新能源汽車emc的重要性

㈠ 新能源汽車的安全性能由什麼決定

近些年新能源汽車行業的發展較為迅速，保有量也在穩步提升。根據數據統計，截止到2019年6月份，我國新能源汽車保有量約344萬台。但是新能源汽車也是代步工具，安全應當放在首位。那麼新能源汽車的安全性由什麼決定的呢？

寫在最後

所以，新能源汽車的安全性能是由多方面因素決定的，而最主要的就包括動力電池、車身結構以及其他的安全配置方面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 發布新能源汽車有什麼意義

首先我國能耗及環保形勢不容樂觀，發展新能源汽車是節能減排的重要途徑。在發展低碳經濟的背景下，發展新能源汽車已成為大勢所趨。節能利民、環保，再次推動汽車產業的技術創新和經濟增長。在發展低碳經濟的背景下，發展新能源，新能源汽車是指採用非傳統車用燃料作為動力源或常規車用燃料，採用新型車載動力裝置，並將先進的車輛動力控制和駕駛技術相結合而形成的具有先進技術原理、新技術和新結構的汽車。

㈢ EMC測試在汽車行業中的應用有哪些

測試比較多，不同汽車廠商有不同的標准，大致有RE,CE,靜電，拋負載，注入電流，7637系列

㈣ 新能源汽車電控是什麼

【太平洋汽車網】其中還有一個最主要的部件就是電控系統，電控系統由電池管理系統和控制系統構成，管理電池組和控制電池的能量輸出以及調節電動機的轉速等，是連接新能源電池和電機的重要中間載體

一、電機電控的重要性新能源汽舉薯帶車作為傳統燃油汽車的替代品，其主要電氣系統即為在傳統汽車「三小電」（空調、轉向、制動）基礎上延伸產生的電動動力總成系統「三大電」——電池、電機、電控。其中，電機、電控系統作為傳統發動機（變速箱）功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。

同時，新能源汽車電機、電控系統面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，具有大變速范圍；混合動力車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。此外，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續航里程。因此，電動汽車驅動系統在負載要求、技術性能和工作環境上手褲有特殊要求：

其一，驅動電機要有更高的能量密度，實現輕量化、低成本，適應有限的車正蘆內空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗；第二，驅動電機同時具備高速寬調速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能；第三，電控系統要有高控制精度、高動態響應速率，並同時提供高安全性和可靠性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈤ 發展新能源汽車的重要意義是什麼

前景

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

2020年以前節約和替代石油主要依靠發展先進柴油車、混合動力汽車等實現。到2030年，新能源汽車的發展將節約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節約和替代石油共16406萬噸，相當於將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發揮重要的作用。

結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2025年後，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

(5)新能源汽車emc的重要性擴展閱讀：

類型

新能源汽車包括四大類型：混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，如天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚等。

在中國，政府規定新能源汽車指三類純電動汽車、插電混合動力汽車、燃料電池汽車。這三類車型在中國有補貼及出行便利（如北京地區，純電動汽車不限號限行等）。

㈥ 汽車電子產品EMC檢測主要測試項目有哪些

1、電磁輻射干擾測試，對車輛及零部件所制定的試驗及輻射干擾限制值進行檢測，以保護周遭環境內使用之廣播設備，而不被影響。
2、電源線傳導瞬時干擾測試，對安裝於車輛上的12V/24V設備系統在開關瞬間產生雜訊，而進行傳導瞬時干擾測試，依所制定限制值進行檢測，以保護車輛性能及安全性。
3、電源線傳導瞬時耐受測試，對安裝於車輛上的12V/24V設備系統，進行傳導瞬時耐受測試，依所制定限制值進行檢測，以確保該設備系統在車輛使用上的性能及安全性。
4、電磁輻射耐受測試，確保車輛上及零組件於使用狀態下，各項操控裝置對輻射電磁波所造成性能劣化的免疫力(immunity)，以提高車輛的性能及安全性。
5、靜電放電測試，對整車及安裝於車輛上的12V/24V設備系統對靜電放電的免疫力(immunity)，進行檢測，以確保使用上的安全。

㈦ 中國新能源汽車有何重要意義

在中國，新能源車的官方定義=純電動車+插電混動車。實際上，最受政策鼓勵的，就是純電動車。

為了鼓勵這個創新產業的發展，從中央到地方，政府可謂不遺餘力。

那麼為什麼要選擇純電動和插電混動呢？同樣能實現節能環保、而且解決方案更容易被接受的普通混合動力，為何不在鼓勵范圍之列？

這就要再往深分析一個層次，為什麼要有汽車新能源產業政策？

真的像紅頭文件里說的，是為了節能、環保、消除霧霾？！

錯！

產業政策其實就是和平時代的軍備競賽，是為了讓我國汽車產業崛起，在全球化經濟分工中，占據更有利的地位。

除了經濟考慮，我認為還有國家安全的考慮。

汽車每年會消耗大量的石油能源，而我國一直是一個少油多煤的國家。

燒油多了，不光是個費錢的問題，而是能源上受制於外人的問題。一方面，別人操控國際油價，我們容易吃虧。另一方面，真的打起來，物資運輸被封鎖了，就容易被人掐住咽喉。

把燒油的車，轉化為用電的車，我們就相對降低了對石油的依賴，轉而應用其它形式的能源。

環保，並起經濟發展和國家安全，是相對次要的。

但是這些話，政治不正確，無論對於自己的民眾還是海外的媒體，都不適合公開去說。

於是全球各大政府，在推行電動車鼓勵政策時，不管各自的真實目的是什麼，都號稱自己是為了地球的環境保護。

大家要理解，政府發言人，本來就像企業里的PR部門。你覺得你們企業的PR部門，說的都是大實話嗎？

說到這里，我們知道了，為什麼中國希望把汽車能源從油，變成電。

那麼，順便說一下，為什麼不支持混合動力技術？

曾經，我也認為混合動力技術是個不錯的技術。支持一下挺好的。

但是，國家要考慮的整體利益，不是個人的感受。支持混動，最大的問題就是，豐田等車企在這方面的產品應用領先你20年。你去支持這樣的技術，自己的車企天賦樹，就永遠開不出花了，就像【三體】裡面地球人的科技被智子鎖住一樣——愛打電子游戲的朋友，應該理解我的意思。

相反，堅決避開混動，讓豐田、本田的優勢沒有發揮的空間。這就是表面的全球化市場經濟公平競爭下面，各國通過產業政策、設置市場隱性門檻的暗流一直在劇烈涌動。

現在這種產業政策已經看到了一定的效果，混合動力在國內的發展進度，受到了極大的延緩，目測已經永遠沒有機會成為主流技術了。

㈧ 新能源電驅系統標准解讀與拓展：電磁兼容性(二)

導語：在解讀《電動汽車安全指南2019版》中，EMC安全已經被明確納入其中，指南中5.5.3詳細規定了電驅動EMC及防護措施；在《2020版新能源汽車國家強制標准即將發布》中，也提到唯一電驅動系統EMC安全標准：GB/T36282-2018《電動汽車用驅動電機系統電磁兼容性要求和試驗方法》。在《電磁兼容性(一)》中，我們已經分析了電動車以及電驅動系統的電磁干擾來源，我們這次還是把電驅動作為干擾源，結合EMC安全相關標准，分析上次未研究完的問題。

我們從以下幾方面展開討論：

1.電驅動系統的電磁干擾路徑

2.電磁干擾頻段測試

3.抑制干擾的方式

1.電驅動系統的電磁干擾耦合路徑

由於電驅動系統內輻射干擾主要是由於傳導電磁干擾引起的，而且可以通過添加屏蔽等物理手段進行抑制，而傳導干擾沿著導體進行傳播，相比輻射干擾更難抑制。

這里我們謹遵毛爺爺的指導，抓主要矛盾，只分析傳導干擾。傳導干擾是通過所在系統中各種導體傳輸線，以電流、電壓形式進行耦合傳播的干擾。

在前面文章中已經提過電驅動中存在差模干擾和共模干擾（傳送門：《新能源電驅系統標准解讀與拓展：電磁兼容性(一)》），在分析干擾路徑前，我們先要明白什麼是差模干擾？什麼是共模干擾？

差模干擾（Differential-mode）：干擾電壓存在於信號線及其回線（一般稱為信號地線）之間，干擾電流迴路則是在導線與參考物體構成的迴路中流動。

共模干擾（Common-mode）：干擾電壓在信號線及其回線（一般稱為信號地線）上的幅度相同，這里的電壓以附近任何一個物體（大地、金屬機箱、參考地線板等）為參考電位，干擾電流迴路則是在導線與參考物體構成的迴路中流動。

關於DM和CM，下圖表示的很清楚了，供參考：

同樣，測試完成的頻譜圖與標准中的限值相比較，找到不達標的頻譜段，採取措施進行抑制。

3.抑制干擾的方式

抑制電磁干擾是相對專業的問題，也由於篇幅的原因，這里簡單說一下：

通過第1節的電磁干擾分析，可以看出，差模干擾電壓是影響系統性能的最主要原因，因為差模干擾迴路都是在驅動系統內形成的。通過調制開關通斷時占空比的大小等方法可以對差模干擾路徑1進行抑制。通過添加濾波器、添加屏蔽層等方法可以對流經電機內部的耦合差模干擾路徑2進行抑制。

4.展望

本篇主要分析了電驅動的電磁傳導干擾的耦合路徑和，依據GB/T18655-2018介紹了傳導發射和輻射發射的試驗方法（GB/T36282-2018貌似不怎麼靠譜），最後簡單說了一下的電磁干擾的抑制措施。後續會對電驅動的抗干擾能力進行分析與相關測試標準的解讀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 新能源汽車高壓安全常識

1. 新能源汽車高壓電對人體的危害有哪些
自從19世紀中期人類發明汽車以來至今，汽車在我們人類的生活中一直都得到了長足的發展，更是成為了我們當今社會中不可缺少的一種重要交通工具。

隨著科技水平的提升，汽車的質量以及綜合性能都變得越來越符合我們的追求，越來越進步。當下，就有許多的新能源汽車上市，使得汽車也不用僅僅依賴燃油這些有限資源了。

電力的利用一直以來都是人們追求的理想資源，電動車的應用就是最好的證明。然而就在近些年，不少的汽車設計者突發奇想，甚至想到讓電力資源也能利用到汽車上。

最近幾年，新能源汽車不斷地問世，也的確取得了不小的反響。這就使得人們駕駛的汽車不再必須使用燃油、燃氣作為燃料了，人們有開拓出一種新型汽車能源。

但是畢竟大多數新能源汽車都在試驗階段，燃油、燃氣的汽車還是在主流的位置上。而且據不少專家所言，新能源汽車內部還存在許多不成熟的地方，有許多細節上甚至會存在安全隱患，威脅駕駛人的生命！此言一出，立即引起不少新能源汽車車主的重視。

比如，就有專家指出，新能源的電力汽車會有很大的電磁輻射對我們的身體健康造成影響。 不過對於這種說法，最近也有不少專業人士通過實驗給出答案。

根據實驗數據顯示，大多數的新能源汽車輻射值並不超過20uT，而純粹的電力資源汽車的輻射值甚至更低，僅在10uT左右。從醫學角度講，低於100uT的輻射值都不會對我們的人體造成輻射傷害，因此這些新能源汽車內部的輻射並不會對我們的健康造成影響。

不過，據相關人員所說，如果我們需要用新能源汽車內部的USB插口進行充電時，最好還是不要坐在汽車里邊。因為新能源汽車內部所用的電力都是高壓電，一旦發生意外會有很大的安全隱患，如果不慎與介面接觸不當，極有可能會觸電，從而危及生命，為了避免這種悲劇發生，最好還是要規范的操作的。

新能源汽車由於所用能源不同，自然在注意事項上與大眾的燃油汽車也不同，總的來看，在經濟效益以及環保效益上，新能源汽車還是值得提倡的，這就要求駕駛人們更要掌握更多的關於新能源汽車的知識。
2. 描述新能源汽車高安全斷電七步法
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

使用成本低。百公里耗電量的價格是8元左右，跟1升燃油的價格差不多。

2、沒有限號。在大城市中普遍限號，新能源沒有這個煩惱。

3、行駛穩定，沒有換擋沖擊。 新能源的變速箱多數是單速變速箱，沒有換擋沖擊。

4、更加環保。為環保事業做力所能及的貢獻
3. 混合動力電動汽車有哪些安全要求
防止與動力電路系統中帶電部件直接接觸，高電壓動力電路系統應滿足下列要求（非高電壓動力電路系統本標准不做要求）。

a.車輛不得含有暴露的導線、接線端、連接單元。動力電路系統的帶電部件，應通過絕緣或使用蓋、防護欄、金屬網板等來防止直接接觸。

這些防護裝置應牢固可靠，並耐機械沖擊。在不使用工具或無意識的情況下，它們不能被打開、分離或移開。

b.在乘客艙及行李箱中，帶電部件在任何情況下都應由至少能提供IPXXD防護等級的殼體來防護。c.發動機艙中的帶電部件應設計為只有在有意接近的情況下，才有可能接觸到。

d.打開機蓋後，與系統連接的部件應具有IPXXB防護等級。e.車輛其他地方的帶電部件，應提供IPXXB防護等級。

上述IPXXB和IPXXD防護等級分別是指通過鉸接試指、試線與危險部件的接觸。f.車輛標志 動力蓄電池包及容易接觸的帶電部件的防護罩等應清楚地標注圖7-3規定的標志，標志應清晰牢固。

高電壓配線絕緣層應統一由橙色和/或橙色套管構成。②院止與動力電路系統中外露可導電部件的間接接觸，高電壓動力電路系統需滿足下列要求（非高電壓動力電路系統本標准不做要求） a.所有電氣的設計、安裝應避免相互摩擦，防止絕緣失效。

b.應通過絕緣的方法來防止間接接觸，並且使車載的外露可導電部件電聯接在一起，達到電位均衡。（3）動力電路系統和燃料供給系統 燃油系統設計的安裝位置及管路應避開溫度較高的熱源以及動力電路系統等可能產生電弧的地方，尤其不能在一個密閉的空間內。

動力電路系統和燃油供給系統設計的安裝位置及線路、管路走向應保證兩個系統具有安全距離或保證有效隔離。車輛在各種使用條件下，供油管路與其接頭不允許有泄漏。

一旦發生燃油泄漏，設計上應保證絕不允許流到動力蓄電池和高電壓電路系統。對於使用汽/柴油之外燃料的車輛，燃料供給系統須滿足其相應燃料車輛標準的安全要求。

（4）車輛碰撞的特殊要求 除了按照國家強制性標準的規定進行相關的碰撞試驗，滿足其相關的要求，混合動力汽車按照《混合動力電動汽車安全要求》應滿足下列要求。①乘員保護 進行碰撞試驗時應滿足下列要求。

a.如果車載儲能裝置安裝在乘客艙的外部，進行碰撞試驗中和試驗後，動力蓄電池包及其部件（動力蓄電池、蓄電池模塊、電解液>不得穿入乘客艙內。b.如果車載儲能裝置安裝在乘客艙內，車載儲能裝置的任何移動應確保乘客的安全。

c.進行碰撞試驗中和試驗後均不能有電解液進入乘客艙。d.進行碰撞試驗中和試驗後儲能裝置不能出現爆炸、著火。

②第三方保護 進行碰撞試驗時，動力蓄電池包及其部件（動力蓄電池、蓄電池模塊、電解液）或超級電容器等儲能裝置不能由於碰撞而從車上甩出。③防止短路 進行碰撞試驗時，應防止造成動力電路的短路。

混合動力電動汽車的功能安全要求（1）啟動程序 應通過一個鑰匙開關啟動車輛。對於需要外接充電的車輛，當車輛與外部電路（例如，電網、外部充電器）連接時，不能通過其自身的驅動系統使車輛移動。

防止車輛在鑰匙開啟狀態和換擋器在「行駛」和「倒擋」位置時開動車輛。而且，應提供必要的互鎖裝置，除非換擋器位置選擇在「停車」或「空擋''，在任何其他位置時控制器都不能向車輛傳輸移動的最初動力；啟動鑰匙只有點火開關在「關''的狀態，且換擋裝置在「停車''的狀態時才能夠拔掉。

（2）行駛和停車 車輛應通過一個明顯的信號裝置提示駕駛員車輛可以起步行駛，這個信號裝置可以是GB/T 4094. 2-2005中規定的「運行准備就緒」信號裝置。車輛行駛時產生的氫氣要求符合GB/T 18384.1的規定。

當車輛處於停車，發動機不工作時，如果車輛仍處於「可行駛」狀態，或只通過一個操作動作就可使車輛處於「可行駛''狀態時，則應通過一個信號（聲學或光學信號）明顯地提醒駕駛員。「可行駛」狀態：在這種狀態，當踩下加速踏板時，車輛可能行駛。

如果車輛裝有在緊急情況時（例如，某部件過熱）可限制操作的裝置，則應通過一個明顯的信號通知車輛使用者。當車輛在停車狀態以及鑰匙開關在「關」位置時，車輛不得自動啟動發動機給動力蓄電池充電。

需要外部充電的車輛，車輛充電時氫氣測量及要求應符合GB/T 18384.1的規定。（3）手動開關 應配備一個手動開關來斷開車載動力電源（例如，動力蓄電池）o當車輛因維修保養或故障，不能確保高壓系統絕緣時，該開關能夠切斷高壓動力電路系統。

混合動力電動汽車的故障防護要求混合動力汽車非特有的系統和部件出現故障應同內燃車輛一樣處理；電氣連接件任何不期望的斷開都不應導致車輛產生危險。當電流過大時，應使用一個電路保護器、切斷裝置或熔斷器斷開動力電路。

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4. 新能源汽車的高壓線是越粗越好,還是越細越好
我們都知道在新能源汽車充電樁領域，線束一般可以分為兩個類別：1、以電動汽車內部為代表的線束，包擴高壓線束與低壓線束可以歸類為一個類別；2、以充電樁線束可以歸類為另外一個類別。

那麼它們之間的區別在那裡呢？ 經過我不懈的努力終於找出它們之間的幾個區別點，分別如下：一、敷設不同線束敷設一般是指線束從配電箱出來以後到達用電設備或另一個配電箱的走線方式。線束敷設方式是根據不同環境條件性質而變化的。

汽車高壓線束屬於固定敷設，只是個別點靜態彎曲半徑很小；充電線束屬於移動敷設，動態彎曲半徑小。 二、耐熱不同汽車高壓線束耐熱越高越好，耐熱越高，載流量越大，所以起步就是125度，高的有180度（硅橡膠），200度（氟橡膠）；充電線束一般暴露在外部，不能太熱，最高不要超過70度，否則會造成燙傷。

三、對EMI要求不同首先介紹一下EMI、EMC。電磁兼容（EMC）是對電子產品在電磁場方面干擾大小（EMI）和抗干擾能力（EMS）的綜合評定，是產品質量最重要的指標之一，電磁兼容的測量由測試場地和測試儀器組成。

汽車高壓線束為了不影響車內通信控制功能，對EMI要求很高，必須符合汽車的EMC標准；充電時車是停下的，充電線束不需要滿足汽車的EMC標准，只需要滿足相關環境的EMC標准，如加油站，住宅小區的有關標准。四、保護措施不同汽車高壓線束周圍要採取必要的保護措施；充電線束沒有保護措施，要承受各種沖擊和紫外線暴曬。

五、物理性能要求不同汽車高壓線束需要符合汽車的耐磨要求；充電線束要符合移動線束的抗碾壓要求。六、耐化性能不同汽車高壓線束要耐受汽車上能接觸的各種液體；充電線束要耐受汽車外生活環境的各種液體。

七、尺寸要求不同汽車高壓線束受空間限制，對尺寸要求嚴格，要求尺寸越小越好；充電線束沒有尺寸限制，可以做的更粗更大。八、顏色要求不同國際上規定汽車高壓線束的顏色為橙色；對充電線束顏色沒有要求。

九、線束芯數不同汽車高壓線束為了便於敷設，通常以單芯為主；充電線束通常是一根多芯綜合線束，既有高壓主線，又有地線，還有低壓信號線，甚至還有通信雙效線（CAN）。十、國際標准不同汽車線國際標准由ISO組織負責制定；充電線國際標准歸IEC組織負責制定。