電動汽車四合一控制器加油泵

㈠ 比亞迪es四合一控制器的組成

可能之前大家都聽有過比亞迪有關的「33111平台」;「三電技術」;「542」等等，所謂的比亞迪「四合一」，是比亞迪量產車型e5所使用的高壓電控四合一總成。

比亞迪高壓電控總成四合一分別有:

①VOTG ECU(雙向逆變電機控制單元)

該控制器為電壓型逆變器，利用IGBT將直流電轉化成交流電，主要功能是通過收集檔位信號，油門踏板信號，剎車踏板信號等一系列信號，來控制驅動電機，根據不同工況控制電機的正反轉、功率、扭矩、轉速等。即控制電機的前進、倒退、維持電動車的正常運轉。

控制器總成分為上中下三個單元，上下層為電動機、充電控制單元，中層為水道冷卻單元。

②車載充電機(OBC)

車載充電機是指固定安裝在電動汽車上的充電機，具有為電動汽車動力電池，安全、自動充滿電的能力，充電機依據電池管理系統（BMS）提供的數據，能動態調節充電電流或電壓參數，執行相應的動作，完成充電過程。

③高壓配電箱

高壓配電箱總成的功能主要是通過對接觸器的控制來實現將動力電池的高壓直流電供給整車高壓電器，以及接收車載充電器或是非車載充電器的直流電來給動力電池充電；同時含有其他的輔助檢測功能，如電流檢測，漏電監測等。

④DC—DC轉換器

DC/DC 變換器，作為電動汽動力系統中很重要的一部分，它的一類重要功用是為動力轉向系統，空調以及其他輔助設備提供所需的電力。另一類，是出現在復合電源系統中，與超級電容串聯，起到調節電源輸出，穩定母線電壓的作用。

目前，比亞迪的高壓電控四合一技術已經運用到比亞迪部分車系中。

㈡ 四合一電動車控制器是什麼概念

就是 有霍爾 無霍爾 兩種模式 加上 48V 60V 兩種電壓狀態。四種合成一種。

㈢ 電動車控制器什麼叫四合一

四合一也就是樓上所說的。一般的情況下350W的控制器不要安裝在500W的電機上，這樣會感覺車沒有勁和容易燒控制器的。500W的控制器安裝在350W的電機上是可以的，只是稍微的費些電而已。

㈣ 電動汽車電子真空泵控制器和燃油汽車電子真空泵控制器是不是可以通用

不能通用。
電動汽車的真空泵是用電機產生真空，實現剎車和轉向功能。燃油汽車發電機真空泵一般是油泵。兩者產生真空的原理不同，不能通用。
電動汽車採用電機驅動，傳統發動機被取消，失去真空來源，只好用電產生真空進行剎車和轉向。

㈤ 純電動汽車的油泵起什麼作用

機油泵的作用是把機油送到發動機各摩擦部位,使機油在潤滑路中循環,以保證發動機得到良好的潤滑.機油泵多為齒輪泵,它由齒輪泵體等組成.當發動機工作時,凸輪軸帶動泵體的主動齒輪轉動.齒輪甩動機油沿泵體內壁從進油口...

㈥ 電動車有電不走，換了2個四合一控制器還是不走，到底怎麼回事

只能說明跟控制器沒關系

㈦ 新能源電動混合汽車注油泵在哪裡呢

你好，新能源電動混合汽車的注油泵分為汽油泵和機油泵。汽油泵在油箱中，機油泵裝在發動機裡面。
汽油泵工作原理：目前大多數車型燃油泵安裝在汽車油箱內，靠電力驅動 燃油泵由泵體、永磁電動機和外殼三部分所組成。永磁電動機通電即帶動泵體旋轉 , 將燃油從進油口吸入 , 流經電動燃油泵內部，再從出油口壓出, 供給燃油系供油。燃油流經電動燃油泵內部, 對永磁電動機的電樞起到冷卻作用, 又稱濕式燃油泵。 電動燃油泵的電動機部分包括固定在外殼上的永久磁鐵和產生電磁力矩的電樞以及安裝在外殼上的電刷裝置。電刷與電樞上的換向器相接觸 , 其引線接到外殼上的接柱上 , 將控制電動燃油泵的電壓引到電樞繞組上。電動燃油泵的外殼兩端卷邊鉚緊 , 使各部件組裝成一個不可拆卸總成。
燃油泵的附加功能由安全閥和單向閥完成。安全閥可以避免燃油管路阻塞時壓力過分升高而造成油管破裂或燃油泵損傷現象發生。單向閥設置目的是為了在燃油泵停止工作時密封油路使燃油系統保持一定殘壓, 以便發動機下次起動容易。
機油泵工作原理：一般機油存在油底殼裡面,機油泵開始工作後,通過泵體裡面工作單元的容積變化,把油底殼中的油抽出,經過集濾器,進入機油泵;機油泵出口的油有一定的油壓,使機油能通過機油濾,然後進入主油道以及各個需要潤滑的部件.

㈧ 新能源汽車四合一里有預充電阻嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車四合一里有預充電阻，新能源汽車的電池管理系統都會涉及高壓預充環節，這是因為電機控制器（就是常說的逆變器）都帶有較大的母線電容。

電動汽車控制器內部都有較大的電容c，如果沒有預充電迴路，當整車高壓接觸器吸合時，高壓接通，接觸器一端與電池相連，另一端與電容c相連，此時電池電壓較高，一般為600v左右，而電容c上電壓接近0v，此時相當於瞬間短路，負載電阻為導線電阻和接觸器觸點電阻，電阻很小，根據歐姆定律，電壓很大，電阻很小，則電流非常大，可達上萬安培，很容易損壞接觸器及其他高壓器件。預充迴路就是在接觸器兩端再並一個電阻及接觸器，整車上高壓時，先閉合預充電迴路接觸器，由於有電阻r的存在，電流較小，逐漸給電容充電，電容電壓上升，當電容電壓與電池電壓差不多時（一般壓差在90%左右），再閉合主迴路接觸器，之後斷開預充電迴路接觸器。預充電迴路的作用就是避免上電過程的大電流沖擊，保護接觸器及高壓器件。

電動汽車上有很多控制器，如電機控制器、氣泵控制器、油泵控制器及dc/dc等，每個控制器都需要預充電迴路，如何設計電動汽車多迴路預充電系統及預充電方法，直接影響到電動汽車零部件的可靠性。

電動汽車上控制器較多，每個控制器都需要進行預充電，行業的普遍做法有兩種。一種是所有控制器同迴路同時預充電，即只有一條預充電迴路，同時對所有控制器進行預充電。這種預充電方法，所有控制器的上電沒有時序，比如：駕駛員只需要上電啟動打氣泵工作，為車輛進行打氣，並不需要驅動電機啟動，但在這種模式下，驅動電機控制器和打氣泵控制器同時上電，在打氣的同時，車輛已進入可行駛狀態，非常不安全。而且該種控制模式，由於每個控制器內部電容大小不一，預充電流及時間也不一致，電容間會有壓差，容易形成反擊電流和震盪電流，容易損壞接觸器及高壓器件。另一種是多迴路預充電，每個控制器單獨預充電或者某些附件一起進行預充電，該種模式下，先完成預充電的控制器內部電容c電壓較高，後進行預充電的電容電壓較低，且容易形成反擊電流，影響高壓器件可靠性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈨ 新能源汽車四合一有什麼作用

環保
純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，造成的污染也少於傳統汽車，因為發電廠的能量轉換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治污設備。
省錢
電動汽車的運行費用是要遠小於傳統汽車的。
噪音小
電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小於傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高於傳統汽車，隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對於提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。
節能
電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發電廠和電動機的損耗之後，百公里的能耗約為7公斤標准煤。傳統汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標准煤。並且在城市的擁堵環境里，電動汽車的節能優勢會進一步放大。

㈩ 比亞迪e5的高壓電控總成四合一，包含了哪些東西

車載充電器。高壓配電箱DC DC轉換器。雙向電機控制器。又叫雙向逆變器總成望採納。