北汽新能源汽車鄭州

動力方面，北汽新能源EC5配備了一套純電動力系統，搭載了總功率為70kw，總扭矩為200牛·米的電動機，另外該車工信部純電續航里程為403km。底盤方面，該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的組合，同時採用了前置前驅的驅動形式。

總的來說，這款車的綜合實力還是有一定市場競爭力的，屏幕前的你會為這款車買單嗎？快到評論區說說你的看法吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

5. 車商談|讓利促銷，經銷商「放血」保命

[汽車之家?行業]?2020年終將至，除了酒桌上的把酒言歡，不少人都有買車、換車的念頭，一方面是想風風光光返鄉過年，另一方面，各個品牌也在當下推出各種各樣的讓利活動，鋪天蓋地的「直降、送福利」字眼，引爆了2020年的最後一波沖量。終於完成廠家的任務，又有多少經銷商不是「放血保命」呢？

《車商談》，是汽車之家精心打造的面向汽車經銷商的分享與交流平台。每期在全國多個地區舉辦線下沙龍活動，並與線上內容報道緊密結合，至今已覆蓋全國近200個城市，累計舉辦800餘場沙龍活動，覆蓋經銷商一線管理者超過7000人次。通過對經銷商焦點話題的深度洞察，《車商談》力圖賦能經銷商業務發展，推動中國汽車產業進步。

30秒快速閱讀：

1、年底銷量暴漲的背後，是經銷商常年庫存積壓、以價換量的「難言之隱」，年內已有26.5萬家汽車銷售相關企業吊銷注銷。2、部分新勢力品牌「拒絕」打折降價，原因主要是直銷與分銷的差異化，服務為品牌負責、銷售與體驗分離的方式，為傳統經銷商模式提供了極大的可借鑒性。3、傳統4S店要想彌補新車銷售盈利的缺口，可以從售後、金融、員工培訓、客戶黏性、異業合作等多方面進行拓展和提升。

◆庫存積壓、以價換量經銷商的難言之隱

車企為了在排行榜上爭奪一席之地，將銷量壓力分攤給各級經銷商；經銷商為了完成任務多賣車，就要拿出降價、送禮等一系列手段——傳統的4S店運作模式滾攜慶就這樣一直延續至今。雖然消費者在這個過程中的確享受到了低於廠商指導價的價格，但是，也給經銷商造成了長期庫存積壓、以價換量的不健康生存法則。風起雲涌的銷量榜背後，是經銷商的「難言之隱」。

2020年1-10月，全國乘用車累計銷量1292.6萬輛，同比2019年下降了14.26%。由於疫情原因，2月份出現強烈觸底，但自7月開始，均出現連續的同比增長。排在前幾名的廠商分別是大眾系、東風日產、吉利汽車和上汽通用五菱等。

『2020年1-10月全國乘用車零售銷量』

庫存積壓，經銷商壓力山大

從庫存系數來看，全國經銷商2020年1-10月中有8個月高於庫存警戒線，2個月與警戒線持平，整體庫存水平高於2019年。年末隨著廠家沖擊年度目標，經銷商庫存壓力有所提升。據我們了解，2020年經銷商庫存系數仍然高於警戒線，尤其是個別中國品牌甚至高達6。

『2019-2020年全國經銷商庫存系數』

雖說一汽-大眾和上汽大眾是銷量領獎台上的老面孔，但同樣，也是傳統4S店模式下最具代表性的「打工人」。據河南合眾明德一汽-大眾4S店總經理梁坤介紹，今年門店整體銷量從去年的5000多台降至4000多台，同比下滑15%-20%。「疫情本身影響最大的就是中端人士，對我們品牌也打擊嚴重。好在鄭州市場比較大，我們店的庫存系數在3左右，算是可控范圍之內。雖然還沒到2020年的最後一天，但廠家任務還是保證能完成的。」梁坤說。

據悉，天津某上汽大眾店的庫存系數一度突破4；河南偉業東風風行店的庫存系數在疫情最嚴重的時候超過3；鄭州日產廣太店基本維持在2，相對比較良性。廠商政策下的批發量紅線大握，成為經銷商經營成本中負擔最重的一塊。

價格倒掛，賣的越多越賠錢

眾所周知，經銷商在達到廠家任務考核之後，會得到廠家的返點，雖然這能為經銷商帶來可觀的利潤，但也間接造成了瘋狂壓庫的現象。而庫存隱基壓力所導致的最終結果，就是以價換量。價格倒掛，是經銷商的常態，也幾乎成為壓倒他們的最後一根稻草。

據汽車經銷商商會發布的《經銷商對廠家滿意度調研報告（2019）》數據顯示，2019年，全行業僅有52.4%經銷商盈利；由於價格倒掛，67.2%經銷商新車銷售虧損。弱勢品牌經銷商，很難靠自身努力扭轉局面。另外，70.3%的經銷商反映其代理的主要產品的市場價格低於廠家的批發價格；有55.2%的經銷商在所代理的所有產品中，能通過價差獲利的產品比重僅在10%以下；僅有9.5%的經銷商有超過一半的產品能夠獲利。縱觀整個2020年，據企查查數據顯示，截至12月17日，2020年共有26.5萬家汽車銷售相關企業吊銷注銷，各中壓力之大，也只有經銷商最為明了。

『2018年經銷商對於廠商的滿意度調查（來源：汽車經銷商商會）』

南京某一汽-大眾店總經理曾表示，新車銷售往往與衍生產品進行捆綁，這樣才能勉強補回新車虧損的一部分，售後利潤才是覆蓋門店營業費用的基礎，如果單單從賣車的角度上看，整體還是虧損。北京某北汽新能源店總經理表示，旗下車型如果降價超過3萬元，必然是倒掛，如果沒有廠家補貼，沒有一家店能夠扛得住幾百萬的成本。

◆?如何破局？直營取經，深化經營

新勢力直營模式有何借鑒？重視服務，價格透明

就在家家戶戶大喊著「降價」的時候，有這樣幾個品牌卻絲毫沒有動搖——就比如特斯拉和蔚來，這也揭示出直銷與分銷模式最本質的不同。直銷模式由廠家與消費者直接對接，廠家要對產品負責，並保持品牌調性，輕易不會以打折的方式去影響品牌力。這樣做的好處是，大眾所看到的價格是統一且透明的，用戶完全不用為了比價，再多跑幾家4S店，買的更安心。

另外一點，就是服務體驗的升級。舉一個小例子，不少4S店內都設立有兒童娛樂區，但不少傳統4S店的這個區域純粹是為了「湊數」。而在蔚來的NIOHOUSE，你可以放心的把孩子留在這里，不僅有簡單的娛樂設施，還有專人負責照看、組織讀書等活動。更與眾不同的是，他們會給孩子們帶上智能腕錶，一旦出現任何突發狀況，都會第一時間通知到預留電話的家長。這樣一整套流程不只是智能化那麼冷冰冰的升級，更多的是以真誠和周到去打動車主。

『宏光MINIEV』

雖然傳統品牌絕大多數還保持著一貫的經營模式，很難徹底改觀，但依然有存活和盈利的手段。總結下來五句話：加強溝通，尋求廠商更多幫助；線上網銷，線下特色活動，增強保客黏性；降低捆綁銷售，建立情感互聯，加磅售後盈利；靈活金融政策，解決消費者購車實際困難；緊跟政策導向，新能源車更勝一籌。

編輯點評：

看似火爆的年底大促背後，是成本與利潤的博弈。作為整個營銷鏈上的關鍵環節，經銷商一方面要承擔車企任務考核的壓力，一方面還要服務好自己的用戶，這對於傳統4S店固有的經營模式來說的確是一個巨大的考驗。為經銷商減負、維持健康合理的市場競爭機制，需要主機廠、供應鏈、經銷商以及消費者的共同努力與監督。（文/汽車之家?翁萌）

6. 疫情讓車市寒冬雪上加霜：比亞迪新能源車銷量同比降幅出現6連升

這一數據延續了自2019年7月新能源汽車補貼大幅退坡後的弱勢，比亞迪新能源汽車銷量持續下滑，並且是同比降幅出現了6連升的局面。

數據顯示，2019年7月至12月，比亞迪新能源車銷量分比為1.66萬輛、1.67萬輛、1.37萬輛、1.26萬輛、1.12萬輛和1.31萬輛，同比降幅分別為11.8%、23.4%、51.0%、54.6%、62.7%和71.9%。

然而，進入2020年，在疊加春節與疫情影響後，比亞迪新能源車銷量更是下滑至7000餘輛，同比降幅達75.12%。

與此同時，比亞迪燃油車銷量自去年9月以來，同比數據出現了持續5個月增長的局面，讓自詡為「新能源汽車引領者」的比亞迪頗為尷尬。

就在3天前，我們注意到，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（下稱「北汽藍谷」，600733.SH）也發布了子公司北京新能源汽車股份有限公司（下稱「北汽新能源」）2020年1月產銷快報。

快報顯示，2020年1月份，北汽新能源汽車產量1602輛，同比增加1028.17%；汽車銷量卻只有2006輛，同比下降55.54%。在產量猛增之下，銷量卻如此下滑，北汽面臨的壓力之大可想而知。

1月份乘用車市場數據難看，那客車市場數據如何呢？

2月7日，國內客車行業「大佬」鄭州宇通客車股份有限公司（下稱「宇通客車」，600066.SH）宣布，1月份宇通客車汽車總產量3304輛，同比下降40.06%；總銷量2895輛，同比下降45.01%。

2月10日，揚州亞星客車股份有限公司（下稱「亞星客車」，600213.SH）宣布，1月份亞星客車產量150輛，同比增加57%；汽車銷量164輛，同比下降45%。

相比之下，中通客車控股股份有限公司（下稱「中通客車」，000957.SZ）的情況則比前兩家稍好一些，1月份中通客車汽車總產量957輛，同比下降3.53%；總銷量886輛，同比下降13.73%。

但總的來說，1月份客車市場的日子也不好過。

不過，1月份各車企數據下滑主要原因還是在於春節假期與疫情因素的疊加影響，因為2019年的春節是在當年的2月份。疫情結束後，今年的車市是否會浴火重生呢？且讓我們樂觀以待。

來源：第一電動網

作者：華夏能源網

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 2020年1-4月新能源乘用車區域市場分析

2020年中國新能源乘用車市場表現相對較低迷，但疫情後的市場呈現逐步改善特徵。其中出租表現改善，限購地區的新能源私人需求不強，新勢力乘用車私人表現相對不強，合資企業與自主品牌新勢力企業較強。

1 、20年新能源車保險特徵表現

2020年1-4月的新能源車保險達到16萬台，同比下滑40%，而其中4月份同比下滑2%，疫情對新能源車上牌影響不是很大。

2020年1-4月新能源車增長總體較平穩，這主要是車市的上牌與廠家銷量的不同步。因此4月的佔比稍高，1-3月偏低的情況。

2 、乘用車增長特徵

乘用車的私人消費增長總體較慢，補貼波動導致的增長規律明顯。新能源乘用車上牌走勢相對復雜，雖然19年總體1-6月同比增長較好，但仍屬於相對較低水平。

在中國乘用車市場全年的銷量中，新能源占據了舉足輕重的作用，改變了中國乘用車市場的銷售規律，每年12月份新能源乘用車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。

由於部分企業由於部分盲目跟風發展新能源車，導致傳統車市場受阻，傳統車技術提升緩慢，部分自主品牌企業加速倒閉退出。

3 、新能源乘用車產品特徵

我國新能源乘用車產品朝純電動、中大型SUV化方向發展。新能源乘用車的產品逐步走上穩定，大中型乘用車成為主力，純電動SUV市場也有逐步恢復的特徵。

4 、新能源乘用車用途特徵

新能源乘用車的出租租賃類佔比逐步提升。純電動2020年租賃的佔比相對2019年同期稍有下降。

單位性質的純電動乘用車基本都是出租用途，其他用途的新能源乘用車還沒有太大市場，或者市場逐步萎縮，這也是補貼減少導致的新能源乘用車缺乏市場競爭力的體現。

乘用車的市場是波動巨大的市場，但2020年電動市場似乎持續低迷，出租租賃市場受沖擊巨大。

5 、區域市場的表現在逐步改善

純電動乘用車主要在限購特大城市需求較強，2020年純電動乘用車在特大城市，佔到總銷量44%，較2019年提升8個百分點，這也是說明限購城市的純電動車市場需求較為綜合全面，

插電混動的限購市場的需求逐步下降，從2017年的85%下降到2018年的66%，下降到2020年的45%，體現了整個限購城市市場的需求萎縮更快，同時也體現了合資品牌新能源車有較強市場適應能力，，

6 、插混與電動乘用車的需求差異

目前看非限購城市的插電混動車佔比逐步提升，大城市從2017年的0.1%上升到2020年的0.8%，而限購城市常規車從2018年5.5%下降到2020年的3.5%，也體現了限購城市的新能源車的需求相對電動化，而插電混動在限購城市的需求，2020年較2019年的佔比下降.

目前看限購城市的純電動車佔比大幅提升，從2017年的6%上升到2020年的10%，而非限購城市中的，大型城市中型城市和小型城市的新能源車的純電動車的銷量佔比基本相同，2019年都在2%左右的水平，

普通混合動力市場在全國各地市場佔比都持續增長，尤其在限購城市，普通混合動力車市場佔比達到4%，4月份也達到4.4%的最高水平，

在其他各地市場的普通活動，為市場的佔比也呈現持續提升的特徵。

7 、出租租賃領域表現改善

各廠家也在努力推動出租市場的滲透，各類企業都在出租 汽車 租賃市場滲透，表現積極突出，有北汽基地，廣汽，長安，東風，一汽等表現突出，網約市場滲透率都相對來說較高。

新勢力企業的出租網約佔比率相對較低，特斯拉及蔚來 汽車 ，小鵬 汽車 ，合眾 汽車 的新能源滲透率在網約車滲透率都比較低。

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8 、各區域市場的企業差異化很強

各地出租市場的表現相對差異化較大。今年表現較強的出租市場是廣州，上海，北京、杭州、濟南等。

其中各個廠家在各地的出租市場表現也是差異較大。本地產品在本地出租市場的佔有率並不一定很高，比如杭州市場，深圳市場，還有天津市場今年都是外地品牌表現相對優秀。

總體來看，異地表現相對較強的，比如說濟南的北京現代、海口的東風乘用車，杭州的上汽乘用車，深圳的廣汽乘用車以及天津的廣汽乘用車，梁山的吉利 汽車 ，蘇州的北汽新能源都是在出租領域表現相對較強的，

私人插電混動市場，呈現本地品牌相對較強的特徵，當地消費者對本地車企更加信任。其中上海的上汽乘用車，深圳的比亞迪，天津的一汽豐田，都是屬地企業表現相對優秀。

在插電混動市場合資品牌的表現相對優秀，其中上汽大眾，華晨寶馬，東瑞達起亞等都有在部分市場表現相對優秀的特徵。

理想 汽車 4月份在插混市場表現相對優秀，在廣州市場，西安市場和鄭州市場以及北京市場理想 汽車 都是佔比最高的，跑遠了寶馬都要這樣，

私人純電動市場的特色相對鮮明，高端化趨勢極其明顯，除了北京是比亞迪表現優秀，天津市合眾新能源上一批車，柳州市上汽通五菱，其他地區大部分都是在市場低迷期的特斯拉表現相對優秀，與此同時，未來 汽車 成為純電動車的高端市場的第2位，小鵬 汽車 成為第3位，而傳統造車企業在私人表現的並不突出。

造車新勢力的未來 汽車 ，小鵬 汽車 ，威馬 汽車 ，表現都是很不錯的，

天津市場，柳州市場的新能源車私人車市需求相對較好，體現一定的政策支持和企業運作的努力。

9、北京市場走勢

北京市場2020年新能源車市場走勢相對較強，3月銷量達到8800台。則2018年新能源車指標相對緊張以來，2019年北京新能源車市場跟全國走勢基本相近，3~6月份呈現超高增長的特徵，這是補貼退坡和指標發放節奏帶來的促進效果。

今年北京市場新能源車表現相對弱於2019年4月的表現，按道理北京市場的新能源車需求相對旺盛，疫情影響下急速購買的特徵應該相對明顯，但今年特斯拉波動大，導致4月份的銷量偏低。

10、上海新能源市場走勢

上海市場的新政策走勢與北京市場明顯反差，2019年走勢極度平穩，只有2019年6月份新上海新能源車呈現一個小爆發增長特徵。

今年4月份上海的新能源車市場銷量達到5820台，相對去年也屬於高位水平，體現上海的新能源車需求被有效拉動。

8. 測試成功！新能源汽車極寒技術取得重大突破，無懼零下30度嚴寒

2020年1月19日，「北汽集團面向冬奧環境新能源 汽車 極寒測試暨冰雪試駕體驗會」於內蒙古牙克石試驗場舉行。試驗中，由80餘人組成驗證團隊現場親自驗證了極寒環境下的一系列新能源 汽車 關鍵技術。

為切實解決電動 汽車 在極寒環境充電困難、無法啟動等技術瓶頸問題，2017年以來，在北京市科委的支持下，由北京理工大學孫逢春院士牽頭，整合北汽新能源、北汽福田、北理工、鄭州宇通、湖南華強、盟固利等優勢研發資源，開展了針對極寒條件下的一系列新能源 汽車 整車關鍵陸納技術研發。2018、2019年，研發團隊就曾攜北汽新能源 EX3、EX5及北汽福田歐輝大巴前往黑龍江黑河，進行了早期的極寒測試，驗證新能源 汽車 在極寒環境下的電池保溫狀況與續駛里程衰減情況。

本次極寒測試是2017年以來的第三次，也是針對整體極寒技術群進行的「收官」測試。測試現場，北汽新能源的2輛乘用車、北汽福田的4輛大巴車針對車輛在極寒環境下，動力電池無法進行正常充放電的問題，現場進行了電池溫升試驗。6輛車在零下30度的環境下，放置超過48小時後，進行了超低溫冷啟動測試和舉掘超低溫熱泵空調測試。現場通過連接測試車輛的大屏幕，大家觀測到了動力電池電芯溫度由零下18度，以7℃/min的速度，在很短時間內迅速升溫至零度以上，並成功進行了啟動。同時，試驗車輛搭載的熱泵空調也正常平穩運行，現場測試取得圓滿成功。

孫逢春院士在采訪中表示，本次極寒測試的成功，標志著中國新能源 汽車 在全氣候電池、低溫增焓空調、全氣候整車控制三項核心關鍵技術方面處於世界領先水平，為新能源 汽車 突破嚴寒禁區奠定了堅實的技術基礎。未來新能源 汽車 將無懼超低溫嚴寒，並且能夠保持與常溫狀態下幾乎相同的續駛里程。

北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列在采訪中表示，此次極寒環境下的技術研發項目，北汽新能源全力攻克了極寒環境下多個純電動乘用車的關鍵技術，突破了新能源 汽車 的低溫技術瓶頸，為未來新能源 汽車 走入寒區市場做好了技術儲備。

福田 汽車 工程研究院副院長秦志東表示，這一系列極寒技術的瓶頸突破，切實解決了新能源 汽車 在超低溫環境下能不能跑、能不能跑的好的問題，同時，還可以對燃料電池、混合動力等車型提供極寒條件下的技術支持，開拓了整個新能源 汽車 行業的早答沒市場「疆域」。

據悉，此次北汽新能源針對極寒環境研發的系列技術，包含了駐車保溫、遠程充電保溫、電池速加熱、矩陣閃充、低溫行車能量自適應、能量智能回收、超低溫熱泵空調系統等一系列極寒技術，可以有效提升新能源 汽車 在極寒條件下的運行狀態，提高低溫下的整車續航里程和充放電能力。經過這樣的技術「加持」，未來新能源 汽車 將從容面對極寒低溫的環境，突破新能源 汽車 在嚴冬時的續航里程衰減痛點，為新能源 汽車 的「二次破局」，進行更大范圍市場推廣奠定基礎。

此次孫逢春院士團隊帶領北汽新能源、北汽福田團隊開展的極寒測試的成功，標志著中國新能源 汽車 在技術方面，再次走在世界前列。未來，隨著極寒環境下，新能源 汽車 的各項技術逐步成熟，我國新能源 汽車 銷往東北、內蒙古等高寒地區市場，將不再是夢想，中國的新能源 汽車 將再無禁區。

責編：黎曉珊

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9. 國產純電動汽車哪個品牌好

北汽新能源EC3、長安CS15 EV、吉利 帝豪GSe、比亞迪e1、長城歐拉R1 這五個品牌的純電動汽車好。電瓶壽命長，安全性能高，而且性價比也很高，下面具體來介紹一下。

一、北汽新能源EC3

外觀方面，採用了封閉式前臉來展現新能源的身份。側腰圍豐富明顯，時尚美觀，相當年輕。北汽新能源EC3的最大亮點是2019車型的行駛里程增加了100多公里，NEDC最大續航里程為301Km，滿足了日常出行。總的來說，這是一個不錯的選擇。

選擇技巧：

1、看外觀。

如外露件表面是否清潔無污漬；鍍鉻件顏色是否均勻明亮；特別是是否明亮飽滿無色差。

2、了解整車技術指標。

主要包括車速、行駛里程、百公里耗電量、電機功率、充電機及控制器技術參數、電池類型及特性等。

3、試駕了解性能。

消費者有必要試駕電動汽車，了解其性能。例如，制動器的制動性能、實際行駛距離、車輛在不利行駛條件下的行駛狀態（如超載、上坡、路況差）。

10. 北京生產的汽車都有哪些品牌

中國生產汽車的牌子有：上海大眾、長安鈴木、東南汽車、東風雪鐵龍、一汽奧迪、北京現代上海通用、江淮瑞風、天津豐田、長安福特、東風悅達起亞、廣州本田、江鈴汽車、東風風神、天津豐田、吉利汽車、五菱汽車 、天津豐田。

哈飛汽車、金程之星、奇瑞汽車、天津一汽、中華轎車、華泰特拉卡、長城汽車、昌河汽車、一汽大眾、海南馬自達、北京吉普、南京菲亞特、一汽汽車、鄭州日產、北汽陸霸、北汽福田比亞迪汽車。

國產汽車的發展現狀

自2018年5月起，車輛銷售迎來了28年來首次下滑。而中國車市持續陷入了持續12個月的低迷狀態，乘用車市場歷月銷量與往年相比持續下滑。今年六月，我國乘用車市場銷量迎來了增長，而商用車卻在繼續下降。

（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。

（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。