新能源汽車產業圖表

1. 展現我國汽車產業全貌 《中國汽車產業發展年報2021》發布

報告為《中國汽車產業發展年報》的首次面世，未來將以年報形式逐年刊發，為政府部門決策提供重要參考，向行業企業車產大有關國家戰略導向，增進社會各界對汽車產業正確認知，為汽車強國建設營造良好環境，推動汽車工業發展，貫徹落實放管服各項各項措施，加強汽車產業措施研究，對於汽車產業的發展大有裨益。

2. 多圖表分析10月份新能源汽車上險數據

圖12?10月廣汽新能源汽車上險數據

小結：從目前的上險數據、終端形勢來看，波動是連續的，而10月的數據總體處在上揚的通道，其實今年新能源車型去存庫也做得不錯，這些數據比較真實的反映了當下的情況。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 2019年中國新能源車市：全年或現負增長

沒有想像中的金九銀十，可能也不會迎來往年顯著的翹尾效應，數年來漲勢迅猛的新能源汽車銷量在2019年甚至有負增長之虞。據中國汽車工業協會統計，2019年1-11月，中國新能源汽車產銷量分別為109.3萬輛和104.3萬輛，同比增幅僅有3.6%和1.3%。而11月的銷量還有沒超過10萬輛，同比跌幅超過四成，已連續5個月同比下降。如果12月仍然不能止住頹勢，全年銷量負增長幾成定局。7月份成為一道分水嶺。2019年上半年，國內新能源汽車依舊保持快速增長，6月份銷量漲幅甚至一度超過80%。7月開始形勢急轉直下，同比降幅逐步擴大，從3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斬之勢，達到46.0%，11月份才略微收窄（見圖表1、2）。從2010年新能源汽車被列為國家戰略性新興產業以來，銷量幾乎一路走高，即便是近幾年國內汽車行業進入微增長時代，到2018年甚至迎來了當時28年來的首度新車銷量下滑，新能源汽車也一直是相對低迷的整體車市中的一抹亮色。它為何會在2019年出現前所未有的「五連降」？當前的市場形勢是在哪些因素影響下形成的？市場格局正發生怎樣的變化？還有哪些值得關注的亮點？

按照之前國家規劃好的排放標准升級時間表，從2019年7月1日起，國內開始正式實施國家第六階段排放新規，即從7月1日開始，國五排放標準的新車停止上牌登記。有些城市甚至採取了提前實施的措施。

但一份由中國汽車流通協會在2019年4月下旬公布的《2018年汽車經銷商生存調查》數據顯示，2018年經銷商新車銷售幾乎無利潤可言，而庫存預警又連續17個月居高不下，其中「國五」車型壓庫嚴重。對於經銷商而言，大幅降價促銷成為快速清理庫存車的必然選擇，市場上在5、6月份甚至出現「買一輛送一輛」的打折法。

這種降價力度在一定程度上也影響了不少消費者的購車選擇，即從打算購買新能源汽車轉向購買超低價格的國五傳統燃油車。而有的消費者面對這種情形更加迷茫，繼續觀望。

「新能源汽車其實也受國六標準的制約，很多企業受到國六標準的沖擊，導致傳統產品跟不上，老產品又必須清庫，遭受了巨大的損失。」崔東樹認為，國六標準的實施推動了行業的快速清退的過程，一些合資企業特別是不少自主品牌車企受到嚴重影響。插電式混動車型在10月份出現同比下降44%的情況，也是受到這一政策的後續影響。

3.第三個政策因素則與正在實施的「雙積分」政策相關。一些業內專家指出，當前正在實施的「雙積分」政策沒有發揮預期的巨大「威力」。

發布於2017年9月的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（「雙積分」政策），被業內視為補貼退出後鼓勵車企繼續生產新能源車的接檔政策，意在通過積分交易推動新能源汽車的市場化推廣。該政策對年產量或進口量達到3萬輛以上的企業提出了明確的新能源汽車積分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。徐長明曾表示，新能源汽車未來如何波動式發展，取決於雙積分政策所發揮的作用。如果不嚴格執行，新能源汽車市場的未來發展將充滿疑問。

從目前來看，雖然「雙積分」政策的促進作用已經開始顯現，但無論是當前表現出來的積分交易價格，還是在倒逼車企加大對新能源汽車產品的投入、推動擴張市場份額的力度上，業內一些專家都認為略顯不足。2018年，新能源汽車雙積分交易金額超7億元人民幣，每分僅850元，預計2019年年末將上升到2000元以上。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰明確指出：「現在的『雙積分』政策效率是不高的，應該研究調整『雙積分』政策的實施方案，通過『雙積分』政策來保障實現電動車佔比逐年上升的目標。」

2019年是「雙積分」政策實施的元年，工信部已經兩度調整，並拿出徵求意見稿向社會公開徵求意見。目前「雙積分」政策還在調整完善之中。據了解，本次修改意在引導節能汽車的多元化發展，給車企的新能源積分考核和來源要求提供更為寬松的環境，以求對行業發展起到良好的引導作用。

第二，從消費市場來看，2019年主要有三重因素影響了消費者的購買力和信心。

1.近年來宏觀經濟的持續下行已經影響了整個國內汽車市場。

國內一些經濟學家指出，對汽車等行業而言，當前面臨的一個嚴峻形勢就是國內消費受到了嚴重擠壓，居民的家庭資產負債出現嚴重問題，打擊了居民的消費信心和能力。在購車補貼大幅退坡的疊加影響下，2019年的新能源汽車市場已經難以像往年一樣獨善其身。北汽集團營銷業務委員會產品與商業模式創新中心市場研究部部長趙新智也分析認為，因為很多家庭是第二輛車用戶，隨著中低收入群體的收入水平和消費能力下降，導致購買力不足。

2.從2018年下半年到2019年，頻發的新能源汽車起火等安全事件也在一定程度上打擊了普通消費者的購買信心。

新能源汽車國家大數據聯盟發布的《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》顯示，從5月到8月，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處於行駛狀態、40%的車輛處於靜止狀態、19%的車輛處於充電狀態。特別值得注意的是，絕大部分事故車輛使用的是三元鋰電池，佔比達86%。

近三年的國家新能源汽車補貼政策持續提升對續航里程和能量密度的要求，一年一個台階快速升級。為了達到補貼的標准，車企多採取高能量密度電池，但驗證工作嚴重不足。目前國內新能源汽車市場的產品續航里程已有大幅提高，但隨之帶來的安全隱患也逐漸顯現。

國家市場監督管理總局的數據顯示，目前已要求召回33281輛新能源汽車。另據了解，因動力電池問題而召回的車輛佔比近兩成。

3.目前新能源汽車特別是純電動車型的保值率狀況堪憂，而保值率恰恰是消費者購車時重點考量的因素之一。

中國汽車金融暨保值率研究委員會發布的2019年度中國汽車保值率報告顯示，多數目前在市場上熱賣的中國品牌新能源汽車1年的保值率就已經低於50%，續航能力在300公里以下的更是僅有兩、三成。即便是表現最好的特斯拉MODELX，1年保值率僅為67.46%，其次分別為特斯拉MODELS與蔚來ES8，它們的保值率分別是65.32%與51.28%。

「新能源汽車銷售量下滑還有一個更重要的原因，就是殘值率低，而且還需要專業人士對其動力電池的使用情況進行評估才能定價。即便是電池使用狀況還可以，但是二手車買家不認賬，新能源二手車的價格也提不起來。」崔東樹表示，這種情況帶來的直接後果就是經銷商不好出手，回收的時候會把價格壓得很低，車主不接受便會私下交易，對二手車市場和新能源二手車的流通都十分不利。

以上三點因素，加上政策的變動及不確定性，讓更多消費者暫停購買計劃，處於觀察和觀望狀態。

第三，從供給端看，一些國內新能源汽車企業的生產動力轉弱，減少了對市場的產品供應。

國內一家整車廠銷售負責人甚至表示，「從單車成本而言，目前是賣一輛虧一輛，有的已經暫時停賣了。」在2019年3月25日之前，有的純電動乘用車單車補貼可拿到7.5萬元，到6月26日前已經降到4.5萬元，之後繼續降到2.5萬元。崔東樹分析指出，這個調整期給企業帶來的巨大壓力是難以承受的，也導致了現在艱難的困局。

據趙新智透露，相對於2018年，新能源乘用車的補貼退坡幅度達60%－80%。這加大了企業的成本壓力，因此必須對低價車限產、提價。

市場格局演變：傳統自主車企份額跌破9成

歷經數年發展，國內新能源汽車市場正打破原來的局面，各參與方、各種產品的市場份額和力量對比也正在變化之中。

在自主品牌與合資品牌、外資品牌的較量中，傳統自主車企在新能源汽車市場的絕對優勢正受到沖擊。

「2019年可能是近年來傳統自主品牌車型佔比首次低於90%的一年。」近日，全國工商聯汽車經銷商商會2019年會長、中海同創集團董事長李金勇在2019中國車商高峰論壇上表示，目前國內合資品牌純電動車型已經逐漸進入市場，造車新勢力的產品佔比達到9%，也逐步成為市場重要參與力量。

從2010年到2015年之間，國內新能源汽車市場幾乎是傳統自主車企的天下。但從2016年開始，跨國車企巨頭明顯加快了向電動化轉型的步伐，向中國市場投放新能源汽車產品的規劃力度也明顯加大。

中國汽車技術研究中心情報所主任、總工程師黃永和觀察到，從2013年到2015年，雖然很多合資企業包括跨國公司都發布了關於新能源汽車的發展戰略，但車型上市還比較少。但從2018年開始，在市場上的合資品牌新能源車型明顯增多。2019年1-10月，合資品牌產品佔比已經超過了10%。他擔憂的是，根據市場調查，在不少「80後」、「90後」年輕人的意識中，已經把特斯拉和BBA並列為豪車品牌了，這可能會影響整個新能源汽車市場，特別針對年輕一代的細分市場。「應該對我們的市場沖擊比較大。」

從各類細分市場看，插電式混動車型銷量到2019年11月已經同比下滑超過40%。而在純電動乘用車市場中，A0和A00級車型的下滑尤其明顯。

這兩款車型一直是近年來純電動乘用車銷量的主力。在2017年，A0和A00級車型總銷量一度占據純電動乘用車7成以上的市場份額，然而到了2018年開始收縮，特別是A00級產品的市場份額少了接近20個百分點。2019年，A00級車型的市場佔有率降幅擴大，目前僅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A級純電動乘用車的佔比明顯提升，已佔據當前純電動乘用車銷量的半壁江山。

業內專家分析指出，這種市場格局的演變正是近三年國家補貼政策不斷調整的結果。崔東樹指出，另一個因素是一批分時租賃企業倒下，其產品被大量退租並流向市場，大量低價處理。A00級電動車一直是分時租賃場景的主要運營車輛，「因此A00級車增長壓力巨大，市場表現低迷。」

進口車、出行市場承包年度亮點

盡管新能源汽車整體市場下滑，但在一些細分領域仍然不乏亮點。

第一是新能源車型進口量增長迅猛，成為進口車市場的亮點。

統計數據顯示，2019年1-10月，新能源汽車總進口量約4.9萬輛，同比增長191.7%。其中，特斯拉總進口量約3.33萬輛，同比增長了184.1%，成為進口新能源汽車市場的主力品牌。

第二是出行市場特別是計程車、網約車市場，但這種市場表現是否可以稱之為亮點，業內爭議不小。

上汽通用總經理王永清曾在2019年廣州車展上透露，2019年1-9月，全國賣給私人用戶的電動車僅十餘萬輛，其餘的70多萬輛全部投放給B端的出行市場。不少行業人士在看到這一信息後紛紛表達了對新能源汽車產業發展的質疑與擔憂，他們認為，這沒有反映出私人用戶的真實需求，對新能源汽車的市場前景更加悲觀。而1-10月的新能源汽車上牌數據則顯示，過半數純電動乘用車是營運車輛及由單位購買的非營運車輛。

出行市場特別是網約車、計程車已經成為消化新能源汽車產品的主要渠道。從另一個角度看，這不失為新能源汽車市場發展的一個亮點。崔東樹透露，目前納入監控范圍的新能源汽車保有量約為201萬輛左右，其中計程車、網約車、公務租賃用車佔47%，而私人用車佔了53%。

從運營的里程來看，用於網約車、計程車的車輛的運營里程佔60%、55%左右。「網約車市場的良好發展態勢帶動了新能源汽車銷量的大幅提升，目前新能源汽車在網約車市場的滲透率達到了10%以上，計程車則達到了6%左右，主要車型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亞迪e5、e6等，網約車、計程車是新能源汽車真正推廣的活名片。」

因此，崔東樹分析指出，新能源汽車主要賣給了出行公司應當是一個亮點而非問題。因為這恰好說明出行市場對新能源汽車產品的接受，特別是運營用戶對其認可，電耗比油耗更有優勢，如果網約車運營而沒有達到合理的經營情況，用戶是絕對不會願意使用的。這本就是新能源汽車發展的亮點。

當前，新加入的網約車必須是純電動車型已經成為越來越多城市的選擇。在司機收入方面，新能源網約車在一二線城市已經開始占據優勢。新能源汽車在網約車市場的大量使用應當被視為到目前為止一個較為成功的案例。

專家觀點：2020年新能源汽車市場預判

2020年新能源汽車銷量不會有大幅提升

中國汽車工業協會秘書長助理許海東

在2019年的最後一個月，新能源汽車的銷量有可能會因為多重因素出現翹尾跡象，但是即便出現年末的銷量小幅上揚，也無法直接帶動全年新能源汽車銷量的大幅提升。下半年新能源車市出現的「五連降」會讓政府、車企、消費者等多方重新審視新能源汽車市場。預計政府會推出更利好新能源汽車發展和銷量提升的政策，車企也將根據市場調整生產節奏與產品布局，而消費者也將更為理性。因此，進入到2020年後，新能源汽車的銷量不會有太大提升，仍將會處於一個調整期。

2020年我國新能源汽車市場將出現26%的正向增長

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

預計2020年新能源汽車銷量的具有挑戰性的目標是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。按照工信部《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》徵求意見稿中提出的2025年新能源汽車銷量佔比達到25%的目標，預計2025年新能源汽車銷量將達到700萬輛以上。按照2019年近130萬輛的銷量計算，2020年到2025年復合增速將超過33%。新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，這個目標對企業的引領作用很大，會推動企業加速發展新能源汽車。

預計2020年國內新能源汽車銷量達180萬-200萬輛

全國工商聯汽車經銷商商會2019年會長李金勇

2020將成為新能源汽車市場化的起步年。未來B端市場將繼續堅挺，計程車、網約車電動化成為必然趨勢。限購城市市場有望出現新能源汽車的增量（北京增加4萬-10萬輛）。未來隨著積分價值提升，電池成本下降，A00級純電動乘用車市場將回暖，非限購城市銷量增加。隨著特斯拉國產、部分造車新勢力車型上市，推動新能源汽車高端用戶擴大，預計增加10萬輛以上。2020年作為新能源汽車補貼最後的盛宴，最後一個年尾效應顯現，有望增加20萬輛銷量。

2020年仍是調整期，實現微增長

北汽集團營銷業務委員會產品與商業模式創新中心市場研究部部長趙新智

2019年和2020年是市場的調整期，預計2019年新能源汽車的銷量在110萬輛左右，其中純電動汽車80萬輛。明年有望微增長，純電動汽車約有6%的增幅增加到85萬輛。未來市場會進入一個增長期，2021—2023年增速約為17%-20%。到2023年以後預計可達200萬輛以上。

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4. 19年上半年美國新能源汽車銷量出爐，特斯拉Model3一枝獨秀

EV官網公布了今年上半年美國新能源汽車的EVSales。2019年6月，美國新增新能源汽車37818輛，同比增長51%。美國新能源汽車銷量逐年增長，前景廣闊。▲美國新能源汽車銷量統計圖事實上，特斯拉負責美國新能源汽車的大部分銷售。今年6月，特斯拉在美國銷售了2.57萬輛汽車，佔新能源汽車總銷量的67.9%。其中，特斯拉Model3銷量最好，6月共售出21225輛。▲美國新能源汽車Top10累計銷量圖從美國Top10新能源汽車累計銷量圖可以看出，通用新能源汽車自推出以來銷量相對穩定，而特斯拉Model3自2018年6月以來銷量快速增長，與產能提升不無關系。▲美國十大新能源汽車銷量圖表具體來看，今年上半年在美國銷售的新能源汽車中，特斯拉Model3排名第一，達到67650輛，佔新能源汽車銷量的一半。在千變萬化的美國新能源汽車市場，特斯拉能否在下半年穩住勢頭，其他廠商能否反擊，值得期待。

5. 國內純電動汽車銷量排行榜（附大客戶銷量分析）

隨著各大車企對新能源車型的加大投入以及政府政策的支持，購買新能源車的呼聲越來越高，為了對國內新能源市場進行分析，基於終端交強險數據，小編就為大家做一個2019年國內整體新能源汽車的銷量分析。

小結

在後補貼時代，政策導向將慢慢轉變為市場導向，緊湊型純電動車型將越來越受到終端消費者的喜愛，也希望國產自主品牌能夠上市更多更具有競爭力的新能源車型，與特斯拉一較高下。

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6. 2020年9月新能源汽車產量圖解

2020年9月新能源汽車產量圖解

車比車統計數據顯示，9月新能源 汽車 產量為139057輛，同比增長81.92%，環比增長32.63%，1-9月累計生產621484輛。

接下來針對2019-2020年9月新能源 汽車 產量數據用8組圖表進行解析：

1. 新能源 汽車 產量

2.新能源乘用車產量

3. 新能源客車產量

4.新能源專用車產量

5.2020年9月新能源 汽車 TOP10車企

6.2020年9月新能源乘用車TOP10車企

7.2020年9月新能源客車TOP10車企

8.2020年9月新能源專用車TOP10車企

7. 汽車產業發展趨勢有哪些

社會營銷觀念是要考慮消費者和整個社會的長遠利益，形成的一種具有普遍意義的工商哲學。從社會營銷觀念角度分析，我國的家用汽車工業步入穩健增長時期，但重心已改變，在新能源、智能化技術的推動下，汽車產業本身也在經歷著一場變革，政策密集發布助推汽車產備舉姿業轉型。產品、技術、模式、業態等都在經歷著一場徹底的改變。
汽車行業未來發展：
一、智能網聯新能源興起， 行業變革大浪潮。具體來說：
1、新能源由政策驅動轉向市場驅動，產品綜合能力是核心；
2、優質車型供給有望打開市場化需求；
3、新能源乘用車行業競爭格局尚不穩定，部分車企具備先發優勢，但市場地位尚不穩定。
二、智能網聯汽車的出現將帶來汽仿絕車行業革命性的變化，汽車的安全性、行駛效率等將大幅提升。智能網聯的汽車是單車智能和網聯智能的融合，需要大量全新技術答納的融合。 智能網聯汽車需要電子、計算機、通信等多個行業的跨領域合作，整車企業在其中的整合能力將進一步提升。

8. 11月汽車市場分析（完整版）：當月銷量繼續保持兩位數增長

導讀

據中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協會」）發布的統計數據顯示，2020年11月，汽車產銷同比繼續保持快速增長；乘用車銷量增幅超10.0%；商用車持續大幅增長；新能源汽車高速增長；出口市場超預期回暖。1-11月，汽車累計產銷降幅收窄至3.0%左右；乘用車下滑幅度縮減；商磨行用車增幅超兩成；新能源汽車累計銷量增速今年首次由負轉正；出口降幅較1-10月收窄5.4個百分點。

要·點·速·覽

?汽車整體：11月銷量277.0萬輛，增長12.6%；1-11月銷量2247.0萬輛，下降2.9%

?乘用車：11月銷量229.7萬輛，增長11.6%；1-11月銷量1779.3萬輛，下降7.6%

?商用車：11月銷量47.2萬輛，增長18.0%；1-11月銷量467.6萬輛，增長20.5%

?新能源汽車：11月銷量20.0萬輛，增長104.9%；1-11月銷量110.9萬輛，增長3.9%

?汽車出口：11月出口量12.2萬輛，增長46.7%；1-11月出口量85.0萬輛，下降7.3%

產銷總體

11月產銷又創今年以來新高，乘用車再超200萬輛，商用車繼續保持兩位數增長

11月，擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力，國內統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作成效明顯。全行業生產穩中有升，需求企穩回暖，就業繼續改善，物價總體平穩，市場預期向好，國民經濟運行延續穩定恢復態勢。基於此，11月產銷同比繼續保持增長，行業形勢呈現穩中有進的態勢。尤其是當月銷量保持兩位數增幅，累計銷量降幅已收窄至3.0%以內。

據中汽協會統計數據顯示，11月，汽車產銷延續了增長勢頭，產銷量均創年內新高，分別達到284.7萬輛和277.0萬輛，環比分別增長11.5%和7.6%，同比分別增長9.6%和12.6%。1-11月，汽車產銷分別完成2237.2萬輛和2247.0萬輛，同比分別下降3.0%和2.9%，降幅與1-10月相比，分別繼續收窄1.6和1.8個百分點。（見圖表1、2）

結語

2020年我國汽車產業可恢復至上年水平，新能源汽車產銷有望超越上年

從行業發展態勢來看，隨著國內經濟大環境的持續向好，以及促進消費政策的帶動，市場需求仍將繼續恢復。但當前國際環境依然復雜嚴峻，不穩定性不確定性因素較多，全球疫情蔓延在歐美等國家造成二次沖擊，進一步遲緩世界經貿復甦進程，間接影響我國經濟增長；同時，近期出現的晶元供應緊張問題也將在短期內對汽車生產造成一定影響，行業生產節奏可能會有所放緩。

近期，中汽協會對今明兩年車市給出整體預判，即2020年全年銷量達2530萬輛，下滑2%左右，2021年有望實現4%的正增長，達到2630萬輛；乘用車今年銷量達到2020萬輛，同比下降6%，明年將達到2170萬輛，同比增長7.5%；商用車2020年總體銷量達510萬輛，同比增長18%，到2021年有可能出現同比10%左右的下滑，達460萬輛；新能源汽車今年將達到130萬輛，同比增長幅度在8%左右，而2021年估計將達180萬輛，同比增幅40%左右。此後，國家發改委也表示，2020年全年我國汽車產業總體可恢復到上年水平，其中新能源汽車產銷有望超過上年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 我國新能源汽車的充電樁產業發展如何

據電動君了解，中國充電站的保有量從2010年的76個以年復合增長率90.2%增加到2015年的3,600個。同時期公共充電樁的保有量從1,122個以年復合增長率87.7%增加到49,000個。除了公共充電樁，2015年私人充電樁保有量接近50,000個，商用充電樁（用於公共汽車、物流車輛、企業和公共機構）合計約50,000-60,000個，從而使國家的充電樁總數高達近160,000個。

具體情況如下：

電動君點評：

隨著技術進步、政策扶持以及企業投入增加，我國新能源汽車行業近兩年迎來了跨越式發展。而且我國發展以純電動為主的新能源汽車的產業政策路徑日益清晰，這意味著充電樁後續將不可避免地迎來建設高潮，並給相關上市公司帶來顯著投資機遇。

10. 13深度扒一扒新能源汽車板塊有哪些產業鏈，公司

新能源汽車（這里主講最具代表性的純電動汽車板塊）上中下游三大板塊：

上游：提供電池製造的礦場企業

中游：電池製造配套企業

下信純旅遊：整車以及動力電池製造企業

針對這三大板塊附上其中的相關公司附表：

  下面我介紹一種我個人選股思路，選股就是選公司，選公司我有幾個標准：

1具有壟斷性地位。 品牌型壟斷——你提這個行業就會想起這家公司，比如像牛奶行業的伊利股份，白酒行業的茅台，保險行業的平安;資源型壟斷——煤炭行業的中國神華鋼鐵行業的寶武鋼鐵，政策型壟斷——個大國有壟斷企業，比如中石油中石化，中國移動聯通。其中具有品牌型壟斷的公司是本人最喜歡的公司，其次是資源型壟斷，最後是政策型壟斷公司。

2是行業已經成功的龍頭公司。 如果該公司還沒有成功，還處於和其他公司拼殺階段，那你作為投資褲者人很有可能就成為了天使投資人，慈善家。

3符合三大指標要達標。 3年連續三年凈資產回報率Roe至少在10%以上;市盈率PE在20倍以下，連續3年凈利潤增長在20%以上（由於這三個指標隨時都是變動的;不能固定套用此標准，比如凈利潤增長達到了50%或者更好，那市盈率就可以適當高一些）

  按照這個思路分析，中下游公司競爭極大，各路資金湧入，目前還看不出哪個公司能笑道最後，而上游的鋰電池鋰礦資源公司目前就被國內兩家公司所壟斷，一家天齊鋰業，一家贛鋒鋰業。

  按照這個思路分析，中下游公司競爭極大，各路資金湧入，目前還看不出哪個公司能笑道最後，而上游的鋰電池鋰礦資源公司目前就被國內兩家公司所壟斷，一家天齊鋰業，一家贛滑凳鋒鋰業。

  2016年年初對此這兩家公司我對考察了許久：當時行業龍頭為天齊鋰業，增長率，市盈率和凈資產回報率明顯各項指標都優於贛鋒鋰業，所以我最終選定天齊鋰業這個公司作為投資標的。很多身邊的親朋好友16年入天齊鋰業的基本到現在也實現翻倍收益了。隨著新能源汽車領域政策不斷的出台，我堅信這個行業一定能出優秀的10年10倍股，讓時間來印證。

做好人， 買好股，得好報！

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