華為5G電動汽車

㈠ 搭華為HiCar系統，比亞迪漢成為全球首款華為5G技術量產車

說來也奇怪，以蘋果、華為、小米為首的手機廠商，放著好好的通信行業生意不做，都跑來 汽車 領域摻一腳。

隨著 社會 的需求，手機行業不僅在智能化程度上超前了時代的需求，同時也更加精進在產品設計上的突破；成熟的智能終端也讓手機行業趨於飽和，這也不得不讓眾多手機廠商另闢出路。作為新時代的「日用產品」，「智聯化」早已成為當下的 汽車 行業發展趨勢；基於此， 汽車 行業成為了手機廠商選擇打造的下一代智能終端。

在2021MWC上海展上，華為搭建了首個全場景「智慧屋」，整個智慧屋體驗展台通過場景化的空間設計，展示了萬物互聯時代智慧家庭的雛形。其中最為醒目的則是展台中間停放的這輛白色的比亞迪漢電動轎車。

這台比亞迪漢來頭可不小，是全球首款搭載華為 5G 技術的量產車，也指襲升是首款搭載華為 HiCar系統的比亞迪漢，這套智能系統最為強大之處就在於可以下載支持HiCar映射系統的App，涵蓋了地圖、音樂、有聲讀物、新聞、 游戲 、兒童 娛樂 等多個大類的應用程序。

其實在此之前，比亞迪官方就宣布了將和華為強強聯手，致力於打造出人、機、車禪核三者體驗的全新的高度；旗下高端電動轎車比亞迪漢的車機DiLink系統就搭載華為HiCar App。除此之外，DiLink車載系統有了華為HiCar的功能後，華為手機用戶便可以和比亞迪 汽車 的互聯實現進一步互通。

不僅如此，比亞迪漢通過HUAWEI HiCar技術，用一部華為手機可以代替車鑰匙輕松打開車門。車主只需通過比亞迪雲服務關聯華為錢包，激活車鑰匙功能，便可貼近 汽車 左前後視鏡完成解鎖，即使手機息屏、電量少甚至沒電情況下，一樣可以完成解鎖、啟動車輛，這樣的設計顯得非常人性化。

作為華為自研的手機、 汽車 互聯功能，華為HiCar是類似蘋果的CarPlay服務，通過手機/IoT設備和 汽車 的無感全互聯，就可以實現手機和 汽車 資源共享，非常智能便捷。

目前來看，華為HiCar應用商店中有近30個APP，其中包括影視、音樂、導航、新聞等類型，種類非常齊全，而影視音頻類的APP占絕大多數，這也比亞迪的超大可旋轉中控屏相得益彰，坐在後排以及副駕駛上的乘客隨時隨地可以享受大片，堪稱「行走的電影院」。

值得一提的是，目唯老前華為HiCar的操作系統是華為自研的鴻蒙1.0，僅支持有線和無線兩種連接方式；不過HiCar未來還將更新到鴻蒙2.0，鴻蒙2.0的功能以及體驗還會更加強大。屆時所有計算相關的工作都可在手機上操作完成，車機屏幕僅用作顯示。

而華為的合作的車企也不僅僅只有比亞迪。截止目前，華為已經和30多家自主車企達成了合作，其中包括賓士、廣汽、上汽、長城、吉利、沃爾沃等多個品牌。新的一年，華為HiCar的預裝車量將會達到500萬台。這還僅僅是HiCar誕生初期，相信未來還會有更多車企選擇HiCar車載系統。到時候面對蘋果CarPlay及網路Carlife的競爭，華為也會更加從容不迫

㈡ 王炸組合！華為與比亞迪聯手造車，這回特斯拉真遇到對手了

最近，有一條關於華為的消息被網友稱為「王炸」消息。

5月21日，據 財經 網 汽車 報道，比亞迪高端品牌或在8月發布，新品牌或定名為「星際」，勁爆的是， 這款車據說可能會搭載華為MDC計算平台，還將使用華為雙激光雷達！

如果這個爆料屬實的話，那麼這絕對稱得上是重磅消息。

這兩家都是中國 科技 領域非常優秀的企業，華為是 汽車 通訊模塊的王者，更是自動駕駛領域的頭部企業，而比亞迪是國產電動 汽車 的領頭企業。所以很多人覺得， 華為與比亞迪合作是強強合作，眾望所歸。

從目前已知的信息了解到，比亞迪的這款「星際」定位高端、越野SUV，可能對標賓士G系列，價格區間在50—80萬之間。一切順利的話，將在2023年上半年面市。

實際上這並不是華為與比亞迪第一次被傳合作。早在2003年的時候，華為與比亞迪就已經在電子領域有了業務聯系。2008年，華為將比亞迪列入「核心合作夥伴」名單。多年來，比亞迪一直是華為的優秀供應商，合作范圍包括結構件、EMS、FPC、充電器、電池等，其中結構件的合答念作更是覆蓋了華為智能手機的高、中、低端產品。

今年3月，華為與比亞迪簽署在新能源 汽車 領域聯手，雙方開始向 汽車 智能網、智能駕駛、智能雲和智能園區等領域展開深入的合作，共同推動 汽車 產業和軌道交通行業的創新發展和數字化轉型。

作為新能源交通領域的領跑者之一，比亞迪目前掌握了電池、電機、電控等新能源 汽車 全產業鏈的核心技術，而其最大的短板就是智能化，也就是說比亞迪在自動駕駛方面相對比較薄弱。而華為最大的優勢是，可以利用網路基礎技術優勢，打造智能 汽車 生態，構築車聯網。

5G時代，我們可以看到，華為在新能源車領域的布局，從晶元、解決方案到車載操作系統、激光雷達、感測器等，幾乎涵蓋了智能 汽車 的全部核心部件， 華為余承東前不久就毫不避諱直言：華為做的自動駕駛系統硬體架構，應該是當今世界上最強，沒有拆賀之一。

比亞迪掌門人王傳福曾說過，新能源車，電動化是上半場，智能化是下半場，比亞迪已經完成了上半場，那麼下半場在智能化領域若與華為合作，那絕對是優勢互補，強強聯手。

眾所周知，這幾年，在新能源 汽車 領域，雖說國內造車新勢力這幾年很猛，但在特斯拉麵前依然略遜一籌。比亞迪此前也正是在車載操作系統和自動駕駛領域的弱勢地位，讓特斯拉搶佔了高端國產電動車大部分的份額。比亞迪想要撼動特斯拉在新能源領域的地位，那就必須清御困得與華為聯手。

同樣的，華為想要在自動駕駛領域一展抱負，那比亞迪絕對是一個很好的合作對象。

㈢ 全球首款！比亞迪漢搭載華為5G技術，自動駕駛概念或受關注

比亞迪 汽車 官微發布消息，比亞迪漢成為全球首款搭載華為5G技術量產車型。比亞迪表示：「漢是全球首款搭載華為5G技術量產車型。影音 娛樂 ，極速體驗，賦能DiPilot智能駕駛輔助系統帶來智能駕駛新旅程，開啟未來智慧新生活，漢智趣生活新主張。」 全球分析師大會HAS 2020期間，華為曾面向全球發布《自動駕駛網路解決方案白皮書》，系統闡述了未來網路架構、運維架構和其關鍵技術，通過網元、網路和雲端的三層AI能力協同，使網路走向極簡超寬、運維邁向人機協同，為運營商和產業夥伴的數字化轉型提供實踐參考。（證券時報）

㈣ 華為成立「5G汽車生態圈」：自主品牌或迎來第二次彎道超車

近日幾則新聞挺有意思：
5月5日，谷歌、微軟、三星、高通等31家公司成立開放無線接入網政策聯盟（Open?RAN Policy?Coalition），意在建立「開放可互操作」的5G網路；
5月7日，據路透社報道，美國商務部將簽署一項新規，允許美國公司與中國華為公司合作，參與5G網路標准制定；
5月9日，華為聯合一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團等首批18家車企，正式宣布成立「5G汽車生態圈」。
三則新聞發布方不同，卻都離不開「華為」與「5G」。目前5G設備供應商實力最強大的是華為、諾基亞與愛立信，而他們並不在歐美公司成立的這個聯盟之中。華為聯合國內車企成立「5G汽車生態圈」，則像是對前兩則新聞的一個回應。
「開放聯盟」或許叫「強盜聯盟」更合適
據著名統計機構Statista公司在2020年2月發布的統計報告顯示，中國華為公司在5G標准中的SEP（Standard-Essential?Patent，意為標准必要專利）數量達3000多，超過世界上所有的企業或研究機構。這意味著世界上任何國家想要普及5G技術，都繞不過華為的專利，合作共贏才是唯一出路。
歐美公司成立的「開放聯盟」，就是讓大家把技術共享出來，從而消除某個公司或國家對單一技術供應商的依賴。乍一聽，這聯盟胸懷寬廣，還挺有前景。可是我們結合一些之前的事情來看，這味道就有點變了。
就像馬上要進行「5G考試」了，班上有的同學還沒學過，或是學了沒好好學，怎麼辦呢？這幾個成績不好的同學就湊一塊，「要不到時我們來把答案共享下吧」有人說到。這個主意好啊，你會點、他會點，大家湊一塊沒准能及格。這時一位「監考老師」恰好聽到了他們的計劃，想起其中有好幾個自己親戚，他就建議到「你們可以抄抄華為同學的，他成績好。」華為同學當然不舒服了，「平時都對我冷嘲熱諷，這會想起我了？」
華為同學的回應也很簡單，不理什麼聯盟，叫來幾個平時上進的同學成立「學習小組」。這個學習小組可不是為了抄答案，而是大家一起做題、互搭旁攜相學習，爭取考出好成績。所以「開放聯盟」更像是拿來主義的「強盜聯盟」，而華為與車企成立的「5G汽車生態圈」則是真正的互助合作，推進5G商用化。
為什麼是中國的車企？
5G技術將為多個行業帶來顛覆性改變，為什麼華為這次選擇的是中國的汽車行業呢？筆者認為主要有兩方面的原因：一是汽車行業全產業鏈的輻射很廣，5G商用化效益最明顯；二是中國車企在智能化、網聯化方面更加開明，更利於推進5G商用化落地。
大家都知道，我國已連續11年蟬聯全球第一大汽車產銷國了。汽車產業的生產總值在我國GDP中的佔比高達10%（2016年達到了11.21%），是我國的支柱產業之一。汽車行業不僅對上下游產業影響頗深，而且隨著智能化、網聯化的發展，汽車開始向多個行業延伸。比如當前汽車已經涉及到的快捷支付、智能出行、智能家居等，更容易讓人們感受到5G技術帶來的改變。
說到智能化、網聯化，自主車企確實在這方面下了不少功夫，而且觀念相比合資或國外車企要開明不少。世界上第一台互聯網SUV就是出自上汽榮威的RX5，第一台十萬級別配備L3自動駕駛的SUV，就是出自長安汽車的CS55。特別是在車機智能這塊，上汽的斑馬、長安的梧桐、吉利的GKUI 19都表現非常搶眼，已經可以實現自然語音識別、購物、智能家居聯動等功能了啟氏，徹底改變了人們的用車生活。可以說，自主車企在性能方面或許與合資品牌仍有差距，但在智能化、網路化方面確實已經走在了其他車企前面。這應該也是華為選擇自主車企的原因，成立「學習小組」，總得找些平時上進的「同學」不是？
5G能給汽車行業帶來多大改變？
大家都在說5G很厲害，但厲害在哪呢？至少對汽車來說，5G將顛覆我們的出行生活。首先，5G的商業化落地知伏才會讓高階自動駕駛技術成為可能。目前的自動駕駛技術都是基於攝像頭和雷達來對路況進行識別，遇上攝像頭盲區或者識別不成功，就容易引發事故。比如此前特斯拉一起自動駕駛事故，就是因為自動駕駛系統將前方的白色貨車識別成白雲了，結果導致車毀人亡。
如果5G技術得到應用後，類似特斯拉這種事故會變成什麼樣呢？在你的攝像頭和雷達的感知之外，基於5G的V2X技術已經知道前方有一輛卡車了。走近之後，你的攝像頭告訴自動駕駛系統：「天真藍，前面有朵很低的白雲。」雷達系統也附議道：「前面好像有點東西，但不影響我們通過（卡車底盤高）。」自動駕駛系統則會告訴它們：「白雲你個頭，我已經跟前車通過話了（V2V），它現在轉彎遇到點問題，我們現在進行制動操作。」所以5G技術相當於給自動駕駛技術再上了一層保險，從而實現安全、可靠的智能出行。
基於高速率、低時延、高穩定性的5G技術，未來的汽車還能感知到盲區的車輛或行人，比如拐角後面這種視覺和雷達系統都失效的地方。這不僅給高階自動駕駛技術提供了可能，還將大大改善我們的交通環境。未來我們的汽車能知道每條路線上精準的車流量，甚至能知道每輛車的車速，從而智能規劃路線，減少擁堵的發生。
寫在最後：汽車擁抱互聯網，讓自主汽車品牌第一次彎道超車，但這僅僅是拉近了我們與合資品牌或國外品牌的距離。而汽車擁抱5G技術，將會是自主汽車品牌的第二次彎道超車，這次超車之後，或許就是我們來領跑了！
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 華為為它撐場子，邁出5G汽車第一步，這個國產品牌有多「科技」

最近這幾年，汽車正越來越頻繁地與通信、人工智慧等技術加快融合，據研究預測，2020年全球聯網汽車總量將超過2億輛，60%的新車將成為網聯汽車。而隨著5G時代的到來，車聯網技術也將擁有更多的可能。

寫在最後

萬變不離其宗，這次在新寶駿搭載華為的HiCar，其實最終目的也是為了它的品牌基因服務，即把「年輕、科技、智能、網聯」真真正正展現給消費者。而考慮新寶駿還只是一個成立不到一年的新興品牌，為了能打造屬於自己的品牌標簽，獲得更多人的認可，那麼它後面還將有很長時間會繼續專注去深化這種基因。

當然，目前關於HiCar還有一些細節信息沒有完全披露，例如對手機的要求，能獲得怎樣的許可權以及體驗等？針對這些，疆哥也會繼續跟進的。

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㈥ 比亞迪+華為5G，中國製造兩巨頭聯手，漢能突破特斯拉的壟斷嗎

拋開汽車性能，就品牌力而言，比亞迪很吃虧。今年6月，國產特斯拉銷量1.5萬，市場佔比23%，幾乎壟斷了高端市場，足可見其品牌力的火爆；反觀比亞迪，直至目前，仍然有不少消費者對比亞迪存在「低端品牌」的刻板印象。

從高端車型運營的層面來看，比亞迪亦缺失相關經驗。盡管漢不是比亞迪第一款20萬元以上的車型，但無論是之前的唐EV還是唐DM都不是一款以駕駛體驗為核心的車型，拋開限購政策影響其實沒有太多與平級燃油車競爭的資本。

不過，比亞迪在漢發布會上透露，預售一個多月來，比亞迪漢的訂單已經突破2萬輛，未來是叫好不叫座，還是打破特斯拉Model3的市場壟斷，成為新能源高端市場行業標桿，進而帶動自身零部件業務做大做強，仍充滿變數。（責編/楊佩謙）

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㈦ 華為5G晶元/L3級自動駕駛 廣汽新能源Aion V售15.96萬元起

2020年6月16日，廣汽新能源AionV攜《味道》電影舉辦雲端首映禮。首映禮中，廣汽新能源正式發布了AionV的官方指導價，補貼後售價區間為15.96-23.96萬元。新車定位為緊湊型純電SUV，競爭對手將鎖定比亞迪宋Pro純電、小鵬G3、威馬EX5等同級車型。

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㈧ 汽車品評 | 聊聊華為，5G與智能汽車生態圈

文 字?| 秦方輝
設 計?| 小宇宙
在銷量低迷，硬體同質化的當下，汽車產品若想在差異化競爭中贏取先機，必須專注於軟體技術的提升。
對於積極擁抱新技術、新概念這一點，中國汽車行業似乎有著先天優勢。
作為目前最熱門的科技概念，5G聯結了物聯網、無線通信、智慧城市等多種新興概念，算得上新時代的鋼性基礎建設。
因此，5G技術攜手汽車行業並非偶然，更被汽車業寄予厚望。
隨著汽車智能化日漸深入人心，其高速率、低時延和高可靠度，將給智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想像空間。
而華為作為全球5G技術的領軍者，當然不甘心僅在通信領域止步不前。
於是，華為正式開啟了在汽車行業的攻城略地。
不久前，華為宣布成立「5G汽車生態圈」，旨在加速5G技術在汽車產業的商用進程，推動汽車產業新的技術革新，共同打造消費者感知的5G汽車。
據了解，這一「5G汽車生態圈」是華為與首批18家車企共同合作的產物，這也是華為迄今為止展開與車企的合作中，涉及到的車企范圍及業態最廣的跨產業合作之一。
它們分別為一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團(東風乘用車、東風小康)、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(廣汽新能源)、北汽集團(北汽新能源)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通(客車)、賽力斯、南京依維柯、T3出行等。
據介紹，華為此次成立5G生態圈，是希望通過其增量部件的優勢，面向消費者1+8+N的全場景體驗以及5G網路解決方案的能力，向生態圈夥伴貢獻更多技術、平台和創意，更系統地服務好車企開展5G汽車的創新驗證。
「5G汽車生態圈」的建立是華為踐行自己「1+8+N」戰略的重要一步。1是指手機，8是指車機、音箱、耳機、手錶/手環、平板、大屏、PC、AR/VR，N則泛IOT設備，豐富的產品將為華為搭建一套完善的5G服務生態體系。
「1+8+N」戰略非常清楚地展現了華為的全場景智慧生活戰略，顯示華為以通信優勢為核心構築智慧社會的雄心。
需要注意的是，雖然多次表示「不會直接造車」，但華為卻一直在汽車行業積極布局。
我們知道，智能網聯服務離不開ICT（信息與通信技術）、車載硬體和軟體系統的同時升級，而全球領先的ICT服務商就是華為入局車聯網的核心立足點。
早在2013年，華為就推出車載通信模塊ME909T，並成立了車聯網業務部，這是華為車聯網謀篇布局的開端。
在之後的六年裡，華為圍繞雲、管、端三大核心半徑，逐步涉獵3G/4G/5G移動網路、車載移動通信模塊、車載計算平台、T-BOX終端，積蓄實力。
直到被稱為5G元年的2019年，華為正式發布發布全球首款5G車載模組MH5000，向生態圈夥伴與眾多車企提供了這一模組，以及5G車載終端T-Box平台等產品和技術，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網聯的應用創新。
2019年5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案部門，瞄準的是提供智能汽車ICT部件和解決方案，加大向智能網聯汽車、車載計算、自動駕駛等領域的戰略投入。
睿智的任正非曾非常明確的指出：華為不造車。華為將聚焦ICT技術，成為面向汽車的增量ICT部件供應商，幫助企業造好車。
也正是從2019年起，眾多國際國內車企基於華為5G車載通信產品與解決方案，展開各種自動駕駛、智能網聯、信息服務的創新，讓消費者逐漸感知到5G技術在汽車上的價值。
值得注意的是，美國高通公司打算藉助5G網路商用逐步落地，與多家德國車企和美國福特汽車達成合作，讓搭載C-V2X（蜂窩車聯網）技術的汽車於今年投產。
愛立信、英特爾等國外通信巨頭，也在設法搶占該領域的制高點。
在對接受新事物程度較高的中國，本土企業無疑具有更強優勢。
相信大家都不止一次聽說5G普及後各種天馬行空的場景設想了，但究竟有哪些會實現，並且會成為將來的主流，我們現在依然難以判斷。
正如3G時代，我們並未設想到4G時代短視頻和直播的興起。
可以預見的是，華為已經在自動駕駛技術上展示了極大的雄心。
「5G汽車生態圈」的建立，短期內首先受益的很可能就是自動駕駛。
提到5G與自動駕駛的關系，就不得不提自動駕駛的兩條技術路線：單車智能和車路協同。
其中，單車智能指的是把環境感知、決策和控制執行統統放在車端，即在車輛上堆砌各種雷達、電腦、感測器，硬體成本極高。
因此這類技術雖然發展了十餘年時間，並積累了大量實驗經驗，但仍不具備量產條件。
為此，近兩年業內又提出了V2X車路協同的技術路線。與單車智能相比，車路協同既要依靠車端的智能，又要側重路的智慧。通過路與車輛的雲端聯網，實現高效的信息協同感知與決策，從而實現自動駕駛。
也就是說，自動駕駛汽車要在全場景、全工況下運行，車路協同被認為是更加可行的解決方案。
技術層面，此前車路協同項目的開展主要基於4G技術，但由於其傳輸速度最高僅為100兆/S，且網路時延高達50毫秒，對於高速行駛的車輛來說，無法實現精細化操控，從而成為一大技術瓶頸。
而5G通信的傳輸速率將以每秒數Gb為單位，是現在4G傳輸速率的數十倍甚至百倍，而且端到端的時延從4G的50毫秒降低至1毫秒，1平方公里內可同時連接100萬個網路。
總的來說，5G的低延時、高數據量解決了無人駕駛最重要的技術需求。
有工程師表示，在5G推出之前，每輛車都會搭載一台電腦來進行無人駕駛的計算功能。自動駕駛對算力的需求非常嚴苛，所需電腦會佔去車上大量空間甚至整個後備廂。5G能令車載伺服器走上雲端，解放車上空間。
「5G的到來，首先能夠給車帶來強大的感知能力，加強車和路、車和車的互動，推動更智慧的交通體系，甚至智慧城市的實現。」華為戰略部總裁張文林預計，未來5G與汽車產業的結合將更加緊密。
綜合來看，此次共建「5G汽車生態圈」，或將成為華為及背後一眾車企佔領未來產業制高點的契機。
不同於手機這樣易於普及的快銷品，5G與汽車、自動駕駛的結合仍面臨不少阻礙。
例如，目前中國實際的基礎設施和道路交通條件參差不齊，自動駕駛車輛長期僅限於試運行階段；
一線城市車輛飽和，限購背景下5G新車難以快速普及；
車輛電子系統的安全性、可靠性、隱私性均需要提升；
如何控制自動駕駛車輛的成本；
如何評定駕駛員、車輛系統的責任和權力以及相關法律法規的制定等等，這都需要相當長的時間去完成
5G、自動駕駛這類關鍵詞，確實為我們帶來了眼花繚亂的美好設想。但對於企業和消費者來說，安全性能永遠是購車的首要前提。
擁抱即將到來的又一個新時代，而不是背向站立，這樣的姿態對於一個領域，一個企業，甚至每一個人，都有著最為實際的意義。
?你准備好了嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 全球首款量產5G汽車來了！搭載華為5G技術，配L3級自動駕駛

榮威MARVEL-R還是一輛「會發光」的SUV，它車尾的MARVEL-R標志會發光，輪圈也會發光，這樣的設計不但讓它看上去很炫酷，而且還提高了夜晚行車的安全性。關於大家感興趣的車身尺寸數據和動力信息，上汽榮威MARVEL-R還未正式公布。另外，值得一提的是，現在的5G技術只能應用於汽車的車聯網、車機系統和自動駕駛方面，至於更深層次的實時海量交互溝通和「萬物互聯」方面，還有很大阻礙。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 比亞迪漢正式上市，首搭刀片電池、牽手華為，打造新能源汽車標桿

預熱良久的比亞迪漢，終於在7月12日晚7點在線上發布！

這款車對於比亞迪的重要程度不言而喻。比亞迪總裁王傳福坐鎮現場，開場他就表示，漢EV是比亞迪十年磨一劍的產品，集安全、性能、豪華三大標桿於一體的新能源旗艦轎車。王傳福認為，新能源 汽車 正從上半場的電動化走向下半場的智能化，而此次發布的比亞迪漢恰逢其時。

漢基於「全面均衡領先、全生命周期安全」的開發理念打造，樹立了新能源 汽車 的安全、性能、豪華標桿。根據廠家統計，比亞迪漢創造了21項「之最」（詳見文後附錄），其中12項全球之最、9項中國之最。在新能源車「安全」、「性能」和「豪華」這三個維度上，漢都是標桿之作。

發布會中更有「新動作」吸引市場目光：該系列採用了華為基於鴻蒙系統的HiCar系統，是一套完整的人-車-家全場景智慧互聯解決方案。華為HiCar全面賦能比亞迪DiLink 3.0系統，不僅可以實現藍牙自發現，將華為手機上的百萬級應用投屏到車機上，還能支持手機NFC車鑰匙功能。更重要的是，比亞迪漢將是搭載華為5G通訊模組的首款量產車，為今後推出5G 汽車 打下硬體基礎。

華為消費者業務CEO余承東也與比亞迪總裁王傳福一同親自站台慶祝。

發布會期間，雙方聯名的比亞迪漢定製版華為P40手機也新鮮出爐，該款定製機背面中央有一個 汽車 側影的圖標，右上角則有一個漢字「漢」。但發布會上並未多披露該定製機相關信息與價格。

除了華為的智能車載終端，該款新車型還首次搭載了體積利用率提升達50%以上的刀片電池，實現了更大強度的續航。關於刀片電池的計劃，比亞迪此前在互動平台上就有表示：「刀片電池已經在上半年投產，首次搭載在『漢』車型上，未來會在更多的車型上搭載。」

外觀上，比亞迪漢延續了E-SEED GT概念車的先鋒設計，異常奪目，同時漢DM與漢EV在細節上又有不同，可謂是各具特色。

同時漢的性能也是極具話題性，最快破百速度僅需3.9s、極限麋鹿成績超80km/h、百公里制動32.8m。漢EV是中國加速最快的量產新能源轎車

發布會的最後公布價格環節也給大家帶來了驚喜，發布的漢EV/漢DM四個車型售價21.98萬-27.95萬，其中漢DM一款車型售21.98萬元、漢EV三款車型售22.98-27.95萬元，定位中大型豪華車。

從價格上看，發布會上公布的價格比此前的預售價格略低，漢的頂配版和特斯拉目前的明星車型Model 3的起價差不多，這或許是比亞迪想從價格方面正面沖擊特斯拉Model 3。

兩個月之前，趙長江曾說，「特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了」。漢的上市，意味著之前的口水戰開始落到真槍實戰，比亞迪開始正式挑戰特斯拉。

比亞迪漢的實力到底如何，可以從以下幾個方面來看。

安全：將「自燃」從新能源 汽車 字典中徹底抹掉

提到安全，首先要說的必定是最近出盡風頭的「刀片電池」。自今年3月比亞迪正式發布「刀片電池」以來，不少業內人士都對驗證其真實產品力很期待。「漢」的表現將直接影響比亞迪「刀片電池」的口碑，王傳福在介紹「漢」時也提到，「漢」是比亞迪十年磨一劍的產品。

漢EV搭載量產狀態的刀片電池，開創純電動力新里程。刀片電池採用創新的造型結構和製造工藝，擁有更好的熱穩定性，可顯著降低車輛因熱失控引發自燃的可能性。並且刀片電池順利通過了針刺、擠壓、爐溫、浸水、過充等嚴苛測試，全面安全性能得到了充分的驗證。

在行業公認最為嚴苛的針刺測試中，刀片電池被穿透後表面溫度維持在30~60℃之間，不僅沒有著火，甚至連煙霧都沒有冒出，成功征服了電池安全測試領域的珠穆朗瑪峰。搭載刀片電池的漢EV安全性得到成倍提升。

這在前階段刷屏的針刺實驗中也得到了側面佐證，大部分電動車搭載的三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，並發生極端熱失控，開始劇烈燃燒。

傳統磷酸鐵鋰電池在被穿透後無明火，有煙霧從電池卸壓閥噴出，表面溫度達到了200℃~400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦。

而刀片電池被鋼針穿透後，電池殼體沒有出現鼓脹、冒煙和明火現象，電池外殼溫度僅僅只有30℃左右。

另外，電池系統上比亞迪採用了「七維四層」 高溫穩定安全矩陣，具備全球最安全的電池安全保護系統。

可以說，刀片電池，從根本上解決了購車者對於電動車消費的安全焦慮。根據比亞迪的官宣，要將「自燃」從新能源 汽車 字典中徹底抹掉。

高安全不見得成本也高，得益於基於磷酸鐵鋰材料創新而來，刀片電池可以將每KWh的成本降低到600元以下，相比三元鋰電池千元以上/KWh的高成本可謂是極具性價比。漢EV電池包的帶電量接近79Kwh，節省的成本不是一星半點。假設未來高端純電動 汽車 都推出100度電的電池包，那麼刀片電池與三元鋰電池的差價可以高達數萬元。

而且，得益於對電池結構設計的創新，刀片電池包內部的空間利用率比塊狀電池包的空間利用率提高了50%。這是其保證有足夠續航能力的重要原因。由於採用了磷酸鐵鋰正極材料，漢EV的刀片電池還擁有循環充放電3000次、行駛120萬公里的長壽命優勢，有效化解了用戶對於電動車長期使用後續航里程衰減的焦慮。

可以說，刀片電池的出現，很好地解決了行業對車用電池在高安全、長續航、長壽命等幾大要素方面不能兼顧的通病。在沒有更好的解決方案出現之前，刀片電池是一個很好的折中解決辦法。

除了電池安全之外，比亞迪漢在車身安全方面並沒有鬆懈，其採用的LCB高安全性能車身以C-IASI優秀評級、C-NCAP五星評價為目標打造，熱成型鋼（抗拉強度1500兆帕）用量（100公斤），位居中國自主品牌第一，是第二名的2.2倍。設計合理的載荷傳遞路徑，能夠充分保護乘員及電池包安全。

不僅電動化要安全，智能化也要很安全。「沒有安全保障的智能化，都是對消費者的極端不負責任。」趙長江在發布會上表示。

漢搭載了比亞迪首創的DiPilot智能駕駛輔助系統，這套系統由前一後二 3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達和 5 個攝像頭組成（前單目攝像頭、4 個環視攝像頭）。包含DiDAS和DiTrainer兩大部分：

漢EV搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統包含功能豐富的DiDAS駕駛輔助技術和DiTrainer教練模式，DiDAS擁有達到L2.5級的自動駕駛輔助功能，包括ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、ICC智能領航系統、ICA集成式自適應巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統、CSC彎道速度控制系統、FCW前向碰撞預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、AEB-VRU行人識別/保護系統、LDW車道偏離預警系統、LKS主動式車道保持系統、APA全場景自動泊車等功能。

DiTrainer教練模式可根據駕駛行為、路況、駕齡、天氣等因素評測，選擇性開啟輔助駕駛功能。它能夠學習駕駛員駕駛習慣，能夠對於駕駛員類型以及駕駛水平進行判斷，並通過通知提醒以及電腦對車輛干預等方式，優化駕駛輔助系統對於行駛時的幫助。

另外，高效凈化車內空間的超生化模式、「嬰兒級」塗裝清凈新工藝，為漢構築起全維安全防護體系，當之無愧為中國最安全的新能源轎車。

性能：百公里加速僅需3.9秒，續航長達605公里

在動力性能與續航能力上，比亞迪漢更是底氣十足。

漢EV超長續航版豪華型和漢EV超長續航版尊貴型，NEDC綜合工況純電續駛里程為605公里。比亞迪漢EV四驅高性能版旗艦型百公里加速僅需3.9秒，刷新了之前由全新唐DM創造的4.3秒紀錄，從而成為中國加速最快的量產新能源轎車，也因此躋身全球量產車百公里加速「3秒俱樂部」。

這些成績都要歸功於比亞迪自產的高性能電機、電控和電池系統。刀片電池可穩定輸出570伏電壓、800安培的大電流；前後雙電機搭載智能電四驅系統，總功率達到363kW，最大扭矩可達680N·m。據悉，漢EV四驅高性能版旗艦型全球首次搭載了高性能集成碳化硅MOSFET電機控制模塊，將電控系統過流能力提升58%，讓電機功率和扭矩得到盡情釋放。

不僅要加速快，還要剎得住，停得穩。比亞迪漢EV搭載博世IPB集成制動控制系統，通過採集剎車踏板位移的信號，再結合各個感測器的參數，能夠瞬時計算出當前需要的制動力，並由電機推動液壓實施制動，可顯著縮短制動響應時間3-4倍。再加上布雷博定鉗和固特異高性能輪胎，比亞迪漢EV四驅高性能版的實測百公里制動距離只有32.8m，這是全球同級別新能源轎車百公里制動最短距離。

不僅如此，基於IPB系統的「CST舒適制動功能」也首次配備在比亞迪漢上，從而讓它在「剎得住」的同時兼顧了舒適性。

另外，比亞迪漢EV應用了新能源車最領先的車身動態穩定技術，配合由前賓士底盤專家精心調校的懸掛系統，能夠實現80公里/小時的中國中大型轎車麋鹿測試最佳成績，從而提升緊急避險安全系數。

針對高速、堵車、開空調等真實場景，漢通過全球新能源車最高的能量回收效率（漢搭載的博世IPB集成制動控制系統比普通制動系統多回收10%制動能量）、中國同級別量產車最低的風阻系數（0.233Cd）和節能環保的雙銀鍍膜擋風玻璃（太陽能阻隔率可達50%以上）等一系列節能降耗措施，創造出滿足消費者真實使用場景的長續航。

再加上搭載的刀片電池空間利用率比傳統電池包提升50%以上，電池容量達到了76.9 kWh，使漢EV超長續航版的NEDC綜合工況純電續駛里程可達605公里。

漢DM採用動力較前代強勁的DM-p技術，百公里加速4.7秒，NEDC綜合工況純電續駛里程81公里，綜合續駛里程超過800公里，同時提供提供純電、並聯、串聯、高速、能量回收五種動力模式選擇。

另外，在補電方面，比亞迪漢EV具備從30%充到80%只需25分鍾的快速充電能力，簡單來說，就是充電10分鍾、行駛135公里。

智能網聯：搭載華為HiCar及5G技術

對於新能源 汽車 的發展方向，比亞迪的判斷是：「電動化是上半場，智能化是下半場。」基於這個結論，比亞迪與華為展開深度合作。

華為消費者業務CEO余承東親自現身發布會現場，與比亞迪總裁王傳福同框，為新品打Call在發布會上，余承東不僅分享了比亞迪漢的智能體驗，還提到了比亞迪漢搭載了全球首個量產車上的5G通訊模組，為其通訊提供了強有力的硬體支持，5G賦能DiPilot打造「網聯版」智能駕駛輔助系統。

比亞迪介紹，DiPilot基於行業領先的自動駕駛輔助功能，融入比亞迪的演算法優勢，具有自學習、自進化特點的智能駕駛輔助系統。這套被稱為DiPilot的智能駕駛輔助系統，將與全新開發的DiLink3.0軟硬體系統融合，形成新的人車交互方式，讓自動駕駛輔助不僅僅是「功能」，更是一種人性化的「陪伴」。

余承東還指出，比亞迪漢搭載的華為HiCar解決方案，能夠將百萬級的手機應用帶入智能 汽車 中，擁有比 CarPlay 更多的應用。

而且採用無感化的藍牙自連接模式，同時能夠通過華為的鴻蒙操作系統，充分地使用車和手機上的硬體能力。

同時，比亞迪漢還搭載了華為新一代NFC的車鑰匙，不管手機有電沒電，有網、沒網，依然能夠通過貼近 汽車 後視鏡的方式解鎖車門，實現全場景的數字化進入。這一小細節，將能提高NFC車鑰匙的實際用車使用中體驗感，可以想像一下，當手機沒電或沒網時，還能順利打開車鎖，對於用戶來說，還是非常便利的，也是一項不錯的體驗。

據華為官網介紹，HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案，具備手機和 汽車 的分布式無感連接、手機和 汽車 資源虛擬化共享、應用和服務在多設備共享，用戶體驗的車內、車外無縫流轉等特點。去年9月，余承東曾透露，華為HiCar生態夥伴超過30家車廠，包括北汽、奇瑞、江淮等車企已經加入，合作車型超過120款。

漢還為車主提供了超級營地模式、快遞到家模式、千里眼模式等實用的黑 科技 應用，並且十分貼近大部分中國消費者的現實用車場景。其中超級營地模式可實現車輛對外放電，能夠在野營時安全使用各種電器；而快遞到家模式可在不方便接受快遞時，遠程式控制制車內後備箱安全收取快遞。

另外，漢還具備整車OTA遠程升級能力，通過OTA技術，用戶只需在自己的車機屏幕或是手機上操作就能實現相關系統的升級，不需要去4S店，省時省力。

比亞迪在前瞻智能 科技 方面儲備非常豐富，作為比亞迪王朝系列最新、最高端的旗艦轎車,漢將會解鎖比亞迪「智能駕駛 科技 樹」上的更多新功能，為消費者帶來更多驚喜。

定義新能源時代的中式豪華

漢沒有跟隨歐美豪華車潮流，遵從中國人審美感受，將中國文化傳承至整車設計中，以豪華為骨、傳統為韻，開辟出和而不同的中式豪華之道，為新能源時代的中系豪華車作出了定義。

外觀設計方面，漢以Dragon Face為語言，將中國文化中的古老圖騰熔鑄於前衛動感的造型之中。並且漢還提供玄空黑、赤帝紅、時光灰、雪域白四種不同顏色選擇。

內飾方面漢則開發出玄武黑、朱雀紅、麒麟棕、日蝕藍、蒼穹灰五種色彩，為消費者提供了「玄武黑+朱雀紅」、「玄武黑+麒麟棕」、「日蝕藍+蒼穹灰」三種氛圍配色選擇。其中，朱雀紅代表了尊貴、熱情，也寓意著平安、吉祥，彰顯中式豪華專屬尊貴感。

漢座椅的Nappa真皮原材料精選自巴西進口A級黃牛皮，經20多道工藝加工而成，透氣性好、紋理細膩、觸感柔軟，雙向龍鱗衍縫線融入中國美學，帶來尊貴高端的觀感。車內天然真木內飾經12道工序打磨而成，強度和抗震性能優異，獨特紋理和高級灰質感營造出和諧自然的感受。

DiLink 3.0智能網聯系統通過智能語音升級和DiUI個性化升級，配合15.6英寸超高清8核自適應旋轉PAD，帶來豪華智能的S級旗艦享受。全新UI以「行雲流水」為理念，融入了中國傳統文化中的太極、玉佩等元素。漢所展露的明確的中系豪華車風格，透露出令人自豪的中國文化自信。

NVH性能是影響 汽車 豪華品質的三大挑戰，從超低風阻、靜音輪胎帶來的極低風噪、胎噪，到抑制電機嘯叫的電動車NVH獨有解決方案，再到利用大量模擬分析和材料提高聲學和密封性能，漢創造了圖書館級的NVH靜謐空間。

在剎車體驗上，漢搭載博世CST舒適停車控制系統，在確保制動安全的同時，有效避免點頭頓挫等不適感，為駕乘人員提供更為平順、舒適的剎車感受。

目前比亞迪官方購車政策還是非常給力的，截止到今年12月31日，購車即可享受「2+2無憂計劃」和「5+5尊享服務」；包含置換補貼、免費充電樁、4S店免費充電等福利，提供首任車主的3年或6次免費保養和三電終身質保服務，可謂相當厚道。

漢旗艦級的產品實力、令人驚喜的市場售價，充分滿足了中國高端新能源車消費者的高標准、嚴要求及國貨情結，將對整個行業和市場產生深遠影響，改寫新能源 汽車 市場格局，加速新能源車替換燃油車的步伐。

目前據比亞迪官方的消息，漢已收到超過 2 萬份訂單。難怪比亞迪在發布會上信心十足地宣戰：「特斯拉的牌打完了，該輪到自主車出牌了！」比亞迪是全球唯一一個全面掌握了電動車技術的車企，有自己的電池、電控技術，能設計能生產，已經成為撼動特斯拉的對手。希望這款首個搭載刀片電池的電動 汽車 ，能夠延續上市前的勢頭，帶領比亞迪重回頂部。

附：比亞迪漢的12個全球之最和9個中國之最

12個全球之最：

1.全球首款搭載高性能高集成碳化硅MOSFET電機控制模塊的轎車（EV）

2.全球首款搭載5G極速車載服務的量產車（EV）

3.全球能量回收效率最高的新能源車

4.全球車機系統匹配應用最多的車型

5.全球首款採用巴斯夫定製玄空黑的車型

6.全球首款搭載DiTrainer教練模式的車型

7.全球首款搭載HUAWEI HiCar的新能源車：

8.全球首款搭載刀片電池的轎車（EV）

9.全球設計壽命最長的新能源純電車（EV）

10.全球穩定性最好的新能源車（EV）

11.全球最安全電池安全保護系統——動力電池「七維四層」高溫穩定安全矩陣

12.全球同級別百公里制動距離最短（32.8m）的新能源轎車（EV）

9個中國之最：

1.中國充電最快的新能源車：充電10分鍾，行駛135km（EV）

2.中國屏佔比最高，解析度最高的量產新能源車

3.中國首款搭載博世IPB集成制動控制系統的新能源轎車

4.中國1500HS熱成型鋼使用量最高的量產車（100kg）

5.中國最安全的新能源轎車（電池安全、主被動安全防護、安全配置、內飾用材）

6.中國麋鹿測試成績最佳的中大型轎車（80km/h）（EV）

7.中國加速最快的量產新能源轎車，漢EV百公里加速3.9s

8.中國加速最快的插電混動轎車，漢DM百公里加速4.7s

9.中國同級別風阻系數最低的量產車型，漢EV風阻系數低至0.233Cd