堅決不買電動汽車

Ⅰ 想買一輛純電動車，為什麼都勸不要買

除了一些特殊的領域，我個人覺得每個人都可以等待一個，至少為1或2年。然後，豐田和其他汽車公司推出了一輛純電動汽車。為什麼我建議你買它？至少有一個原因，講述真相，不止一個，可以隨便說四個。

純電動車越來越多，為什麼我建議你買它？

四季：方便

這個訂單實際上可以與技術一起放在一起，但它仍然不好，或者為什麼你這么長時間收費？這也嚴重影響了方便，或者它真的收費5分鍾才能運行2小時。你會看到很多人會買純電動車。現在他們只會是2,300公里，但他們將收取幾個小時，即使是快速充電也必須大約半小時，電池在白天不能快，是這種型號真的很方便嗎？至少我個人更喜歡排隊和加油，這是幾分鍾的燃料卡車，也許我太幸運了。所以每個人都不需要純粹的電動車，然後仍然等待。

Ⅱ 買了電動汽車後悔死了為什麼電動汽車不建議買

曾在微博上刷到一個這樣的投票：你買電動汽車之後後悔了嗎，結果有將近百分之70的人投了「不後悔」，有百分之30多的人投了「後悔」。
我雖然不是電動汽車車主，但因為工作關系也會長時間使用電動車，在我看來，如果你符合以下幾種情況，買了電動汽車可能會後悔死。

1、生活在三四線城市
雖然說現在充電樁的建設速度很快，但是在三四線城市仍然比較難充電，前段時間我開著試駕車回到位於廣東某三線城市的老家，幾天下來沒有充過電，回程擔心沒電，所以打算找一下充電樁。結果找了三個充電樁都是充不了，最後是回程走高速時在一個服務站充電，而且高速的充電樁也不一定能充，我也是在一個服務區內換了兩次充電樁才充上。
2、家人嚴重暈車
由於家裡人沒怎麼坐過車，所以都有點暈車，我家人坐油車暈車最多就是精神有點恍惚，但還能聊兩句，但坐電車據我妹的描述就是：嘴裡面不斷分泌口水，冒冷汗，起雞皮疙瘩，發抖，差不多要吐出來，一句話都說不出來。

3、沒有25萬以上的預算
從宏光MINIEV到Modle 3我都體驗過，如果你想體驗科技帶來的新鮮感，只有25萬以上的那些車型可以滿足你，那些十來萬甚至幾萬的電動汽車，成本都被用在了三電系統上，很少會配備什麼新鮮的功能技術。
4、用車的規律性低
如果你規律性地使用電動汽車，譬如說只是用來上下班，那麼你絕對不會有續航焦慮，但如果你像我們媒體的工作那樣要跑來跑去，路程也不確定，那麼電動汽車還真的不是一個好選擇。你也不能看著剩餘續航里程去規劃行程，可能堵一堵車你的所有規劃都要作廢。
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Ⅲ 電動汽車能不能買

我對電動 汽車 有過一些研究，結論是：現階段不能買！主要原因就是充電難。

電動 汽車 充電時間太長，利用國家電網的標准36安培充電柱，充滿電的時間約12個小時。即使充滿電後，最多也不過能跑300多公里，號稱續航上千公里的都是吹牛。

基於現有的電池技術，快速充電的主要招數就是提高充電電流，而提高充電電流不僅危險性很大，而且節省的時間也非常有限。

雖然國家政策支持電動 汽車 ，各大城市都對公用充電車充電樁進行了規劃，但總歸是杯水車薪，遠不能滿足使用的要求。

現在還處在政策扶持階段。一旦完全市場化後，你在公用充電樁上充十幾個小時電，那停車費該怎樣計算？綜合成本會非常高。

即使你住在一樓，窗戶外就有私家車位，因為電流過大的安全問題，也不允許從屋裡扯根線去充電。

在小區停車場安裝充電樁需要破路、鑿地、引入電源，而且要得到小區物業的同意，非常麻煩。

完全在都市生活可能還行，但開車郊遊必定會遇到無電可充的問題。我知道有很多所謂的解決方案，但並不現實可靠。

現在的宣傳是電動 汽車 是綠色環保的新能源車，其實這是一個錯誤的說法。電池只是一個能量轉存器，並不是一種能源，其能源來自傳統發電廠。

考慮到電池轉換效率的，總能量的損耗可能還會增加，無非是把傳統的汽油發動機的污染轉嫁到發電廠。

考慮到電池生產和報廢處理等涉及到的工業污染，從總體考慮，電動 汽車 是否綠色是有爭議的。

當然，隨著 科技 的進步，電動 汽車 能否全面取代汽油車是很有可能，但起碼現階段不行。

去年家裡買了電動 汽車 ，開了快一年，算是有點心得吧。我的建議是，根據自己的實際情況再決定。

1.電動車主要有純電和插電混動兩種，純電有里程限制，總會感到焦慮擔心電量不足。插電的沒有這樣的顧慮，但是要頻繁充電，而且長途開車時油耗也不低。

2.有充電條件的，特別是有固定車位的，安裝充電樁後可利用谷峰低價電的，那真是便宜。我們家的純電車每公里耗電僅5分錢，比坐公交還便宜。

3.電動車的電池因為廠家都包換8年或12萬公里的，甚至BYD保終身的，完全不用擔心壽命。其它的比如電機，就更不要操心了，誰見過電動自行車電機壞了的?

4.所以，家庭有一輛汽油車了想再買輛車，而且有充電條件的，建議買純電車。如果是第一輛車建議買插電混動車。

中國 汽車 工業協會的數據顯示，今年上半年純電動 汽車 銷量猛增96%，至31.3萬輛，而約有110家電動 汽車 製造商正在追逐這個大蛋糕。但是老司機認為電動 汽車 不是不能買，而是還要再等等。因為這幾點車企和媒體都不會告訴你。

1、宣稱里程是「歡樂」續航里程

很多車企車企故意混淆了最大續航和綜合續航的概念，所謂的最大續航是不開空調的60km等速續航，實際上完全沒有可能達到。目前國內的工況標准基本上是參考 NEDC 標准制定，NEDC 循環工況的特點是測試時間短、里程小、速度低、變速少，基本不考慮環境溫度對能耗的影響，但這種方法雖然相比等速續航要准確的多，但實際上還是沒有美國 EPA 標准准確。目前的國內電動 汽車 在寬松的續航測試標准下，能夠達到較好的續航成績，但也降低了電動 汽車 的造車門檻，導致很多電動 汽車 造車新勢力妄圖渾水摸魚。

2、沒有私樁充電成本高

這里的充電成本不僅是金錢成本，還有時間成本。事實上如果你家沒有充電樁，你到快充電站的充電價格並不比開燃油車節省多少。以廣州市為例，一般基礎電費是1-1.2元，服務費是1元以內，也就是說大部分充電費是每度電1.6-2.2元。按照20kwh/百公里計算，每公里費用也到了4毛錢，這還是不算有些充電站存在停車費的情況。不算排隊時間，電動 汽車 充電也需要1個小時左右，你要是上班前去充電充滿了還得去挪車，相比燃油車你需要花費更多的時間成本。

3、技術不夠成熟，換電池費用比換車高

近日，一條電動車換電池比換車貴的新聞火了。據央廣網報道，家住河南商丘的高先生的奇瑞eQ電動車在今年夏天的暴雨中淹了。隨後，車主找4S店維修，經過檢測電池進水報廢，只能換新電池，而電池的官方報價高達6.9萬！比買新車還多出4千塊。奇瑞方面給出的解釋是：國家不單獨補貼電池。看來，車主選擇報廢舊車，重新購買新車反而更劃算。事實上這種現象，在電動 汽車 行業普遍存在，天津李女士在2017年1月買了一台奇瑞電動車，補貼後的車價48000元。今年7月大雨將車輛浸泡，因沒過涉水線導致電池損壞報廢，4S店給出的更換電池價錢為7萬元。

除了泡水帶來的風險，廠商追求能量密度也導致了電池系統的管理問題成為挑戰，近幾年來頻發的電動 汽車 自燃事件為廠商敲響了警鍾。「現在大家用18650電池，電池較小不好散熱。因為它本身是811，正極材料分解溫度在200多度，這就需要精細化的熱管理，一旦控制不好導致熱失控就容易起火。」北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副教授孫立清表示。未來電動 汽車 必須在安全和性能之間找到平衡點。

4、電池技術不成熟，革新速度快

事實上電池的能量密度正在快速增加,目前的主流電動 汽車 的電池系統能量密度普遍在140Wh/kg，今年年初，特斯拉宣布與松下聯合研發的21700電池系統能量密度達300Wh／kg，馬斯克強調這是「目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池」。2020年全球動力電池能量密度的目標基本上都是300wh/kg，國內外的技術研發基本處於同一水平。這意味著在同等重量下，如今市面上的電動 汽車 的最大續航里程都能突破1000km。同時，電池的成本也在下滑，也在寧德時代動力電池的均價2017年為1.41元/Wh，據業內人士透露現在行業內的電動 汽車 電池價格已經降低到了1.2元/wh左右，未來幾年電池成本將進一步降低，這意味著電動 汽車 的價格也會不斷降低。

寫在最後：對待新 科技 ，我們可以鼓勵、可以樂觀主義，但一定要存著一個理性的態度。新能源車的崛起是大勢所趨，但是不是僅有電動 汽車 一種模式？購買電動 汽車 是否能給我們的生活帶來方便？ 科技 的本質是為了便利生活，買車也是為了提高生活品質。記住這一點，我們就能在選購 汽車 過程中做出最理智最合適的選擇。

我自己是個電動車主。如果家裡有充電樁，用電動車又方便又省錢。沒有充電樁的，就不是很方便。不過這就好比當初馬車轉成 汽車 時，加油站不普及一樣情況。只要充電樁普及了，充電就不是問題。畢竟建個充電樁要比建加油站方便很多。充電時間目前特斯拉的超級充電樁 ，每小時可以充400公里。如果充電樁夠多，那隻要充30分鍾 就可以行駛200公里到下一個充電樁。況且電池和充電技術會不斷提高。1997年硬碟容量是3.2g，20年後3000g。技術發展超越大家的想像，肯定超越剃刀的想像。

現階段的電動 汽車 和兩輪電動車 充電時間和續航里程等方面沒啥大區別，所以 如果想買個四輪替代兩輪電車， 。上下班買個菜的市區走走， 擋風遮雨， 家裡充電也還算方便的話。 是可以的，想買個電車當 汽車 用。

還是有些問題，最好再等幾年 技術再成熟一些更好。 汽車 開十年和十年後的 汽車 一樣開 。但是電車開了十年，其差距基本就和十年前的手機與現在的手機的差距了吧。

發展電動 汽車 對我國還是有很多好處的，有私人車位的在經濟條件允許情況還是要鼓勵買的，充電的問題其實車企可以採用2套電池的方案，這樣有私人車位的可以替換電池。電動車還可以作為家庭第二輛車，用於市內，一般市內的使用率會高很多，外出 旅遊 用油車。只要市場培養成了，充電樁自然會有很多人投資，我相信比投資加油站輕松多了。

歐洲已經宣布在可預見的未來將會取消所有汽油車，好像已經定下了時間表。買不買是一回事，企業發展不發展又是另外一回事。普通消費者沒有必要為新事物付出代價。

開出租的！需要開那麼多公里？回家充電.或者單位充不行嗎！我看呢、有錢的.感覺危險.又不缺油錢.沒錢的感覺貴了、又認為質量好嗎！國家賣不掉油.沒錢賺.也不熱情！所以.電動 汽車 啊，你就是「難」！

最後一段話「沒錢的，住老舊小區的，為了自己和家人的生命財產安全著想，真的沒必要去弄一個廉價電動車趕時髦。非要買車，本田飛度，豐田卡羅拉，哪個不比垃圾電動車強？」就看個人的選擇。

電動 汽車 關鍵是充電和續航力，還有更重要的是電池能用幾年換一組電池便宜不，目前不需要駕照不知今後會不會要駕照誰也說不準。不管從哪方面來看燒油的還是比充電的方便多了。買輛最便宜的燃油車也比電動車放心得多。

快充啊 380v三項電 10kw功率 物業很配合介入的地庫新風機房 只要是地庫 一般都有各種機房 看物業配不配合了，一般來說家用電配備基本不超過4kw的單相電，根本不具備快充條件，能用到3kw就不錯了。除非你單獨申請超過10kw的三相電源，就目前來說那是基本不可能的事情。 在家自己充電也就是兩千瓦，相當一台電磁爐用的電量，電車還有一半的電量，充五個小時就滿了，相當方便。

純電動 汽車 都帶有快充。300公里的車快充40分鍾可以充80%，你上全國主要高速都已經布局了快充充電樁。家用充電樁10小時充滿，但是你城市裡面是開不完300公里的。 電動 汽車 最害怕的是充電時間，汽油發動機加油只要5分鍾就能加滿一箱油。電動 汽車 快沒電去充電樁充電，那需要至少10小時充電時間，這10小時能做很多事情，大量的時間都浪費在充電時間上面了。比如：我開電動 汽車 自駕游，開了100公里就要找充電樁，找到充電樁充電時間10小時以上，那會影響我自駕游的心情。這也是電動 汽車 最大的短板：充電時間太長，人睡覺時間也就8小時，電動 汽車 充電遠遠充電人體睡覺睡覺，我也是醉了。

並沒有那麼恐怖。如果是上班用，偶爾出遠門，300公里的車足夠用了。而且有空閑時間就充電就行了，難道非要把電耗盡了再充？可以說把電耗盡的人是大傻帽。有一點是有道理的，就是你停車的地方和你家要有充電裝置。不能充電當然買電動車就毫無意義了。不過這個可能性並不大

電動 汽車 關鍵是充電和續航力，還有更重要的是電池能用幾年換一組電池便宜不，目前不需要駕照不知今後會不會要駕照誰也說不準。不管從哪方面來看燒油的還是比充電的方便多了。買輛最便宜的燃油車也比電動車放心得多。

新能源 汽車 是發展趨勢，國家各種補貼就是為了提倡，城市小型代步車蠻好的，上下班開一星期電費5元，70萬以上的特斯拉不一定好，價格水份足，你有錢坑點無所謂，幾年後中國 汽車 業一定會像手機業一樣超越洋品牌的。

最關鍵的沒說，電動車上電瓶價格昂貴，用得好也就三四年壽命，二輪三輪七八百元，好點的千多兩千元，四輪正宗 汽車 全換好點的幾萬元，想買的必先考慮下。

電動汽車能不能買？這個問題其實看看街上如今跑的電動 汽車 有多少，都是些什麼車就知道答案了，剛好我曾經也想買一輛純電動的比亞迪新能源 汽車 ，所以也去研究過，加上和一些網約車司機聊過，和大家聊聊這個問題，主要是兩種情況。

運營車輛可以買到純電動 汽車

現在街上跑的新能源 汽車 ，90%都是網約車或者的士，比如在長沙，現在就開始把計程車換成比亞迪E5。而曹操專車使用的則是吉利帝豪ev版的車，滴滴司機開得更多的是北汽新能源，比亞迪新能源等車型。對這些一年能開出十多萬公里的運營車輛來說，新能源車平均一公里才1毛多，並且堵車也並不會多耗電，而且也不像燃油車一樣頻繁要保養，還是比較劃算的，能掙到更多的錢。

家裡有車或者在農村可以買純電動 汽車

家裡如果有一輛燃油車了，或者家裡就是在農村，並且沒有遠途出行需求，可以買純電動 汽車 。

前者的話，長途可以使用燃油車，市內代步使用純電動 汽車 更舒服，而且也更省錢，後者的話，農村充電很便宜，一度電才5毛錢，而且家裡也可以建一個充電樁，比較方便。

只有一輛車的話不建議買純電動 汽車 ，可以買混動

如果只有一輛車的話，不建議購買純電動 汽車 ，可以買混動 汽車 ，這樣的話能兼顧省油和長途出行需求。

目前純電動 汽車 技術以及配套上，還有待改進，所以最好是等到充電樁普及了，並且電池續航更遠了，價格下降了的時候再購買會比較好，你們覺得呢？

這個問題其實分為需要根據情況來回答。

1、如果要往後看10年20年，電動 汽車 就是未來的趨勢，以後的 汽車 逐漸都是電動車，就像是計算機取代算盤一樣，沒啥好糾結的，因為石油總有一天會用完。

2、扯遠了，如果從眼前的角度來看，電動 汽車 能不能買呢？

我們覺得這個也需要看情況。

如果你所在的地區不限制 汽車 牌照，那麼在目前充電樁不完善、充電慢、電動車車型少的情況下，你就沒必要買電動 汽車 了。

汽油車很成熟，開著方便，選擇多，跑的遠。

如果你所在的地區限制牌照的話，你其實是沒得選擇的，像是北京、上海等地，汽油車牌照很難獲得。但是政府為了推廣電動 汽車 ，就會給電動 汽車 提供牌照支持，相對容易一點，因此很多大城市的人開始選擇電動 汽車 。

3、電動 汽車 是未來的趨勢

雖說汽油會用光會導致 汽車 肯定要變成電動的，但是電動也並不是這種被逼形成的。

電動 汽車 跟智能技術結合起來之後，就會變成智能電動 汽車 ，會給 汽車 產業和出行產業帶來更多的革新。

比如電動 汽車 天生適合做智能 汽車 。

為什麼？

因為電動 汽車 都是電子部件，很多指令通過電信號在走，適合用軟體來進行控制，所以很容易做成電動 汽車 。

但是傳統 汽車 ，很多部件是機械部件，通過油壓來控制的，因此在沒有加上電機的時候你很難控制關鍵部件。

此外，機械部件加上電機也能形成電動控制系統，但是由於機械部件本身還需要液壓系統，因此整個機械電子混合系統的延遲會比電動 汽車 高，並不適合做智能 汽車 。

電動 汽車 就目前而言如果你是住在北京往南，我的建議是可以購買，因為畢竟北京以南整個地區的氣溫冬天最冷也不過零下7-8度，電動 汽車 受氣溫的影響相對要好一些，公里數方面建議購買400公里以上續航的就可以，如果是買菜接娃的話200也夠；

那麼談到電動車能不能買，這是說幾點電動車的優勢和劣勢，供准備購買電動的大夥做個參考；根據您自己的情況進行選擇購買：

電動車的優勢：

1.國家大力支持價格便宜，在充電方面如果是國家電網申請的充電樁基本就是五毛錢一度電，也沒有什麼階梯電價，價格非常便宜，一台電動車充下來，正常使用，一公里合7分錢就夠了；

2.長途出行也可以實現；目前幾乎全國的高速服務區基本都已充電樁，因此出長途的話也基本OK，唯一的缺點是有可能需要排隊；

3.提速快，駕駛感受好，電動車由於是電池、電機、電控進行控制驅動，起步加速性能非常好，開習慣了電動車，你會不愛開燃油車，方向輕，提速快，制動好；

4.噪音小，行駛安靜更節能，由於沒有了發動機，車輛在行駛中噪音小，並且不用擔心堵車費油的問題，堵車不再需要發動機啟停功能進行節油，堵車不耗電

電動車的劣勢：

1.充電時間長，快充說的是30分鍾從20%-80%，但實際當你沒電或電少時想要充滿至少需要一個小時，並且必須是國家電網的快充樁，如果慢重樁至少要6-8個小時，要是家裡拉線充12-14個小時；

2.電池續航里程受溫度影響大，天氣太熱和天氣太冷都會影響續航，尤其是天氣冷影響特別大，直接續航掉一半甚至不知道什麼時間突然沒電；

3.電池續航有衰減，雖然現在很多電動車的實際續航在新車時會跟廠家宣傳一致，但只有行駛夠一萬多公里後續航必然會有一些折扣，里程錶顯示400，有可能只夠開360-370左右，還需要看你的用電設備開啟狀況；總的衰減還是很慢的，畢竟三元鋰電池理論上充放電2000次最多衰減20%，其實用個6-8年沒有問題，只是續航比買時要少一些

4.二手車不保值，畢竟電動車現在的保有量不大，因此很多人不了解也不敢買舊的，所有二手保值方面會差一些，不過隨著公里數逐步都到400以上後，保值問題基本上要好一些，逐步和燃油車差不多，之前不保值主要是哪些剛出來的電動車續航只有160-200公里左右，再加上當時電池性能差，衰減嚴重，續航只有不到原來的一半，因此導致人們不願意買，出行嚴重貶值，目前出來的電動車目前保值方面會逐步提高，畢竟保有量上來了，續航也更高了。

您肯定是因為最近網路流傳電動兩輪車要被禁止上路而擔心吧！我告訴你，請放心買，大膽買，電動車不能上路是以訛傳訛，《電動自行車安全技術規范》強制國家標准，俗稱電動車新國標於2018年5月正式出台，規定了重量55千克以下，時速25千米/小時，電機功率400W以下，有腳踏功能，並且最大寬度小於45厘米 兩輪之間長度小於126厘米，帶有防止篡改和防火阻燃功能設計的電動助力車為被納入非機動車范圍，這是對電動車合法身份的一次確認，也就是說電動車終於有了自己的標准，有了路權，有了法律的保護。

2018年5月-2019年4月為新國標的過渡期，是針對生產企業的，也就是說，電動車企業要在這個過渡期內完成對自己生產線的改造，准備明年生產符合新國標系列的產品。不是針對消費者的。

此外國家工信部領導也明確表示，對於那些不符合新國標的電動車，俗稱超標電動車，則設置3年的過度消化期，通過企業回購，置換，自然淘汰直到全部換成國標電動車。

現在在北京上海，電動車是可以放心購買的。我就是一名電動車主。在北京，我曾經開吉利的電動車，到過天津和大部分河北的城市。基本高速都有充電樁。而在北京市內有大量的充電設施，但是故障率較高，總體是可以充電無障礙。尤其是在一些大型商場，周末帶家人去玩，放下面充電，免費停車，玩完就充好了。非常方便。而且北京有很多地方電動車才能進入停放充電的。

所以在北京你完全可以放心購買電動車。天津相對北京充電樁的故障率更多。但是還是可以使用的，只要你對充電樁位置熟悉。

你這個問題，我挺有資格回答的，因為我現在就在開五菱Mini Ev，我買的是最便宜的那一款，這車的銷量長期霸佔新能源里的第一，電動 汽車 現在真的可以買了。

新能源目前兩個發展方向，第一城市代步為主，這種車別說上高速，別說性能如何，就是在市裡純代步上下班用，別的你就別考慮，優點價格便宜。第二個就是性能為主，價格比較貴，需要甚至已經有了可以連續1000公里的，但是純電車目前談不上保值率，市場營銷份額少，屬於發展階段，做第一個吃螃蟹的人有風險，但是螃蟹香啊。

先說五菱Mini Ev ，不得不說買這輛車的時候，其實就是一氣之下。之前一直開的老款的朗逸，我也有可能是中獎了，時間久了三天兩頭就是壞，我把它修好之後，直接就賣了兩萬多，但是沒車肯定不行，便宜的燃油車也不止兩萬，後來就看上了最便宜的電動 汽車 ，說實話當初選擇我也是無奈之舉，沒想到這車各方面我還挺滿意，我就在城市裡代步用，家裡住的老舊小區，隨便扯根線就充電了，比較方便，就這不到3W的新能源車都不錯，相信價格貴的應該駕駛得更舒服。

後來有的同事買了特斯拉的毛豆3，這車我開了一下，風格完全不同，我好一陣羨慕，沒多久就出現了各種剎車失靈，上海車展的時候，還有女車主在車頂維權，同事越來越無奈了，同事說別談保值率了，現在停個車看車的大媽都給我說，你這是特斯拉吧？記得拉手剎你這剎車不好用！真的太無奈了。

如果現在讓我選超過10W的新能源 汽車 ，我一定會猶豫的，不是車本身不好，而是配套設施不完善，我正好住老舊小區能充電，新小區人車分離怎麼進來，這都是實情，配套設施不完善，這是目前最大的弊端。你只知道你所在的城市，充電樁哪些是好的，哪些是差的！可以開車自駕游出去。根據導航好不容易找到一個壞了，再找到一個不配套，再找下一個的路上就沒電了。配套設施不完善，不統一才是目前最該解決的。

前幾天看到新聞，蔚來、吉利、榮威為了解決充電慢的問題，已經開始建造了換電站，平均兩分鍾之內換完電池， 汽車 就可以正常行駛。建立自己的換電站，這個舉動雖然解決了充電慢的問題。但是換電站以後不統一，到時候一定是百花齊放，不統一到時候就是浪費資源，最終方便充電的地方，又變成了充電站，而不是換電站。等到了資源統一的時候，才是電動 汽車 最該買的時候。以上內容希望可以幫助到你。

Ⅳ 未來已來我為什麼不建議你購買純電動汽車

坐在簡約敞亮的副駕駛位，油門加速的強烈推背感與絢麗亮眼的12寸雙電子屏撩動著我的心弦，窗外是廣州夜晚的霓虹閃爍與熙熙攘攘的車海人流，車內卻能察覺到電機運轉時的滋滋聲響，聊天的話題讓我不由自主地帶到了這輛依舊嶄新的廣汽 Aions 魅580 上。

「年底我還是去拍個牌照吧，到手後就把這輛車賣了，想換個燃油版本的日產新軒逸」，朋友瞥了一眼屏幕面帶苦澀地說道。

這開了不到一年半便萌生了換車的想法，讓我在感嘆有錢任性的同時，心底也琢磨著目前的純電動 汽車 值得買嗎？拋開牌照限制等客觀條件，入手的第一輛車該選純電動車還是燃油車？

純電動 汽車 (BEV)是目前國家大力推廣的一種新能源車型，不僅可以直接上綠牌、不限行，還能夠免徵購置稅，享受國家補貼。在國民消費水平日漸提升以及國家政策的扶持下，特斯拉、蔚來、廣汽新能源等各廠商品牌紛紛布局圈地，新能源 汽車 市場一時風光無限。

「未來已來，將至已至」，每一場新能源 汽車 發布會的宣傳口號，彷彿都在告訴我們今天的燃油車市場，恰如08年手機行業的塞班系統，註定被時代 科技 的浪潮所吞沒，今天你為燃油車加的每一滴油，都是將來被市場拋棄時流下的淚。

汽車 全面電氣化的大趨勢固然不可阻擋，但為產品買單的最終還是我們普通消費者，今天純電動 汽車 市場的終端配套與產品，是當年顛覆手機業界的IOS系統和Iphone 4 嗎？

續航里程短

「跑一趟400公里左右的高速回老家就跟打仗一樣，走哪條道在續航里程范圍內？沿途哪裡有充電樁、充電功率是多大？開空調、暖風的話能跑多久？一大堆因素得提前規劃好，就跟伺候個爹一樣」，朋友一提到開車跑遠路就忍不住吐槽。

魅580的官方續航里程是460公里，按理說應付省內的跨市行程問題不大。但這官方里程數卻是依賴一套20年前就已制定的NEDC測試標准測算得來的，測試過程中並不包括車內空調音響等電子設備對電池的消耗，以及復雜路況下電機的額外能耗輸出。

在正常駕駛環境下，吹吹空調，走些坑坑窪窪的爛路，真正能達到的續航里程只有80%左右。碰上冬季的低溫環境，還得再少個20%，好傢伙，里程一下子給干到300公里不到。原以為點了個麥當勞巨無霸漢堡，卻還不如個甜甜圈扛餓。

配套充電樁設備覆蓋率低

手機電池不耐用，大多數人會選擇多帶一個充電寶以備不時之需。作為純電動 汽車 「充電寶」的公共類充電樁，截止2020年7月，中國電動充電基礎設施促進聯盟公布的數量為56.6萬台，且50%以上都分布在廣東、江蘇、浙江等省份。

而截至到2020年底，公安部公布的全國新能源 汽車 (純電動車、混動車及氫燃料電池車）保有量達492萬輛，平均下來每8台車才能分配到一個公共充電樁，明顯是「僧多粥少」，況且不在一二線城市這粥還不一定喝的上。

IPhone系列手機能夠暢銷全球，不僅是產品本身解決了用戶的痛點，其背後的IOS系統所打造的閉環生態，成千上萬應用程序的再次賦能，才是蘋果手機顛覆整個產業的核心因素。目前純電動車無論是產品打磨還是行業生態配套，都還有很長一段路要走。

如果你有出遠門的需求，家裡又不具備私人充電樁配套的話，我不建議你入手純電動車。

保值率低 ，二手市場交易困難

動了換車的念頭，自然開始留意把車放哪裡賣劃算。在網上各種 汽車 平台掛了小兩個月後，眼見沒啥動靜，朋友又找了做二手車買賣的老同學，當年15萬出頭的落地價，一年半時間開了2.5萬公里，心想賣個11萬不過份吧？人家卻連收車的意向都沒有，真是買車容易賣車難。

目前市場上純電動車的保值率，對比傳統燃油車低了不少。中國 汽車 流通協會發布的《2021年4月中國 汽車 保值率研究報告》中，自主品牌純電動車榮威Marvel X的保值率僅為41.1%，原價25萬的車三年時間掉了近15萬，實在是慘不忍睹。

2020年全國純電動車的保有量接近500萬輛，市場保有量以及二手車市場存量已經初具規模，為什麼保值率依然不高呢？

首先是市場上缺少完善的殘值評估體系，純電動車主要成本在電池上，即使同一條生產線出來的兩輛車，不同的駕駛風格和充電形式對電池狀態的影響差異巨大，而一般的二手車商根本沒有辦法對電池的損耗做出准確的測試判斷，「買的沒有賣的精」，出於自身利益給出來的回收價格自然偏低。

其次是純電動車產品迭代速度確實太快，伴隨著大量資本入局新能源 汽車 市場， 「電子產品」屬性明顯的純電動車更新換代的周期大幅縮短，動力電池能量密度等核心技術穩步提升，成本也隨著產業鏈的完善而下降。

以特斯拉進口版本Model 3為例，在短短8個月的時間內，更新款的車型不僅全系加裝Autopilot基礎版輔助駕駛功能，售價更是一口氣降了近15萬元。追求新 科技 的老車主們成了一捆捆綠油油的「韭菜」，被資本的鐮刀無情收割。

除非給出一個非常有吸引力的價格，不然誰又願意去買一輛高價而低配的二手純電動車呢？

如果你注重用車性價比，未來三到五年有換車計劃，我不建議入手純電動車。

說到這里，很多人難免心生疑惑，「純電動 汽車 作為國家舉全國之力重點推廣的戰略產業，難道就沒有可圈可點的地方嗎？」

不可否認， 汽車 全面電氣化的大趨勢不可阻擋，「加速快、用車成本低、環保零排放」等純電動車的優勢也是顯而易見。

然而將純電動車的推廣作為國家戰略，更為重要的是為了未來的長期發展目標和產業優勢。通過引導國內交通運輸的全面電氣化，實現電力系統的凈零排放，從而確保在2060年前實現碳中和的目標，走可持續發展的道路。

另一方面在傳統燃油 汽車 市場上，國外已經累積了上百年的造車經驗，技術壁壘牢不可破。而2020年是傳統 汽車 製造商開始全面進入電動 汽車 領域的起始年，大家都在同一起跑線，集中力量搞純電動車研發，我們才有機會實現彎道超車，擴大純電動 汽車 領域的產業優勢。

推廣純電動 汽車 產業任重而道遠，需要的是國內造車企業擺正心態，在核心技術研發以及人才培養上扎扎實實地去下功夫。

反觀今日的純電動 汽車 市場，隨著資本熱錢的大量湧入，地產以及手機行業的PPT造車、老技術進行新包裝撈取政府補貼、車輛自動駕駛系統故障等問題亂象叢生。

加上部分消費者喜歡盲目跟風，選擇購買市場熱度高的車型，這又給本來實力較弱的新能源車企再添一把虛火，蹭蹭往上漲的銷量與估值讓企業感覺自己又行了。

不敬畏技術，不打磨產品，不尊重市場發展規律，一味迎著風口往前飛，往往就跌得有多慘。

當哪天我們的新車發布會不再需要那些虛無縹緲的營銷噱頭加持，市場不再需要我們普通消費者為夢想而買單的時候，迎接純電動 汽車 產業的也將是一片大好的未來。

Ⅳ 為什麼不建議買純電動汽車呢有哪些原因

一、因為純電動汽車的續航里程短，如果要跑長途，那麼純電動汽車就很難達到基本的需求，但是混合動力的汽車以及正常汽車就沒有這個問題。

現在的電動車都在推行汽車智能化狀態，想要把電動車打造成為擁有智能化的車輛。並且現在的電動車都在不斷地更新電池續航里程，最開始購買的電動車存在一系列續航問題，但是在兩到三年之後，可能這個問題就會解決並且會做得更好。特別是充電的效率也會提升，如果我們現在購買一般的純電動車，那麼將來這種電動車有可能已經被市場所淘汰。

Ⅵ 電動汽車非常省錢，為什麼好多人還是不願意購買

誰用誰知道[捂臉]

新能源已然是市場大趨勢，發展了這么多年，當年觀望的人還在觀望，從賬面上看起來新能源確實很省錢，畢竟大家都是在都市中看見加油站就頭疼的人。但是它身上的問題卻讓人覺得弊大於利，通過數據分析，多數不買新能源的人，都是看透了以下幾個問題。

續航里程不便利

我們買車的初衷首先是方便，在這個基礎上才考慮省錢，如果只是為了省錢，不買車顯然更好。如果在節省燃油的情況下，出門反而處處受阻，這個麻煩是每天都會伴隨車主的。買車時銷售說的幾百公里續航，1年後還能剩下三分之二就算是非常幸運了，春天和秋天還好，夏天和冬天，因為車身的電量連正常行駛都是問題，何談開空調享受呢？目前我國市場像樣的純電動車價格不下10萬，還不算高端，見證過許多絕望後，大家也就不再期待這個新事物，甚至發展成了不信任。

不是所有群體都受眾

上海北京等城市的車主因為受到限行影響，買一輛新能源天天開出門怡然自得，但是對於二線以下的車主來說，就算喜歡純電動車也要考慮生活是否方便。很多城市還沒有遍布充電樁，走在路上沒了電只能周而復始的找拖車，能夠接受年輕事物的年輕人都不想吃苦，時間也很寶貴，在路上這樣的事遇到幾次就煩了。想把車賣出去的時候才發現，原來它的保值率低得可憐，擁有了一輛新能源，無異於給自己製造麻煩，跑不動、賣不了、開不起。

電池質量良莠不齊，信譽已有危機

優秀如特斯拉維權問題都不斷，更何況是普通車企，前些年，市場大幫哄生產新能源，虛標、騙補等負面問題鋪設在大家眼前，每一個會思考的人都會猶豫，這十幾萬甚至幾十萬到底能不能花出價值。每輛用來城市代步的燃油車每年油費平均為4000元，新能源開四五年後電池更換費用為五六萬甚至更多（目前除比亞迪外，沒有確切質保的品牌），加油4年1萬2，充電4年四五萬，橫向對比的賬目一算，怎能讓人不護好錢包。

新能源至今在很多人眼中還是個「假命題」，不能開空調，不敢上高速， 汽車 所能帶給生活的便利削減一半，偏偏這個新事物又不便宜，車企技術有待改進，價格有待下浮，這都是品牌們當下面臨的根本問題，只有讓車主真正感受到切身利益，才能擁有銷量和口碑。基礎沒有打好，結果如此也不足為奇。大家不敢買是因為內心深處有隱憂，對車主的遭遇有太多聽聞，計算過後，還是覺得自己目前配不上棲身「綠色出行，最新能源」的行列。更有甚者直接說，新能源不一定是電，也可以是氫氣，只是目前車企們還沒有轉換的技術，只能用充電樁來武裝，這句話可謂是一語道破「遮羞布」！

先說以後的趨勢應該是油電混動！我認為目前純電車用電池的技術還是過渡，而且充電成本雖說低，也是建立在民用電基礎上，商用電和公共充電樁的充電費用也不低，再一個在城市裡，特別是高層居民樓的家用充電樁安裝問題有很多爭議，有待解決！

不願意買電動 汽車 的主要原因，就是因為電動 汽車 的行駛里程的不足，充電不便的造成的。

新能源是趨勢，節能減排全球共識，況且國家大力補貼提倡新能源 汽車 ，但是大家積極性還是不高，我認為有幾方面的原因。

首先，里程焦慮！新能源電池續航里程，衰減有目共睹！尤其是北方地區，冬天衰減厲害！新能源 汽車 標300公里以上，冬天實際衰減厲害，長路程不敢開。

其次，充電方便性！如果充電都像加油那麼方便時間短效率高，新能源應該還好點！

最後，保值率！新能源 汽車 最重要的是電池，衰減高，更換電池費用高，目前國人對新能源持觀望態度！二手車尤其是新能源貶值率太厲害了，影響大家購車意向！

第二輛車可以考慮，電池包十年二十萬公里，完全可以購買！除去這點，電車就是垃圾

新能源純電動省錢，其實是相對來說的。想要完美體驗到純電動 汽車 的省錢，還需要一個與之相匹配的車位（產權或者長租）。這個在很多城市，幾乎是和車輛等值的價格。也就是說，要完美體驗純電動 汽車 的優勢，大致上要花兩台車的代價。為什麼燃油車就不需要車位呢？就可以冒著被抄牌的風險，隨意停在馬路牙子上呢？更有甚者，阻擋消防通道，也成了習以為常的事，這個只能再開一個討論來探究一下了。

至於那些所謂的動力電池衰減，續航里程焦慮等等，用過的都說好。但是殘值率極低是事實，這與保有率低也是直接相關的。更關鍵的因素是，現階段新能源純電動 汽車 處在一個技術加速迭代的過程中，購買價格不太增長的前提下，續航、品質不斷提升，殘值率低也就成了無解的了。

電動車非常省錢嗎？不一定哦。如果在那種兩塊多一度電同時還收高價停車費的充電樁充電就不是非常省錢了。不願意買電動車的人有幾點擔心的地方。一是充電時間長不方便，如果續航里程短的話還有里程焦慮。再有就是比燃油車貴。還有些特別注重環保的人覺得這車從製造到使用周期結束一點都不環保。

再等10年吧，電池續航是硬傷

還是有弊端的，現在我覺得最經濟實惠實用的電車就是歐拉黑貓這樣的小車a00級的，但是是全新設計的 空間利用率大，不是老款汽油車改裝的，這樣的小車續航短 一般在三百左右最多四百，在中小城市 車位充裕家裡充電方便，充電樁也就四毛錢，這樣在市區接孩子買菜特別方便成本幾乎沒有，我一個月四十塊錢電費足夠了，但是不能出遠門 我家就是長城 汽車 總部所在地，冬天續航要打折扣的，六折這樣，也就是一百五六十公里的續航，一毛錢一公里，如果充電方便續航短可以接受。我還有一台汽油車出門用。如果是大城市就不方便了，我說的續航短。

Ⅶ 以後不買電動汽車怎麼辦

電動車不會消失的，雖然現在還有不足之處，但是，未來將是發展的必然趨勢。
無論從政策還是各大車企來看，都將電動汽車作為未來重要的發展政策，未來將大力發展電動汽車。

各國政府還是紛紛出台政策鼓勵電動汽車發展，更為激進的是，很多國家已經制定了燃油汽車停售時間表，並且燃油車停售的時間離現在不遠了。所以發展電動汽車的需求，不是來自於用戶，而是政府，涉及的產業不僅局限於汽車，而是統籌其他行業的整體布局。
想像一下，燃油車停售後，4S店裡全部都是電動汽車，路邊的加油站也越來越少，取而代之的是充電站或者換電站，燃油車加油可能都需要預約。燃油車只能在二手市場上交易，停售燃油車10年後，慢慢地燃油車也會銷聲匿跡。隨著燃油車的消失，相關的上下遊行業也在凋零，整車廠紛紛轉產，汽車發動機離合器、變速箱停產，轉而生產電機，潤滑油行業萎縮，汽配市場萎縮。同時，也會有一些我們目前想不到的新的業態出現。

Ⅷ 買了電動汽車後悔死了,買電動汽車後悔理由

純電動車的各種配套可能不太完善，所以有些人覺得買了電動車，特別後悔。其實原因不外乎以下幾點:

後悔買電動車的原因之一:充電樁問題。

一開始很多城市為了方便車主充電，鋪設了很多充電樁，讓很多猶豫不決的車主覺得充電方便。但是實際買車後發現很多充電樁和自己的車根本不匹配，有些三四線城市的充電樁少得可憐。以今年國慶假期為例，你就知道新能源車主遇到高速充電有多難了。

再來說說車企免費安裝電樁的情況。一點都不現實。很多小區需要物業車位才能安裝。有多少新能源車主有自己的固定車位？

後悔買電動車的第二個原因:續航。

據說續航500km，實際達到80%續航就很不錯了。

如果你坐過新能源網約車或者計程車，你會發現一個很奇怪的現象。無論春夏秋冬，他們幾乎不會開車空。如果在高速上行駛，車速超過100，可以明顯感覺到動力在下降。官方續航是600公里，你能堅持500公里，說明你得小心駕駛。

後悔買電動車的第三個原因:保險費用高。

平均一年的燃油更新大概在2700到3000元左右。電動車續保一年的保險費基本在5000~6000左右，輕險會高幾千塊錢。

後悔買電動車的第四個原因:充電不方便。

一輛燃油車，即使燃油用完，加滿也只需要幾分鍾。即使你必須排隊等候。最多需要大約十分鍾。

而新能源汽車的充電，即使是快充，基本上也需要一到兩個小時才能充滿。更何況有些配置的車充電也不快，這樣充電就更慢了。

後悔買電動車的第五個原因:一般不保值。

開幾年虧幾萬。基於2020年二手乘用車保值率調查，新能源車明顯低於燃油車。同樣三年車齡，傳統燃油車保值率為60.3%，插電式混合動力車保值率為48.3%，純電動車保值率為37.3%，高端電動車保值率更高。

雖然提到了電動車的很多缺點，但是新能源汽車的優點是不可替代的。出色的駕駛體驗，節能減排畢竟是大勢所趨。再過幾年，造車技術會不斷進步，電池技術會加速升級，充電樁會大大普及。你不會因為買了電動車而感到遺憾。

@2019

Ⅸ 不建議買電動汽車原因是什麼

耐力是主要問題。在後期內燃機的興起迅速取代了新能源汽車尤其是現在內燃機已經發展到了極致的狀態。燃油造成的空氣污染雖然存在但修復的可能性也並存電池造成的環境污染是致命的。電動車只是一個待測試的產品沒有長遠的發展前景。電能是新能源嗎？為了降低排放值而強行將電車搬上舞台並不是明智的選擇。所以燃油車的發展還是很大的空而電車也不是汽車行業的重點充其量只是短命燃油最終會被新能源替代但也不是電車。目前我國電動汽車的配套公共設施還很不完善甚至剛開始建設不適合購買新能源汽車。現在電車滿地跑很快就會堆積大量廢棄電池。我們應該如何處理這些致命的污染物？建議廠家重點關注燃油車不要想著偷工減料趕上技術。也許會翻車。

Ⅹ 千萬不要買電動汽車，新能源汽車誰買誰後悔

為了享受補貼、響應政策，或者是屈服於許久尚未搖中的車牌號，消費者計劃著購買電動汽車，但卻被部分輿論嚇住了腳步。因為網上都盛行一種說法：千萬不要購買電動汽車，買了就是找罪受。

綜上所述，電動汽車並非那麼的不堪。相反，越來越多的城市人群願意相信這個未來汽車市場的主導者。至於網上甚囂塵上的言論，大夥兒應該理性分析看待。誠然，中國電動車市場的起步較晚，還有很多需要完善的地方。國內造車新秀們也不容易，頂著巨大的壓力，消耗著大量的資金維持運轉。技術上在努力追趕，優惠福利上也不負於消費者。如果這時候底下的人毫無憑據的散播「新能源汽車誰買誰後悔」的觀點，就是不給自己國家的產品一丁點兒的機會。選擇自由、言論自由，這些都應該在正確的三觀之下。