電池液冷的電動汽車

A. 哪吒V電動車採用的捷威電池組是風冷的還是液冷的

液冷，前面可以看液冷散熱片。
哪吒V有三電終身質保，動力電池總成驅動電機總成電機控制器總成車輛控制器總成，這里邊包括電池哦，終身質保，所以選哪個電池都一樣，看你側重於哪個方面了。都是大品牌的電池，選哪個都可以，不過這兩個牌子的電池各有各的特點，寧德時代的電池比較知名,哪吒V搭載的明德時代電池，冷卻系統採用的是38度風冷，現在市面上的電動車，用寧德時代電池的比較多，哪吒V搭載的華鼎電池，電池的冷卻系統用的是43度的液冷，華鼎電池比寧德時代多4度，從理論上講可以多跑幾十公里。
風冷模式主要是強製冷風流經電池表面進行換熱冷卻。這種方案受外界環境影響比較大，特別是高溫天氣下，需要從乘員艙引入冷風，換熱效率比較低；因入口風溫比較難控制，故電池溫度也比較難控制。其中風冷模式分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，系統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛。

B. 綠源新一代長續航電動車液冷超續航2.0系列涵蓋了哪幾款產品

涵蓋了極影、S30、MODA2、INNO9、INNO7-PLUS在內的十脊羨幾款產品。新品全系搭載超級黑科技超續航液冷電機，同時配備超續航石墨烯電池3.0Plus/洞寬超鋰系列電池、超續航智能充電器、超續航矢量控制器、超長質保騎10年。「五超」黑科技加持，全面提升單次續航里納野亮程超續航400里。

C. 新能源汽車電池冷卻方式是什麼

【太平洋汽車網】新能源汽車電池冷卻方式可分為四類，自然冷卻、風冷、液冷、直冷。其中自然冷卻是被動式的熱管理方式，而風冷、液冷、直流是主動式的，這三者的重要差別在於換熱介質的不同。

新能源汽車用動力鋰電池組的幾種冷卻方式：目前動力鋰電池組系統的熱管理重要可分為四類，自然冷卻、風冷、液冷、直冷。其中自然冷卻是被動式的熱管理方式，而風冷、液冷、直流是主動式的，這三者的重要差別在於換熱介質的不同。自然冷卻自然冷卻沒有額外的裝置進行換熱。

例如BYD在秦，唐，宋，E6，騰勢等採用LFp電芯的車型上都採用了自然冷卻。據了解後續BYD在採用三元電芯的車型將切換為液冷。風冷風冷採用空氣作為換熱介質。常見的有兩種，第一種稱為被動風冷，直接採用外部空氣換熱。第二種則為主動風冷，可預先對外部空氣進行加熱或冷卻後再進入電池系統。早期許多日韓系的電動汽車型採用風冷方法。

液冷液冷採用防凍液（比如乙二醇）作為換熱介質。方法中一般會有多路不同的換熱迴路，例如VOLT具有散熱器迴路、空調迴路、PTC迴路，電池管理系統根據熱管理策略進行響應調節和切換。直冷直冷採用製冷劑作為換熱介質，製冷劑能在氣液相變過程中吸收了大量的熱，相比冷凍液而言換熱效率可提升三倍以上，更快速的將電池系統內部的熱量帶走。

直冷系統具有系統緊湊、重量輕以及性能好的優點。但是此系統是一個雙蒸發器系統、系統沒有電池制熱、沒有冷凝水保護、製冷劑溫度不易控制且製冷劑系統壽命差。為什麼電動汽車動力鋰電池組需要冷卻系統？動力鋰電池組採用冷卻系統的作用是，通過對動力電池冷卻或加熱，保持動力電池較佳的工作溫度，以改善其運行效率並延長動力電池的壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

D. 液冷電動車和鋰電池的區別

液冷電動車和鋰電池的區別：液冷電動車效率高、成埋沖本適中、彎宴殲均溫好、加熱冷卻都可以實現。但是管路接頭多，存在泄漏風險、設計不好祥畝的話系統重量很重。鋰電池低碳環境保護、鋰離子的使用期較長。不過價格高，不能大電流放電，內阻相對較大。

E. 九號電動車有液冷電機嗎

九號電動車高裂有液冷電機，該車搭載敗念悶400W液冷電機 採用液冷降溫法，散熱能力強,動力強勁且持久,配備48V16AH鉛酸電察彎池,續航里程高達60公里。

F. 綠源電動車的新一代液冷超續航2.0系列怎麼樣

新一代液冷超續航2.0系列的產品仍然應用了液冷電機，同時全線升級了老磨電池性能。其中，超續航石墨烯電池3.0 Plus單位體積內具備更高密度的能量儲備，容量比上一代加大了13%以上，可多跑約旦含沖20公里，但價格幾乎不變，相當於加量不模殲加價，動力續航有保障。