銀隆新能源汽車2020銷量

A. 洛陽銀隆現狀

洛陽又多一爛尾項目？銀隆產業園今年5月已開工，謠言不攻自破

閑游城事兒
2018-08-03 11:50本地資訊創作者,活力創作者
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2017年10月，珠海銀隆新能源公司與我市簽下了投資150億元在我市高新區打造新能源產業園的項目合作協議。沒想到協議簽好以後，原定的新能源產業園地址，也就是高新區豐李鎮卻遲遲看不到動工跡象，於是謠言四起，大家紛紛議論難道這個號稱投資150億元的項目也默默爛尾了？

效果圖
當時這個項目簽約時，洛陽市為了表示支持，還特意引進了一批產自激局禪銀隆的新能源公交車，也就是年初宣傳的很熱火的「子彈頭」公交車。現在這些新能源公交車已經全部投入使用，在大街上經常可以看到。

新能源公交車
然而網上關於這個項目的言論還是眾說紛紜，有說新能源政策未來不再被看好的、也有說銀隆產業園有一塊地的歸屬權出臘唯了問題所以無法開工的、種種言論搞得人心惶惶，提起這個項目也不再自信滿滿充滿憧憬。

然而事實並非如此，銀隆公司用行動證實了他們不會輕易辜負洛陽市民的信任。2018年5月30日，銀隆項目現場舉行了洛陽銀隆新能源汽車整車生產線用車間主體施工啟動儀式，並計劃此車間將於年底建設完畢，投入使用。前幾天，新聞上也傳來了好消息：洛陽高新區銀隆產業園施工現場現已完成鑽挖澆築樁基近4000根，並開始轉入主體廠房結構施工階段。這下大家終於可以放心了！

希望這個今年洛陽市投資規模大、市場前景好、技術水平高的重點項目可以順利完工，促明塵進我市的經濟發展和科技進步！點擊右上角關注，了解更多洛陽事兒！

B. 公交車全年銷6.6萬輛！宇通1.6萬 比亞迪份額大漲

2020年，客車市場累計銷售44.82萬輛，同比累計下降6%，比2019年全年銷量減少2.65萬輛。客車市場整體銷量同比下滑，公交車市場表現如何？

據中國客車統計信息網數據顯示，2020年12月，我國5米以上公交車銷售12112輛，同比下降26.48%；2020年1-12月，5米以上公交車累計銷售66304輛，同比下拿模降20.71%。

從車長來看，12月份，10~11和8~9米公交車銷量均超過4000輛，分別為4359輛和4202輛，佔比分別為35.99%和34.69%；其次是11~12米公交車，銷量為1613輛，佔比13.32%；接著是6~7米公交車銷量為803輛，佔比6.63%；9~10米公交車銷量為532輛，佔比4.39%。其餘3種車長——5~6米、12米以上和7~8米，佔比都不是太高，銷量均不足250輛，佔比均在3%以下。

2020年累計銷量來看，最暢銷的是8~9米公交車，銷量為21642輛，佔比32.64%；其次是10~11米公交車，累計銷量為21640輛，佔比32.64%；11~12米公交車排行第3位，累計銷量為12240輛，佔比18.46%。

2020年12月及1-12月具體各細分車型銷量情況

下面，一起來看我國各客車企業公交車銷售的具體情況。

12月排行：中車電動升第二 銀隆、南京金龍上位 安凱大漲2倍

從單月數據來看，2020年12月公交車銷量12112輛，同比下降26.48%。超萬輛的月銷量是2020年出現的唯一一次，使得12月成為了全年銷量最高的一個月。值得注意的是，12月的12112輛佔2020全年銷量的18.27%，可以說，12月公交車市場的爆發，對全年銷量有很大貢獻。

從企業來看，2020年12月，公交車銷量排行前十的企業依次為宇通客車、中車電動、比亞迪、銀隆新能源、蘇州金龍、中通客車、廈門金旅、安凱客車、南京金龍和廈門金龍。在整體銷量下降的12月份，前十企業中僅有3家企業實現正增長，分別是安凱客車、南京金龍和廈門金龍。

2020年12月公交車銷量排行（單位：輛）

12月公交車銷量上千輛的企業有三家，分別是宇通客車、中車電動和比亞迪。其中，宇通銷售3246輛，以超過第二名一倍的絕對優勢奪冠，市場份額為26.8%；中車電動銷售1504輛，一舉升至第二，僅次於宇通，這也是2020年中車電動拿下的最好的單月成績，值得一提的是，2020年，中車電動也曾拿下9月銷量第二的名次。

12月，比亞迪排名第三，銷車1004輛，從2020年6月至今，比亞迪的月銷量一直保持在1000輛以上，穩定的銷量成績造就了比亞迪的市場地位。2020年，比亞迪在公交車市場的排名十分穩定，除了前兩個月名次比較靠後，比亞迪一直保持前三，在整體下行的公交車市場實屬不易。

2020年保持低調的銀隆新能源，在最後一個月高調上榜，殺入前四。12月滑型，銀隆新能源銷車866輛，排名上升至第四。盡管全年銷量並未進入前十，我們也期待著2021年，銀隆在公交車市場有著更好的表現。

和銀隆一樣排名飆升的還有南京金龍。在2020年大部分月份，南京金龍沒消讓緩有上榜公交車銷量十強，12月，南京金龍憑借598輛的銷量躋身行業前十，同比增長45.15%，前十企業中增速僅次於安凱。

12月，安凱客車銷售666輛，同比增長209.77%，是十強中月銷量增幅最高的企業，給慘淡的公交車市場帶來了一絲暖意。

2020年排行：宇通1.6萬輛奪冠 比亞迪、上海申沃保持高速增長

2020年1-12月，5米以上公交車累計銷售66304輛，同比下降20.71%。從企業來看，2020年，公交車銷量排行前十的企業依次為宇通客車、比亞迪、中車電動、中通客車、蘇州金龍、安凱客車、福田歐輝、廈門金龍、廈門金旅和上海申沃。前十企業中，僅2家實現累計正增長，分別為比亞迪和上海申沃。

2020年1-12月公交車銷量排行（單位：輛）

2020年，宇通客車以16073輛的成績收官，市場份額為24.24%。拿慣了第一的宇通，和其它客車企業的銷量幾乎不是一個量級，超1.6萬輛的銷量也讓後來者望塵莫及。

2020年，比亞迪累銷9125輛，排名第二。同時，比亞迪也是十強中僅有的兩家實現累計銷量增長的企業之一，增幅為44.45%，累計份額相比2019年上漲了6.2個百分點。比亞迪從6月起，累計銷量就排名第二，到2020年結束，比亞迪一直穩居累計銷量第二，相比2019年上升了2位。站在更高的位置，比亞迪會不會在客車市場有了更大的野心和動力呢？

2020年對於中車電動來說，可謂是勵志的一年，下半年中車電動的力挽狂瀾，讓中車電動最終站上行業前三。從2020年公交車銷量月度排行可以看到，中車電動前5月累計銷量排名第九，上半年累計排名升至第六，前11月終於站上前三的位置，這是對中車電動在公交車市場辛勤耕耘的最好回報。

2020年，排名上升的企業還有安凱客車和廈門金龍。安凱客車累銷3520輛，與2019年相比從第八升至第六；廈門金龍累銷3365輛，由2019年的第十升至第八。從2020年累計銷量來看，安凱客車和廈門金龍都有所下滑，但與市場整體的下降趨勢相比，兩家企業可以說是跑贏行業大盤。

累計銷量漲幅最高的上海申沃，2020年以來一直保持穩定增長，累計銷量2104輛，同比增長86.36%，與2019年相比，排名由前十以外升至第十，累計份額相比2019年上漲了1.8個百分點。

結語

2020年一開年，客車行業就一直處於下降的頹勢。公交車行業也是一樣，除了6月、9月和10月增長之外，其餘月份都是下降。不過，至少在12月，公交車市場取得了2020年最佳成績，也給各個客車企業2021年的開局打下一個良好的基礎。

2021年剛剛過去十幾天，廈門金龍、蘇州金龍、比亞迪等企業已經交付了批量公交車訂單，公交車市場會不會在新的一年裡煥發生機？讓我們拭目以待。

C. 銀隆新能源年內股份9次拍賣 董明珠造車路轉向

從7月以來，銀隆新能源多次「現身」阿里拍賣網，但屢遇「無人問津」的尷尬局面。而與此前「高調造車」不同的是，在銀隆新能源「遇挫」後，董明珠的造車路亦發生轉向，低調布局新能源汽車相關產業鏈。

10月29日，銀隆新能源的股份在阿里拍賣網進行本月最後一筆拍賣，此次被拍賣的股份總計900萬股，起始價為2.43億元。

自上午10時開拍，截至時代財經發稿，拍賣頁面顯示0人報名，出價記錄上亦無人競拍。

這已是銀隆新能源的股份本月第6次被拍賣，再加上7月的兩筆和9月的一筆，今年內，銀隆新能源的股份被拍賣的次數達9起，其中，前8次拍賣中僅3起成交，合計賣出7萬股，成交額共210萬元。

銀隆新能源圖片來源：企業官網

而在提振銀隆新能源上，董明珠亦是親力親為。據天津日報報道稱，董明珠和銀隆新能源總裁賴信華在10月9日拜訪天津市政府。會談中董明珠稱，將全力推動銀隆系列產品產業在津發展，打造具有核心競爭力的新技術品牌。

不過，目前，銀隆新能源欲突圍仍不易。數據顯示，2018年，銀隆新能源客車累計銷量7278輛；?2019年，銀隆新能源客車銷量為2708輛，同比下滑高達62.79％；2020年前8月，銀隆新能源客車銷量為596輛，同比下滑56.65％。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 退出銀隆新能源，董明珠不造車了

近日，有媒體報道，銀隆新能源股份有限公司發生工商變更，董明珠從股東中退出。

到目前為止，銀隆新能源在產品方面的動作並不多，董明珠也已經很久未對銀隆新能源的進展公開發聲，格力汽車還是一個圖紙上的夢。

董明珠的造車夢還會不會繼續？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 比亞迪、銀隆重回三甲 5月新能源客車品牌影響力格局大變

【第一商用車網 原創】
2020年5月國內10家新能源客車品牌新聞傳播整體點評：
在2020年5月（2020年5月4日-2020年5月31日）的四周內，國內10家主流新能源客車品牌的「第一影響力指數」總得分為1719分，環比2020年4月（2020年3月30日-2020年5月3日）的五周得分（1306分）上升32%，同比2019年5月（2019年5月29日-2019年6月2日）的五周得分（1268分）增長36%。
就各家傳播表現而言，今年5月，宇通客車的傳播力依然最強，以拉開第二名144分的大比分差距，毫無懸念的以349分獲得冠軍；銀隆新能源以205分的成績排名第二；比亞迪以200分的成績排名第三。相比4月，5月新能源客車行業格局大變。時隔一年，銀隆與比亞迪雙雙回歸三甲，都讓本月榜單充滿看點。
出口大單、服務兩會 宇通5月很「忙」
2020年5月，宇通客車再次蟬聯「新能源客車第一影響力指數」的冠軍。5月，宇通客車的傳播熱點主要圍繞《宇通連續16年主力服務全國兩會 238輛用車佔比近七成》和《央視兩次報道！760輛宇通客車勇奪疫情後大中型客車出口第一大單！》為主。
5月份，新能源客車大單繼續頻頻出現，海外市場尤其火熱。5月上旬，央視中文國際頻道《今日環球》和《中國新聞》欄目兩次播報宇通客車出口哈薩克760輛燃氣客車，為宇通客車復工復產成績點贊。據報道，這也是2020年截至目前中國大中型客車海外市場的最大批量訂單。可見，宇通的品牌影響力在國內外市場持續提升。
2020年5月「新能源客車第一影響力指數」排行榜
備註：「微信閱讀傳播」由本站根據第三方統計網站「新榜」得出
同時，保障服務全國兩會的召開也為客車品牌傳播再添一把火。對客車企業來說，能夠擔任兩會服務用車，既是榮耀，也是實力的體現。今年，宇通繼續作為主力服務全國兩會。238輛宇通客車亮相全國兩會，占據整體服務用車66.7%，壓倒性的佔比，在所有客車品牌里「一騎絕塵」。
銀隆奪得亞軍?比亞迪重回三甲
2020年5月，銀隆新能源奪得「新能源客車第一影響力指數」亞軍，這也是其在一年之後再次重回三甲。在10家新能源客車企業中，銀隆的行業新聞發布數量雖然最少，但在微信閱讀傳播和實際新聞發布數量方面，顯然銀隆占盡優勢。從企業傳播影響力持續得到提升可看出，在經歷諸多爭議之後，銀隆已重整旗鼓，再次大規模向新能源客車市場出發。
其中，銀隆新能源5月份有影響力的傳播事件，包括《雙向發力 組合出擊 銀隆新能源微公交洛陽「上崗》和《川蜀之行——體驗銀隆新能源公交車手記》等熱點。
5月份，比亞迪揚眉吐氣。在連續幾個月排名第四後，比亞迪本月終於奪得第三。比亞迪在本月的傳播熱點側重於客車訂單交付和市場表現，媒體發布文章包括《總統見證！比亞迪向烏拉圭交付20台純電動大巴》、《比亞迪純電動大巴再出口 這一地累計斬獲訂單突破290輛》、《訂單不斷 銷量攀升 比亞迪客車業務逆勢增長》等。在海外市場多點開花的比亞迪，品牌影響力也隨之不斷加大。
結語
隨著疫情的減退，5月的新能源客車市場已逐步恢復常態化。全國兩會的召開，海內外市場的訂單交付……都讓各大新能源客車品牌牟足了勁，以各種形式提升各自品牌的市場影響力。6月，新能源客車市場，傳播力度數據能否再創新高，又將會帶給我們哪些驚喜？第一商用車網將持續關注。
責任編輯：李秀芝
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 負債百億、創始人潛逃，董明珠為何要執意接下銀隆這個「爛攤子」

輾轉5年，格力終於以18億「拿下」銀隆！

2021年8月31日，格力電器發布公告，通過參與司法拍賣拍得珠海電動車企業銀隆新能源30.47%的股權，成交價格為18.28億元。

另外，董明珠將其個人持有的銀隆新能源17.46%股權的表決權委託給格力電器。由此，

銀隆新能源將成為格力電器的控股子公司。

這也意味著 格力和董明珠離期盼已久的「造車夢」更近了一步。

豪擲18億，格力收購銀隆新能源

8月31日，格力電器發布《對外投資暨關聯交易的公告》。公告稱，格力電器競得銀隆新能源30.47%股權，同時，董明珠將其持有的銀隆新能源17.46%股權對應的表決權委託公司行使。

此次交易完成後，格力電器將合計控制銀隆新能源5.29億股股份對應的表決權，占銀隆新能源總股本的47.93%， 銀隆新能源將成為格力電器的控股子公司。

對於此次交易，格力電器表示，由於董明珠擔任格力電器董事長兼總裁，同時持有銀隆新能源股份， 本次交易構成關聯交易，但不構成重襪槐大資產重組，本次交易無須提交公司股東大會審議。

波折不斷，董明珠對銀隆執念深厚

說到格力與銀隆，就不得不散羨提到關鍵人物董明珠。在這場長達5年之久的合作中， 董明珠可以說是推動格力拿下銀隆的重要甚至唯一關鍵人物。

早在5年前，格力電器就動過收購銀隆新能源的念頭。當時新能源 汽車 成為全球沖好拍最大的風口，眼光長遠的董明珠也決定進軍 汽車 賽道。

2016年8月，在格力電器第十屆董事會第七次會議上，審議通過了格力電器擬收購銀隆新能源100%股權的相關議案。結果讓董明珠沒想到的是，在同年的股東大會上， 格力電器多數中小股東都對這個收購方案投了反對票，收購最終以失敗告終。 反對原因之一是收購的估值過高，董明珠還因此在股東大會中發怒。

但是執意切入造車領域的 董明珠竟然自掏10億腰包， 然後拉上王健林、劉強東共同出資30億元取得了珠海銀隆22.388%的股權，其中董明珠個人占股7.4627%，是銀隆第五大股東。 增資擴股後，珠海銀隆的整體估值達到134億元，躋身獨角獸企業行列。

董小姐對珠海銀隆的信心，從來不只表現在口頭上。 短短幾個月後，董明珠就增資擴股，持股份額達17.46%，成珠海銀隆的第二大股東。 從第五大股東躍至第二大股東，董明珠用行動向外界表明「做新能源」的決心。

「我替銀隆保證———用銀隆的車保十年不換，電池壞了算我的，這就是中國驕傲。」「收購銀隆失敗，是因為有人鼠目寸光。」董明珠信心十足地表示。

對銀隆的重視，更體現在董明珠的回鄉投資上。

2017年5月9日，總投資100億元的銀隆新能源南京產業園項目在溧水經濟開發區正式開工，這也是銀隆在全國布局的第五大產業基地。

而為了讓銀隆順利入駐家鄉南京，董明珠曾四訪溧水：

開工儀式上，回到家鄉南京的董明珠表示，銀隆新能源將把南京作為華東地區的重要基地，提升輻射全國和世界市場的帶動力，帶動更多產業在南京落戶，為南京經濟 社會 發展作出新的貢獻。

即便是在2018年銀隆相繼爆出停工、裁員等負面新聞後，董明珠依然沒有放棄對銀隆投資。

2019年8月， 格力電器出資1530萬元，與珠海銀隆共同成立了一家合資公司 ——珠海橫琴格力華鈦能源發展有限公司。三年前沒能投資珠海銀隆的遺憾，正被格力電器以另一種方式「彌補」。

如今，五年已過，格力電器終於將銀隆新能源收入麾下。

7個月虧損7億元，銀隆負面纏身

雖然董明珠如願拿下銀隆，但投資界依然不看好此次合作。其中直接的一項就體現在 銀隆高位的資產負債率。

數據顯示，2020年銀隆新能源實現營業收入43.25億元，凈利潤-6.88億元。2021年1~7月，銀隆新能源實現營業收入10.58億元，凈利潤-7.63億元。截至2021年7月31日，公司資產總額281.49億元， 負債總額227.29億元，資產負債率高達80.75%。

而公司在管理上也問題連連。

2018年，銀隆新能源屢次被曝出工廠停工、被供應商拉橫幅討債等消息。緊接著銀隆新能源大股東魏銀倉及原總裁孫國華被曝出通過關聯交易侵佔公司利益，涉及金額超過10億元。2019年4月25日，銀隆原總裁孫國華等6人被抓，但 創始人魏銀倉卻早已經遠走美國。 隨後事件不斷發酵，董明珠也與珠海銀隆原控股股東及管理層產生分歧，一度對簿公堂。

從行業發展角度，更是未能獲得相關人士認可。

當前正值新能源 汽車 市場蓬勃發展之際，但為何身為「綜合性新能源產業集團」的銀隆新能源卻陷入了持續的虧損中？

家電企業資深觀察人士劉步塵指出， 新能源 汽車 的火熱，其實說的主要是轎車的火熱，而非客車的火熱。

中國 汽車 工業協會數據顯示，根據終端上牌信息，2021年1~7月新能源客車累計銷售2.11萬輛，同比下降5.3%。在新能源 汽車 整體銷量大增的背景下， 新能源客車銷量卻出現了下滑。

劉步塵同時指出，客車和轎車一個非常大的區別是， 客車的收款非常難，賬期一般都在5年，轎車則是一下子就付清了。 所以客車雖然也是新能源 汽車 ，但和轎車完全是兩個概念。

因此，從邏輯上來說，幾乎無法理解格力電器為何控股珠海銀隆，因為這表面上來看並非是優質資產，而且銀隆業務和格力電器的業務很難形成協同，甚至在接受采訪時表示， 「銀隆新能源就是個爛攤子。」

董明珠究竟看中了銀隆什麼？

既然銀隆新能源都淪落如此了，為何格力還決意「上車」呢？

對於收購原因，格力電器在公告中表示， 是為響應國家「雙碳」目標、落實「立足家電行業，穩步拓展多元化新興業務」發展思路的重要舉措。

另外， 格力電器稱此次交易雙方能收獲協同效應， 格力電器能在公司治理、市場拓展、研發協同、供應鏈管理等領域多維度賦能標的公司，提高其產能利用率和產品競爭力。格力電器認為，本次交易完成後，公司和銀隆新能源能夠充分發揮雙方優勢，資源共享， 實現「1+1>2」的效果。

但從根本來看，格力和董明珠看中的是銀隆新能源在納米級鈦酸鋰技術及現有鋰電池方面的產能。

董明珠早在入股銀隆時就表示，格力看重的是銀隆所掌握的鈦酸鋰電池技術，收購不僅能讓格力快速切入新能源電動 汽車 領域，更重要的是在儲能業務上大有作為。 「我願意拿著我所有的資產投入銀隆，因為這是中國進入製造強國的必經之路。」

資料顯示，銀隆新能源所開發的納米級鈦酸鋰技術，能夠研製出超強快充、耐高溫、使用壽命長的鈦酸鋰電池系列產品。且銀隆新能源擁有40多條鈦酸鋰和磷酸鐵鋰生產線，其鈦酸鋰電池產能能排到世界前列，而其磷酸鐵鋰電池產能能排到全國前列。

但也有業內人士表示，「鈦酸鋰」只是一項小眾技術，還有待市場進一步檢驗。更何況， 銀隆新能源目前接連虧損的經營現狀，或更難以「自身之力」推進商用化進程。

董明珠的「造車夢」能否最終落地，格力期待的「1+1>2」能否實現？一切，還需要時間和市場來檢驗。

參考資料：

每日經濟新聞：《豪擲18億元，格力電器「拿下」7個月虧7億多的銀隆，董明珠造車夢再燃？》

中新經緯：《格力電器18億控股銀隆新能源 「造車夢」能否實現？》

蘇商會：《100億！董明珠在南京幹了件大事，張近東也來了…… 》

G. ​快推戰略升級，中車時代完成事業群拆分

電車匯 消息：2021年2月25日，中車時代電動 汽車 股份有限公司（以下簡稱「中車時代」）在最新建成的湖南常德新能源客車生產基地舉行了隆重的開工儀式，並宣布成立電動客車事業部，就在今日，中車時代電動客車事業部正式揭牌。

據電車匯了解，在中車時代電動客車事業部成立的同時，中車時代正在快速推進新能源 汽車 板塊組織結構的調整，依託中車時代原有體系，拆分出了客車事業部、環衛車事業部、專用車事業部、動力系統及核心零部件事業部。

數據顯示，2007年成立的中車時代2019年、2020年新能源客車銷量連續兩年突破5000輛，進入國內客車行業第一陣營，另據電車匯數據統計顯示，以四川省為例，中車時代電動客車在2020年全年共計實現銷售新能源客車超300輛，局部市場佔有率已超越行業龍頭宇通客車，位居該區域第一。

在新冠疫情持續波動的背景下，中車時代率先實現客車事業部的拆分，顯然是全面布局商用車電動化、推動新能源 汽車 全產業鏈布局的重要戰略。然而，中車時代又為何在2021年之初選擇做出這樣的戰略調整？

對新能源 汽車 行業而言，中車時代這樣的大型企業全面調整戰略既讓人驚喜又帶來了挑戰，驚喜的是，全面擁護商用車電動化的企業又多了一家，但是對細分市場的參與者而言，卻是多了一個強有力的競爭對手。在軌道交通產業持續創新的背景下，中國中車集團新能源 汽車 產業已然進入了發展的快車道。

政策、市場雙輪驅動，產業加持事業群拆分

過去幾年時間里，我國的新能源 汽車 產業已經取得了突飛猛進的發展。今日工信部部長肖亞慶接受采訪時表示，近年來工信部和國家有關部門聯合出台了大約60多項支持政策和舉措，在各方共同努力下，新能源 汽車 產業相關的基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池及整車各方面都取得了實質性突破，新能源 汽車 產銷量連續6年位居全球第一，累計推廣了超過550萬輛。

而支持新能源 汽車 發展的政策仍在不斷發布。在最新發布的《新能源 汽車 產業發展規劃（2021—2035年）》中提出了到2035年純電動 汽車 成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化的發展願景，為未來15年新能源 汽車 產業的發展指明了方向，而公共領域用車至少就包括公交、出租、環衛、物流配送等領域。

這一規劃對部分地區還有非常明確的要求，要求從2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源 汽車 比例不低於80%。而根據中辦、國辦發布的《國家生態文明試驗區實施方案》，從2016年至今陸續明確了實施方案的地方有福建、江西、貴州、海南，並且這一名單還在持續更新中。

除了這一國家層面的長遠規劃，在公共領域， 汽車 產業的主管部門工信部已經就《推動公共領域車輛電動化行動計劃》多次徵求意見，下一步將會同相關部門一起啟動推動公共領域車輛電動化的專項行動，進一步加大在公交、出租、環衛、物流配送等領域新能源 汽車 的推廣力度。

在產業政策扶持及行業自身的發展下，新能源 汽車 的成本優勢也逐步顯現出來，尤其是在購置成本上。2015年新能源 汽車 開始大規模發展之時，無論是何種車型都無法離開國家和地方政府的補貼。而到了2021年，國家補貼已經退坡到可以忽略的階段，無論是生產者還是消費者也都不再過分關注國家補貼，大家都開始關注產品本身。

能夠引起這些改變的重要原因就是技術的進步及成本的降低。根據公開資料統計，動力電池的均價從2015年的2400元/kWh下降到2020年的1000元/kWh，動力系統的均價從2015年的25000元/套下降到2020年的14000元/套，五年時間里，這些核心零部件的價格幾乎腰斬。價格降低的同時，品質卻在不斷提升，如今這些新能源核心零部件已經可以承諾8年質保，徹底打消購買者的後顧之憂。

從國家的政策走向來看，其指向性非常明確，而中車時代作為一家以客車為主的新能源商用車企業，依託於中國中車集團的眾多產業，如果要拓展至商用車全產業鏈並不困難，如今有了明確的政策指引和成熟穩定的市場，並且新能源 汽車 的成本優勢也已經顯現，中車時代在「十四五」的開端之時推進組織結構調整屬實是順應潮流。

四大事業部各有千秋

電車匯從中車時代內部了解到，中車時代組織結構調整完成後，將形成這樣的組織架構。

第一是客車事業部，客車業務將依託最新建設的湖南常德生產基地，該基地實際投資超過40億元，是一個年產2萬台的現代化客車超級工廠。工廠佔地面積超千畝、採用了全球最先進的生產設備，可以實現關鍵工藝裝備自動化、信息化，使用各類機器人、機械手超過千台套。目前客車業務部的團隊已經完成剝離，原中車時代旗下的客車業務骨幹員工已經在客車事業部就位。

第二是環衛車事業部，環衛車業務將依託於中車時代在株洲的生產基地，未來中車時代在株洲的生產線將全部調整為環衛車產線。

第三是專用車事業部，專用車生產將在無錫基地開展，依託於中車時代2018年通過增資擴股的方式並購的一汽客車（無錫）有限公司，也就是如今的無錫中車新能源 汽車 有限公司。

第四是動力系統及核心零部件事業部，這項業務調整要放大至中國中車集團來看。目前中國中車集團體系內的中車株洲電機有限公司、成都中車電機有限公司、株洲中車時代電氣股份有限公司及中車時代動力系統分公司配套的產品都進入了新能源 汽車 推薦目錄，據電車匯統計，2020年全年新能源商用車中配套中國中車集團旗下這幾家公司動力系統的產品公告數量位列第三。從這些實際成果來看，中車時代依託於中國中車集團，本身就有非常優秀的動力系統技術及人才儲備。

不僅如此，為推動動力系統業務的開展，2020年5月份中車時代還成立了長沙中車智馭新能源 科技 有限公司（以下簡稱「中車智馭」），該公司負責人由原中車時代營銷中心總經理薛峰調任，足見中車時代對動力系統業務的重視。而據電車匯了解到，作為中國中車集團旗下的整車業務核心，中車時代動力系統分公司有著中國中車集團技術儲備最完善的團隊，堪稱中國中車集團核心技術的大腦，未來不排除中車時代動力系統分公司與中車智馭合並。

市場改變催生企業變革

盡管新能源 汽車 發展的如火如荼，但新能源城市客車這一業務已經從明星階段開始走向瘦狗階段。

我們先來看看新能源城市客車的需求量。2015年3月，交通運輸部提出到2020年，城市公交、出租和城市物流配送等領域的新能源 汽車 總量要達到30萬輛，其中新能源城市公交車達到20萬輛。也就是說最初定下的目標是5年賣出20萬輛。

不過後來增速超過了預期，到2018年，新能源城市公交車保有量已達到30萬輛，提前完成了2015年的推廣目標，於是在同年7月，交通運輸部將推廣總量調整為60萬輛。

新能源城市客車的市場究竟有多大呢？電車匯從中國道路運輸協會了解到的信息是，我國的新能源公交車每年的需求量不會超過20萬輛。

但是目前行業的產能顯然已經超過了這一水平，前幾年興起的投資換市場讓眾多車企在全國各地廣泛布局了產能，電車匯依據公開資料統計，僅僅銀隆一家布局的新能源客車產能就接近5萬輛。而行業龍頭企業宇通、中通等也備足了產能。

市場容量只有這么大，但是參與者眾多，產能已經遠超實際需求量，新能源城市客車已經進入了產能過剩的階段。對於任何一家客車企業而言，要想繼續實現增長，必須不斷開拓新的業務。

眾所周知，新能源城市客車普遍依賴地方財政撥款購車，但受疫情影響，2020年地方財政收入銳減，財政部數據顯示，2020年北京、上海、重慶、廣州等城市的財政收入均有不同程度的下滑，以天津市為例，其2020年地方財政收入為1920.8億元，同比下滑20.3%

地方財政收入減少，但是購車需求仍然有，那就只有兩條路，要麼暫緩購車，要麼壓縮預算。無論是哪種選擇，帶來的直接影響就是行業萎縮並且進入低毛利率階段。

目前中車時代其產銷規模已經進入了國內客車行業第一梯隊，上險數據顯示，2019年中車時代新能源客車銷量5102輛，位列行業第四，2020年中車時代銷量為5200輛，僅次於宇通客車和金龍 汽車 集團，位列行業第三。對於中車時代這樣的企業，在進入到一定階段之後，必然經歷一次深刻的組織變革。

據電車匯統計的新能源 汽車 推薦目錄信息顯示，中車時代2018年的客車申報數量達到高峰，隨後產品數量呈下降趨勢；但是中車時代從2020年開始布局環衛車，當年即申報了13款車型。剛起步的環衛車業務在2020年就完成了超過1億元的銷售額，目前宜賓、株洲等地已經開始批量投放中車的環衛車，環衛車業務有了良好的開端，並且有著廣泛的市場前景，將環衛業務獨立成事業部是再正常不過的事情。

文章摘自 電車匯 20210301 發自北京

H. 8月新能源客車銷量觀察：宇通/比亞迪蟬聯冠亞，銀隆/中通爭第三

【商用車新網原創】

低迷半年之久的新能源客車市場終於出現了反彈。

中國客車統計信息網最新數據顯示，8月，國內重點客車企業共銷售6米以上新能源客車蘆派4922輛，同比增長39.20%、環比增長22.26%，一掃7月同比下降65.62%、環比下降37.33%的頹勢。1~8月累計銷售新能源客車28329輛，較去年同期下降36.80%，相較前7月的降幅有所收窄。

8月：宇通佔比超三分之一銀隆空降第三

從車型來看，1~8月，12米以上新能源客車銷售1270輛，同比增長66.89%；11~12米新能源客車銷售4989輛，同比下降27.96%；10~11米新能源客車銷售9559輛，同步下降35.23%；9~10米新能源客車銷售165輛，同比下降85.25%；8~9米新能源客車銷售9124輛，同步下降47.20%；7~8米新能源客車銷售607輛，同比下降0.15%；6~7米新能源客車銷售2615輛，同比下降0.92%。

由此可見，截至目前，最受市場歡迎的依舊為10~11米、8~9米新能源客車，12米以上新能源客車也逐漸獲得了市場青睞。

總的來看，8月新能源客車市場回暖跡象明顯，Top10企業均交出了不錯的成績單。但單月的強勢表現難以彌派嘩辯補1~8月的新能源客車市場銷量的下滑，接下來新能源客車市場能否保持8月的成績？我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 銀隆新能源客車銷量斷崖式下滑，董明珠的造車夢何去何從

我覺得只能默默等待了，等待春暖花開，新能源客車需要時間，需要天時地利人和的機會，如果國家強烈讓現在的汽油客車下線，大力推廣新能源車，那銀隆新能源客車就能翻身了，畢竟現在這種新能源客車還是很少的，銀隆有技術，董明珠有資源，有錢，造車夢只需要等待，總有一天會實現的。

銷量下滑也是短暫的，只要東西好就不愁銷路，畢竟我們整個國家都在進步，曾經的汽油客車早晚都會被淘汰，董明珠看好的市場准沒錯，希望早日迎來春天，把車造好了，跟空調一個質量，銷量上去就是早晚的事，畢竟很多城市都在更新，下一批公交車希望看到銀隆的影子。

J. 2020新能源客車年中考：宇通、比亞迪、中通居前三 申沃暴漲128%

【第一商用車網原創】

半年過去，2020年新能源客車市場「年中考」結束，各企業表現如何？

據中國客車統計信息網數據顯示，今年6月，我國銷售6米以上新能源客車6424輛（含出口），環比大漲88.55%，同比下降5.19%；今年上半年，我國累計銷售6米以上新能源客車19381輛（含出口），同比下降34.47%，降幅較1-5月縮窄了8.7個百分點。

橫向來看，今年1月和2月，新能源客車市場分別由於春節和疫情的關系，同比、環比大幅下滑；3月到5月，企業復工復產，新能源客車銷量逐步回升，但同比降幅縮窄仍比較緩慢；6月，市場加速回暖，銷量環比大漲，雖然同比仍為負數，但降幅只剩5.19%，6424輛的月銷量是今年上半年最好的成績。

看來，6月新能源客車市場迎來了「最好的時光」，那麼，市場格局發生了怎樣變化呢？

前十企業7家銷量同比正增長歐輝、海格6月漲幅超100%

6月新能源客車市場加速回暖，環比來看，多家企業實現了翻倍正增長；同比來看，前十企業有8家實現了銷量正增長。

2020年6月6米以上新能源客車銷量排行（單位：輛）

總結：

新冠疫情的發生，讓今年初的新能源客車市場遭受到前所未有的困難，復工復產受阻、客運市場停滯……困難時期，也讓我們看到各客車企業不屈的競爭力，苦練內功，尋覓新的市場突破。如，宇通、比亞迪海外加速圈地，中通發力氫燃料，福田歐輝首創核酸檢測采樣車，等等。

而6月新能源客車市場銷量的快速回暖，大大提振行業士氣，後疫情時期客車領域的「報復性增長」或許正在到來。下半年，新能源客車市場將會如何走呢？

責任編輯：李秀芝

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。