思致新能源汽車報價

A. 江鈴集團新能源易至EV3，精緻而美觀，這款車也可以入手

近日，隨著新能源汽車種類的不斷涌現，在我們的心中也都有了自己的定位。至於「定位」來說，就是讓品牌在消費者心中的地位根深蒂固甚至日益上升，使這個品牌成為某種特性或某個類別的代表性品牌。用通俗易懂的話來說，就是某個品牌的產品時，首先就可以想到它。與這種說法相對應的就是市場了，顧名思義，市場就是各種商品銷售的平台，不過如今它慢慢變成了「目標消費者」。這種種的情況都說明了一個問題，就是找對位置、找准消費者是一件非常重要事事情。
今天我們要說的就是這么一款有精準的定位產品，它是有著悠長的歷史、深厚的底蘊，是江鈴旗下的一款車型-江鈴集團易至EV3，官方的指導價為6.68-8.38萬元。這款車非常適合當今大部分的消費者，滿足於作為家庭中的第二款車型，為什麼這么說呢？我們來看下它的競爭實力吧。
顏值高，精緻感極強
易至EV3有著同級別車型中超高水準的設計，純電動獨家平台使其在硬體上具有協調機構比例和短前懸架和後懸架的設計。年輕與時尚的設計語言融為一體，前臉亮黑色半封閉式中網，側面帶有銀色後視鏡、門把手和車頂行李架，加上車身採用了雙色設計，尾部也整體體現出了簡單和時尚。所有這些都奠定了基調，這是適合年輕消費者的產品。
從車廂內部來看，採用了大多數電動車流行的簡約風格設計，不同的是易至EV3加入了拼色設計，使室內顯得活潑有靈性。此外，它非常大膽地使用了中置式儀表盤的類型，傳統的儀表盤位置被HUD上的抬頭顯示所取代，加上8英寸的顯示屏使它具有很高的科技感。再配上江鈴集團新能源的精湛工藝，江鈴易至EV3雖然價格66800，但擁有十萬元以上車型都沒有的精緻感覺，非常適合那些追求精緻的用戶和家庭。
小而全，同級中的大空間
江鈴集團易至EV3被定義為A00級車型，車身尺寸為3720/1640/1494mm，軸距可達2390mm，這樣的數據處於同級中的中上水平。得益於它能夠更好地利用空間的純電動專屬打造平台，江鈴易至EV3有著同級中空間上明顯的優勢。
更為重要的是，它還是6萬級車型中少有的五門四座類型，相比奇瑞EQ1、寶駿E200這類雙門三座的車型來說，江鈴易至EV3不光空間大，實用性還極強，這對於一些家庭來說是非常重要的一點。
續航時間長，成本低
這款江鈴易至EV3搭載的是一台35kw的電動機，峰值扭矩達到了150nm，動力數據來看本身就高於了同價位的其他車型。在續航方面更是它的長處，在採用了31.9kw/h的電池組狀況下，能夠實現302km的NEDC續航。
對於那些駕車用於上下班的用戶或者是專門開車送孩子上下學的消費者，一周充一次電根本不成問題。不光這些，江鈴易至EV3還有著超低的使用成本，購車時能夠省下購置稅，沒有了燃油車那些換機油、清洗油路這些多餘的保養項目，如果電費以每度0.7元來計算的話，它的使用成本更是低至每公里0.074元，相比燃油車動一動就是每公里0.5元的費用來說，優勢已經很明顯了。
結語：
總的來說，這款江鈴易至EV3雖然是一款城市代步小型電車，但是它精緻而不失魅力，在帶給用戶更多便利的基礎上，還能實現意想不到的節能、可靠，考慮到它的價錢方面也是人人都能接受的，畢竟這個價錢買到這種滿足於大量用戶的車型也不容易，確實是一款更具性價比的選擇，大家如果有興趣的話不妨去車市場親自體驗一番。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 廣汽新能源Aion S，敲開了高端市場的大門

在最近的一段時間，小編算得上是和純電動汽車杠上了，從2019年11月底到現在，已經試駕了包括特斯拉Model3、領跑S01、小鵬G3以及蔚來ES6在內的各式純電動車型。這樣看來，人生差不多也圓滿了吧。

等等！

駕駛模式有三種，經濟、普通和運動，常規的三種模式，不同模式下，加速踏板的響應速度有區別，方向盤的力度變化感受並不明顯，基本上還是比較輕的狀態，很適合日常駕駛。工程師在懸架系統的調教方面很有心得，不論是剛出門時以相對較高的速度通過的那幾條減速帶，還是路面上偶爾出現的裂縫等，AionS的減振系統都過濾得比較從容，沒有因為壓縮到底而帶來生硬的沖擊，也不會以為大起伏路面壓不住而導致車身晃動，總之它的表現很有高級感。

電動車的啟動總是悄無聲息，就好像班主任或者領導悄悄走到你身後一樣。車里更安靜，舒適性也就更好，畢竟不是所有發動機都有V8/V12這樣大排量發動機才有的磁性嗓音，對車外人來說，當你行駛到安靜的地方或者是夜深人靜之時，也不會吵到周圍的人。不過由於沒有聲音，所以在你車輛前方的人也無法知道後面有一輛車正跟著自己。

AionS能量回收模式有四種級別，分別是關閉、低、中、高四種，實際使用中，低模式下的拖拽感已經很少，與傳統的汽油車基本一樣，後排乘客在這個模式下也能夠仰著頭、張著大嘴、睡得痛快。小編比較推薦這個模式，又能有那麼一點環保，又不會改變駕駛質感。如果是一個人不需要考慮其他乘客舒適性時，可以選擇高回收模式來盡可能的少浪費一些電能，畢竟充電在當下並不是一件便利的事情，能省則省是王道。

你還會發現在方向盤左側的面板上以及車輛系統中可以選擇一個I-PEDAL模式，選擇後會實現單踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板減速。

在人們日益關注的智能配置上，AionS搭載了目前最為主流的L2級駕駛輔助系統，這套名為Adigo自動駕駛的硬體部分由「3個毫米波雷達+1個智能攝像頭+4個高清攝像頭+12個超聲波雷達」組成，可以實現0-150km/h全速域ACC自適應巡航；結合TJA擁堵輔助系統後，只要前車剎停不超過4秒，基本上不需要駕駛員干預油門和剎車，車輛就能通過自適應巡航的啟停功能和中央保持輔助功能自動按照預設的車距跟隨前車。

寫在最後

隨著特斯拉Model3正式國產，並且將價格拉低至30萬元以內的水平，對於不少自主品牌純電動汽車來說，無疑將會面臨更為強勁的挑戰。顯然，已經上市半年，並且全年銷量超過3萬輛的AionS有餘力迎來Model3的挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 5萬左右自動擋車有哪些

推薦寶駿310w、吉利遠景x1、奇瑞艾瑞澤五，價格都在五萬左右。

寶駿310w自動時尚型，這一款車還配備有esp，安全性相當的不錯，而且這款車空間表現也是非常的好的，後排一旦放倒的話就成為了一個大床，再加上他1.5升的發動機動力足夠使用，維修保養非常地便宜，買它的話還不會吃虧的。

選車注意事項：

警惕各種優惠，背後很有可能隱藏了大量附加條件。簽署訂車合同時，一定要注意合同每一項細節。

提車時檢查新車外觀，車漆是否有劃痕、斑點、凹陷以及磨損。原地啟動一下發動機，檢查車輛電氣設備即可。隨車資料一定要齊全，以免影響後期登記出現問題。

D. 百公里1.9秒，世界十大最快電動車，比亞迪上榜！特斯拉第幾

Hello，大家好呀，我是洋蔥圈的「老新人」馬寧。為啥是「老新人」呢？新，自然因為我是剛剛入職洋蔥圈的新員工；而老，顧名思義，我的年紀在公司里應該算是比較大的了（心疼自己一分鍾）。當然，小夥伴們也可以叫我「大肚子Martin」，沒辦法，還是遭了中年油膩的「毒手」。 好了，現在我們也算認識了，那別的不多說，我們言歸正傳。

追求更快更強 是深埋在人類基因里的本能，所在我們一直在不斷 探索 研究，來突破速度極限。飛機火箭確實很快，但不在我們討論的范圍內，因為我們是一個專業的 汽車 媒體，肯定得聊聊 汽車 能有多快。

內燃機誕生至今已經有一百多年的 歷史 ，通過工程師們不懈地努力，現在似乎遇到了發展瓶頸，潛力已經被挖掘得差不多了。那麼 燒油的車能做到多快 ？量產車裡布加迪算是最著名的選手了，無論以前的 威航 還是新的 Chiron ， 百公里加速 都能做到驚人的 2.5秒 左右。

不過代價也是挺大的，看看它的發動機， 8.0升、四渦輪增壓、W型排列的16個缸， 結構和技術已經復雜到無以復加的地步了，而且成本更是賊拉的高，動輒 幾千萬元的售價 ，一般的富豪都無福消受。

好像對於量產車來說，這樣基本已經是天花板了， 還能更快嗎？燃油發動機很難做到了。好在還有電動機， 它為工程師們打開了新的天地。由於電動機天生的物理特性所致，想要 汽車 跑得更快，似乎也不是什麼難事了。以前 百萬級甚至千萬級超跑才能達到的極致性能，現在可能幾十萬的電動車就可以搞定了。

也許很多人會對此嗤之以鼻，覺得電動車連個聲浪都沒有、也感受不到機械的碰撞，還聞不到汽油燃燒後發出的獨特味道，用說爛了的一句話來形容，就是 「開起來沒有靈魂」。

但這就是事實，就是大勢所趨，再過十幾年或者幾十年，滿大街都是新能源車，燃油車也就只能靜靜地在博物館，或者車庫里安度余年了，所以 我們要盡早適應時代和技術發展帶來的變化。

廢話好像有點多，卻都是我的有感而發，還請不接受的朋友輕拍。下面必須回歸正題了，我們就來看看 電動車 到底能做到多快， 百公里加速TOP 10 榜單立刻安排上！

特斯拉Roadster

百公里加速時間：1.9秒

預計起售價：20萬美元

特斯拉的轎車都能有那麼「變態」的加速成績，身為其首款跑車的Roadster，能夠拿下頭把交椅，完全在預料之中。

其實這款車早在2017年就已經亮相了，但是卻 一再跳票 ，讓想買它的人心一直在懸著，馬斯克你的內心不會痛嗎？此前預計新車將在今年推出，但 交付時間又被推遲到了2022年 ，想體驗前所未有的加速感受，還得再耐心地等等。

新車亮相時發布的參數相當驚人， 四驅、三電機、10000牛·米、百公里加速1.9秒、200千瓦時電池組，還有1000公里的續航。 也不知道當年吹的牛X，到時候能否實現，或者說能實現其中的幾項？不過從剛剛開啟預售的Model S Plaid來看，加速應該不成問題了。

除了逆天的性能，還有一件事讓特斯拉Roadster好好地出了回名，就是2018年， 馬斯克用自己公司製造的獵鷹重型火箭把一輛Roadster送上了太空 ，不得不佩服馬斯克的腦洞，還有什麼他不敢玩的嗎？

特斯拉Model S Plaid

百公里加速時間：<2.1秒

預售價：117.49萬元起

不好意思， 第二名還是特斯拉 ，看來馬斯克真的是個狂熱性能愛好者。 9月24日，特斯拉Model S Plaid開始在國內接受預定，預售價為117.49萬元起。

新車在外觀和內飾上基本沒有什麼變化，最吸引眼球的，自然就是那幾項關鍵參數了： 續航里程840+、最高時速320km/h、百公里加速<2.1秒 ，我們暫且就按2.1秒算吧。這絕對是一個極為驚人的數字了，別說是同價位，就算比它貴十幾倍的超跑，也會在百公里加速時被虐。

再看看其他數據，新車有三個電機，支持四驅，綜合 最大功率超過1100馬力 ，電池組容量將超過100千瓦時。

特斯拉Model S

Performance高性能版

百公里加速時間：2.5秒

售價：85.69萬元

再次不好意思，因為 第三名還是特斯拉 。在Plaid來之前，Model S Performance高性能版就代表了特斯拉的最高性能，百公里加速 2.5秒 已經非常快了，和幾千萬的布加迪處於同一水平。

這款車我們已經太熟悉了，現在滿大街跑，所以就不多做介紹了，關鍵參數了解一下就好。它配備前後雙電機， 總功率487千瓦，總扭矩844牛·米， 四輪驅動。電池組容量 100千瓦時 ，續航里程 650公里 。

並列第3名

Lucid Air

百公里加速時間：2.5秒

售價：8萬~16.9萬美元

不容易，這回終於不是特斯拉了。可Lucid Air又是啥？根本沒聽說過呀。所以得先對這個公司來個簡單的介紹。

其實Lucid Motors公司和特斯拉有著很深的淵源。該公司原名叫做Atieva，2007年在美國矽谷創立， 創始人是特斯拉創立董事和電池系統部門VP謝家鵬，首席技術官Peter Rawlinson是前特斯拉Model S的首席工程師 。也不知馬老闆對此作何感想？

一開始這個公司的主營業務是 為所有Formula E賽車隊生產高性能電池 ，這也為它奠定了堅實的基礎。

雖然Lucid Air是它的 首款電動車 產品，但能看出外觀和內飾的設計都比較成熟了， 前衛科幻 的感覺也符合當下的潮流。

參數方面，最大功率 1080馬力 ，百公里加速 2.5秒 ，電池組容量 113千瓦時 ，最高續航里程 830公里 左右。

新車採用 900V電氣架構，比Taycan的800V還高 ，所以充電速度能夠得到保障。它的直流快充功率能夠達到300W， 快充20分鍾，就能有483公里的續航 ，還是非常實用的。

價格方面，補貼前售價為 8萬~16.9萬美元 ，頂配比ModelS Plaid貴了一些。所以雖然這款車長得不錯，性能也很出眾， 但價格和品牌可能都會成為它在市場上的桎梏，今後該怎麼辦需要好好考慮， 畢竟一款車生產出來是要往出賣的。

特斯拉Model X

Performance高性能版

百公里加速時間：2.8秒

售價：87.29萬元

看完一個新品牌，我們又得回到特斯拉了。這回是Model X，一款體型龐大的SUV能做到 2.8秒 的百公里加速，真的是太牛了，甚至會讓人產生膜拜特斯拉的沖動。

和第三名的Model S Performance高性能版一樣，Model X高性能版也採用了前後雙電機的形式，總功率達到 577千瓦 ，四輪驅動，電池組容量 100千瓦時 ，續航里程 550公里 。

除了性能之外，Model X還有一個比較吸引人的設計，就是那一對 鷗翼門 ，確實非常拉風，但同時也為不少網友的段子提供了素材， 垃圾桶同款 車門也是讓人醉了。

保時捷Taycan Turbo S

百公里加速時間：2.8秒

售價：179.80萬元

前幾名里，特斯拉真是出盡了風頭，這讓傳統跑車廠商情何以堪？好在還有保時捷在撐著門面。雖然只是並列第5名，但 2.8秒 的加速成績也是很不錯了。

雖然沒有渦輪增壓了，但保時捷還是給它冠以「Turbo S」的名稱，因為這就是性能的保證，即使是一輛電動車，看到「Turbo S」的字樣，也絕對讓人不可小覷。前後雙電機、四驅、總功率 560千瓦 、總扭矩 1050牛·米 ，還有2.8秒的百公里加速，這樣的參數絕對不辱保時捷的名聲。

其他數據方面，電池組容量 93.4千瓦時 ，續航里程 462公里 ，好像續航里程有點拿不出手，但只要它是保時捷就夠了，而且還是 保時捷首款純電跑車 ，開出去足夠有面兒了，誰還會在乎它能開多遠。況且買Taycan的人，家裡肯定不止一輛車，想開遠點，換別的豪車就行了。

保時捷Taycan Turbo

百公里加速時間：3.2秒

售價：149.80萬元

有了Turbo S，怎麼可以沒有Taycan Turbo？名字中少了一個S，百公里加速只是 慢了0.4秒 ，但價格也 便宜了30萬 ，看起來還是挺劃算的。

從硬體配置來看，Taycan Turbo與Turbo S的區別也很小，同樣的前後雙電、四驅，同樣的 93.4千瓦時 電池組和 462公里 的續航。只是電機的輸出略小一些，最大功率 500千瓦 ，最大扭矩850牛·米，分別少了60千瓦和200牛·米。

2.8秒和3.2秒 的百公里加速，其實體感上的區別應該非常小，一般人不會察覺到的，但30萬元的差價可是實打實的。不過買這車的人，應該也不太會在乎這點錢。

特斯拉Model 3

Performance高性能全輪驅動版

百公里加速時間：3.4秒

售價：41.98萬元

對，沒錯，又是特斯拉，這次是最 入門 的Model 3，可能用「入門」來表示，會讓很多超跑受到更大的刺激。 3.4秒 的百公里加速，還真沒有幾款傳統超跑能超過它。再看看它 40萬的售價 ，絕對是拉仇恨。

也不知道特斯拉為什麼要把名字起這么長，估計很少有人能把這款車的名字說全吧。不過這都不重要，只要知道它的 加速能跟超跑平起平坐 就夠了。

硬體上，Model3 Performance高性能全輪驅動版有著前後雙電機，四驅，總功率 340千瓦 ，總扭矩 639牛·米 。其續航里程高達 600公里 ，很好地兼顧了性能和實用性。

特斯拉Model S長續航版

百公里加速時間：3.8秒

售價：75.69萬元

第9名還是特斯拉，也就是最入門的Model S，請原諒，我又用了「入門」一詞，因為這是事實，我也沒有進行誇大，只能說特斯拉太猛了。

Model S長續航版也是前後雙電機的配置，總功率 487千瓦 ，總扭矩 844牛·米 ，電池組容量 100千瓦時 ，續航里程 660公里 。各方面都堪稱完美了，同價位沒有對手，難怪特斯拉能賣得這么好，真是讓人慾罷不能啊。

第10名

比亞迪漢EV

四驅高性能版旗艦型

百公里加速時間：3.9秒

售價：27.95萬元

非常高興能夠在前十的榜單中看到自主品牌的身影，值得我們啪啪啪……地 為其鼓掌 。除了它是 唯一的自主車型 之外，比亞迪漢也是本文中 售價最便宜 的車。能夠用20多萬的價格換來這樣的加速性能，真是超值了。

比亞迪可以做出更快的車嗎？答案是肯定的。 曾經廠商的工作人員也表示過，電動車做得很快其實並不難，技術上完全沒問題，他們可以把漢的百公里加速提升到2秒多，而且漢的整體架構可以滿足要求。但一款 量產車 是要對成本、電池重量、續航、耐久性等各個方面進行 綜合考量 的，不能一味求快， 均衡才是最佳解決方案 。

確實， 不是所有品牌都像特斯拉那麼激進 ，比亞迪就充分為廣大普通國內消費者考慮了，妥妥的良心企業。不過我們還是 支持比亞迪搞出一個加速媲美特斯拉的車型 ，可以不為銷量，一是可以作為品牌圖騰般的存在，提升品牌價值；二是可以打壓一下特斯拉囂張的氣焰。

是不是有點唯恐天下不亂的意思了？不能這么腹黑，還是看看漢EV四驅高性能版旗艦型這款車吧。採用了 比亞迪最新的設計理念 ，好不好看另說，起碼開在路上是比較吸引眼球的。

個人認為內飾就不是那麼妥當了，無論設計還是顏色搭配，都透露出一股 汽配城范兒 ，不是一個大廠應有的表現，希望比亞迪今後能在內飾設計上多下點功夫。

動力系統也採用了前後雙電機的形式，總功率 363千瓦 ，總扭矩 680牛·米 。電池值得一說，是 比亞迪自家的刀片電池 ，據資料顯示，相比一般的鋰電池，比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池在 安全性和單體能量密度上都有提升 。漢EV四驅高性能版旗艦型電池容量 76.9千瓦時 ，能帶來 550公里 的續航里程。

都說電動車讓性能成本大大降低，讓大家少了那一份對於高性能的敬畏。其實換個角度來看，它何嘗不是一件好事呢？消費者花更少的錢就能享受到更高的性能，這是 科技 為我們帶來的紅利，盡情享受就完了，別想那麼多！

看到特斯拉在前十包攬六席，很多人肯定會覺得特斯拉太厲害了，也暗暗為自主品牌捏一把汗。其實本文的意義不是讓人失去信心，而是想要起到激勵的作用。當初將特斯拉引入國產，就是要引發「鯰魚效應」，促進國內新能源市場的優勝劣汰，這樣才能推動自主品牌更好地發展。

最後要說一下，本文中的車型都是大眾化的量產車（Roadster也是即將量產），沒有將一些概念車或非量產車包括在內，比如蔚來的EP9、被鼴鼠（Richard Hammond）撞壞的Rimac等等；可能還有一些不知名的小廠打造的超強車型超出了我的知面，還請各路大神幫我補補課。

E. 理想汽車怎麼樣

「造車難，盈利就更難了」，近幾年新造車勢力的表現無不證明著這一點，然而理想汽車創始人卻表示：「只要給我10億美金，我們就能做到盈利」。

理想汽車作為李想的第三次創業，或許前2次的創業成功使得他的想法更為「理想」。

2020年理想ONE首次進入新能源乘用車銷量前10榜單，並連續2個月成為國內插混車型銷售量第一名，3月銷量與造車新勢力的領軍隊員蔚來ES6僅相差32台。正式交付期間突遇疫情，在短短5個月內理想汽車能有這樣的成績表現不凡。

但是，如果僅因此成績便自覺高枕無憂，那未免有些狂妄自大。到目前為止，造車新勢力中也僅特斯拉一家實現了單個季度盈利。

那麼，目前理想汽車正處於什麼狀態呢？

挑戰長存 質量為王

盡管，理想ONE在交付不到半年的時間內完成了超4500台的銷量，但與蔚來、小鵬等造車新勢力的交付量和營收相比，理想汽車還遠遠不夠。

在全球經濟下行、補貼退坡疊加疫情的影響下，理想除了融資找錢擴大產能以外，還需要抓緊提升硬實力，提高自身競爭力，以應對新的挑戰。

挑戰一

國內新能源汽車市場競爭已進入後期，外資品牌特斯拉國產化持續加速。2019年基礎版特斯拉在華交付後，特斯拉中國區營收增長70%。據數據顯示，2019年特斯拉在華上險數為4.5萬輛，其中Model 3車型高達3.39萬輛，佔比75%。

近日，特斯拉官方公布長續航版本特斯拉MODEL3信息，工況續航為668km，配備輔助駕駛、主動安全功能，補貼後售價僅為33.9萬元。

2019年12月理想ONE交付時，新能源汽車行業正遭遇重大變故。地方補貼全部取消，國補直接減半，理想ONE已然失去價格競爭優勢，而隨著長續航版本特斯拉的信息曝光，理想ONE又將何去何從？

挑戰二

最近幾年，因為產品質量問題，小鵬、蔚來可算是出了名，而作為踩在前人肩膀的理想ONE也沒能逃過。

首批理想ONE在交付後便接連出現許多問題，包括沒有解除物流模式的嚴重交付失誤、行駛過程中出現解除自適應巡航功能後踩加速卻無法提速的情況、車輛儀表盤出現「排放系統故障」的報警信息等多起事件，甚至還有車主因為銀行停止貸款導致無法提車。

雖然理想汽車在第一時間對外公布處理方案，但是也反映出理想汽車在產品質量上還存在不少問題，而如何攻克背後的技術問題，並形成理想ONE獨有的技術壁壘，是一大挑戰。

挑戰三

理想ONE大型SUV的定位顯得片面，理想ONE是理想首款量產車型，定位於插電增程式混合動力豪華中大型SUV。

但實際上，目前，除了專業用途的車外，大多數車輛主要還是用來滿足市民出行需要，尤其是對於新能源汽車而言，無論是插電式還是純電動汽車，以目前的技術水準，都只適合在城市代步或用於相鄰城際交通。

從今年3月份新能源汽車銷量產品結構來看，SUV市場的佔比是在下降的，轎車市場是在逐漸回升的，雖然在2年前SUV成為自主品牌突破合資品牌封鎖的拿手絕活。但隨著社會經濟文化和消費思想的進步，消費者更加傾向於更舒適更環保更經濟的轎車。

挑戰四

增程式REV技術是理想汽車當下所推崇的，這項技術在國內做的少，成功的也屈指可數。主要原因在於該技術需要投入高額成本且開發難度大，不過REV技術一旦做成，就類似純電動汽車的充電寶，是可以很好的解決充電難、充電時間長等問題，有效緩解司機用戶的里程焦慮。這樣一看插電式增程式電動汽車似乎很有前景。

但實際上，這項技術通過全球各大車企「試錯」後，已被證實不切實際，寶馬i3增程型便是前車之鑒，這款車型在2013年推出時的確轟動一時。但是，由於高昂的售價和落後的續航，產品銷量和口碑始終提不上來，盈利困難，目前寶馬i3增程型已處於停產狀態。

隨著電池技術、充電效率和基礎設施日新月異的發展，純電動車在售價和續航方面相比插電增程式有優勢。

從長遠的發展趨勢來看，想憑借理想ONE在市場佔有一定體量是很難的。

在市場競爭愈發激烈的情況下，如若沒有獨特的優勢，將很難在大環境中立足。同時，隨著下半年，眾多新車型的紛紛上市，消費者便擁有了更多的選擇權，其銷量將會受到一定程度的影響。

困局之下，除了融資找錢，填補眼前的造車資金缺口外，理想汽車最重要的是提升自身在商業模式和競爭力上的硬實力，從而實現真正「李」想中的野心。

新聞熱點

F. 這個品牌的汽車售價30萬，換電池卻要40萬！這合理嗎

汽車售價30萬，換電池卻要40萬，這樣的價格顯然是不合理的，畢竟更換電池的價格能夠購買一輛新車了，相信沒有人會選擇當這個冤大頭。

這個品牌的汽車售價30萬，換電池卻要40萬！你覺得這樣的價格這合理嗎？歡迎留言討論。

G. 新能源車型年終盤點：40萬元內最值得入手的純電轎車

2022年過去了，在這一年裡，新能源汽車行業飛速發展，不但產銷量再創新高，而且國產硬核新能源車型也層出不窮。新年伊始，電動生活將帶你一起回顧2022年、展望2023年，本篇將要盤點的是2022年最值得購買的40萬元內的新能源車型。40萬元內的這個價格區間是一個分水嶺，選擇購買這個區間的消費者對於車型各方面的要求非常全面，性能、安全、駕駛、乘坐、易用性、豪華感一樣都不能少。對於這價位車型的消費者而言，他們是中產階級更是社會的中間力量，選擇的車型既要滿足家庭用車，又要自己開的爽。所以這部分消費者會花更多的心思來選購心儀的車型，在40萬元內的這個價位段里就有不少擁有出眾產品力的新能源車型。

由於嚴苛的篩選條件，小編也將精挑細選為大家分享以下三款具有硬實力的新能源車型，而且它們都隸屬有「國家隊」背景的新勢力。本篇文章將主要為大家推薦轎車車型，動力系統也將選擇純電動，而其他車型將在電動生活別的文章中分享。OK，話不多說，下面就進入正題。

推薦車型：嵐圖追光

【本文來自易車號作者電動生活，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

H. 三萬元左右的新車有哪些

3萬左右車型有：比亞迪F0、夏利N7、威旺M20、小康K07S、寶駿310、比亞迪F0、長安奔奔等。

1、比亞迪F0

廠商指導價：3.79-4.79萬。比亞迪F0吸收了歐洲最流行的設計元素，匯聚國際經典潮流，外形緊湊圓潤，流美靈動。U形笑臉格柵、花生形弦酷前大燈、一體式掀背行李箱門、背門玻璃雨刮器、順風天線設計，無不洋溢著時尚氣息；內飾更是時尚活潑、個性彰顯，獨特「米老鼠」儀表盤、賽車風格防潛滑座椅、MP3+CD，處處體現著時尚風格。

選購技巧：

1、購車要到廠家指定或授權的經銷商處購買，以避開拼裝車、假冒車、非原裝車等，同時最好選擇有服務功能的經銷商，那樣服務更加順暢。

2、要考慮買車的主要用途。很多家庭雖然買了車，但是使用的機會並不多，只是偶爾一家人出行時使用，那麼就可以選擇經濟實惠、空間較大的家庭用車。