沒有固定車位，不可能單獨設立充電樁，停在樓下沖物業又不許。不安全，找收費的地方充電呢？充電樁少的可憐，一共幾個充電樁全被汽油車站著位不說，好不容易找到個可以充電的地方一度電1快5都可以接受，停車費一小時4快，沒快充的車少說4到5小時充滿，停車費比電費還要貴，當然也有不收停車費的，但是都是公用車位。根本搶不上，總結一句話，電車不要買。

堵的更歡！充電站一直堵到高速入口！你還別不信！不說路上拋錨的！就算正常充電！一台車沖滿算30分鍾！全國節假日高速車流量多大大家有目共睹！加油一台車2分鍾算！充滿一台車相當於加滿15台車的油！自己算算！京珠高速全長幾千公里？一台車平均5M2算、夠幾台車堵死？中國 汽車 保有量多大？嚴重的時候住市區的估計你開車出不了車庫！

現在國家提信新能源 汽車 ，這可是將來 汽車 發展的唯一方向。但是目前要改變 汽車 的動力問題還有幾個關口需要過:

一、新能源 汽車 要想讓 汽車 擁有者認可，要解決幾個問題:1、行車里程，現在的燃油 汽車 加滿一箱油基本上可以跑500一600公里左右，如果要想讓用戶認可，每充一次電起碼能行駛500公里以上。2、現在燃油車加滿一箱油需要5分鍾左右，如果加上車輛的排隊時間平均15分鍾，如果新能源 汽車 每充滿一次電在15分鍾以內，那麼這樣的新能源 汽車 就不愁沒有銷路。

另外，現在的充電樁是一車一樁，將來是否可以做到一樁多車或能研究成功無線充電系統，九、只要充電的 汽車 進入一定區域范圍，充電系統就可以自動充電充電時間、充電量都可自動統計計費，就不用排隊了。

二、關於電能:現在的電主要來自於火力發電、水利發電、風利發電、核動力發電還有太陽能發電。如果要真正實現新能源必然要淘汰火力發電，不然也只是污染轉移。這就需要在風力、水利、太陽能發電上再下功夫其碼要補上因為淘汰火力發電的缺口才行。

真要實現淘汰化石能源，那麼這個世界才算沒有污染的世界。

1.部隊首先就不答應，最簡單的例子，電動坦克打起仗來就是個玩具 活靶。2.充電站排大長龍，節假日大規模趴窩堵車。3.為了應對充電需求，瘋狂建電站，破壞環境。4.大批量電池淘汰以後沒法回收，污染環境。5.為了生產更多的電池，大肆開采原料，破壞生態。

這個事情短期根本不可能發生。首先國內想普及的是80%以上能源依然來自火電的純電動 汽車 ，而不是新能源車。還別說把所有燃油車替換掉，就是把城市中50%的燃油車替換成電動 汽車 我們城市的電力供應根本無法承受。

現在很多家庭都有車，甚至有的家庭有2台以上的 汽車 ，但這些家庭每天用電量幾乎很少能超過10度電，但大部分電動 汽車 很輕松就可以充進去幾十度電，就算這些有車的家庭每天用電翻一倍，城市的電力供應怎麼可能達到呢？

電動 汽車 的增加會導致外部霧霾來襲更嚴重，雖然沒有了本地的尾氣排放，但實際這些電能接近90%是來自污染嚴重、效率低下的燃煤發電，更多的電動 汽車 就意味著要燃燒產生更多的污染。

此外我們是否能在投產如此多的電動 汽車 情況下，准備好與之匹配的電池回收再利用產能，避免巨量的廢舊電池井噴增長帶來的環境惡化壓力，說實話這幾十年的快速發展我們早已將目光放在眼前，缺少了長遠的打算和未雨綢繆的規劃。

當我用智能手機依然還要每天充電我就知道量產電池的技術還遠沒有本質性的突破。電動 汽車 續航里程的增長除了虛標就是迎合補貼要求塞進了更多的電池，導致電動 汽車 普遍自重在兩噸上下， 電動 汽車 的能耗效率並不像燃油車油耗那樣被人了解。所以，不想得續航里程焦慮症還是開燃油車吧，可預見的將來取消燃油車只是某些人的一廂情願而已。

首先的結果就是，大氣的污染會比現在還嚴重，因為現在大部分新能源 汽車 都是電的，而我國的電，都是火力發電，可以說污染一點也不會減少。

第二就是堵車會堵到你懷疑人生，因為新能源拍照沒有限號的，而在有限號的燃油車都可以賭的一動不動，更何況一點限號沒有。

第三就是事故率肯定會增加的，現在新能源 汽車 電池的技術還在處於發展中，還是會有很多的不可想想的事故，在新聞上看一些電動 汽車 自燃，爆炸，電量不足導致後車追尾，這種事故比比皆是。

雖然新能源 汽車 ，是未來發展的必然趨勢，但是依照現在的技術，還是需要經歷很長一段時間的。

可能在將來，把一切困難都決絕，新能源 汽車 將會成為主流吧。