新能源汽車海外研發中心

1. 哪位知道現代汽車煙台研發中心的情況，薪資待遇福利之類的，越詳細越好，謝謝，急用。

單說待遇是很好的，工資和長安福特應該有的一拼甚至高，住房要自己解決。

現代汽車研發中心（中國）有限公司（以下簡稱HMTC）成立於2013年2月，位於山東省煙台市，由韓國現代汽車集團獨資投資建設，是現代集團海外最大的研發中心，也是除韓國研發總部之外唯一一個面向全球的新能源汽車研發中心。

HMTC的業務范圍涵蓋了新能源車輛和一般車輛的產品調研、設計、試驗、認證等一整套汽車開發的流程，並對相關的合資公司提供技術上的支持。

2. 北京現代汽車是哪裡產的

北京現代汽車是韓國產的。北京現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，原屬韓國現代集團，世界20家最大汽車公司之一。成立於1967年，創始人是原現代集團會長鄭周永。公司總部在韓國首爾。

現代汽車以南陽研發中心（現代起亞汽車在韓國的研發中心）為核心，現代汽車正在建立全球研發網路，綜合在美國、歐洲、日本和印度的研發力量，以保持產品的靈活性，即時響應本地市場和消費者的需求。海外研發中心也負責每個區域的戰略車型的開發並支持本地化生產。

現代汽車年產量100萬輛，主要產品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。目前現代汽車公司已發展成為現代集團，其經營范圍由汽車擴展到建築、造船和機械等領域。

(2)新能源汽車海外研發中心擴展閱讀：

北京現代工廠以「綠色、品質、智能」為生產理念，集「柔性化生產、精細化運營、人性化管理」於一身，依靠先進的智能化設備，盡可能減少人為參與的製造工序，實現生產和運輸的高自動化率。

北京現代技術中心於2006年7月成立，總投資達5.1億元人民幣。技術中心以加強全新車型引進、商品性改善以及中國市場本地化研發為主要工作，並逐步建立完整的質量運營流程，為北京現代品質提升提供強有力的保障。

在2011年的廣州車展上，北京現代正式對外發布了自主研發的「首望」新能源純電動汽車。2012年，「首望」電動車投產，並作為計程車在北京市平谷區示範運營。

3. 現代在華建立全球新能源汽車研發中心

總投資2.9億美元的韓國現代汽車仔叢集團全球新能源汽車RD中心正在煙台開發區如火如荼地建設中。截至4月12日，土地平整基本完成，5個單體建築和試驗跑道項目基本建設完成75%。這是現代汽車在中國的第一個獨立研發中心。現代索納塔混合版據了解，除了設計和研究，現代汽車全球新能源雀羨汽車RD中心還將具備綜合實驗、電動汽車材料和環境測試等功能。明年建成後，將有2000多名正常的RD及管理人員，主要從事RD、整車設計、RD以及電機、電池、電控裝置等新能源汽車三大核心部件的測試，年營業額達1億美元。「現代汽車投資的一個重要因素是對煙台汽車產業環境的看中。」據煙台開發區投資促進局負責人介紹念歲櫻，煙台開發區汽車零部件項目眾多，從汽車用發動機、變速箱、空調節器，到模具、沖壓件、鋁構件。

4. 新中國建立後到改革開發前中國汽車發展史

東風轎車:1958年由中國第一汽車製造廠研製，開創了中國轎車生產的先河。這是一款曾令全中國人民興奮不已的轎車。商標是一條騰飛的金龍，代表東方巨龍的發達和自強，與車頭前毛澤東主席手書的「東風」兩字相互輝映。毛澤東同志乘坐了這輛轎車後，曾高興地宣布：坐上我們自己的小汽車嘍！
上海牌:建國後上海生產的最早的轎車。曾是中國僅次於大紅旗的行政用車。60年代上海里弄新娘子出盯神顫嫁，一部上海牌轎車做婚車能引起全弄堂的轟動和羨慕；桑塔納的誕生讓它走完了歷史旅程。
CA770:1965年一汽生產的紅旗CA770型三排座高級轎車。這款氣宇軒昂，氣勢不凡的車，在老百姓心目中曾具有崇高的地位，也是權力地位的象徵。許多四十歲以上的中國人至今記得，每當紅旗牌轎車行駛在馬路上，行人都會向它行「注目禮」。最終這款承載了無數政治榮光的車因「不夠經濟」停止生產。
北京212:由北京汽車廠生產。曾是供部隊高級指揮員使用的越野車。20世紀60年代中期以後，長時期受到了部隊和地方百姓的歡迎，一度影響巨大。被譽為能征服任何路面的、物美價廉的中國越野車先驅。合資改進後產品予以新概念「新城市獵人」，包括BJ2020VB、BJ2020VE兩種車型。

桑塔納:中國第一款合資生產的轎車，由上海大眾汽車公司出品。因好用、皮實成為中國老百姓心目中好品質車的象徵。自上世紀80年代至今依然生命力旺盛，可見對中國轎車市場影響之深遠。
捷達:一汽大眾的主力車型。自落戶於中國的那天起，始終堅持優秀品質和質朴的造車理念，在國內不斷地創下了多項第一。目前在市場上仍保持領先地位。
夏利:1987年天津市汽車工業公司最先生產。國內最早進入家庭的主力車型之一，也是國內計程車市場保有量最大的車型。八十年代，夏利轎車以其出色的性能成為當時的低端商用車和少數富人的私家車，在大街小巷，「紅色夏利」是當時一道靚麗的風景，至今已經超過100萬輛。
富康:1995年開始在中國武漢合資生產的富康轎車其實就是雪鐵龍ZX的翻版，由神龍汽車有限公司出品。是最早進入中國家庭的的家用轎車之一。8年多來，累計生產了大約30萬輛。曾以實用征服了第一代私家車用戶。但如今喜新厭舊的老車主卻開始嫌它有點兒土了。
奧迪A6:四個連環圈圈標志的黑色奧迪，是中國人眼裡公認的豪華車。而奧迪與一汽集團共同生產的奧迪A6，至今仍大量裝備政府機關，成為中國當代豪華轎車的傑出典範之一。
POLO:上海大眾汽車公司出品。以時尚造型影響了中國當代白領。也是中國第一瞎冊輛與世界同步推出的家庭轎車。活潑而又靈動的俏皮造型，富有力度而自信的線條，賦予了她一張富有青春活力而極具親和力的面孔。巧妙迎合當代都市白領追求時尚的心理。成為汽車時尚的一個標志元素。
CA10:1956年7月13日，這是一個讓中國人自豪的日子，12輛解放CA10下線。

首批生產的解放CA10原型車為前蘇聯斯大林汽車廠出產的吉斯150，不過，一汽人並沒有將前蘇聯的散件直接拿來組裝，首批車就有一半的重要零件是自己生產的，再SKD組裝而成。該車空車重3·9噸，載重4噸，馬力達到90匹，四行程的六缸發動機，最高速度可以達到65公里／小時。
奧迪100:在1988年，奧迪公司授予中國一汽代號為「C3」的奧迪100生產許可證，並於當年組裝499輛汽車。1991年，一汽大眾正式開始生產奧迪100，當時主要是為了滿足公務車市場的需要。由於技術先進，外形漂亮，在當時供不應求。官車市場的巨大容量為奧迪帶來豐厚了的利潤，也確立了奧迪100的在中國汽車市場的地位，成為新一代「官車」的代表。
中國第一汽車:中國一汽是中國汽車工業的搖籃,總部位於吉林省長春市,始建於1953年,毛澤東主席親筆題名奠基.
東風汽車:也稱「二汽」是1969年才開始在湖北的十堰市建造的，它生產「東風牌」卡車、「富康牌」轎車以及後來的「愛麗舍」轎車等等。二汽原屬國務院計劃單列管理，九十年代改名東風汽車公司，有員工12萬人。
從地域上看，二汽所在的十堰市位處湖北凱敗、四川、陝西三省交界，深入中國腹部；從地形上看，群山環抱，只有一條鐵路和公路通進來。套用歐陽修的文章，「環堰皆山也」，非常適合描述二汽所在的十堰市。
建設二汽，最早於1952年底提出，但正式開始建設，已到1969年，其間經歷了前後17年、「兩下三上」的漫長波折。
北汽-------------北京汽車製造廠有限公司是中國汽車工業發展的先驅之一，集北京汽車工業五十年之大成；是北京五十年汽車工業發展的濃縮；是北京汽車民族品牌的代表。

北京汽車:北京汽車製造廠創建於 1958年，由朱德委員長親自題寫廠名，是國家繼長春第一汽車製造廠後，興建的第二家大型汽車生產企業。2001年按現代企業制度創建北京汽車製造廠有限公司（中文簡稱 「北汽有限」、英文簡稱「BAW」）。
上海汽車集團:600104，公司簡稱「上海汽車」。2006年經過重組，上海汽車成為目前國內A股市場最大的整車上市公司，截止2006年12月31日，公司總股本為65.5億股，合並總資產864億元，職工總數3.3萬人，公司目前控股股東為上海汽車工業（集團）總公司。
公司是目前國內領先的乘用車製造商、最大的微型車製造商和銷量最大的汽車製造商，2006年度以134.4萬輛的整車銷量，居全國汽車大集團之首。
上海汽車集團股份有限公司成立於2004年11月29日，集中了世界500強企業上汽集團與汽車產業鏈相關的資產和業務，旗下企業主要從事汽車和零部件的生產、銷售、開發、投資及配套服務，2005年共向中國及海外市場銷售整車超過105萬輛。
上汽汽車製造有限公司（簡稱上汽汽車）於2006年2月22日正式成立。上汽汽車由上海汽車集團股份有限公司（簡稱上汽(集團)股份）和上海汽車股份有限公司各投資60%和40%組建，初期投資為36.8億元人民幣。
目前，上汽汽車的各項工作已全面啟動，將同步建設上海和儀征兩個生產基地，中期規劃將形成年產轎車及變形車30萬輛和發動機40萬台的生產規模。截止到2010年，上汽汽車計劃推出RV車、中級車、緊湊型車等5個平台超過30款車型，混合動力車也將在其間推出， 從而形成與國際汽車技術發展趨勢相同步的、價格從6.5萬元至30萬元、覆蓋主流乘用車領域各個細分市場的寬系列產品線布局。
上汽（集團）股份投資18億元建立的上汽工程研究院將和上汽海外研發中心將共同成為上汽汽車 的技術研發基地，致力於自主品牌新產品研發和新能源汽車的研發，為上汽汽車自主品牌的長遠發展提供強有力的技術保證。
上汽汽車作為國際化品牌的經營者，將依託上汽集團20多年合資合作所積累的技術、製造、采購、營銷和管理優勢，以國際化的視野，創造性地集成全球優勢資源，以高品質的產品與服務，滿足消費者高品位需求，以優秀的國際合作團隊，打造中國汽車領導品牌，進而成為全球汽車業不可或缺的力量。
[編輯本段]公司業務
公司主要業務：汽車整車(包括乘用車、商用車)、與整車開發緊密相關的零部件(包括動力傳動、底盤、電子電器等)的研發、生產、銷售，以及與汽車業務密切相關的汽車金融。
[編輯本段]集團下屬
公司下屬主要企業：乘用車分公司，上海大眾、上海通用、上海申沃，上汽通用五菱、韓國雙龍汽車等整車企業；汽車齒輪總廠、聯合汽車電子等與整車開發緊密相關的零部件企業；以及上汽財務公司等汽車金融企業。
[編輯本段]大事記
1955年12月 上海市內燃機配件製造公司成立。
1958年03月 上海市內燃機配件製造公司與上海市動力設備製造公司合並，成立上海市動力機械製造公司。
1958年09月 上海汽車裝配廠試製成功第一輛小轎車，命名「鳳凰牌」。
1960年01月 上海市動力機械製造公司更名為上海市農業機械製造公司。
1964年02月 鳳凰牌轎車改名為上海牌轎車，至1975年形成5000輛年生產能力。
1964年12月 上海牌SH-760型轎車開始成批生產，年產量為50輛。
1969年04月 上海市農業機械製造公司更名為上海市拖拉機汽車工業公司。
1978年11月 上海市拖拉機汽車工業公司開始企業性公司試點。
1982年06月 上海轎車項目代表團赴西德訪問，與德國大眾簽署桑塔納轎車試制協議。
1983年04月 第一輛上海桑塔納轎車組裝成功。
1984年10月 中國汽車工業公司、上海市拖拉機汽車工業公司、中國銀行上海信託咨詢公司與西德大眾汽車有限公司在北京正式簽署上海大眾汽車有限公司合營合同，上海大眾汽車有限公司奠基。
1985年03月 上海大眾汽車有限公司成立。
1990年03月 上海汽車拖拉機工業聯營公司更名為上海汽車工業總公司。
1991年11月 為集中力量發展桑塔納轎車，上海牌轎車停產。
1993年08月 上海桑塔納達到年產10萬輛能力，國產化率突破80％。
1995年04月 上海大眾與德國大眾、巴西大眾聯合開發成功桑塔納2000型。
1995年09月 上海汽車工業總公司更名為上海汽車工業（集團）總公司。
1995年10月 上海汽車工業（集團）總公司與美國通用汽車公司簽定基礎協議。雙方計劃在上海建立一個汽車合資企業和合資技術開發中心以及其他相關項目。
1997年01月 上海汽車工業（集團）總公司與上海通用汽車有限公司簽署合營合同與章程。
1997年03月 上海汽車工業（集團）總公司與泛亞汽車技術中心有限公司簽署合營合同與章程。
1997年06月 上海通用汽車有限公司,泛亞汽車技術中心有限公司成立。
1997年11月 上海汽車股份有限公司在上海證券交易所上市，公開發行3億股A股股票，發行價7.02元/股，股票代碼600104。
1998年12月 上海通用項目建成，別克新世紀下線。
1999年01月 由上海汽車工業（集團）總公司和江蘇省儀征市汽車工業公司聯合組建的「上汽集團儀征汽車有限公司」合同簽約儀式在揚州舉行。
2001年03月 上海汽車首次實施配股方案，向原股東每10股配售3股，共配售4.2億股，配售價8元/股。
2002年10月 上海汽車工業（集團）總公司參股通用—大宇項目正式獲得國家批准，通用大宇汽車科技公司在韓國漢城正式宣布成立。
2002年11月 上汽通用五菱汽車股份有限公司在廣西柳州舉行掛牌。
2004年03月 上海汽車工業（集團）總公司、通用汽車中國公司和上海通用汽車有限公司與遼寧省、山東省的有關企業正式簽署沈陽金杯通用汽車有限公司、山東大宇汽車發動機有限公司的股權轉讓協議；上海汽車工業（集團）總公司、通用汽車中國公司各擁有沈陽金杯通用汽車有限公司和山東大宇汽車發動機公司25%的股份，上海通用汽車持有50%的股份。
2004年07月 上海汽車工業（集團）總公司以2003年度117.2億美元的銷售收入首次進入《財富》雜志世界五百強排行榜，列第461位。
2004年10月 上海汽車工業（集團）總公司與韓國雙龍汽車公司簽署了收購雙龍汽車公司48.92％的股份的合同。
2004年12月 上海汽車工業（集團）總公司實施改制重組，設立上海汽車集團股份有限公司。
2005年10月 上海汽車工業（集團）總公司完成股權分置改革，控股股東上海汽車集團股份有限公司按每10股送3.4股的比例向全體流通股股東支付對價，使所持非流通股股份取得流通權；隨後，上海汽車集團股份有限公司按照股改承諾，在二級市場投入10億元資金按集中競價方式增持公司股份，上海汽車集團股份有限公司持股比例由股改後的59.8%增至67.7%。
2005年12月 上汽實現整車銷售105萬輛，提前兩年完成年產100萬輛目標。
2006年07月 上海汽車工業（集團）總公司以2005年合並報表143.65億美元的銷售收入，再次躋身《財富》雜志世界500強企業行列，排名第475位。
2006年10月 上汽正式發布了首款自主品牌中高檔轎車榮威（Roewe）750。
2006年11月 上海世博會事務協調局與上海汽車工業（集團）總公司、通用汽車中國公司共同簽署了《中國2010年上海世博會汽車全球合作夥伴協議》。
2006年12月 上海汽車股份有限公司發布公告稱已正式完成向控股股東上海汽車集團股份有限公司定向發行32.7503億股A股的相關股權變更工作，上海汽車股份有限公司成為國內最大的整車上市公司。
2007年06月 經國務院國資委和上海市國資委批准，上海汽車集團股份有限公司所持上海汽車股份有限公司83.83%股權劃轉上海汽車工業（集團）總公司擁有，上海汽車工業（集團）總公司成為上海汽車股份有限公司控股股東上汽依維柯紅岩商用車有限公司與上汽菲亞特紅岩動力總成有限公司在重慶舉行了成立揭牌奠基儀式。
2007年07月 上海汽車工業（集團）總公司以合並報表180億美元的銷售收入在世界500強中排名第402位。
2007年09月 上海汽車股份有限公司更名為上海汽車集團股份有限公司，簡稱上海汽車。
2008年07月 上海汽車工業（集團）總公司以2007年度合並報表226億美元的銷售收入在世界500強中排名第373位，第四次入選世界500強，排名比上一年度上升29位。
榮威（Roewe）是上海汽車工業(集團)總公司旗下的一款汽車品牌，於2006年10月推出。該品牌下的汽車技術來源於上汽之前收購的羅孚，但由於品牌「羅孚」的使用權被福特汽車公司從寶馬手中買走，因此上汽不得不自推品牌。
榮威的品牌口號為「創新傳塑經典」，表達了上汽以國際化的視野、創新的理念傳承國際汽車的先進技術，打造國際品牌新經典的決心和信心。
2006年10月12日，上海汽車（集團）股份有限公司（以下簡稱「上汽股份」）正式對外宣布，其自主品牌定名為「榮威（Roewe）」，取意「創新殊榮、威儀四海」。榮威的品牌口號為「創新傳塑經典」，表達了上汽以國際化的視野、創新的理念傳承國際汽車的先進技術，打造國際品牌新經典的決心和信心。上汽還同時宣布，其繼承了英國經典車型核心技術的首款產品，將於本月24日正式亮相。據了解，上汽與其海外（歐洲）研發中心共同開發的該款產品，在品質、技術含量、環保標准等各方面對原產品進行了卓有成效的傳承與重塑。至此，上汽打造的中國第一個中高級國際汽車品牌已正式進入商業化運作階段。
上汽集團、上汽股份董事長胡茂元認為，上汽的「十一五」發展目標是成為國內領先，具有核心競爭能力和國際經營能力的大型汽車集團。打造自主的國際品牌，是上汽朝著實現這一目標邁出的堅實一步，並將使上汽實現可持續發展。
上汽集團副董事長、上汽股份總裁陳虹表示：上汽始終遵循高起點、國際化、跨越式的發展策略，打造具有國際競爭力的自主品牌是我們的使命。以高起點的產品為基礎，「榮威（Roewe）」是一個具有全新文化內涵與價值取向的中高端品牌，它的發布是上汽實現國際化發展戰略的重要一步。
據悉，「榮威（Roewe）」品牌將定位於中高端市場，其目標客戶是有知識、有修養，事業發展成功，勇於創新突破，積極向上，追求品味的消費者。 「榮威（Roewe）」品牌將為消費者創造出優雅尊貴、自信進取且富有內涵的品牌體驗，同時，上汽也力求以基於Rover（羅孚）75平台核心技術開發而成的「榮威（Roewe）」的首款產品為消費者傳遞「經典、創新、自主掌控」的產品和服務體驗。
以「成為具有核心競爭能力和國際經營能力的汽車企業（集團）」為自身發展目標的上汽股份，其自主品牌命名充分體現了上汽「高起點打造國際化品牌」的差異化戰略思路。中高端轎車市場是集中考驗企業綜合實力與競爭力、且含金量最大的市場領域，自主品牌在此領域的突破，是中國自主汽車工業健康發展所必須跨越的一步。上汽直接選擇中高端的品牌定位，直面全球汽車巨頭強勢品牌的激烈競爭，令人期待，同時也充滿了挑戰。
榮威（Roewe）品牌命名詮釋
榮威（Roewe）品牌命名中西融匯，開放而不失於內斂，雍容而不失於自信，充分闡釋了上汽集團以自主掌控、自主創新的信念，傳承世界先進技術，全新塑造中國的國際品牌之決心與信心。
榮威: 榮威（Roewe）中文命名詮釋
「榮威」的中文命名融入了中國的傳統元素，體現了自強不息的精神和深厚的中國文化積淀，同時也傳遞出一種經典、尊貴的氣度。其中，「榮」，有榮譽、殊榮之意，「威」，含威望、威儀及尊貴地位之意。榮威合一，體現了創新殊榮、威儀四海的價值觀。
榮威（Roewe）外文命名詮釋
外文命名「Roewe」源自西班牙語Loewe，蘊含「雄獅」之寓意，以「R」為首意在傳達創新與皇家尊貴之意。Roewe按照英語習慣發音[』ru:ivi]，同「榮威」的中文發音相似；如按照西班牙語習慣發音[』reui]，則帶有中國「如意」的韻味。最後，「WE」暗含「我們」之意，體現眾志成城的精神與信念
榮威（Roewe）品牌標識詮釋
榮威（Roewe）品牌的商標圖案的設計，充分體現了經典、尊貴、內蘊的氣質，並突出體現了中國傳統元素與現代構圖形式相融合的創意思路。這與其即將向公眾亮相的首款產品風格保持了高度的一致性。
經典盾形徽標 整體結構是一個穩固而堅定的盾形，暗寓其產品可信賴的尊崇品質，及上海汽車自主創新、國際化發展的堅強決心與意志。
色彩感觀 以紅、黑、金三個主要色調構成，這是中國最經典、最具內蘊的三個色系，紅色代表中國傳統的熱烈與喜慶，金色代表中國的富貴，黑色則象徵威儀和莊重。
核心形象 以兩只站立的東方雄獅構成。獅子是百獸之王，在中國宮廷大殿、私家豪宅的正門前，左右分別蹲座著石雕或銅鑄的雄赳赳的獅子，氣宇軒昂、凜然而不可冒犯，代表著吉祥、威嚴、莊重。在西方文化中獅子也是王者與勇敢精神的象徵，其昂然站立的姿態傳遞出一種崛起與爆發的力量感。雙獅圖案以直觀的藝術化手法，展現出尊貴、威儀、睿智的強者氣度。雙獅圖案以直觀的藝術手法，展現出尊貴、威儀、睿智的強者氣度。
符號寓意 圖案的中間是雙獅護衛著的華表。華表是中華文化中的經典圖騰符號，不僅蘊含了民族的威儀，同時具有高瞻遠矚，祈福社稷繁榮、和諧發展的寓意。
圖案下方用現代手法繪成的符號是字母「RW」的融合，是品牌名稱的縮寫，同時「RW」在古埃及語中亦代表獅子。此外，圖案的底部為對稱分割的四個紅黑色塊，暗含著陰陽變化的玄機，代表了求新求變、不斷創新與超越的企業意志。

5. 2014年我國出口汽車90萬輛

近日，國內最大一批純電動汽車從上海海通碼頭運出，出口歐洲。此次出口歐洲市場的純電動汽車是SAIC的10000輛，它已經在全球市場定位。同時也是第一款在全球80多個國家上市的中國汽車。

據工信部相關負責人介紹，中國汽車工業首輛全球車「萬輛車赴歐」標志著中國汽車工業國際化發展取得新突破。中國新能源汽車出口進入快速發展階段，也帶動了全球汽車產業的電動化轉型。

出口創歷史叢皮中新高。

今年以來，中國汽車出口加速增長。中汽協數據顯示，8月份，汽車企業出口汽車30.8萬輛，創歷史新高。他們首次單月出口超過30萬輛汽車。今年前8個月，汽車企業出口汽車181.7萬輛，同比增長52.8%。

自主汽車企業是中國汽車出口的生力軍。8月份，SAIC海外出口和海外基地銷量合計57.99萬輛，同比增長56.67%；8月份，SAIC海外銷量為10.1萬輛，同比增長65.7%，占總銷量的近20%。8月，奇瑞集團出口汽車超過25萬輛，同比增長51.1%，占總銷量的三分之一。

據業內人士分析，在SAIC和奇瑞的銷售結構中，出口份額達到了20%到40%，這是前所未有的成就。越來越多的車企正在從「中國車企」走向「世界級車企」。

從出口目的地來看，海外市場分布更加穩定和集中，形成亞洲、拉美、歐洲三足鼎立的格局。得益於中國汽車工業的實力、相對完整的產業鏈和性價比優勢，近年來，中國汽車在一些國家和地區的細分市場形成了強大的影響力。

新能源汽車領導者

在全球推廣汽車電動化的大背景下，中國新能源汽車在海外市場的表現同樣可圈可點。

中汽協數據顯示，今年以來，我國新能源汽車出口持續增長。8月份，新能源汽車出口34.1萬輛，同比增長97.4%，對汽車出口的貢獻率達握數到26.7%。

同時，中國新能源汽車走出國門，不再走「低價換市場」的老路。徐海東介紹，2021年自主品牌新能源汽車在歐洲的平均單價為3萬美元(約合20.2萬人民幣)，說明自主品牌在海外市場已經有了一定的話語權。

徐海東認為，中國新能源汽車出口之所以能保持較高增速，與競爭力的不斷提升密切相關。近年來，我國明確了新能源汽車的發展方向，不斷完善相關規劃和政策體系，為新能源汽車產業提供了良好的發展環境。新能源產業依託國內超大規模的市場優勢，在相對完整的產業鏈支撐下，製造水平持續提升。同時，隨著「雙碳」發展理念的普及，國際市場對新能源汽車的需求也在快速增長。

麥肯錫在一份報告中指出，中國領先的電動汽車公司優勢明顯，具有未來感的內飾設計和豐富的車聯網功能。歐洲汽車公司如果想匹配同樣的能力，會提供高得多的價格。

「走出去」需要長期規劃。

中汽協預測，今年我國汽車出口有望突破240萬輛，占銷量的近10%，將成為我國汽車產銷的重要組成部分。事實上，根據前8個月的數據，240萬輛的預測可能有些保守。

除了外部環境，汽車出海也面臨著新的挑戰。中國機電產品進出口商會汽車分會孫小紅認為，在各方對行業的快速發展寄予厚望的同時，我們也應該看到

從單純的貿易模式向品牌「走出去」模式轉變，正在成為一些中國車企出海的新目標。9月16日，蔚來能源在匈牙利珀斯投資建設的蔚來歐洲工廠建成首個離線換電滲山站。這是蔚來在海外建設的第一家工廠，也是歐洲製造中心、服務中心和研發中心。蔚來動力產品研發中心。SAIC已經建立了三個研發中心。在海外的倫敦、矽谷和特拉維夫有98個研發中心。d鹼基。

徐海東表示，目前中國汽車出海仍以貿易為主，海外直接投資較少。未來隨著出口量越來越大，車企在海外市場的產品設計、供應鏈、管理、服務，以及二手車體系建設都必須跟上。全球化是汽車企業做大做強的必由之路，也是中國成為汽車強國的重要體現。有實力的企業要勇於開拓。

相關問答：同比後面跟數值還是百分比

6. 12家國外車企的新能源布局

本文內容選自《2022年全球新能源 汽車 發展趨勢報告》，已上傳有材 大數據+系統（首頁菜單欄查看獲取方式）。

1、大眾：機電一體化新平台推出

大眾將MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台拓展成下一代機電一體化可擴展系統平台（SSP平台），SSP平台將顯著降低工藝流程復雜性，是一個集純電動、全面互聯和高度可擴展性於一身的全新 汽車 平台。大眾計劃從2026年開始在SSP平台上生產純電動 汽車 ；大眾將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個全新的研發中心，開展平台核心和模塊設計工作，以便提高SSP平台的競爭力

PPE是大眾 汽車 集團的高性能平台，於2022年投產，用於高端車型；SSP平台的出現，使PPE平台車型全生命周期產銷規模有限

MEB是大眾自2015年開始的電動化轉型的成果，產品體現更多的是動力系統的替換；於2020年投產，目前歐洲市場銷量較好，中國市場表現不佳

大眾認為專利電池技術、充電基礎設施和能源服務是決勝未來移動出行領域的關鍵因素，到2030年電力將成為其核心競爭力，同時「電池電芯與系統」和「充電與能源」將成為其新技術部門下的兩大支柱

大眾計劃通過建立新的合作夥伴關系，解決從原材料到回收利用過程中出現的所有問題，搭建一條可控的電池供應鏈；將引入標准電芯，預計到2030年可降低50%的成本，並開始廣泛應用於集團旗下各品牌約80%的電動 汽車

大眾將在歐洲建立6個40GWH的電池工廠，國軒高科將為其開發標准電芯，用於大眾 汽車 常規量產車型；大眾將在歐洲建設18000個大功率充電樁，在中國建設17000個，在美國和加拿大建設10000個

大眾產業布局覆蓋動力電池的研發和生產的全流程

電池方面：大眾與LG、三星SDI、SK Innovation和寧德時代等電池製造商達成采購合作，並相繼通過入股等方式與Northvolt、國軒高科、美國QuantumScape建立合作；為滿足電池供應，大眾在電池製造領域也有布局

原材料方面：為更大幅度降低成本，大眾意欲擴充上游原材料的布局。2021年1月，大眾正式開設第一家電池回收廠，計劃利用回收的原材料支持新電池的生產製造

大眾認為，電芯的正極決定了電差悄池的成本（佔比40%）和能量密度（續航影響因素90%），電芯的負極決定了電池的充電速度。大眾的標准化電芯為方形電池，將使用無模組、干濕塗層、高硅負極等技術

大眾已布局磷酸鐵鋰、高鎳、高錳及固態電池技術，將在不同車型上搭載不同材料的電池。其中，入門級車型為磷酸鐵鋰，走量車型為高錳電池（低鎳且無鈷），高端車型為高鎳電池

從2023年開始，大眾將推廣統一尺寸的電芯，到2030年搭載80%的車型，三元高鎳和固態電池搭載剩餘20%的車型

大眾計劃到2030年入門車型的電池成本降低 50%、走量車型的降低 30%、高端車型電池走定製化路線

2、戴姆勒（賓士）：「2020-2030 十年計劃」全面電動化

電池技術方面：到2030年電池成本在隱鍵車輛生產中的比例將大幅下降，下一代電池將高度標准化，適用於90%以上的賓士 汽車 和貨車，同時具有足夠的靈活性，可為所有客戶提供個性化的解決方案

電池製造方面：賓士計劃與新的歐洲合作夥伴合作開發和高效生產未來的電池和模塊

下一代電池技術方面：與 SilaNano 等合作夥伴合作，通過在陽極中使用硅碳復合材料來進一步提高能量密灶慶巧度，預計2028年實現固態電池的應用

3、通用：2035年完全電動化

規劃到2035年全面消除輕型車的尾氣排放，大力投資電動 汽車 和自動駕駛領域；到2025年美國產品陣容中的純電動車佔比將達到40%，在中國市場推出的新車型中，新能源車型佔比將超過40%

目前，通用已發布全新的平台Ultium，將提前完成12款全球電動車型的開發工作。其中，GMC 悍馬純電動皮卡的研發周期從50個月縮短至26個月，於2021年底投產；凱迪拉克首款電動車LYRIQ於2022年一季度上市，較原計劃提前9個月

4、雷諾-日產：2030年實現電動化90%佔比

5、豐田：電動化戰略激進

6、本田：5年內推10款全新電動車

7、現代：「氫+電」並行戰略

8、現代-起亞：發布「Plan S」中長期戰略

9、寶馬：電動化戰略提前兩年

10、Stellantis：全新戰略，4平台全覆蓋

11、Tesla：深入布局電池，推進軟體迭代

12、Rivian：電動產業經驗10餘年，知名機構多次投資

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7. 馬仿列：面對新挑戰 北汽新能源擬以高端產品打破品牌桎梏

盡管新能源市場仍在增長，但隨著補貼退坡，新能源 汽車 各細分市場的增幅已大不如前，許多新能源車企感到「凜冬已至」。據中汽協最新統計，4月，新能源 汽車 產銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，同比分別增長25%和18.1%，其中，純電動 汽車 產銷分別完成8.2萬輛和7.1萬輛，同比分別增頃好轎長28.2%和9.6%;插電式混合動力 汽車 產銷分別完成2萬輛和2.6萬輛，同比分別增長13.6%和50.9%。

在過去幾年中，中國新能源 汽車 進步神速，但與國外新能源 汽車 相比，中國仍處在較低水平，尤其是還沒有出現能與特斯拉相提並論的新能源車企。

至於中國新能源 汽車 遲遲未能突破限制、走向高端的原因，馬仿列認為，一是技術受限制，當前純電動續航里程普遍都低，各大車企開發的車型都是以A0級、A00級為主;二是消費升級需要一個過程，在新能源 汽車 剛出現時，消費者對於新的技術、新的產品認知度非常低，不願意為此買單。

最近兩年，隨著技術的進步，整個行業都向上發展，加之在消費升級的促進下，用戶越來越追求更好的產品，願意花錢買好產品。「在這種情況下，北汽新能源同步襪皮隨著市場的變化在往上走，隨著整個產業的產品升級，向著高端化發展。」馬仿列表示。

北汽集團已經確立了未來的產品向上、品牌向上的戰略。ARCFOX承擔著現在品牌向上最重要的角色，在北汽集團自主品牌架構中，ARCFOX品牌的定位將是最高端的。

馬仿列表示，「我們在ARCFOX產品開發過程中首先以北汽集團、北汽新能源為主導，在這個前提下，集成全球最優質的研發資源共同打造這款產品。北汽集團依託自己的北京研發中心乃至在全球六國八地的海外研發中心，跟戴姆勒、麥格納、華為以及供應鏈上全球頂級的供應商共同合作打造這款產品。雀肆」

此前，北汽新能源與麥格納共同在江蘇鎮江組建了研發合資公司和製造合資公司，目前來看，未來的ARCFOX所有的生產都將在這個基地上完成。

今年4月份，北汽新能源發布了ARCFOX全新一代正向開發的IMC(Intelligent Mole Criterion)智能模塊標准架構。基於IMC架構，在未來2020-2021年兩年內，ARCFOX將推出6款產品，包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版兩款跑車以及四款高性能智能車。

據北汽新能源執行副總經理於立國介紹，IMC架構具有42個核心模塊、127個功能模塊，具備超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四個特點。

8. 北汽新能源汽車常州有限公司怎麼樣

北汽新能源汽車常州有限公司是家不錯的企業，北汽集團力爭把常州打造成第二個北汽集團的司令部。北京新能源汽車股份有限公司是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、產業規模最大、產業鏈最完整、產品線最豐富、運營規模最大、品牌知名度最高的新能源汽車企業。

北汽新能源汽車常州有限公司在人才培養方面擁有完善的職業發展「雙」通道，員工可以通過專業技術路線、業務及管理路線雙向成長，同時公司擁有市場化的、全方位的薪酬福利體系，工作午餐、交通補貼、通訊補貼、過節費、健康體檢、勞保津貼、防暑降溫津貼、獨生子女費、通勤班車，為員工打造具有競爭力的薪酬體系，不斷提升員工幸福感的職場活動。

9. 北京賓士升級順義工廠 具備生產S級電動車能力

2018年北京賓士戰略重組項目正式簽約，該項目總投資119.39億元，利用北汽股份北京分公司原有產能，轉型升級為北京賓士新能源汽車生產基地。網上車市從北京賓士供應商處獲悉，順義工廠總裝線是戴姆勒最新規劃的高柔性40JPH總裝線，具有生產戴姆勒旗下所有乘用車和電動車的能力，產品尺寸和重量預留到EQS電動車。這意味著北京賓士工廠具有生產賓士EQS電動車的能力，至於未來EQS是否國產、何時國產等細節問題，或許北汽、戴姆勒雙方會根據後續市場變化及時雙方利益博弈等作出最終決定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 特斯拉研發中心/數據中心投入使用 中國本土化進程再進一步

特斯拉CEO伊隆·馬斯克曾在2021世界新能源汽車大會上強調：「隨著自動駕駛的快速發展，車輛數據安全尤為突出，我們認為有必要採取技術措施來消除公眾擔憂。」隨著智能汽車的快速普及，數據安全已然成為關繫到國家利益與個人信息安全的行業發展關鍵之一。