安徽省新能源汽車量

『壹』 全國各省市新能源汽車產量

從各地已公布數據來看，截至2021年底，新能源汽車保有量最高的城市是上海，達到63.5萬輛；
其次，深圳、北京保有量也都超過50萬，分別為54.4萬輛、50.7萬輛

『貳』 2022年安徽合肥包河區新能源車補貼政策執行情況

安徽合肥包河區新能源車補貼政策由合肥市商務局於2022年5月1日出台；目前的政策狀態是：已生效；執行時間為：22年4月1日伍鍵起；具體內容以下：
消御譽費者購腔拆巧買新能源汽車的，在現有電費補貼基礎上，再給予1000元/輛一次性電費補貼。新能源汽車補貼總量1萬輛

『叄』 江淮奇瑞同時混改，安徽汽車工業醞釀一盤大棋，背後有高人指點

導讀： 大眾 汽車 集團（中國）入股江汽控股，開啟了國有車企集團首次引入外資參與混改的先河，與此同時，奇瑞 汽車 、華菱星馬也相繼進入混改模式，安徽 汽車 工業三強同時開啟混改模式，背後或許是安徽省正在醞釀一盤深遠的大棋？

5月29日，大眾入股江淮的傳聞終於變成了事實。

毫無疑問，這將開創外資車企參與國有車企混改的先河，也標志著安徽國資為安徽 汽車 工業的改革再次按下了加速鍵，整合各方優勢資源，將安徽打造成中國新的電動 汽車 中心。

自2019年以來，安徽省內5家規模以上整車企業，已有4家進行了改革（奇瑞、安凱、華菱星馬、江淮），並成功引入蔚來 汽車 將總部落戶合肥、大眾入股江淮，改革力度不可謂不大。不到1年時間，安徽 汽車 工業發生巨變，這難免不讓很多人心中充滿疑惑：安徽 汽車 工業將走向何方？

經過五十多年的發展，安徽 汽車 工業已初步形成較為完整的產業體系和自主品牌優勢，成為安徽重要的支柱產業。因此，做大做強 汽車 工業，帶動安徽工業整體發展，進而推動安徽經濟產生質的飛躍，一直是安徽國資改革的重要目標。

但在實際發展中，安徽 汽車 工業存在的問題也比較突出，尤其是近年來面臨嚴峻的市場挑戰，主要表現在以下幾個方面：

首先，盡管經過五十多年的發展，但安徽 汽車 產銷規模依然偏小。

2019年，盡管安徽全年生產 汽車 92.1萬輛（包含長安合肥工廠），同比增長8.7%，但規模偏小，僅佔全國的3.6%，落後於上海、浙江、湖北的270萬輛、100萬輛、220萬輛，而且以江淮、奇瑞為代表的龍頭企業優勢不足，盈利水平普遍不高。

汽車 產業作為國家支柱產業以及地表最大規模的製造業，對於寄望於發力製造業升大前的安徽省來說，壯大工業脊樑的意義十分重大，但對 汽車 工業來說，沒有規模仿猜就不成體系，沒有聚集效應就沒有競爭力，所以安徽省 汽車 工業以改革求發展的意願十分迫切。

其次，安徽擁有江淮、奇瑞、安凱等眾多自主品牌，曾在中國車市普及過程中創造出令業界矚目的「江汽現象」「奇瑞現象」，但規模與實力仍然具有明顯的局限性，在消費升級、行業下行的新形勢下，弊端日益凸顯，發展乏力。

安徽國資對 汽車 工業的改革一直在持續推進，但多年來受制於吵清各方因素，改革未能一帆風順。如2009年前後，「奇瑞教父」詹夏來在出任安徽省委常委、省委秘書長之後，曾力推江淮與奇瑞「合並」，共同組建「安汽集團」，但被「江淮教父」左延安以「大家都是黨領導的抗日武裝，如同八路軍和新四軍」婉拒。從企業文化層面來看，江淮與奇瑞南轅北轍，現實操作中的確存在諸多困難，簡單的物理合並並不能產生化學效應。

目前，疫情對 汽車 產業確實帶來較大的沖擊，但終將過去。從長遠來看，我國 汽車 產業已經走過了快速發展的普及階段，「躺賺」的時代已經一去不復返，進入由數量擴張向質量提升的轉型時期，特別是充滿未知的 汽車 「新四化」，對安徽 汽車 工業而言既是難得的超車機遇又是挑戰。

對安徽 汽車 工業來說，以現有實力，短時間內把傳統燃油車的產銷規模做上去並不現實，只能先「活下去」，再談規模，因此兼並、重組、混改等資本運作再正常不過。

但歸根結底，中國 汽車 工業已經高度市場化，競爭烈度持續增大，任何 汽車 品牌的產銷規模、品牌發展基本上由市場競爭決定，贏得市場和客戶才能創造奇跡。

面對如此形勢，安徽 汽車 工業的深度改革勢在必然。而當改革步入深水區，能不能結合安徽 汽車 工業的實際，突破體制機制的藩籬，逐步形成合理的發展格局和企業治理結構，是安徽 汽車 工業改革面臨的主要挑戰。

對於國有車企混改，主要是通過引入集體資本、非公有資本、外資等各類資本，實現各種所有制資本取長補短、相互促進、共同發展，使企業真正成為獨立的市場主體，在市場競爭中不斷釋放活力，增強核心競爭力，最終目標是國有車企的不斷壯大，實現國有資產的保值增值。

江淮 汽車 一度扮演了 汽車 行業和安徽國有車企混改「急先鋒」的角色。

2013年底，江淮 汽車 通過吸收兼並的方式整體上市，並引入央企建投投資作為戰略投資人入股，實現了上市公司股權多元化和管理層持股，完成第一次「混改」。

但如今來看，引入的戰略投資人——建投投資，屬於央企背景，不能起到很好的監管國有資本的作用，以及管理層持股比例整體過小，激勵作用不明顯，沒有起到以股權連接外部資源的作用，所以混改算不上成功。

原江淮 汽車 董事長左延安曾說，企業到最後比拼的都是資源的配置效率，資源的配置效率，取決於一個企業的決策效率和執行效率。而企業的決策效率和執行效率，又取決於它的機制和治理結構。像 汽車 這樣的競爭性行業混合所有制要深混，不能簡單地淺混。

從江淮引入大眾 汽車 參與混改來看，第二次混改的確有左延安的相當思想得到了運用。

因此，作為安徽另一家國有龍頭車企，奇瑞的混改顯然有意避免重蹈江淮 汽車 第一次「混改」的覆轍。從2018年9月開始，先後經歷了4次流拍，奇瑞的混改最終落下帷幕，被擁有國資背景的青島五道口基金接盤。

奇瑞混改落地後，安凱 汽車 和華菱星馬也分別變更了實際控股人和引進新的戰略投資方。其中，安凱 汽車 的實際控股人由安徽省國資委變為國務院國資委，華菱星馬則引入吉利商用車作為新的投資者。

值得一提的是，「國資」背景的安徽戰略投資者向蔚來投資70億元，讓蔚來成為一家擁有地方國資背景的企業，也使得蔚來總部落戶合肥，將進一步提升蔚來的整車研發、供應鏈、銷售與服務等，讓安徽成為「中國電動 汽車 中心」更進了一步。

再加上此次大眾入股江淮和國軒高科，安徽國資對規模以上的重點整車企業基本完成了改革。

這一系列國有車企的改革在中國 汽車 產業體制改革中十分罕見，安徽省國資委從頂層設計上率先進行了破解，從「管經營」調整為「管資產」，使企業的市場主體作用充分發揮，適應市場化、現代化、國際化新形勢和經濟發展新常態，讓安徽的 汽車 產業集群進一步擴大，企業的市場化更加突出，具備了實現跨越式發展的底氣，因此被業界統稱為「安徽模式」。

當前， 汽車 合資股比已經放開，新四化的發展日新月異，消費需求也在不斷升級，安徽 汽車 工業的改革依然在路上，並不能一勞永逸。幸運的是，安徽人歷來具有「敢為人先」的改革精神，善於創造的「安徽經驗」，才讓「老謀深算」的大眾、「創新求變」的蔚來選擇紮根安徽。

34年前，安徽以家庭聯產承包責任制的偉大變革，被載入史冊。今天，安徽正從傳統農業大省轉變為新興工業大省，一手抓傳統產業的脫胎換骨，一手抓戰略性新興產業的異軍突起，著力推進製造業由「中低端」向「中高端」邁進，孕育出大家電、中國屏、中國芯、新能源 汽車 等產業集群。

隨著 汽車 工業從傳統產業到新能源的轉型，新能源 汽車 成為安徽 汽車 產業轉型升級的重中之重。自2009 年，合肥進入國家「十城千輛」新能源 汽車 示範推廣應用工程後，就正式開啟了安徽大規模市場化新能源 汽車 推廣應用時代。

2019年，安徽新能源 汽車 實現產銷達12萬輛，佔全國比重為10%，位居中部省份第一，且新能源 汽車 產業鏈較為完善。

未來，在科大訊飛、京東方以及大眾、江淮、奇瑞、蔚來、長安、華菱、國軒高科等企業的共同推動下，將推動安徽向新能源 汽車 工業重鎮邁進，同時擁抱5G時代，發展智能網聯 汽車 、智能交通、自動駕駛，搶占 汽車 產業發展的戰略制高點。

寫在最後：

雖然安徽 汽車 工業的改革之路「一波三折」，但不管怎樣，我們都希望安徽 汽車 工業能在改革中迎來新一輪春天，能走得更好，走到更遠，讓中國 汽車 工業自主之花盡情綻放，不斷做大做強。

『肆』 安徽各市汽車保有量

安徽省會合肥每百人汽車擁有量為26.6輛領跑全省，即平均每100人擁有26輛車，這個數據即使放在長三角也是非常不錯的。合肥作為近幾年國內發展最快的城市之一，展現出了強大的經濟實力，今年前三季度合肥GDP超越西安排名全國第21位，與排名第19、第20的南通、濟南極為接近，差距在100億元左右，年底躋身全國前二十也是大概率事件。

宣城每百人汽車擁有量為16.6輛，馬鞍山每百人汽車擁有量為16.3輛，蕪湖每百人汽車擁有量為15.4輛，黃山每百人汽車擁有量為15.1輛。此四市均屬皖南地區，其中蕪湖是安徽省經濟體量第二、人均GDP第二的城市，每百人汽車擁有量排名全省第4，經濟實力強大；黃山是安徽省人口最少、GDP最少的城市，每百人汽車擁有量排名全省第5。

淮北是安徽省面積最小的地級市，每百人汽車擁有量為14.3輛，排名全省第6，與其經濟實力在安徽省的排名相比，表現可謂是大相徑庭。蚌埠是一座火車拉來的城市，每百人汽車擁有量為13.6輛；國家歷史文化名城安慶每百人汽車擁有量為13.2輛，排名全省第8，大致與其經濟實力相符；六安是安徽省面積最大的地級市，每百人汽車擁有量為13輛，排名全省第9。

銅陵、池州兩市每百人汽車擁有量均低於13輛、高於12.5輛極為接近，兩市雖然經濟體量排名全省後三位，但人口規模均較小、人均GDP位於全省中游，每百人汽車擁有量明顯偏少。

安徽第一人口大市阜陽，每百人汽車擁有量為12.2輛，排名全省第12，讓人不知道如何評價，阜陽的經濟體量全省第三，但人均GDP全省倒數第一，區域發展程度及富裕水平處於全省後列；與阜陽同處淮北的亳州，同樣是安徽省的人口大市，每百人汽車擁有量為12.1輛，與阜陽不相上下，經濟社會發展現狀相似，只能說是有潛力但有待挖掘出來。

滁州每百人汽車擁有量為11.6輛，宿州每百人汽車擁有量為11輛，其中宿州是安徽省第三人口大市但人均GDP全省倒數第三，區域發展水平及富裕程度較低，從汽車擁有量上也有所體現，宿州每百人汽車擁有量排名全省第15。

淮南每百人汽車擁有量為10.7輛，是安徽省每百人汽車擁有量最少的城市。

完整排名：合肥＞宣城＞馬鞍山＞蕪湖＞黃山＞淮北＞蚌埠＞安慶＞六安＞銅陵＞池州＞阜陽＞亳州＞滁州＞宿州＞淮南

綜合來看的話，安徽省每百人汽車擁有量最高的五個城市，除省會合肥屬皖中外，宣城、馬鞍山、蕪湖、黃山均屬皖南；每百人汽車擁有量最低的五個城市，除滁州屬皖

『伍』 安徽省汽車保有量

合肥90081、阜陽60527、滁州46741、宣城41278、安慶39349。

汽車保有量（car parc）指的就是一個地區擁有車輛的數量，一般是指在當地登記的車輛。但汽車保有量不同於機動車保有量，機動車保有量包括摩托車、農用車保有量等在內。

公安部交通管理局2018年7月16日發布，截至6月底，全國機動車保有量達3.19億輛。

據介紹，2018年上半年新注冊登記機動車達1636萬輛，高於2017年同期1594萬輛的登記量。新能源汽車保有量達199萬輛，私家車保有量達1.8億輛，2018年以來保有量月均增加166萬輛，保持持續快速增長。

『陸』 安徽省汽車保有量

安徽各市汽車保有量
排序 城市 汽車保有量
1 合肥 90081
2 六安 81141
3 阜陽 60527
4 滁州 46741
5 宣城 41278
6 安慶 39349
7 蚌埠 38883
8 蕪湖 38647
9 淮南 34922
10 宿州 28295
11 亳州 26669
12 巢湖 24823
13 馬鞍山 24420
14 黃山 21868
15 淮北 17650
16 銅陵 14126
17 池州 12513

排序 城市 萬人擁有汽車數
1 銅陵 199
2 合肥 197
3 馬鞍山 197
4 蕪湖 173
5 淮南 165
6 宣城 150
7 黃山 149
8 六安 116
9 蚌埠 113
10 滁州 108
11 淮北 87
12 池州 81
13 阜陽 67
14 安慶 65
15 巢湖 55
16 亳州 49
17 宿州 48

05年的。

『柒』 大眾安徽獨攬大權，江淮淪為大眾代工廠三方共贏可能嗎

2020年12月8日，在安徽省及合肥市相關領導、安徽江淮汽車集團控股有限公司董事長安進、大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰等見證下，大眾汽車（安徽）有限公司揭牌，標志著大眾汽車集團電動化進程加速推進。

根據此前公布的戰略布局，大眾汽車計劃在2029年推出75款純電動產品，基於MEB平台的純電動汽車銷量將要達到2000萬輛。而中國市場的地位舉足輕重，在華的兩個「老」合資夥伴已經不能滿足其在新能源汽車市場的擴張需求，將大眾汽車（安徽）有限公司的控制權牢牢掌握在手，大眾汽車更有底氣全面投身電動化轉型。

以大眾汽車集團的體量，其在中國汽車市場乃至全球汽車市場都有著不可估量的影響力。轉型電動化雖是大勢所趨，但縱觀目前各大車企的戰略布局來和改革進程，唯有大眾以最決然甚至是孤注一擲的姿態全面步入電動化時代。在軲轆哥看來，通過前瞻布局，牽手三大合作夥伴，大眾未來繼續統治中國汽車市場或已成定局！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 從南北爭霸到三分天下丨江淮沒有輸，大眾一直贏

不僅如此，據馮思翰透露，大眾汽車集團將在安徽打造一個電動出行基地，因此大眾還在與國內外供應商進行協商，計劃在大眾汽車（安徽）工廠周邊，建造一個專屬供應商園區。數字化方面，大眾汽車集團計劃在安徽建立一個數字化中心，旨在為集團旗下產品提供車聯網和數字化服務。

「大眾汽車（安徽）在積極拓展合肥當地的潛在合作夥伴。」馮思翰說。

從一定程度上來說，如果大眾積極在合肥擴展產業鏈的布局，扶植起一批周邊的產業鏈上下游公司，對於江淮汽車乃至整個安徽省新能源汽車產業的發展，都有一定的好處。

大眾汽車在電動車時代也將擁有更多的發展潛在可能性，繼續成為中國汽車市場的大贏家。

江淮沒有輸，大眾一直贏。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 安徽加快完善新能源汽車和智能網聯汽車產業生態，當地都採取了哪些措施

安徽省為了加快完善新能源汽車的產業布局，當地也是採取了非常多的優惠政策措施來鼓勵企業進行入住通過這樣的方式來推動當地的汽車產業優化升級。

最後，為了幫助這些新能源車實現進步的產能升級和拓展，安徽省也推出了多項汽車下鄉的政策以及大力度的財政補貼和大幅度的宣傳推廣，來幫助這些新能源企業提高銷售能力，那麼對於安徽省的新能源汽車銷量也是起到了重要的推動作用，在多重有利政策的刺激之下，安徽省的新能源汽車產業也是實現了新的發展。

『拾』 新能源汽車發展現狀及趨勢是什麼

以下是新能源汽車發展現狀及趨勢的介紹：1、新能源發展現狀：新能源汽車的官方定義是採用非常規車用燃料來作為動力來源在這里主要包括：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等等。而在目前市場上純電車顯然成為了新能源車的代表混動和燃料電池線路齊頭並進。2、發展趨勢：新能源正處於高速發展的階段雖然面臨電池、安全等諸多問題但隨著石化的減少和空氣污染的嚴重化以及國家對新能源（據悉海南已提出2030年全域禁售燃油車）的支持新能源將是汽車發展的大勢所趨但需要漫長的過程絕非一蹴而就。