市長電動汽車

Ⅰ 上海市：布局車規級晶元生產 2025年新能源車產量超120萬輛

易車訊 在今日舉行的上海市人民政府記者招待會上，上海市市長龔正表示：「上海市是全國新能源汽車保有量最多的城市，目前正在加快打造具有全球影響力的新能源汽車的發展高地。上海市目標是「十四五」末期到2025年，全市的新能源汽車產量要超過120萬輛，產值要突破3500億元，建成滿足125萬輛以上的電動汽車充電需求的充電網路。」

近年來上海已經從供給需求兩端發力，推出一批新能源汽車的支持措施，包括新能源汽車2021—2025年的計劃，包括燃料電池汽車發展的政策，鼓勵購買使用辦法等等。

此外，上海還將出台《實施意見》，比如推動充換電的基礎設施建設，同時新能源汽車現在很多都是智能網聯汽車，現在的智能網聯汽車是軟體定義汽車，確實前年下半年開始一直到去年到目前，新能源智能網聯汽車缺芯的問題比較嚴重，我們現在也加大力度，布局車規級晶元的生產。

下一步上海將繼續統籌推進技術研發、標准制定、推廣應用、數據安全和基礎設施建設在新能能源汽車大賽道上加快培育發展新動能、新優勢。

Ⅱ 道爵電動汽車停產了嗎

沒有停產。

是江蘇道爵新能源汽車有限公司。廠址就在江蘇揚州。他們還成立了自己的電動汽車驅動系統工程技術研發中心。

江蘇道爵新能源車業有限公司，坐落於古鎮樊川工業科技園區，創立於2011年，注冊資金2.2億元。公司創建時間短，投資規模大，生產建設快，被揚州市列為重大工程項目。

2017年5月10日總投資20億元江蘇道爵新能源發展有限公司高郵基地隆重舉行道爵新能源汽車投產下線儀式。揚州市市長張愛軍，高郵市委書記勾鳳誠，市長潘學元出席儀式。

江蘇道爵新能源汽車有限公司，坐落於江都區古鎮樊川工業科技園區，創立於2011年，注冊資金2.2億元。公司創建時間短、投資規模大、生產建設快，被揚州市列為重大工程項目。

江蘇道爵新能源車業有限公司是一家專業從事新能源電動汽車類產品、電動汽車高能驅動系統等研發與生產的高科技企業。主要產品涵蓋新能源類電動汽車、電動觀光車系列10餘種車品。

Ⅲ 純電動車和插電混動新能源車已經上市，它們有哪些優缺點

根據目前的汽車市長/市場分析，新能源汽車似乎成為代表未來發展前景的黑馬。世界上很多汽車企業競相參與對技術本身的游戲。雖然現在很多消費者對新能源汽車的理解只停留在純電動汽車這個范疇，但事實上，新能源汽車仍然有很多分類，純電動汽車也只是其中之一。電動混合動力汽車作為新能源汽車中另一個比重較大的分支備受關注，與純電動汽車無關。由於這種存在背景，從汽車製造商到消費者層，電動混合動力汽車的吸引力在業界首屈一指。那麼，車身設計結構和理念風格與純電動汽車不同的插頭混合動力汽車的優點和缺點是什麼呢？

插頭混合動力匯集了純電動汽車和燃油汽車的優點，但也有兩個以上的價格定位區間，隨著相關技術沒有達到劃時代的市長/市場狀況，插頭混合動力汽車本身也引起了爭議。也就是說，插頭混合動力汽車要想在汽車市場上全面覆蓋，還需要進一步推進。

Ⅳ 微型電動汽車的價值體現在什麼地方

新能源汽車的市長/市場接受度正在逐漸提高，27%的買家表示正在考慮購買新能源汽車，而僅在3年前，這一數字僅為8%。這表明，純電動汽車在中國多年來一直受到政策導向和技術進步的推動，被消費者接受。小型電動車為什麼受歡迎？從長安新奔EV看技術發展，過去在談論新能源車的時候，很多人腦子里首先想到的是特斯拉、寶馬i8等高端產品，但事實上，在新能源的所有細分市場上，小型車增長最快。

甚至從中心城市輻射到100公里以外的郊區，新跑的EV帶我們回來也完全不是問題。超強續航解決了很多用戶對電動車的擔憂，很多人對小型電動車的印象仍然停留在「上下班代步，不能走很長的路」的舊思想上。例如，新本EV等新一代產品的出現將告別這一桎梏。國內汽車企業的研發能力保證了微電動車的充電速度更快，形態更多樣。

Ⅳ 乘著武漢重啟的東風，竺延風和他的「嵐圖」來了！

（文/張鈺翊）盛夏的武漢，天氣一如往常的燥熱難耐，但經歷過76個封城日的漫長等待後，這個英雄的城市比以往更多了幾分沉靜的生命力。位於武漢的東風汽車更是如此，在狂風暴雨的洗禮中蓄積能量，靜待爆發。

7月17日，東風汽車旗下高端新能源汽車品牌嵐圖汽車首次揭開了自己的神秘面紗，7月29日晚，江城武漢被嵐圖汽車的LED燈光秀點亮，嵐圖汽車品牌戰略發布會暨首款概念車VOYAHi-Land正式亮相。

在發布會，湖北省委常委、武漢市委書記王忠林致開場詞。王忠林在致辭中強調：「嵐圖的發布將有力推動東風公司搶占產業前沿、實現跨越式發展，也將為武漢打造萬億級產業集群，建設世界級高端電動汽車產業基地注入新動能。」

與此同時，王忠林還在講話中坦言，武漢市也將以更實的舉措、更大的力度、更優的服務，打造一流營商環境，當好企業發展的「店小二」。有了看得見的手提供支持，嵐圖的底氣似乎也更足了。

當然，嵐圖接下來的任務並不輕松。市場下行、行業轉型、疫情沖擊……每一項的挑戰和風險都不小，新生嵐圖真能夠乘風破浪，贏得市場嗎？隨著行業發展的腳步加快，車市馬太效應還在繼續，不僅有賽麟、博郡的前車之鑒，更有特斯拉、蔚來的圍追堵截，嵐圖必須非常努力，才能搶佔一席之地。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 拜登：未來屬於電動汽車

這是當選總統的自我表述。業內人士表示，一旦拜登就職，他可以利用總統的威勢向美國人發出信號：未來屬於電動汽車。他還可以停止與加州在燃油經濟性標准上的爭斗，重新開沒啟始推動一個國家標准。

此外，拜登內閣成員中的一些名字也是電動汽車的堅定支持者，其中包括洛杉磯市長EricGarcetti、前芝加哥市長RahmEmanuel和俄勒岡州眾議員EarlBlumenauer。

當然，前進的路上將有兩個大的障礙，第一是共和黨很可能控制參議院，這將限制拜登能在多大程度上推動他的計劃，以及低油價。2美元一加侖的汽油讓電動車的經濟性不如4美元一加侖的汽油吸引人，但即使是在汽油相對便宜的時代，共和黨人可能也有一些理由與拜登合作開發電動車。

這些理由可以用兩個字來概括：就業。PlugInAmerica的政策總監KatherineStainken指出，在共和黨執政的州正在悄然興起電動車生產熱潮，他舉例說，凱迪拉克Lyriq正在田納西州建造（那裡的大眾汽車正在擴大電動車業務，日產汽車已經建造Leaf多年），特斯拉在德克薩斯州開廠建造Cybertruck，SKInnovation的2.60億美元的電池工廠可能會在喬治亞州，以及俄亥俄州的LordstownMotors工廠，還有亞利桑那州的Lucid和Nikola。

汽車研究中心總裁兼首席執行官CarlaBailo寫道，盡管電動汽車讓人興奮不已，但她認為現有的內燃機和變速箱工廠有一個不利因素，即需要在過渡期間進行管理。她寫道："在內燃機被淘汰之前，我們還有幾年的時間，我們應該開始為勞動力和工廠管理做相應的准備"。她說："有了拜登，我們在白宮將有人致力於復活巴黎協定和改善美國的空氣質量，由於參眾兩院的情況，仍然會有很好的制衡措施，以務實的方式行事。"

另一位消息人士表示，意識到拜登有權力將行政命令落實到位的參議員可能會受到鼓勵，在一些電動車提案上找到中間立場，以阻止政府走得太左。

還有一個因素可能會蓋過政治上的擔憂。單靠政府的激勵措施無法迫使人們購買電動車，少量的人購買電動車也不會產生拜登所說的氣候影響。所有的事情都需要一起努力，而現在可能是時候讓美國標志性皮卡的形式出現了。

如今各大汽車製造商都沒有推出全電動卡車，但在拜登的第一個任期內會有相當數量的卡車發布。這種新一代的卡車很可能只是比現在的很多汽油或柴油皮卡性能更好。它們中的大多數將擁有車載電源，允許用戶在工地上插上工具或在遠程露營時提供電力。例如，Rivian表示其R1T皮卡可以通過三英尺的積水，而福特則宣傳即將推出的電動F-150的牽引能力，在宣傳視頻中拉著一列100多磅的火車。這些功能可能是電動汽車所需的推動力，而不是政治因素。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 純電動車剛剛走上正軌，它的使用壽命和可靠性值得信賴嗎

電動汽車作為汽車行業的新生車型，仍然備受關注。此外，還披上節能減排、環保外衣，相關部門積極支持。但從市長/市場反饋來看，純電動車型的銷售量遠遠低於燃油車。這樣一來，現在電動汽車的技術還不成熟，更新迭代速度太快。此外，汽車最重要的是電力系統，新能源使用的電池技術還沒有得到消費者的普遍認可！

很多車輛沒有開到保修期就換了新車。據汽車行業權威機構J.D power透露，超過60%的中國消費者在5年內換車，20%的人在駕駛新車不到1年的時間內更換。其餘20%可以想像到這個數字。最終，新能源本身處於快速發展階段，一天也一樣，新的出來，老哥不會立即變得像，競爭力和價值也會消失。因此，電動車的電池理論上給出壽命和公里數，但大部分看不見！提出終身保修的第一家新能源汽車企業是魏瑪和未來。從商業價值上看，這種方法明顯不理性，甚至會導致血液缺損。要知道，製造商對自己的產品怎麼自信，也承擔不了這么大的風險。更別說現在發展不成熟的新能源汽車了。所以，他們中的一些人必須有出入口。

Ⅷ 總投資30億蔚來汽車電機生產基地於南京落成

2016年4月28日，蔚來汽車與南京市政府簽署戰略合作協議，總投資30億元的高性能電機及電控系統生產基地在南京經濟技術開發區落成。蔚來南京基地年產高性能電機及電控系統28萬套。該基地將於今年下半年投產，蔚來汽車擁有自主知識產權的世界級高性能電機及電控系統將率先投產。蔚來汽車創始人、董事長李斌表示，目前，蔚來汽車已研發出具有自主知識產權、國際先進水平的電動汽車電驅動系統總成。中國新能源汽車產業要想具有全球競爭力，就需要國內企業優勢互補，謀求共贏發展。蔚來汽車願與國內其他電動汽車廠商共享關鍵零部件，促進全行業共贏發展。南京市市長苗表示，近年來，南京開發區抓住了一帶一路和其他；、長江經濟帶等國家戰略機遇期，加快經濟轉型升級，同步推進先進製造業和現代服務業，各項事業發展蓬勃。蔚來汽車是一家新創的具有全球競爭力的高性能電動車公司。我很高興他們能在南京建立核心電驅動系統生產基地，我們將從各方面為他們的發展提供支持。

Ⅸ 2022年新能源汽車下鄉活動首站（江蘇崑山）啟動

綠色低碳，智能安全。新能源汽車正成為滿足美好綠色出行、助力鄉村全面振興的重要力量。6月17日，作為拉動汽車消費一攬子舉措的活動形式之一，2022年新能源汽車下鄉活動首站在江蘇崑山舉行。

本次活動由中國汽車工業協會、江蘇省工業和信息化廳、江蘇省農業農村廳、江蘇省商務廳、江蘇省發展改革委、蘇州市人民政府、新華日報社、江蘇省電力公司主辦，崑山市人民政府、交匯點新聞、國網江蘇電動汽車服務公司承辦，汽車縱橫全媒體、京東集團協辦。

新能源汽車產業發展戰略合作協議簽訂

相信在各級政府部門的指導、支持以及行業企業和媒體的共同努力下，2022年新能源汽車下鄉活動定會深入基層城鎮，進而推動新能源汽車在三四線城市及村鎮市場的發展，拉動內需，促進內循環，全面推進鄉村振興，助力中國經濟繁榮穩定。隨後，2022年新能源汽車下鄉活動還將在湖南、四川等地的多個縣區舉辦若干場活動。

Ⅹ 同是純電動汽車，為何價格差別會這樣大

我們知道，作為車輛的核心部件，傳統燃油車發動機約占車輛成本的15%，但新能源汽車的動力單位——電池、電機、電控「三電」系統的成本比重遠遠高於這個數字。核心動力電池的購買費用占車輛價值的30%至50%。從目前主流新能源轎車都在使用的三元鋰電池(正極材料為「鎳鈷鋰」的三元正極材料鋰電池)來看，其材料近年來一直居高不下。以三元材料中的鈷為例，作為電力電池的重要原料，三元鋰電池成本比重上升到約13%，2016年鈷的價格上升到每噸20萬韓元，目前價格已經上升到60萬韓元/噸，兩年間價格上漲了3倍。

據工信部、發改委、科技部、財政部4部委2017年共同發行的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》指出，電力電池是高價值零部件，應持續降低成本，除了以創新的商業模式應對挑戰外，還應在產業上下游形成更好的成本效益分擔、共享機制。我國新能源汽車銷量增長開始從政策刺激逐漸轉向市長/市場拉動。例如，一些汽車企業在提高電池能源密度的同時，開始探索少使用更昂貴的鈷或代替鈷的可能性。據悉，特斯拉入門車型model 3使用的松下新開發的21700電池大大減少了鈷的使用，增加了鎳含量，從而降低了成本。