德國的科隆附近是否有電動汽車公司
『壹』 福特使用大眾MQB平台開發車型，EV時代福特徹底落後了
我們都知道，福特是全球第一家採用「流水線」生產車型的公司，T型車的誕生，也讓福特迅速躋身於全球最大的汽車製造商之一，但是在如今新能源汽車時代下，福特似乎已經沒有太大的優勢了，近期福特宣布投資10億歐元，完成生產設施選址，將基於大眾汽車MEB平台製造電動汽車。據海外媒體報道，福特汽車將選擇設立於德國科隆的汽車製造廠，基於大眾汽車集團的MEB模塊化純電動車製造架構來生產一款掛有福特標的電動汽車。德國科隆當地報紙《科隆城市報》稱，福特汽車將向該工廠投資10億歐元，以進行純電動車生產。
純電動汽車時代到來之後，汽車廠商的核心競爭力是什麼？
如今的汽車平台，就像燃油車時代的發動機，變速箱，底盤，當汽車平台都可以共享之後，其實對於汽車廠商來說，核心競爭力就已經不在是平台了。那麼今後汽車廠商的核心競爭力是什麼呢？我認為是軟體生態！目前各家汽車廠商在系統上都有自己獨有的一套系統，並不像售價安卓那樣，一個底層系統可以使用到所有品牌的手機上。今後我認為純電動汽車的核心競爭力是看誰的系統更好，比如說自動駕駛，車聯網，語音控制以及其它人機交互方面。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 布加迪和比亞迪有什麼區別
比亞迪 比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。正是利用了「自主知識產權」的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。 比亞迪汽車是香港上市公司比亞迪股份的直屬子公司。2003年比亞迪躋身為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。今天，比亞迪股份在全球擁有100,000餘人，公司市值已超過150億港幣。 組建伊始，比亞迪汽車就堅持走國際化路線，全情投入致力於燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車的研發和生產。比亞迪汽車以不斷滿足客戶的需求為導向，依託企業強大的技術和資金實力，充分發揮中國製造業資源優勢，全面整合汽車製造業的生產鏈；實現整車製造成本的大幅降低和品質的迅速提升。 目前，比亞迪汽車的產品線已涵蓋傳統動力與創新動力的多系列產品線，其中傳統動力包括「FLYER」系列燃油轎車、「F」系列燃油轎車。其中比亞迪F3轎車以其良好的市場表現，受到各界的追捧。2006年，比亞迪F3實現銷量63153輛，同比增長472%，成為自主品牌汽車增長冠軍；2007年1月和3月，F3月銷連續突破1萬輛，分別達到10064輛和10337輛，穩坐萬輛俱樂部位置，並一舉殺入全國銷量排行前十的行列，成就自主品牌中級轎車市場神話。2007年4月，比亞迪F3R動悅上市，作為自主品牌第一款A級兩廂車，F3R成為引領自主品牌汽車走向高端兩廂的開始，F3R巨大的性價比優勢和出色的產品力將助推比亞迪汽車在中級轎車市場占據更多的市場份額。 2007年，比亞迪汽車將實現15萬輛的銷售目標，中高級轎車F6、國內首款硬頂敞篷轎跑車F8都將陸續登場，比亞迪將以完美陣勢沖擊中高端轎車市場，爭取進入主流汽車製造廠商行列。 「一路同馳騁」是比亞迪汽車人的信念，比亞迪汽車人正在無悔而執著地前行。 100年前，做汽車需要的是智慧。100年後，需要的則是勇氣―――對於年輕的中國汽車工業而言，尤其如此。 王傳福並非這個行業的先行者。2003年初，進入汽車行業的行動，險些葬送了資本市場對於比亞迪―――這個H股，中國內地表現最佳上市公司的信心。然而此後三年發生的一切，不僅改寫了人們對王傳福個人以及比亞迪的認識，更將中國汽車工業的傳統判斷幾近顛覆。 人們幾乎無法相信，在全球汽車巨頭悉數到場之後，在吉利、奇瑞、華晨等自主品牌競相艱難發展近十年之後，僅憑借一款上市只有一年半的中級車F3，比亞迪竟可以闖出一個規模超過四十億元的市場。而剛剛上市的F3R和即將上市的中高級車F6，硬頂敞篷運動家轎F8，都將不斷地沖擊當下的市場格局。 中國勢必會成為全球第一大汽車生產國與消費國―――這是一個被全世界認定的，即將發生的事實―――眾多擁有足夠資本，充滿智慧的企業家們幾乎同時選擇站在了這條起跑線上。中國汽車時代不會給王傳福更多的時間，也不容其繼續猶豫。2003年他身背罵名，卻依舊馬不停蹄。他領導比亞迪先後收購了西安秦川汽車公司與北汽集團的模具公司，並在原有基礎上再建新廠，擴大數倍規模。同年，又在上海創建了佔地數千畝的汽車研發中心，碰撞實驗室、測試路道等研發平台均先於生產基地落成。 經歷中國製造的全球化歷練之後，比亞迪明白，汽車產業的核心，一是發動機，一是模具水準。在發動機領域，比亞迪獨步全球的電池技術顯然為燃油發動機的升級換代提供了可能。而模具，顯然會成為比亞迪當下進軍汽車產業的核心競爭力。 比亞迪股份總裁王傳福在深圳表示，其新能源汽車F6雙模電動汽車——F6DM將於2008年下半年量產，2009年後所有比亞迪汽車都將配備雙模的電動功能，2009年還會推出純電動車。比亞迪用公布實際產品推出的時間表證明其實現「兩個第一」並不是空話。
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『叄』 福特基於大眾MEB平台的電動新車將在德國生產
「基於大眾MEB平台打造的福特牌電動汽車，它們看起來像福特、開起來像福特，並且由福特製造。」
關於福特/大眾在電動車方面的潛在合作的談話可以追溯到2018年，兩家汽車製造商在2019年1月確認了合作。當年晚些時候，福特和大眾詳細說明了這筆交易將包括為歐洲提供福特電動汽車，基於大眾的MEB平台，並計劃於2023年推出。福特的第二款電動車將會採用生產了大眾ID.3的MEB平台製造。在這個平台上，還會生產大眾ID.4、Seatel-Born、奧迪Q4e-tron等車型。
值得一提的是，也就是從2023年福特在德國工廠生產的首款車型發布後，福特還計劃在未來的6年時間里，向歐洲地區繼續交付60萬輛基於大眾MEB平台打造的純電動車。
福特還仍然可以使用Rivian的平台，並有可能為美國開發一款不同的電動車，此前基於Rivian的林肯電動車計劃流產。
這一戰略將使福特擁有不同尋常的電動車組合，既有基於外包平台的電動車，也有完全自主研發的車輛，比如野馬Mach-E電動SUV和即將推出的F-150電動皮卡，預計將於2022年推出。Mach-E在墨西哥生產，而F-150將與內燃版卡車一起在密歇根州生產。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 怒砸10億歐 福特的MEB時代即將開啟
[汽車之家行業]?據外媒報道，為了生產MEB平台下的純電動汽車，福特將在科隆工廠新增10億歐元投資。此前，媒體一直猜測MEB項目會落戶在勞動力成本更低的，位於羅馬尼亞的克拉約瓦工廠。如今選擇德國科隆，相必是想離盟友大眾集團更近一些，不過上述計劃並未得到福特的官方證實。
『福特MEB平台生產計劃』
除生產外，福特基於MEB平台的新車也將在位於科隆附近的歐洲開發中心進行設計，這款車將於2023年正式上市銷售。與此同時，這家企業還有可能繼續研發第二款基於MEB平台生產的純電動車輛。從2023年開始後的6年時間內，福特將在歐洲地區交付超過60萬輛基於MEB平台打造的純電動車型。
由於都採用同種平扮改悉台和同樣規格的零部件，外界擔心福特的純電動車會喪失其應有的特點。針對上述言論，福特歐洲總裁StuartRowley表示雖然都使用MEB平台，但福特的純電動車輛與大眾之間將會保持很高的差異化。「我們的電動汽車打著福特的標簽，它們看起來像福特，駕駛起來像福特，感覺像福特，而且將由福特製造。」
編輯點評：
如今，MEB平台下的首款量產車大眾ID.3已經交付，並迅速橫掃歐洲市場，以10315輛殲讓的成績成為10月份歐洲最暢銷電動車。看著大眾的優異戰績，福特也有些摩拳擦掌躍躍欲試，只是不知同樣誕生於MEB平台，但各方廳乎面都很「福特」的電動車究竟是什麼樣子呢？（文/汽車之家陳燦）
『伍』 福特嘉年華將於2023年6月海外停產 產品線由Puma EV取代
根據易車App「清中熱度榜」數據，長安福特亂皮的日均關注度為28.69萬，在全部品牌中排名第21位，如需更多數答陪山據，請到易車App查看。
『陸』 福特宣布近期電動車計劃 到2024年將有三款新車上市
易車訊 日前，福特宣布到2024年，將有不少於三輛電動乘用車登陸歐洲市場，同時透露了這三款車型將是Puma EV以及「中型跨界車」和「運動跨界車」。其中的中型跨界車將於今年推出，並於2023年上市。
在商業方面，到2024年，歐洲的福特將擁有Transit Courier、Tourneo Courier、Transit Custom、Tourneo Custom和E-Transit等電動汽車。兩年後，該公司的目標是在該地區每年銷售60萬輛電動汽車。搭載內燃機的下一代Transit Courier和Tourneo Courier將從2023年開始在克雷奧瓦生產，電動版本將在一年後推出。
與此同時，土耳其的一家電池組裝工廠將於2024年建成並投入運營，這也是福特在歐洲投資的20億美元電氣化項目的旦則一部分。
『柒』 馬瑞利發力電動產品，全球第七大零部件供應商在轉型
從長遠來看，馬瑞利打算擴大其電動車產品，目前包括電驅動、熱能管理系統、800V系沒啟統、快速充電技術、電池管理系統、冷卻板、電動壓縮機等。
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『捌』 專訪丨科思創：未忘初心，擁抱變化
回憶中，總有一些瞬間，溫暖了整個遠去的曾經。2016年，對科思創而言，有著特殊的意義。閉上眼、回首這一年，它承載著讓人感動的真實，是一次華麗的轉身。全球第一支1.5MW聚氨酯風機葉片靜靜地躺在科思創亞太區創新體驗中心、首次以CO2為原料的聚醚多元醇在德國科隆附近的多馬根工廠誕生、正式獨立運行一周年後呈現出全新的面貌……在和2016揮手道別的時候，讓我們一起走近科思創，看它如何「開創精彩世界」。
環球聚氨酯網：2016，對科思創而言有著特別的意義，正式獨立運行一周年之際實現了股價翻番。去年9月，科思創從拜耳拆分出來；現在回首這一年，對科思創而言，意味著傳承還是徹底的改變？
科思創：過去的一年對科思創來說是擁抱變革的一年，也是成就非凡的一年。我們於2015年9月正式從拜耳集團獨立，並於10月6日在法蘭克福證券交易所上市。在過去的一年間，我們實現了全部的基本目標，創新表現優異。
科思創大中華區總裁胡迪文與亞太區創新負責人韓思樂博士開啟位於上海的科思創亞太區創新體驗中心
拜耳作為有著150年悠久歷史的知名品牌，為我們帶來了寶貴的積淀。科思創成立之後，我們大的戰略總體來講沒有什麼改變。第一方面，源自拜耳的優良傳統文化不會有任何改變，科思創將保持創新型企業的DNA。第二是對於客戶的承諾不變。我們將繼續以高品質的產品，優質誠信的滿足客戶需求。第三是對中國的承諾不變。中國是德國本土以外最大的生產基地，也是我們在亞洲最大的市場和全球增長最快的市場。第四是對員工的承諾不變。我們一向把員工視為公司最大的財富，在員工發展上我們仍會投入巨大的資金和資源。第五是對社區的承諾不變。我們一直將自己視為社區的一員，自覺履行一個企業公民的社會責任。此外，我們還將繼續堅守三大責任：首先是高度的安全性，企業經營管理的合規性和確保可持續發展。我們要進一步加快節能減排技術的開發，使我們的碳足跡越來越少，為保護環境及社區作出更大貢獻。
說起改變，科思創的獨立使我們能更專注於材料業務，具有更大的靈活性和自主權，更快的對客戶需求做亮模出反應，更快地做出決策，從而使我們更好地實現「開創精彩世界」的目標。
環球聚氨酯網： 就目前中國來說，「這是一個最壞的時代，也是最好的時代」。很多化工企業身陷產能過剩和價格競爭的陰影中，同時高附纖鍵彎加值的產品迎來了契機。您怎麼看待中國的市場？
科思創：的確，這個時代有機遇也有挑戰，中國市場也是機遇與挑戰並存。產能過剩的情況，帶給企業的是挑戰，也是機遇。在新的經濟形勢和環境現狀下，傳統的化工行業期待著變革。在人口增長、氣候變化、環境污染的大背景下，傳統化工企業需要主動承擔起責任，轉變發展模式，利用創新科技來解決這些重大的時代挑戰。化工企業需要更具有前瞻性，努力承擔責任，在可持續發展的目標下尋求新的增長點。
總體來講，科思創對於中國市場的未來潛力非常看好。在過去十年間，我們做出了30億歐元的投資，足以彰顯我們對中國市場的承諾。像汽車、電子、建築等核心行業，我們還有很多機會。而除了這些核心行業，我們也看到在綠色環保、節能等領域的諸多機會。比如在風能領域，我們也是看到了這一塊的巨大潛力，在風能材料解決方案上做出了較大投入，並取得不俗成績。另外在電動出行市場上，像電動車，電動車零部件及相關基礎設施，節能高效的建築市場等等，這些都是我們可以參與的市場。科思創有很多圍繞這些不同領域、不同行業很多創新，我們通過與客戶及合作夥伴共同合作，也在不斷推進這些市場的發展。
環球聚毀悶氨酯網：科思創首次將CO2作為原料生產聚醚多元醇，讓人們對CO2消極印象轉化為積極的見解。11月科思創表示欲授權技術，對此有怎樣的打算？這項創新技術面臨最大的挑戰是什麼？
科思創：今年夏天，科思創在多馬根舉行了工廠開工典禮，如今工廠已正式開始生產。該工廠使用二氧化碳這一溫室氣體作為原料，生產出泡沫塑料的一種核心成分，應用於床墊和軟墊傢具。今年12月，科思創開始交付第一批使用二氧化碳做為基礎原料製成的新型產品。
多馬根工廠生產的前體是一種「多元醇」，其中的二氧化碳含量大致在20%。實驗室其它項目的含量已經能達到40%以上。除了軟質泡沫以外，科思創還致力於使用二氧化碳來生產其它產品。已經經過實驗的潛在產品包括製造硬質泡沫和彈性體前體。科思創有意提供技術許可。這樣，整個行業中有限的石油資源能夠得以保護，同時減少能源密集型和排放密集型的精煉工藝。
值得一提的是，除了聚氨酯軟泡外，科思創計劃將二氧化碳的應用范圍延伸至其他生產線，並為此投入了大量的人力物力。其中，針對聚氨酯硬泡以及彈性體這兩個領域的研究已小有所成，即將步入原型產品測試階段。
環球聚氨酯網：陽光動力2號今年7月在阿布達比降落，成為史上第一架完成環繞世界一周壯舉的太陽能飛機。科思創為此提供了哪些創新材料解決方案？
陽光動力2號
科思創：飛機的機窗使用了我們透明聚碳酸酯材料；飛機外殼使用了我們的水性塗料；飛行員座位使用了我們的充氣TPU薄膜；飛機的艙門使用了科思創的微孔聚氨酯泡沫，具有良好的隔熱保溫性能；駕駛艙殼體使用了科思創的一種特殊的硬質聚氨酯泡沫，因為駕駛艙的外部溫度在白天可高達40℃，夜晚則會降至-40℃，該材料能保護飛行員免受外部極端溫度的威脅；駕駛艙門鎖使用了碳纖維聚氨酯復合材料等等。
環球聚氨酯網：科思創將上海的聚碳酸酯樹脂產能從20萬噸擴至40萬噸，您認為亞太區對聚碳酸酯的需求主要來自哪些領域？
科思創：從全球范圍看，聚碳酸酯差不多每年以4%到5%的速度增長，不同的地區會有略微的區別。而供給方面，接下來五年的平均增長率差不多在2.9%左右，這表明供求缺口還會繼續存在。
科思創是領先的聚碳酸酯生產者，在今年10月產能擴建順利投產以後，成為全球聚碳酸酯產量第一的生產者。因為亞洲具有巨大的聚碳酸酯市場，因此公司聚碳酸酯的全球業務總部也設在上海。公司約60%的聚碳酸酯銷售都在亞洲，其中有一半是在中國。
聚碳酸酯在電子產品、汽車內外飾、醫療設備、LED照明等領域有著非常廣泛的應用。
環球聚氨酯網： 新能源和高鐵是今年最為火熱的行業，科思創是否有考慮在這方面拓展聚氨酯和PC的市場？
科思創：科思創秉承「人、盈利、環境」的可持續發展目標，將創新和可持續發展作為公司發展的動力。在環境污染和能源短缺的背景下，新能源成為熱門行業，科思創在其中看到了巨大的市場潛力和發展機會。與此同時，積極為新能源行業提供尖端的材料解決方案，也是科思創為幫助人們解決環境污染、資源枯竭等我們時代的挑戰的責任所在。
首先，在電動汽車方面，從充電設備視窗到照明外殼，再到充電設備外殼、面板前殼和供電插頭外殼，科思創幫助提升充電設施各個組成部分的整體設計性和耐久性。此外，科思創還與設計學院學生以及汽車行業夥伴的密切合作，集中了科思創在聚碳酸酯、塗料和粘合劑等方面的前沿技術和領先產品，打造了一款環保、舒適並具設計感的電動概念車，並在今年的K展中進行了展示。
全球第一支1.5MW新型高性能聚氨酯樹脂體系風機葉片
其次，在風能方面，今年4月，科思創亞太區風能項目團隊在中國宣布試製成功了全球第一支1.5MW新型高性能聚氨酯樹脂體系風機葉片，引起業界一片反響。這支葉片長達37.5噸，重約6噸。新型聚氨酯樹脂與傳統環氧樹脂相比具有優異的機械性能，通過優化葉片設計，能製成更輕更長的風機葉片，帶來更高的發電效率，並降低發電成本。不僅如此，新型聚氨酯樹脂固化速度更快，加工性能更好，有機物揮發低，能顯著地提高風機葉片的生產效率和環保性，為風能行業帶來綜合成本更有優勢的創新解決方案。接下來，科思創也將在這一塊持續投入，與行業合作夥伴共同研製更長更輕的下一代風機葉片。
科思創提供高質量的聚碳酸酯板材用於高鐵站房、機場和體育場館等基礎設施的透明屋頂，通過發揮聚碳酸酯板材高透光率、輕質和符合國際要求的防火性能等特點，為設計師提供了多樣化的材料選擇和解決方案。另外，聚碳酸酯板材也應用於高鐵及輕軌電車的行李架和車廂內牆板，全力支持中國基礎設施的發展。
環球聚氨酯網：2016行業內的事故仍在發生，像德國巴斯夫這樣的安全生產標桿企業也發生了爆炸。我們看到的不止是對化工安全的又一次重申，也看到了德國化工在應對事故時的冷靜。在中國，民眾對化工的抵觸情緒明顯，您怎樣看待中國這樣的狀態？在環保和安全的壓力下，科思創怎樣獲得信任呢？
科思創：安全對科思創來說是立身之本。科思創有著非常好的安全歷史記錄，在這方面首屈一指。我們的安全口號是：「我們所做的一切都不能以受到傷害為代價」。科思創對安全的重視涵蓋幾個方面：
首先，在員工安全方面，科思創一直致力於不斷提升員工的安全意識，共同預防事故發生。我們以零事故為終極目標，這是管理層和員工一致的承諾。同時這樣的安全目標也貫徹在我們對承包商的管理中。我們對供應商和承包商進行安全培訓，並在工作過程中進行嚴格監督。
其次，在工廠和工藝安全方面，我們通過高科技達到無事故。我們的工廠有著安全可靠的運營，系統化和標准化的工藝，同時我們也不斷改進和優化現有設施和技術，並非常注重危化品的管理。我們始終致力於提高安全生產水平，RIR指數已經降低到0.3的水平。
最後，在產品安全方面，我們的要求涵蓋研發直至產品的最終處置。我們對產品的整個生命周期進行管理，並且進行全面的環境和健康風險評估。
在過去一年，行業當中有的企業在安全生產方面遇到挑戰，產生了負面影響，也影響了化工行業在公眾心中的印象。科思創會以身作則，與行業共進退，促進行業的安全和可持續發展。
環球聚氨酯網：2016年已接近尾聲，科思創對於明年有著怎樣的企盼？
科思創：今年是科思創獨立運行的第一年，我們看到了巨大的機遇，並且也抓住了機遇，取得了一定的成績，充分證明了我們的盈利能力與強大經濟實力，但挑戰也是不少，我相信明年對於科思創來說同樣意味著機遇與挑戰並存。新的一年，科思創仍舊會以創新帶動發展，著力於一些發展前景廣闊的新興產業，全力推動各項新技術的研發與運用，堅持可持續發展之路，為市場提供更高質量的產品，成為化工創新的領軍企業。我們也非常看好中國市場，我們會時刻以市場需求以及行業的趨勢為出發點尋求新的業務契機，追求安全和環保，交出更好的成績單。
結語：我們每天穿行在城市的地鐵，上班、下班，偶爾被地鐵里的某一條廣告語所打動，「每個認真生活的人，都值得被認真對待」。而你，或許不知道，廣告燈箱面板可能是來自科思創的聚碳酸酯板材。有時候，科思創與你之間的距離，伸出手就能觸及。
『玖』 福特歷史背景
福特（福特汽車公司）是世界著名的汽車公司之一，也是美國福特汽車公司旗下的品牌，成立於1903年，總部位於密歇根州迪爾伯恩市。
1913年，福特汽車公司開發出了世界上第一條流喊數水線，這一創舉使T型車一共達到了1500萬輛，締造了一個前所未有的世界記錄。則嫌1922年2月4日，收購了林肯品牌。1989年12月1日，收購捷豹汽車。1999年1月28日，購買沃爾沃全球轎車業務。
2021年2月，福特汽車宣布，計劃投資10億美元，將其位於德國科隆的工廠改造成其在歐洲的第一個電動汽車制孫滲手造中心。
『拾』 福特全新電動探險者亮相 基於大眾MEB平台生產
近日福特公布全新電動探險者車型，全新電動福特探險者不再裝備兇猛的V6發動機，而是一款基於大眾MEB 平台生產的全電動緊湊型 SUV車型。新車在設計上並沒有延續福特探險者車型的任何元素，而是採用了全新設計理念，新車可以說和現款的燃油探險者沒有任何關系。據悉，新車將在德國科隆的福特電動汽車中心率先下線。
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