新能源汽車交流充電口一樣嗎

1. 新能源汽車充電器通用嗎

新能源汽車充電器不通用，但理論上可以在同一個充電樁使用。1、新能源車充電的方式：市電充電方式，用16A插座，使用交流充電樁進行充電，使用直流充電樁進行充電；2、只要是購買符合國標的電動汽車，同時使用符合國標的充電樁，就是可以通用的，否則會出現很多不兼容的問題。

新能源汽車充電樁：統一標准未來不同車型充電插頭的標準是一樣的。「雖然在電壓和功率方面會有差別，但是在理論上可以在同一個充電樁使用。對於一直是重中之重的充電樁安全問題，新國標尤為重視，在雨天絕緣、避免觸電等方面有所突破。

新能源汽車充電樁：發展情況中國在2006年就發布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T 20234-

2006），這個國家推薦標准詳細規定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了國際電工委員會（IEC）2003年提出的標准，但是這個標准並未規定充電介面的連接針數、物理尺寸和介面定義。

我國的電動汽車充電介面及通信協議標准GB/T 20234-2011包括：GB/T 20234.1-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分 交流充電介面》、GB/T 20234.3-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分 直流充電介面》、GB/T 27930-2011《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。這四項標準的發布，標志著我國充電介面實現了國家層面上的標准統一。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

2. 新能源汽車交流電和直流電充電頭一樣嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車交流電和直流電充電頭不一樣。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電，功率一般較小（有7kw、22kw、40kw等功率），充電速度一般較慢，故一般安裝在小區停車場等地。

充電樁是給電動汽車」加油」的充電設施，學名「非車載充電機」。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那麼交流樁和直流樁又有什麼區別？

充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）宏毀和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。

充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉換成直流電給車載電池充電，功率一般較小（有7kw、22kw、40kw等功率），充電速度一般較慢，故一般安裝在小區停車場等地。

直流充電樁（或稱非車載充電機）則是直接輸出直流電州絕攔給車載電池進行充電，功率較大（有60kw、120kw、200kw甚至更高），充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。那麼從樁的外觀怎麼判斷一個樁是直流樁還是交流樁？

一般來說，直流充電樁體型比較粗獷（由於內部有一定數量的AC-DC電源模塊，功率越高，模塊數量越多，樁體越大），交流充電樁比較嬌小。更明顯的一點差別是：其槍頭（充電線路）不一樣，直流充電樁是9線插頭，而交流充電樁是7線插頭。

二、直流充電樁的充電線路圖3直流充電示意圖如上圖，直流充電樁輸出由9根線組成，分別是冊胡：直流電源線路：DC+、DC-設備地線：PE充電通信線路：S+、S-充電連接確認線路：CC1、CC2低壓輔助電源線路：A+、A-直流充電樁就是通過這9根線給電動汽車進行充電。

三、交流充電樁的充電線路圖4交流充電示意圖如上圖，交流充電樁輸出由7根線組成，分別是：交流電源線路：L1、L2、L3；設備地線：PE；中線：N；連接確認線路：CC；控制引導線路：CP。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

3. 新能源汽車充電直流和交流的區別是什麼

二者在充電速度上差別較大，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電後通過交流充電樁充滿需要8個小時，而通過直流快速充電樁僅需要2到3個小時。交流充電樁給電動汽車的充電機提供電力輸入，由於車載充電機的功率並不大，所以不能實現快速充電。

一、充電樁充電原理充電樁固定在地面，利用專用充電介面，採用傳導方式，為具有車載充電機的電動汽車提供交流電能，具有相應的通訊、計費和安全防護功能。市民只需要購買IC卡並充值，就可以使用充電樁為汽車充電了。

電動汽車蓄電池放電後，用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池，使它恢復工作能力，這個過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時，電池正極與電源正極相聯，電池負極與電源負極相聯，充電電源電壓必須高於電池的總電動勢。

二、充電樁充電方式充電方式有恆電流充電和恆電壓充電兩種。

恆流充電法恆流充電法是用調整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯電阻的方法，保持充電電流強度不變的充電方法。控制方法簡單，但由於電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進行而逐漸下降的，到充電後期，充電電流多用於電解水，產生氣體，使出氣過甚，因此，常選用階段充電法。

恆壓充電法充電電源的電壓在全部充電時間里保持恆定的數值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恆流充電法相比，其充電過程更接近於最佳充電曲線。用恆定電壓快速充電，由於充電初期蓄電池電動勢較低，充電電流很大，隨著充電的進行，電流將逐漸減少，因此，只需簡易控制系統。

三、直流充電樁和交流充電樁的區別直流充電樁：直流電動汽車充電站，俗稱就是「快充」，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓採用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由於直流充電樁採用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。

交流充電樁：交流電動汽車充電樁，俗稱就是「慢充」，固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當於只是起了一個控制電源的作用的。

兩者的區別：簡單來說，交流充電樁需要藉助車載充電機來充電，直流快速充電樁不需要這個設備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動汽車（普通電池容量）完全放電後通過交流充電樁充滿需要8個小時，而通過直流快速充電樁僅需要2到3個小時。交流充電樁給電動汽車的充電機提供電力輸入，由於車載充電機的功率並不大，所以不能實現快速充電。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 賓士S級 問界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

4. 新能源車小鵬跟榮威的充電口一樣嗎

新能源車小鵬跟榮威的充電口不一樣。目前充電介面標准還沒有實現國際上的統一，而中國則在新國標規定中，統一了國內新能源電動汽車的介面標准。快充直流電直接儲存到動力電池內，而慢充則需要經過車載充電機將交流電轉換成直流電再充入動力電池。

新能源車含義

中國新能源汽車定義是一個不斷變化的過程，定義和包括的車輛類型逐漸由模糊變得清晰，包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。在2012年沿用新能源汽車名詞，分類包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。主要特徵是採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車。

5. 新能源汽車快充慢充電一樣嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車快充慢充電不一樣，快充是直流充電樁充電介面，把電網的交流電轉化成直流電，輸送到電動汽車的快充口，電能直接進入電池充電。慢充是交流充電樁充電介面，把電網的交流電輸入電動汽車的慢充口，經過汽車內部的充電機把交流電轉成直流電，在輸入電池，完成充電。

兩個介面從結構上也是不同的，不能互換。

快充介面：慢充介面：充電是電動汽車使用過程中重要一環，充電的體驗很大程度上決定了消費者的購買決策和用車體驗。

知道電動汽車由車載動力電池提供能量，並由電機提供動力來實現冊胡行駛，電動汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗後需要補充電量，通過把電網或者其他儲能設備中的電能轉移到車輛的電池的過程就是充電。

電網或者儲能設備中的電能，需要經過充電設備的轉化，以匹配電動汽車動力電池的技術特性才能完成充電。

充電設備的轉化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統BMS（BatteryManagementSystem）協商，以適當的電壓和電流來完成充電，並且在充電過程中，充電電流會隨著充電進程而減小，初期可以大電流充得快一些，後期小電流充得慢一些。

幾個術語SoC：StateofCapacity，電池當前容量，一般用百分比表示，比如60%。

BMS：BatteryManagementSystem，電池管理系統，監控電池的狀態，統一管理電池的充電、放電和保護電池的安全，維護電池的狀態來確保電池正常工作。

C：Current，電池充放電倍率，定義1小時把電池充滿電為1C的倍率充電，如果以2C的倍率充電，則0.5小時即可把電池充滿。

所以倍率越大，充電越快。大倍率充電需要電池材料和電池管理系統的支持，一般宏毀來說大倍率充電會在一定程度上減少電池的壽命。

兩種主要充電類型交流慢充交流充電樁沒有功率轉換模塊，不做交直流轉換，輸出交流電，接入車內，通過車上的充電機轉換為直流電後再輸入電池。

充電功率取決於車載充電機功率。目前主流車型車載充電機有2Kw，3.3Kw，6.6Kw幾種。州絕攔

總的來說通過交流充電介面來充電較慢，一般的混合動力車型需要4-6小時充滿，純電動車要8小時以上充滿。充電倍率基本都在0.5C以下。

直流快充直流充電樁內置功率轉換模塊，能將電網的交流電轉換為直流電，不須經過車載充電機轉換，直接接入車內電池。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

6. 汽車充電樁插頭通用嗎

【太平洋汽車網】汽車充電樁插頭通用，新能源汽車充電樁：統一標准未來不同車型充電插頭的標準是一樣的。「雖然在電壓和功率方面會有差別，但是在理論上可以在同一個充電樁使用。對於一直是重中之重的充電樁安全問題，新國標尤為重視，在雨天絕緣、避免觸電等方面有所突破。

新能源汽車現在的充電樁一般常規都是兩個：家用交流電220V，一個是直流電380V。它們在司機朋友選擇充電的時候就需要自己分清楚。不同的電壓，在充電的過程當中所通過的電流大小是不一樣的，那麼汽車內部的線路在設計的時候就會有不同的粗細，如果將高壓的當成低壓來充分話，極易造成電流過大，線路發熱，時間長了會發生起火、爆炸的危險！所以在充電之時，還是首選分清楚充電樁上釋放的電壓是旦啟多少，那就去相對應的充電槍/充電口上充電。

根據新國標，未來不同車型充電插頭的標準是一樣的模陪如。「雖然在電壓和功率方面會有差別，但理論上可以在同一個充電亂亮樁使用。此外，對於一直是重中之重的充電樁安全問題，新國標尤為重視，標准化後的新能源車充電樁將在充電結束後自動斷電，在雨天絕緣、避免觸電等方面有所突破，避免新能源車主在充電過程中發生不必要的危險。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

7. 新能源汽車充電介面一樣嗎

通常我們印象中傳統燃油汽車僅有一個燃料加註口，而電動汽車上卻存在兩個不一樣的充電口，這是為什麼呢？

因為電動汽車有兩種充電模式，根據充電模式的不同有直流快充和交流慢充兩種不同介面。

目前充電介面標准還沒有實現國際上的統一，而我國則在2016年1月1日實行的新國標規定中統一了國內新能源電動汽車的介面標准。

直流與交流兩種充電模式的區別

直流與交流兩種充電模式因為充電時間不同也被稱為快充與慢充。

其中有一部分電動汽車出於整車成本、電池容量等多種方面的考量只有一種充電模式，所以只有一個充電介面。

有些車輛的快充與慢充介面不在同一位置，實際充電使用時需要確認車輛停放位置。

快充採用的方式「簡單粗暴」：直流電直鎮碰接儲存到動力電池內；而慢充則需要經過車載充電機將交流電轉換成直流電再充入動力電池。

舉個例子，打電話時直接撥通的就是直流快充，需要總台轉接的則是交流慢充。

我們可以從充電介面的大小與孔數判斷快充與慢充，快充介面一般都比慢充介面要大上一圈，孔數要更多一些。

從充電樁電線的粗細兆賣來看，粗的支持快充，慢充電線較細。

慢充穩定安全時間長

常規充電樁多為家用220V電壓的慢充，只需將車載充電器的插頭插到停車場或其附近的電源插座上即可進行充電。

慢充所需要的電流與電壓較小，民用線路可以承受，安裝方便。

對於普通用戶而言，家中固定車位安裝充電樁充電是一種十分安全與穩定的方式。

但電動汽車慢充時間通常為5至8小時，將動力電池充滿需要一個晚上的時間，對於急需補充電力的情況下則顯得較為尷尬。

在家充電通常選擇利用夜晚時間或電網用電低谷期，對於電網負荷起到錯峰用電、削峰填谷的作用，避免增加電網壓力有利於電能的高效利用。

同時一些充電設備運營商採用各種柔性慢充技術，對動力電池的衰減影響降到最低。

快充迅速省時要求高

快充方式一般採用專門的非車載直流充電機進行充電，這種充電機安裝於固定的充電站御猜談，與交流輸入電源連接。

直流輸出端與需要充電的電動汽車充電介面相連接（快充口一般與慢充口分開），可以滿足電動汽車大功率快速充電的需求。

快速充電的使用要受動力電池充電特性的影響，普通動力電池不建議進行快速充電，不具備快充模式的動力電池短時間內接受大量電量會導致電池過熱影響壽命，存在風險。

快充時間佔用少，可以節約大量的時間成本，但大電流直充對於電池的要求比較高。

小安建議大家在採用充電模式時盡量以慢充為主，快充為輔以此最大化動力電池的使用壽命。

8. 新能源汽車的充電介面是不是一樣的

【太平洋汽車網】新能源汽車的充電介面是一樣的，州絕攔根據國家標准來說，新國標規定來說，新能源汽車的充電口需要符合新國標的要求，根據充電口的標准來說，分為快充和慢充充電口。電動汽車快速充電介面連接器快充插頭插座9孔新國標直流充電根據電池電芯來說宏毀是17芯160A線的，其次7孔的是慢充也叫交流充電，通過交流充電樁，並經由電動汽車車載充電機進行充電。

充電對於新能源汽車來說是很重要的一個環節，關乎車輛的用冊胡車體驗，它的續航能力以及充電的時間，這些都與充電口息息相關，對於新能源汽車來說充電口是不是都是統一的充電口？

另外根據車輛充電口的標准來說，對於充電口的充電也是作了相關的規定和技術要求。

在充電口，充電上面來說，需要統一通信協議，促進車樁互聯互通，而充電口的型號與大小也是作出了相應的規定，同時對於車輛充電口的電流等安全要求都做了相對應的規定，根據新國標的規定來說，在交流充電電流大於16A時，供電揭開和車輛介面應具有鎖止功能，該鎖止地功能應符合GB/T20234.1-2015的相關要求。

供電插座和車輛插座應安裝電子鎖止裝置，防止充電過程中的意外斷開。當電子鎖未可靠鎖止時，供電設備或電動汽車應停止充電或不啟動充電。現有市面的上面的新能源汽車來說，基本上都是充電口統一的，說個半開玩笑的話，如果沒有統一標准，那車主打開後備箱是不是放著一堆充電轉接頭？極有可能！

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）