微型電動汽車試駕感受

Ⅰ 在微型電動小汽車的十大名牌中，請問哪個電動汽車的駕乘感更好

微型電動小汽車十大品牌主要有：鴻日汽車、寶路達、金彭、樂唯、歐陸、速派奇、英馬、中科動力、中通、眾新。以上幾個品牌的電動汽車我基本都有試駕過，個人覺得還是鴻日汽車駕乘體驗最好，空間設計很人性化，實用性很高，而且外觀設計的也挺美觀的，最關鍵的是這個車價格也不高，花個3萬塊左右給家裡老人添置一台小汽車還是挺劃算的，至少平時出去有個代步的工具，大大的提供了方便。

Ⅱ 【車叔試駕】驚喜大於不足，五菱宏光MINI EV值得一試

電動車從來都不缺話題，但銷量一直難成氣候。無論哪個品牌的電動車都能製造足夠賀鎮多的話題，但這些話題和關注度卻始終不能有效轉化為銷量。不過，五菱這次卻做到了話題、銷量都不缺的水平。

介紹了這么多，各位感興趣的朋友不妨去就近的4S店一試，相信對這款小車一定會有更全面的了解。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 活力靈動的超值精品代步車 試駕雷諾江鈴小麒麟

或許是看到了五菱宏光MINIEV的成功，純電微型代步車也成為市場新的熱點，像奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini、長安糯玉米等等都陸續登陸市場，並成為這個級別里的熱門車型。價格親民、用車成本低廉，停車便捷並且可以滿足市區短程代步也是這類車型的主要特點。我們今天同樣試駕了一款微型純電代步車，那就是雷諾江鈴小麒麟。

外觀充滿青春活力

懸架方面，小麒麟採用的前麥弗遜式獨立懸架+後拖曳臂非獨立懸架。其實一開始小編對這類微型車的濾震效果還是有一定擔憂的，不過實際體驗確實有一些驚喜，通過顛簸路段時路面的起伏並不會傳遞的過於直接，濾震效果和舒適性也是這個級別里比較出色的。

編輯總結：

微型電動車市場目前依舊火熱，對於短程的出行代步而言，小麒麟這種微型車的經濟性與便捷性也是廣大老百姓所需要的。當然對於一款5萬多的微型車來說，你確實也不能對它要求太高。由於成本控制和車身定位，它的很多配置、空間表現也不可能讓所有人滿意，但是即便如此，小編對於它的動力還是非常滿意的，並且設計、做工也都足夠合格，相信在純電微型車市場里小麒麟還是有機會可以闖出一番作為的。

【本文來自易車號作者21世紀車評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ⅳ 8萬買長續航智能純電車 搶先試駕零跑T03

說了半天，作為一台純電動車，很多人最關心的還是續航。 零跑T03 （ 查成交價 | 車型詳解 ）採用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達到171Wh/kg，NEDC綜合續航 里程 403公里。算是8萬 元 級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。

403公里的綜合續航成績，對於城市家用代步來說已經基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也並不佔用太多時間。而如果有安裝家用充電樁，每天在波谷電價時設置定時充電，低至3毛錢/度，用車成本相比燃油車簡直像不要錢。

零跑 T03的電池包容量為37.1度（kWh），很少見地在這個價位採用了液冷恆溫系統，可以有效保持電池工作溫度，使得冬季續航打折現象有很大改善。同時，液冷恆溫系統可以保持各電池模組之間溫差小，對於電池壽命有保護作用。

那麼，這是一台好開的小車嗎？今天的試駕，我們體驗了50公里的市區、場地繞樁、測試跑道的科目測試，路況太雜，距離不長，所以續航表現我們留到後續拿到量產車再來測試，今天跳過這個環節，聊聊零跑T03的駕駛感受。

零跑T03採用了一個功率為55kW，扭矩155N·m的永磁同步電機，看數字馬力不大，但在同價位幾個競品中來說已經算是“大馬力”小車了。

對於T03的動譽枯羨力還是不要有太高的預期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內有三種駕駛模式可選，分別是“標准、經濟、運動”，不同模式下，對應的方向盤助力同樣有“標准、舒適、運動”三檔可選，可以說不同模式組合下，這台車有著截然不同的駕駛感受。

運動模式是我最喜歡的模式，電門響應快，動力輸出積極，搭配上運動轉向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊綳，在環島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰一下極限的感覺。在市區里穿梭，運動模式下在綠燈起步時響應很快，基本上可以輕松領先慢吞吞的燃油車大軍。

而經濟模式搭配舒適轉向助力選項則是一種極其放鬆的駕駛感受，電門響應更柔和，初段動力輸出被限制，深踩到底才會有比較積極的動力輸出。轉向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時候，單手可以很輕松的掌握。

標准模式下則像是兩個極端間的綜合，轉向助力的力度和動力輸出都更為適中，但習慣了運動模式後，總覺標准模式有敗散些隔靴搔癢，又不如經濟模式那麼放鬆，適合初次體驗電動車的朋友們感受，動力的輸出感受和動能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應。

雖然駕駛模式和轉向助力的調節和搭配組合花樣不少，但零跑T03並不支持對動能回收力度進行單獨調節，如果你想要享受運動模式的快速動力響應，又不想要過大的動能回收減速效果，就無計可施了。

在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯的質感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑窪、接縫的時候過濾乾脆，沒有微型小車那種鬆散的、未經過濾的沖擊感。但在連續坑窪路面上，懸掛減震筒對於車身姿態的穩定還不夠迅速，會感到比較明顯的彈跳。

雖說是家用取向的車型，但在懸掛調校上，零跑T03還是偏硬朗的風格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側傾不算大，給人不小的信心，連續彎道下，小車身靈活、精準的優勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零 星 停放的自行車都輕快淡定。

電動車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時速50km/h以下都有不錯的隔音，急加速時會有輕微的電機聲，在城市道路里穿行的體驗還是很安靜的。但在快速道路上，時速超過70km/h後，路噪和風噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速並不是它的強項，安靜的城市代步才是它的追求。

T03的剎車腳感不像我開過的大多數電動車那樣偏硬，整個行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態穩定，整個制動力保持得很平穩，多次剎車後也沒有感到明顯的制動力衰減，或許是得益於試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。

值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時深踩剎車就可以自動激活，適應幾腳以後很容易找到觸發點，在紅綠燈停車時，深踩觸發後就可以直接放開右腳，體驗下來的確是一個很 解放 右腳的配置。

總的來說，零跑T03的動力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價位小車，做得更有品質感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。

很多人在選擇新勢力品牌的時候會問我，“這家車企靠譜嗎？”

的確，新勢力造車浪潮發展到今天，一大批曾經活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個有“家底”的新勢力，母公司大華股份，在安防領域是世界前三的存在，所以在資金、研發實力上比“借雞生蛋”的一些新勢力要硬氣得多。

目前零跑還沒有獲得生產資質，借用的是長江汽車的生產資質，第一台量產車S01就是在長江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經完成了建設，相信未來資質的問題並不會是難題。

對於零跑，我一直都有一種別樣的感動。一個新勢力造車品牌，不跟風去造更輕松更走量的SUV，而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產品；不甘於選擇已有的供應 商 方案，堅持做更難更苦的三電自研；不滿足於更輕松的代工模式，堅持自建工廠申請資質。

所以，雖然零跑在新勢力造車中，聲量不是最大的、產品不是最出彩的，但卻是別有一番風骨的存在，就像是“五嶽劍派”里莫大先生的衡山派，門派雖小，但不容小覷。

其實，中國的市場那麼大，需要人人都爭做特斯拉嗎？ 在從 知豆 到 特斯拉 的這之間，容得下許多選擇，我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。

當然，無論媒體評價如何，這份答卷究竟能拿幾分還是要消費者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預售，看完此次體驗報告動心的朋友，可以到零跑官網或APP了解更多。

（圖/文/攝： 朱志延）

大家對於領跑的上一台車S01，印象最深的除了10萬買轎跑外，或許就是它的那些“黑科技”了，人臉識別、靜脈指紋識別、Siri語音控制泊車，哪一項在今年推出都依然夠驚艷。那 零跑T03 上是否繼承了哪怕一些的“黑科技”基因。來到車內隨便一看，發現繼承的可不止是一點點。

零跑 T03雖說頂配不過8萬，但全系標配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和儀表盤之間支持導航信息的互聯映射，還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機APP遠程式控制制，可以實現鎖車開鎖、空調開啟、電量查詢等功能。

通過實際體驗，這套基於安卓系統開發的車載系統，觸控響應靈敏，拖拽也很流暢，除了內置硬碟外還可以支持SD卡儲存擴展。系統的邏輯也很清晰，車輛設置頁面簡單地被分為兩級菜單，邏輯和排布與 特斯拉 的中控系統頗為相似。

車機系統的UI設計也頗為用心，比如設置不同的大燈開閉模式式，右側的車輛模型會自動切換不同大燈顯示。而在切換駕駛模式時，車輛也會有對應不同主題的動畫切換。

車機還支持語音喚醒，搭載科大訊飛3.0語音識別系統，只要喊出“你好，小零”就可以喚醒語音助手，能實現諸如導航、多媒體、後備箱開啟等功能，實際體驗，識別速度和成功率都不錯，是一個可用的配置。

如果以上這些你都覺得普普通通的話，那T03上配備的“人臉識別”功能可就沒有多少人體驗過了。在T03的A柱上，設置了一顆用於人臉識別的攝像頭（另一個是紅外補光燈，保證暗光環境也能 成功 識別），在駕駛員上車以後，攝像頭會自動識別其身份，登陸對應的賬號，將車機系統、車輛設置調整到對應的賬號設置。

車內的攝像頭同時肩負著疲勞駕駛監控的職責，會根據駕駛員的眨眼頻次、面部表情判斷其疲勞程度，還能識別開車打電話，並會進行語音勸誡。目前車機內可以存儲一共8個賬號，不過由於T03沒有電動座椅和記憶等，所以這個人臉識別能關聯的車輛設置並不算多，體驗上會打些折扣。

除了這些智能座艙黑科技，這台8萬級別的純電小車在智能輔助駕駛上的配備絕對稱得上“豪橫”。全車配備了3個高清攝像頭（車頭、車尾、A柱），一個毫米波雷達（車頭），11個微波雷達（全車）。

通過這些感測器，可以實現諸如車道保持、低速跟車、ACC自適應巡航、車道偏離預警、前碰撞預警、自動剎車等10項功能，達到了L2級自動輔助駕駛的標准。

此次體驗的為試裝車型，並沒有激活車道保持和跟車功能，但前碰撞預警和車道偏移預警功能已經可以體驗，實際行車時，系統靈敏度不錯，識別成功幾率高，對於前面有障礙物未減速時的警報、未打轉向燈變道的警報觸發都很及時。至於低速跟車和ACC自適應巡航，有待後續拿到量產車再做體驗。

零跑之所以能在這樣低價的車型上也配備完整L2級別的自動輔助駕駛硬體，很大程度上是得益於其堅持的“自動駕駛軟硬體自研”。母公司大華科技在安防攝像頭領域是頭部企業，攝像頭和感測器的硬體自研自造不是問題，成本相比供應 商 外購更可控。

而零跑堅持視覺識別系統同樣自研，而不是採用目前市面上常見的如Mobileye、博世的解決方案，這也幫助他們大大減少了成本。

所以在這樣一台8萬 元 的小車上，我在儀表盤上看到了和特斯拉類似的可視化障礙物顯示界面，可以成功識別轎車、貨車、行人，這種奇妙的體驗更讓人感慨，中國品牌只有堅持自研自造，才可能讓中國人用更低的價格用上更先進的產品。

此外，在和零跑工程師再三確認後得知，零跑T03支持整車OTA，可以實現對於自動輔助駕駛模塊、車機、以及部分整車控制器的OTA空中升級。看來，未來零跑T03還會有更多的成長空間，特別是自動輔助駕駛和車機體驗上，或許還會有更多玩法可以解鎖。 （關於什麼是OTA，點擊此處查看詳細解析）

說了半天，作為一台純電動車，很多人最關心的還是續航。 零跑T03 採用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達到171Wh/kg，NEDC綜合續航 里程 403公里。算是8萬 元 級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。

403公里的綜合續航成績，對於城市家用代步來說已經基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也並不佔用太多時間。而如果有安裝家用充電樁，每天在波谷電價時設置定時充電，低至3毛錢/度，用車成本相比燃油車簡直像不要錢。

零跑 T03的電池包容量為37.1度（kWh），很少見地在這個價位採用了液冷恆溫系統，可以有效保持電池工作溫度，使得冬季續航打折現象有很大改善。同時，液冷恆溫系統可以保持各電池模組之間溫差小，對於電池壽命有保護作用。

那麼，這是一台好開的小車嗎？今天的試駕，我們體驗了50公里的市區、場地繞樁、測試跑道的科目測試，路況太雜，距離不長，所以續航表現我們留到後續拿到量產車再來測試，今天跳過這個環節，聊聊零跑T03的駕駛感受。

零跑T03採用了一個功率為55kW，扭矩155N·m的永磁同步電機，看數字馬力不大，但在同價位幾個競品中來說已經算是“大馬力”小車了。

對於T03的動力還是不要有太高的預期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內有三種駕駛模式可選，分別是“標准、經濟、運動”，不同模式下，對應的方向盤助力同樣有“標准、舒適、運動”三檔可選，可以說不同模式組合下，這台車有著截然不同的駕駛感受。

運動模式是我最喜歡的模式，電門響應快，動力輸出積極，搭配上運動轉向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊綳，在環島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰一下極限的感覺。在市區里穿梭，運動模式下在綠燈起步時響應很快，基本上可以輕松領先慢吞吞的燃油車大軍。

而經濟模式搭配舒適轉向助力選項則是一種極其放鬆的駕駛感受，電門響應更柔和，初段動力輸出被限制，深踩到底才會有比較積極的動力輸出。轉向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時候，單手可以很輕松的掌握。

標准模式下則像是兩個極端間的綜合，轉向助力的力度和動力輸出都更為適中，但習慣了運動模式後，總覺標准模式有些隔靴搔癢，又不如經濟模式那麼放鬆，適合初次體驗電動車的朋友們感受，動力的輸出感受和動能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應。

雖然駕駛模式和轉向助力的調節和搭配組合花樣不少，但零跑T03並不支持對動能回收力度進行單獨調節，如果你想要享受運動模式的快速動力響應，又不想要過大的動能回收減速效果，就無計可施了。

在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯的質感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑窪、接縫的時候過濾乾脆，沒有微型小車那種鬆散的、未經過濾的沖擊感。但在連續坑窪路面上，懸掛減震筒對於車身姿態的穩定還不夠迅速，會感到比較明顯的彈跳。

雖說是家用取向的車型，但在懸掛調校上，零跑T03還是偏硬朗的風格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側傾不算大，給人不小的信心，連續彎道下，小車身靈活、精準的優勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零 星 停放的自行車都輕快淡定。

電動車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時速50km/h以下都有不錯的隔音，急加速時會有輕微的電機聲，在城市道路里穿行的體驗還是很安靜的。但在快速道路上，時速超過70km/h後，路噪和風噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速並不是它的強項，安靜的城市代步才是它的追求。

T03的剎車腳感不像我開過的大多數電動車那樣偏硬，整個行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態穩定，整個制動力保持得很平穩，多次剎車後也沒有感到明顯的制動力衰減，或許是得益於試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。

值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時深踩剎車就可以自動激活，適應幾腳以後很容易找到觸發點，在紅綠燈停車時，深踩觸發後就可以直接放開右腳，體驗下來的確是一個很 解放 右腳的配置。

總的來說，零跑T03的動力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價位小車，做得更有品質感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。

很多人在選擇新勢力品牌的時候會問我，“這家車企靠譜嗎？”

的確，新勢力造車浪潮發展到今天，一大批曾經活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個有“家底”的新勢力，母公司大華股份，在安防領域是世界前三的存在，所以在資金、研發實力上比“借雞生蛋”的一些新勢力要硬氣得多。

目前零跑還沒有獲得生產資質，借用的是長江汽車的生產資質，第一台量產車S01就是在長江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經完成了建設，相信未來資質的問題並不會是難題。

對於零跑，我一直都有一種別樣的感動。一個新勢力造車品牌，不跟風去造更輕松更走量的SUV，而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產品；不甘於選擇已有的供應 商 方案，堅持做更難更苦的三電自研；不滿足於更輕松的代工模式，堅持自建工廠申請資質。

所以，雖然零跑在新勢力造車中，聲量不是最大的、產品不是最出彩的，但卻是別有一番風骨的存在，就像是“五嶽劍派”里莫大先生的衡山派，門派雖小，但不容小覷。

其實，中國的市場那麼大，需要人人都爭做特斯拉嗎？ 在從 知豆 到 特斯拉 的這之間，容得下許多選擇，我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。

當然，無論媒體評價如何，這份答卷究竟能拿幾分還是要消費者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預售，看完此次體驗報告動心的朋友，可以到零跑官網或APP了解更多。

（圖/文/攝： 朱志延）

Ⅳ 談談試駕小鵬汽車P7的真實感受，駕駛舒適

自此之前我想了一個下午，該如何來表達這次試駕感受，說的直白點這是我第二次感受電動車給我帶來的駕駛樂趣，以前公司有一台純電動車型，因為我是做采購的所以經常外出，開始是燃油車，後來老闆覺得電動車確實要比燃油車更加節省，最後選擇了一款電動車，其實那款車配置真得非常低，平時也就是出門采購了才會開著它，但起步加速確實要比燃油車要順暢，說白了就是起步加速快，動力好。今天特意駕車40公里去試駕了P7這款車，它給我的駕駛感受頗為震驚，要說是時代的進步也好，或是我落後也好，但它確實打動了我的內心，每個產品有利必有弊，下面我們就聊聊這次試駕的具體感受吧！

通過試駕我才了解到P7在底盤調校方面是下足了功夫的，為什麼我會這樣說那是因為有一段路我開的很快，這時底盤質感相當不錯，同時在時速60碼大轉彎的時候車身傾斜度很小，這點反正我的車是沒發比的，這些都是我通過試駕P7它給我最為直觀的感受了，說明咱們國產是一直在進步，我相信我們國產一定會越來越好的。

Ⅵ 試駕史上最便宜而銷量趕超特斯拉的卡哇伊電動汽車

?8月，國內哪款電動汽車最暢銷？當然是宏光MINI?EV，當月1.5萬輛銷量遠超特斯拉Model?3在8月1.18萬輛的成績。為何宏光MINI?EV在7月上市以來能如此暢銷？靠啥征服了那麼多消費者？

總之，宏光MINI?EV是一款看著很萌萌噠的車，不僅價格便宜，續航里程在日常市區里代步完全夠用，關鍵是停車不佔車位，穿行在擁堵的市區十分靈活和便捷，開起來提速很快，唯一就是松電門時車輛在能量回收下有些減速太快而缺乏平順，另外就是後鼓剎改成盤剎和配個可視倒車就很完美了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 不止代步這么簡單！試駕純電微型車零跑T03

在一二線的城市生活中，汽車作為交通的主樞紐渠道之一，應用需求量十分大，不過基於大城市的特性，上牌困難、停車位困難、交通堵塞以及油費等問題，成為了不少消費者的購車壓力。為了讓問題得以解決，微型電動車在近幾年應運而生，像：歐拉R1、小螞蟻以及零跑T03等車型陸續誕生，以輕巧便捷、高經濟效益以及佔用空間小等優異表現得到了消費者認可。從顏值上來看，前臉圓潤的設計線條天生自帶一種親和力，搭配兩側橢圓大燈，呆萌可愛的造型讓人更有好感。為了讓造型更有辨識度，零跑設計師在前機蓋以及底部包圍處分別加入了根線和折疊式設計，讓造型變得更有立體感，而兩側導流口以及底部格柵為其增添了幾分運動性能。

Ⅷ 好開好玩，但續航太差！2020款Mini Cooper SE純電動車體驗

在排放法規越來越嚴格的今天，很多汽車廠商都開始將重心轉移到純電動汽車的研發上。其中Mini很早就在研發純電動車型了，並且在去年推出了首款電動車CooperSE。實際上，MiniCooper系列車型能夠給大家帶來不錯的駕駛樂趣，那麼開始全面電動化之後，其在駕駛風格方面有哪些變化呢？下面我們就對Mini第一款純電動車CooperSE進行簡單的試駕體驗。

整體而言，MiniCooperSE在車身和內飾的設計、以及駕駛性方面的表現都比較優秀，保留了之前汽油版車型的優點。不過其最大的短板是在續航能力上。可以看到這款車型更多的像是Mini做的一個試驗，通過這款車型收集用戶的反饋，同時累積一些製造純電動車的經驗。考慮到MiniCooperSE比較差的續航能力和較高的價格，如果你不是特別喜歡Mini品牌或者純電動車型，那麼這款車型並不值得大家選購，畢竟同價位還有很多續航能力更強的純電動車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 試長安Lumin：五六萬的微型電動車已經做到這種水平了嗎

在人們普遍印象里，入門款車型大多為了極致的性價比，在品質感和顏值上往往會選擇性忽視，不過如果你了解過長安Lumin了，可能就會感嘆：五六萬的微型電動車，已經做到這種水平了么？

長安Lumin真台車整體試駕下來的感受就是應了那句話：明明可以靠顏值吃飯，卻要憑實力。它的設計賣相確實夠亮眼，一方面原創度很高，另一方面也是真的可愛，不僅小姐姐喜歡，男性用戶看了也挺迷糊。再有它的硬體實力也很nice，如果說微電誕生的初衷是為了解決從0到1的代步出行問題，那長安Lumin已經實現溫飽過後的精神追求，不僅是代步工具，還要夠時尚，夠精緻。

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